{"id":268166,"date":"2022-10-31T14:08:00","date_gmt":"2022-10-31T11:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268166"},"modified":"2022-04-21T07:33:14","modified_gmt":"2022-04-21T04:33:14","slug":"audi-e-tron-carica-positiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/audi-e-tron-carica-positiva\/","title":{"rendered":"AUDI E-TRON. CARICA POSITIVA"},"content":{"rendered":"

Il mercato dei veicoli elettrici<\/a> \u00e8 stato recentemente un concetto effimero. Le infrastrutture sono ancora poco sviluppate e il clima non aggiunge ottimismo. Pertanto, ogni nuovo modello elettrico \u00e8 per noi un evento di riferimento. Soprattutto quando si tratta del premio tedesco!<\/strong>\"AUDI<\/a><\/p>\n

Se stai guardando un'auto elettrica<\/a> da un punto di vista puramente razionale, calcolando i costi del carburante e i vantaggi rispetto alla benzina o al diesel, e-tron et al non fanno per te. In tutti i paesi con vendite elevate di veicoli elettrici, lo Stato partecipa alla loro divulgazione, datazione, acquisto e manutenzione. Finora, abbiamo solo un bonus: il parcheggio gratuito, anche se di recente lo stato ha comunque chiesto un sgravio in termini di dazi doganali.\u00a0<\/p>\n

Un'auto elettrica \u00e8 alla moda e rispettosa dell'ambiente. Molte persone acquistano “treni elettrici<\/a>” guidati proprio da questo fatto.<\/p>\n

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NON PI\u00d9 KITSCH<\/strong><\/h3>\n

C'era una volta, i creatori di veicoli elettrici hanno dato alle auto un aspetto stravagante.. Ma un'orgogliosa azienda americana con ambizioni comiche ha capovolto il mondo elettrico. Tesla<\/a> ha offerto ai clienti modelli spaziosi e visivamente alla moda che non sono in alcun modo inferiori in termini di praticit\u00e0 alle normali auto e crossover.<\/p>\n

Audi e-tron \u00e8 di questa azienda. La carrozzeria si allungava di 4,90 m: la e-tron \u00e8 pi\u00f9 corta della Q7 di 15 cm e pi\u00f9 lunga della Q5 di 25 cm, la migliore nel segmento dei crossover<\/a> full-size. Non c'\u00e8 il tunnel centrale, tipico delle normali auto, quindi \u00e8 molto spazioso nella parte posteriore anche per tre. Il volume del bagagliaio \u00e8 di 660 litri e sotto il pavimento c'\u00e8 un ampio vano con coperchio per ulteriori 60 litri. Con i sedili della seconda fila abbattuti, il volume del bagagliaio raggiunge i 1725 litri.<\/p>\n

Ci sono essenzialmente due elementi visivi che sono legati al 100% ad altri modelli Audi: una striscia luminosa che combina le luci posteriori a LED e una griglia ottagonale Singleframe con lamelle verticali, e anche quella \u00e8 realizzata in un insolito colore grigio platino, che simboleggia la trazione elettrica.\u00a0<\/p>\n

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Il resto \u00e8 tuo. Si tratta di fari a LED Matrix con quattro strisce orizzontali integrate di luci di marcia diurna che formano la firma dell'illuminazione e-tron. Oltre a una linea di spalla e un tetto bassi, un ampio diffusore nella parte posteriore, alludendo alle ambizioni sportive di un crossover elettrico<\/a>. Le traverse ai lati del diffusore sottolineano l'assenza di tubi di scarico. La ciliegina sulla torta sono gli emblemi e-tron arancione brillante sul coperchio della porta di ricarica e sulle pinze dei freni “Attenzione all'alta tensione!”.<\/p>\n

Anche tutto all'interno \u00e8 delizioso. Tipico di Audi: plastica tattilmente impeccabile, decorazioni chic<\/a> con alluminio spazzolato, pelle Valcona e persino stravagante frassino naturale. Anche qui vengono sottolineate le sfumature elettriche: le cuciture arancioni dei sedili sono immediatamente associate ai circuiti elettrici. Con un sovrapprezzo, tutto questo lusso pu\u00f2 essere accentuato dall'illuminazione di contorno e di sfondo con 30 opzioni di colore e un logo e-tron illuminato. Audi virtual cockpit con una risoluzione di 1920 \u00d7 720 pixel (full HD) e grafica<\/a> sviluppata appositamente per l'e-tron. A portata di mano c'\u00e8 un comodo selettore per selezionare le modalit\u00e0 di guida.\u00a0<\/p>\n

Chip Audi e-tron – specchietti esterni virtuali. La prima auto di serie al mondo con tale “ottica”! Le fotocamere compatte sono integrate nei poli esagonali, l'immagine<\/a> da cui viene trasmessa ai display OLED con una risoluzione di 1200 \u00d7 800 pixel nei pannelli delle porte. Per abitudine, prima cerchi gli specchi nel solito posto, ma presto ti ci abitui. I display OLED possono essere personalizzati, ingrandire e modificare l'angolo di visione. Quando porti il \u200b\u200bdito sulla superficie dello schermo, viene attivato un set di caratteri per spostare l'immagine.\u00a0<\/p>\n

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ELETTROPOTERE<\/strong><\/h3>\n

Due motori a induzione sono pronti per supportare una potenza massima di 300 kW (408 CV) e una coppia di 664 Nm. Il motore elettrico anteriore per motivi di layout \u00e8 parallelo all'asse anteriore e sviluppa un picco di 135 kW e 309 Nm. Il motore posteriore \u00e8 montato trasversalmente ed eroga 165 kW e 355 Nm di coppia. Gli ingranaggi planetari trasmettono potenza a tutte e quattro le ruote<\/a> attraverso differenziali.<\/p>\n

Sembra fantastico! Ma la massa dell'auto \u00e8 di 2565 kg, quindi l'e-tron accelera lentamente fino a centinaia… per gli standard di una supercar, ovviamente! Meno di 6 secondi (in modalit\u00e0 Boost) \u00e8 ottimo, anche se un altro<\/a> recente veicolo elettrico Jaguar I-Pace sul mercato \u00e8 ancora pi\u00f9 veloce con soli 4,8 secondi. Ma rispetto alla benzina, l'Audi e-tron si esibisce nelle grandi leghe.<\/p>\n

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Naturalmente, l'esperienza di guida \u00e8 completamente diversa. E la differenza principale e sorprendente \u00e8 il silenzio completo. Sei spinto nella parte posteriore da un ronzio elettrico appena udibile che quasi immediatamente annulla il rumore delle gomme che rotolano. Molto, molto silenzioso! Il dramma inerente alle auto della vecchia scuola con i loro “sei” ruggenti e i sistemi di scarico che strappano l'aria non \u00e8 in vista.<\/p>\n

Nonostante la massa piuttosto grande, di cui settecento chilogrammi sono sulla coscienza della batteria, l'e-tron va bene su strade tortuose. Ironia della sorte, la stessa batteria sotto il pavimento fornisce un baricentro basso e una distribuzione ideale del peso lungo gli assi. Aggiungi le sospensioni pneumatiche adattive, che cambiano l'altezza da terra<\/a> in un intervallo di 76 mm rispetto ai 172 mm standard, e diventa chiaro perch\u00e9 l'e-tron taglia gli angoli nella caccia.<\/p>\n

A proposito, la sospensione allinea la posizione della carrozzeria in base al carico e anche il sistema Audi drive select cambia la corsa su richiesta del conducente. Non vale la pena guidare un'auto fuori dall'asfalto: le sospensioni qui sono a corsa breve e il peso a vuoto minaccia di seppellire l'e-tron, a cui anche non piace scivolare.<\/p>\n

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SEI LONTANO?<\/strong><\/h3>\n

Le serpentine sono buone, ma per quanto riguarda la riserva di carica? Il chilometraggio dichiarato per carica nel ciclo WLTP \u00e8 di 436 km. Come spesso accade con i dati dei passaporti, questa cifra \u00e8 chiaramente ottenuta in condizioni di serra. In modalit\u00e0 estiva, con la batteria completamente carica, l'Audi e-tron percorre circa 350 km, anche meno in inverno<\/a>. \u00c8 semplice: nella stagione calda, molta energia viene spesa per l'aria condizionata e, in inverno, per riscaldarla. Una carica positiva neutralizza le temperature negative: alla batteria non piace molto il freddo.<\/p>\n

La ricarica pi\u00f9 veloce \u00e8 con potenza CC fino a 150 kW. Il processo dura circa 30 minuti e riporta la batteria all'80% della capacit\u00e0. Purtroppo, questa opzione \u00e8 possibile solo presso la stazione di ricarica, di cui ce ne sono state una o due di recente. Quindi dovresti fare affidamento sulla ricarica da una presa domestica.<\/p>\n

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Su tua richiesta, Audi invier\u00e0 uno specialista per controllare l'alimentazione elettrica in garage e installare l'attrezzatura necessaria. La ricarica mobile standard prevede due opzioni: con una corrente fino a 2,3 kW da una rete domestica a 230 V o fino a 11 kW da una rete trifase a 400 V. Nel secondo caso, una ricarica completa richiede 8,5 ore. Il sistema opzionale Connect da 22 kW riduce il tempo a 4,5 ore.<\/p>\n

*<\/p>\n

Come puoi vedere, mentre l'auto elettrica \u00e8 un giocattolo piuttosto fastidioso. E non a buon mercato! Il preordine \u00e8 stato annunciato al prezzo<\/a> di 5.595.000 unit\u00e0 convenzionali. Le linee di prestazioni Advance, Sport e Design hanno un prezzo rispettivamente di 6.025.000, 6.515.000 e 6.615.000 unit\u00e0 convenzionali. L'unico recente concorrente dell'Audi e-tron, la Jaguar I Pace, \u00e8 stimato in 5.946.000\u20136.910.000 di rubli. AG<\/strong><\/p>\n

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SPECIFICHE TECNICHE AUDI E-TRON 55 QUATTRO\u00a0\u00a0<\/strong><\/h3>\n

PREZZO<\/strong> DA 5 595 000 RUB.<\/strong><\/p>\n

Dimensioni (Lunghezza x Larghezza x Altezza), mm 3740\u00d71680\u00d71640<\/strong><\/p>\n

Peso a vuoto, kg 2565<\/strong><\/p>\n

Interasse, mm 2928<\/strong><\/p>\n

Volume del bagagliaio, l 660<\/strong><\/p>\n

Volume del serbatoio<\/a> del carburante, l n.d.<\/strong><\/p>\n

Motore tipo 2 elettrico asincrono\u00a0<\/strong><\/p>\n

Volume di lavoro, cu. con m n.d.<\/strong><\/p>\n

Massimo potere, l. insieme a. \/ giri\/min 408<\/strong><\/p>\n

Massimo momento, Nm \/ rpm n.d.<\/strong><\/p>\n

Guida a pieno<\/strong><\/p>\n

Trasmissione n.d.<\/strong><\/p>\n

Tempo di accelerazione, 0-100 km\/h, s 6.6<\/strong><\/p>\n

Velocit\u00e0 massima, km\/h 200<\/strong><\/p>\n

Consumo di carburante, l\/100 km (ciclo combinato) n.d.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AUDI E-TRON. CARICA DI POSITIVO Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[975,585],"tags":[],"class_list":["post-268166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jelektromobili-i-gibridy-it","category-catalogo-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268166"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268166\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}