{"id":268208,"date":"2022-11-01T16:35:00","date_gmt":"2022-11-01T13:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268208"},"modified":"2022-04-21T07:46:26","modified_gmt":"2022-04-21T04:46:26","slug":"crossover-peugeot-3008-e-vacanza-e-qualche-lacrima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/crossover-peugeot-3008-e-vacanza-e-qualche-lacrima\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 \u00e8 vacanza e qualche lacrima"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Ho preso per una breve vacanza con la mia piccola famiglia di tre persone. Il mio motore diesel da 150 cavalli (2 litri) con una Peugeot 3008 automatica a 8 rapporti nella configurazione GT massima. Ha pi\u00f9 di 200 mm di altezza da terra, ma \u00e8 a trazione anteriore. C'\u00e8 speranza che l'auto sia pi\u00f9 economica della trazione integrale<\/a>, soprattutto perch\u00e9 \u00e8 dotata di modalit\u00e0 di guida fuoristrada.<\/p>\n

Ebbene, ho tra le mani un'indistruttibile coppia francese – un motore diesel<\/a> – un classico 8 marce. macchina? Il mercato ancora non d\u00e0 una risposta chiara a questa domanda. So che ci sono state lamentele sul motore diesel francese e sulla benzina. A proposito, la versione con un motore a benzina da 1,6 litri turbo da 150 cavalli costa 150 mila in meno di un diesel.<\/p>\n

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La turbina, dici, \u00e8 ancora un'unit\u00e0 affidabile. Questo derivato del motore BMW<\/a> ha una reputazione offuscata nel nostro mercato. In altre parole, scegliendo una Peugeot 3008 nel parco stampa per le vacanze, ho deciso di non rischiare e ho preso la versione diesel.<\/p>\n

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In una citt\u00e0 con addobbi festivi e senza traffico, il mio motore diesel consumava 8,2 litri per “cento” (un impianto per la citt\u00e0 d\u00e0 6,3 litri). In un ingorgo, il consumo sar\u00e0 sicuramente maggiore. Io, da persona calma, non sono andato oltre queste cifre in termini di consumo medio. Prendo atto che il consumo non soddisfa le mie aspettative dalla tecnologia francese.<\/p>\n

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Sulla strada<\/h3>\n

In pista ho dovuto fare molti sorpassi, lenta periferia. Per 150 cv il motore \u00e8 abbastanza dinamico, ma non direi che sia abbastanza in eccesso. Il giorno prima del viaggio principale, ho provato a controllare le sensazioni della dinamica dell'auto con il mio dispositivo “speedlogic”.<\/p>\n

La mia Peugeot 3008 ha accelerato a centinaia in 10,3 secondi. Questo \u00e8 leggermente pi\u00f9 lento rispetto alle specifiche di fabbrica (9,8 sec). Ti racconto come ho cercato di avvicina<\/a>rmi a questo risultato. Ho usato un avvio rapido con due pedali in modalit\u00e0 “sport”. Gli esperimenti con l'impostazione della modalit\u00e0 manuale per il cambio non hanno influito sul risultato.<\/p>\n

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Allora, accelero, dopo qualche secondo la Peugeot 3008 riporta: la modalit\u00e0 dinamica non funziona. Il computer non d\u00e0 errori. “Check” non \u00e8 acceso. Forse l'auto che sta correndo in questo modo si salva.<\/p>\n

La mia strada includeva anche una serpentina. Qui l'auto si comporta in modo reattivo, il volante in modalit\u00e0 “sport” diventa notevolmente pi\u00f9 pesante. Due giri e la modalit\u00e0 dinamica viene ridotta, lo sterzo diventa di nuovo leggero. Per una normale corsa misurata, la sua nitidezza \u00e8 sufficiente. La gestione \u00e8 prevedibile. Ottieni quello che ti aspetti.<\/p>\n

Le sospensioni sono comode, la Peugeot 3008 passa dolcemente ai box, non si “malata” di rollio e non fa saltare i denti ai “poliziotti”.<\/p>\n

Peugeot 3008 nel suo complesso auto confortevole confortevole. La cabina \u00e8 silenziosa, ma ci sono lamentele sul diesel. A velocit\u00e0 superiori a 3000 mila, si precipita in cabina con un ruggito persistente e anche al minimo \u00e8 rumoroso.<\/p>\n

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Dopo il riscaldamento, il fastidioso rumore del diesel scompare, ma non completamente. In movimento, penserai ancora una volta se vale la pena svitare il motore diesel ad alti regimi. Nonostante il fatto che la sua potenza di picco sia di 4mila rivoluzioni. Momento di picco a 2mila rivoluzioni.<\/p>\n

Ha un'eccellente coppia di 370 Nm, \u00e8 piacevole da guidare in questo momento – \u00e8 reattivo ai bassi regimi. Ai bassi regimi lo si sente. Ma gi\u00e0 di 4 mila giri, il motore emette un rumore sgradevole e perde pressione. La reattivit\u00e0 al pedale “gas” alle velocit\u00e0 medie \u00e8 pi\u00f9 brillante rispetto a quelle alte.<\/p>\n

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Per l'utente medio, come lo sono stato io durante le vacanze, la Peugeot 3008 \u00e8 un piacere. Rendendomi conto che il “pedale a terra” non d\u00e0 l'accelerazione prevista, mi sono concentrato su un movimento misurato. Inoltre, inizi\u00f2 a piovere ed era necessario prepararsi per un sito dove non c'era odore di asfalto.<\/p>\n

fuori strada<\/h3>\n

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A proposito, un amico in una casa di campagna era pronto a “tirarmi” se fosse successo qualcosa. In una parola, andiamo.<\/p>\n

Il pulsante ESP off nella Peugeot 3008 non \u00e8 a portata di mano. Sto cercando la voce “controllo di trazione” nel menu multimediale: qui l'auto ti consente di disattivare l'ESP. Ma questa chiusura ha una particolarit\u00e0. Se per i modelli Renault l'ESP si attiva a 80 km\/h, qui si attiva a 40 km\/h. Quindi non dar\u00e0 alle ruote<\/a> molto slittamento. Non ci saranno scavi e scavi. Se superi la velocit\u00e0, l'ESP si accende e strangola il motore, puoi terminare la corsa in una pozzanghera su questo.<\/p>\n

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Peugeot 3008 ha diverse modalit\u00e0 fuoristrada<\/a>: fango, neve, sabbia. Li ho provati a turno: la risposta al pedale non cambia. Come dovrebbe essere: nella modalit\u00e0 “neve” – \u200b\u200bavviamento pi\u00f9 fluido, nella modalit\u00e0 “sporco” le ruote slittano attivamente, l'ESP non le soffoca, come nella modalit\u00e0 “neve”. Ripeto, l'elettronica non offre alcuna differenza.<\/p>\n

Abbiamo ancora guidato senza un aiuto esterno, ma non mi intrometterei nella Peugeot 3008 nel fango pesante.<\/p>\n

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Il crossover<\/a> del francese, nonostante i regimi, \u00e8 molto condizionato. La trazione integrale non ci \u00e8 ancora promessa.<\/p>\n

Fronte salone<\/h3>\n

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In atterraggio non ti aggrappi al volante, io stesso sono alto 98 kg e alto 180 cm, la regolazione meccanica per portata e altezza mi \u00e8 sufficiente. Il sedile del passeggero si muove meccanicamente, ma c'\u00e8 una regolazione del supporto lombare e del massaggio. Il sedile del conducente \u00e8 regolabile elettricamente. I sedili stessi sono ben supportati, c'\u00e8 un parastinchi retrattile separato. Il sedile non ha ambizioni sportive, \u00e8 il massimo per un padre di famiglia.<\/p>\n

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Il sistema multimediale \u00e8 connesso via bluetooth, sono presenti Applecarplay e Androidauto. Cruscotto digitale – in modalit\u00e0 “sport” si illumina con strisce rosse. Ha cinque combinazioni in totale. Ci sono modalit\u00e0 di controllo automatico della velocit\u00e0, limitatore di distanza e avvicinamento all'auto davanti. Mi \u00e8 piaciuta la crociera attiva. Ha un effetto di ritenzione del propulsore nella corsia. Ma a volte tira dove non \u00e8 necessario, diverse volte non ha reagito a un buon markup. Accelera e rallenta, mantiene le distanze.<\/p>\n

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C'\u00e8 una modalit\u00e0 di navigazione<\/a>. Peugeot 3008 pu\u00f2 tracciare un percorso e visualizzarlo sul cruscotto. Ma non mostra il traffico.<\/p>\n

Multimediale<\/strong>:<\/h3>\n

Questo \u00e8 un menu piuttosto confuso. Nelle sue viscere puoi trovare molte cose, ma devi provare. Qui \u00e8 possibile controllare la radio e il sistema di navigazione e controllare l'interfaccia<\/a> della bilancia degli strumenti, ad esempio (selezionando i parametri necessari nelle impostazioni individuali. Come computer di bordo, temperatura dell'olio, contagiri, ecc.). Qui puoi attivare e disattivare il sistema antiscivolo.<\/p>\n

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La visione notturna \u00e8 disponibile come opzione. Non ti permetter\u00e0 di ammirare l'immagine senza necessit\u00e0 urgenti, ma di notte visualizzer\u00e0 un'immagine sul cruscotto. A seconda del lato, destro o sinistro, visualizzer\u00e0 anche un'immagine anzich\u00e9 un tachimetro o un contagiri e lo accompagner\u00e0 con un segnale acustico. Quindi la Peugeot 3008 pu\u00f2 afferrare un pedone o un animale domestico<\/a> fuori dall'oscurit\u00e0.<\/p>\n

Per un movimento pi\u00f9 confortevole, non c'\u00e8 abbastanza funzione (autohold) in russo: freno automatico. Il freno a mano \u00e8 implementato come elettrico. E il pulsante del freno a mano \u00e8 sotto la leva selettrice.<\/p>\n

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Il bracciolo \u00e8 largo, ma i portabicchieri al suo interno non saranno in grado di contenere bicchieri di bevande grandi e, soprattutto, pieni. Qualsiasi cosa pi\u00f9 grande di un contenitore per caff\u00e8 espresso tender\u00e0 a cadere e a macchiare l'interno e le cose. Dietro il tunnel sul pavimento \u00e8 quasi invisibile, le gambe di tre passeggeri saranno comode, ma la verit\u00e0 \u00e8 stretta alle spalle. Non c'\u00e8 il riscaldamento del sedile posteriore.<\/p>\n

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Un enorme tetto in vetro con un grande tettuccio scorrevole aggiunge un senso di spaziosit\u00e0 e comfort<\/a>. Dal sole, la vetrata pu\u00f2 essere chiusa con una fitta tenda. Per il comfort dei passeggeri posteriori della mia Peugeot 3008, la fabbrica prevede una colorazione piuttosto forte dei finestrini posteriori. Mio figlio ha dormito benissimo durante il viaggio in una giornata di sole.<\/p>\n

Tronco.<\/h3>\n

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Dopo aver scartato tutte le cavit\u00e0 nascoste, ho semplicemente moltiplicato la lunghezza, la larghezza e l'altezza, ottenendo 485 litri. Penso che il segreto sia nel doppio sesso. Qui il bagagliaio pu\u00f2 essere regolato in altezza. E se necessario, otterrai il volume massimo. Il rivestimento del pavimento pu\u00f2 essere abbassato di 11 cm e ottenere cos\u00ec gli ambiti 591 litri.<\/p>\n

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Gli schienali dei sedili si ripiegano per il massimo spazio di archiviazione. L'ho fatto sia dall'abitacolo che dal bagagliaio. Un pavimento piatto quando si ribalta lo schienale posteriore non funziona nemmeno con il ripiano del bagagliaio sollevato. Se lo abbassi, ottieni un gradino molto ampio, la dimensione \u00e8 la stessa di 11 cm, ma il volume aumenter\u00e0 a 1600 litri. Sul retro \u00e8 previsto un portello: questo, come sciatore, l'ho verificato separatamente.<\/p>\n

L'altezza di carico \u00e8 abbastanza comoda. Sotto il pavimento del bagagliaio c'\u00e8 uno stretto clandestino. 135\/80R18. E nella cavit\u00e0 del disco c'\u00e8 un kit per cambiare la ruota. Martinetto, chiave per ruote e occhiello di traino. Nel caso ne avesse bisogno<\/a>.<\/p>\n

Non ho avuto bisogno di nulla dal kit di emergenza durante la comunicazione con la Peugeot 3008. Ho viaggiato con lui su strade diverse, coccolando la mia famiglia con il vero lusso. Il francese nei nostri spazi aperti suscita sentimenti contrastanti. Ci vede come cittadini di successo in grado di organizzare interessanti attivit\u00e0 per il tempo libero. Un'altra domanda \u00e8 che lo trattiamo con sospetto, e anche a un tale prezzo<\/a>.<\/p>\n

La mia Peugeot 3008 nella configurazione GT massima viene venduta al prezzo di 3.064.000 condizionali. Se non hai davvero bisogno di visione notturna, tetto panoramico, pelle Napa rossa, colore della carrozzeria rosso (lo chiamerei ciliegia), puoi risparmiare 355.000 unit\u00e0 condizionali. \u00c8 ancora troppo costoso:(<\/p>\n

Immediatamente inizi a cercare una scusa per opzioni alternative. E saranno sicuramente trovati, ma ahim\u00e8, senza il fascino francese.<\/p>\n

A proposito di lacrime, mia moglie ha persino pianto quando sono partito con la Peugeot 3008 per restituirla al parco stampa.<\/p>\n

Ringrazio l'autore del materiale Yevgeny Mikhalkevich per una storia<\/a> dettagliata. Se hai il desiderio di discutere con lui, saremo felici di scrivere.<\/strong><\/p>\n

Non molto tempo fa, sul mio canale YouTube, abbiamo mostrato le capacit\u00e0 della tecnologia francese. La Peugeot 2008<\/a> ha battuto la stessa Toyota CHR.<\/strong><\/p>\n