{"id":268566,"date":"2022-11-13T17:15:00","date_gmt":"2022-11-13T14:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268566"},"modified":"2022-04-21T09:45:26","modified_gmt":"2022-04-21T06:45:26","slug":"dw-hower-h3-che-tipo-di-bestia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/dw-hower-h3-che-tipo-di-bestia\/","title":{"rendered":"DW Hower H3 – che tipo di “bestia”?"},"content":{"rendered":"

L'essenza del modello telaio, ovvero H3, \u00e8 un SUV nato. Ma oltre alla prevista trazione integrale<\/a>, ha anche una versione in parquet con trazione sull'asse posteriore. Stiamo studiando “veda”.<\/p>\n

IN STATICA<\/strong><\/p>\n

Sotto il cofano dell'ex “cinese<\/a>“, \u00e8 rimasto il propulsore Mitsubishi da 2 litri “tre diamanti” testato nel tempo. Con una turbina I vantaggi di un motore turbo sono evidenti: potenza decente, dinamica eccellente. Ma ci sono anche aspetti negativi. \u00c8 necessario alimentare un tale motore con benzina ad alto numero di ottani, almeno il 95esimo formato… Questo \u00e8 per coloro che possono permettersi il 95esimo. E per gli acquirenti di DW Hower H3, l'hanno adattato al nostro 92esimo pi\u00f9 comune. Cio\u00e8, \u00e8 anche possibile, sebbene non molto desiderabile.<\/p>\n

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E allo stesso tempo, i cinesi sono riusciti a rientrare nell'eco-standard Euro-5. E nelle nostre realt\u00e0 di bollo stradale, aver strangolato le doti del motore a 149 CV. In realt\u00e0, l'unit\u00e0 pu\u00f2 produrre circa 180 forze, che si ottengono ottimizzando i chip.<\/p>\n

Al posto di guida, tutto \u00e8 ergonomico e chiaro. Ci sono abbastanza regolazioni per sedersi comodamente al volante di un guidatore di quasi tutte le antropometrie.<\/p>\n

Soddisfatto della geometria del gruppo pedale. Ormai si vede raramente un caso in cui, con tre pedali (e l'Hower H3, come un vero SUV, viene prodotto con cambio manuale) in inverno<\/a> scarpe da caccia e da pesca, no no, e non si pu\u00f2 azionare il freno a contemporaneamente al gas… Qui sono praticamente escluse queste sciocchezze: posti sufficienti per una corretta pedalata.<\/p>\n

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Le scale degli strumenti sono frecce classiche. Le letture sono facili. Lo schermo del computer di bordo mostra i dati<\/a> sul consumo attuale di carburante, sul chilometraggio giornaliero e in tempo reale. Il display a colori del sistema multimediale, quando \u00e8 inserita la retromarcia, trasmette un'immagine<\/a> dalla telecamera di retromarcia con, come dovrebbe essere, punte di sterzo colorate.<\/p>\n

Il salone \u00e8 spazioso in tutte le direzioni. I passeggeri posteriori sono dotati di un buon spazio per le ginocchia anche nelle posizioni estreme dei sedili anteriori. Dopo lo smontaggio preliminare dei poggiatesta, la berlina a cinque posti pu\u00f2 essere facilmente trasformata in una berlina cargo e passeggeri a due posti. Gli appassionati di autoturismo apprezzeranno una simile casa su ruote. Getta il materasso per terra e riposati!<\/p>\n

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Sul rivestimento interno delle porte, sul bordo esterno, sono montate luci rosse – quando le porte sono aperte, al buio sono immediatamente visibili le dimensioni dell'auto che sono cresciute in larghezza. La quinta porta si alza in alto dopo aver attivato l'azionamento elettrico con un pulsante sopra la modanatura cromata a specchio. Il bagagliaio \u00e8 molto, molto capiente. La ruota di scorta non era nella cabina sotterranea, ma sotto il fondo della carrozzeria.<\/p>\n

Misuriamo l'altezza da terra<\/a>. Il minimo – 190 mm – \u00e8 stato riscontrato sotto la protezione frontale dell'edema motorio. Massimo – 230 mm – al centro della base. Sotto il cambio dell'asse posteriore – 205 mm. Assale posteriore a trave su molle elicoidali. La sospensione anteriore \u00e8 a barra di torsione, cio\u00e8 praticamente indistruttibile.<\/p>\n

NELLA CITT\u00c0<\/strong><\/p>\n

Decisero di provare “sul palco” dell'Ob il fuoristrada<\/a> Hower H3. L\u00ec, negli spazi aperti della pianura alluvionale non ancora calpestati dagli amanti del picnic, c'\u00e8 dove incastrarsi sia d'inverno che d'estate: non neve, ma sabbia, non ghiaccio, ma acqua. Bene, una variet\u00e0 di pozzi, cumuli, ciottoli, canapa, cespugli, alberi in una miriade di quantit\u00e0.<\/p>\n

Ma devi comunque raggiungere la spiaggia. Dalla concessionaria attraverso asfalto ghiacciato e lastre di pavimentazione ammaccate, attraverso la superstrada, attraverso la superficie ideale e non cos\u00ec liscia di un'autostrada sicura e di alta qualit\u00e0<\/a>, e l'asfalto del ponte non \u00e8 affatto impeccabile.<\/p>\n

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Gira la chiave e sotto il cofano prende vita un due litri turbo-brillante. Il fatto che si sia svegliato \u00e8 segnalato solo da una lancetta del contagiri su un cruscotto piacevolmente illuminato: l'abitacolo \u00e8 silenzioso. Sembra che i creatori di Hower H3 non abbiano risparmiato sull'insonorizzaz<\/a>ione, come fanno i produttori della stragrande maggioranza degli altri modelli.<\/p>\n

Il climatizzatore – l'equipaggiamento<\/a> di base per tutte le configurazioni del veicolo – riscalda un interno abbastanza voluminoso in pochi minuti. Dietro la poppa c'\u00e8 un vero inverno siberiano di condizioni di temperatura media, nella cabina – l'Africa. Inoltre, ci sono sedili anteriori riscaldati e per una visibilit\u00e0 senza problemi: specchietti retrovisori, poppa e parabrezza.<\/p>\n

I trasferimenti sono inclusi in modo chiaro e senza crunch. La partenza \u00e8 sicura, l'accelerazione \u00e8 dinamica. Frenare in inverno, a volte il marciapiede ghiacciato \u00e8 sicuro.<\/p>\n

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In sicurezza<\/a>, Hower H3 sta andando molto bene: oltre al sistema di frenata antibloccaggio, c'\u00e8 un sistema di assistenza alla frenata di emergenza e un sistema di distribuzione elettronica della forza frenante. Ci sono anche sistemi per il monitoraggio della pressione dei pneumatici<\/a>, l'arresto automatico dell'alimentazione del carburante in caso di collisione, per non parlare del piantone dello sterzo di sicurezza, degli airbag frontali, Isofix, un telaio N-CFP particolarmente robusto e porte rinforzate con barre.<\/p>\n

Sterza bene, appunto, la sospensione si mangia tutti i problemi di asfalto e problemi senza lasciare traccia, e anche il “mezzo lavatoio” del ponte non risponde con disagio. Nessuna vibrazione, nessun rumore: buona protezione da rumore e vibrazioni! Allo stesso tempo e termo-: la cabina \u00e8 calda e accogliente. E sui lunghi tratti senza semaforo ci si pu\u00f2 sbizzarrire anche con il cruise control, che \u00e8 gi\u00e0 nella configurazione base di qualsiasi versione. E il consumo di carburante eccessivo non viene visualizzato: viaggiamo per la citt\u00e0 su un monodrive.<\/p>\n

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FUORI ASFALTO<\/strong><\/p>\n

Proviamo l'auto su una spiaggia innevata. Abbiamo la trazione integrale cablata (la modalit\u00e0 di guida \u00e8 impostata con i tasti nella parte inferiore della console centrale: 2H, 4H o 4L). L \u00e8 la modalit\u00e0 marcia bassa generata dal caso di trasferimento BorgWarner. E la presenza di un “dispense” \u00e8 un segno di un vero SUV…<\/p>\n

Un'auto da due tonnellate, senza sforzo, traccia una pista profonda nel bianco “letto di piume” della costa di Ob. La sospensione a corsa lunga funziona in modo eccellente, ingoiando dossi e buche senza shock. Il feedback dalla strada sul volante \u00e8 abbastanza adeguato. Durante la guida con un rollio di 30 gradi lungo un pendio scivoloso, la costa \u00e8 quasi rotolata sul ghiaccio: la tenacia degli pneumatici invernali<\/a> chiaramente non era sufficiente. Le coppie del motore hanno aiutato a resistere e superare l'ostacolo, e Hower H3, come un SUV decente, ha 250 Newton metri. A causa della dinamica, l'acqua ghiacciata \u00e8 uscita quasi secca.<\/p>\n

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Insomma, le capacit\u00e0 fuoristrada dell'auto sono pi\u00f9 che piacevoli. Dopo un addestramento speciale, a cui si sottopongono solo i veri SUV, sull'Hower H3 puoi intraprendere in sicurezza tutte le difficili direzioni domestiche. Allo stesso tempo, su asfalto, si comporta come un crossover<\/a> equilibrato e confortevole.<\/p>\n

In breve, il DW Hower H3<\/a> \u00e8 un ottimo veicolo multiuso per tutte le occasioni.<\/p>\n

PROPRIETA' AUTO<\/strong><\/p>\n

E per quanto riguarda affidabilit\u00e0 e liquidit\u00e0? Non esistono auto assolutamente prive di problemi. E se esamini i forum, i proprietari identificano ancora i problemi. Quale?<\/p>\n

Igor: “Tranne RADIO, nessun problema.”
\n(E questo problema \u00e8 stato risolto in garanzia, mentre il DW Hower H3 \u00e8 ancora in garanzia.)<\/p>\n

Vladimir: “L'unico stipite della multimedialit\u00e0 \u00e8 che la radio a volte non funziona correttamente. Hanno promesso di ripararlo in garanzia la prossima settimana<\/a> con la sostituzione dell'unit\u00e0 principale. Unico consiglio: UOMINI! – guarda il serraggio del collettore di scarico (questa \u00e8 la malattia del 3 \u00b0 Khovryusha). Se il serraggio (COLLECTOR) si allenta, dovr\u00e0 essere cambiato – compaiono delle crepe.<\/p>\n

Anton: “I tappetini non sono stati fissati in alcun modo. Sono d'accordo, forse ad alcuni sembrer\u00e0 una sciocchezza, ma sono gi\u00e0 stanco di correggerli. I rel\u00e8 responsabili del funzionamento dei tergicristalli, degli indicatori di direzione, ecc. Sono molto rumorosi, il che personalmente mi infastidisce un po'.<\/p>\n

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E un altro<\/a> paio di recensioni da Auto.ru:<\/p>\n

“Durante l'operazione non \u00e8 stato rivelato nulla di insolito, tutto era come in un test drive. Rispetto all'H3 degli anni precedenti e senza turbo, si pu\u00f2 notare, ovviamente, prima di tutto, la dinamica: in autostrada e in citt\u00e0 l'auto \u00e8 completamente diversa, la turbina la rende un carro armato volante. Freni migliorati e sembrava che Shumkov fosse migliore. Mi ha fatto piacere il collegamento pi\u00f9 semplice della trazione integrale e ritorno, sulla precedente H3 era peggio. L'unico aspetto negativo \u00e8 che se vuoi muoverti in un flusso<\/a> in modalit\u00e0 dinamica, devi sborsare, il turbo brucia benzina con sicurezza). Bene, chi non si preoccupa, coloro che, per scopi specifici, per la caccia, la pesca, per specifiche circostanze lavorative, cercano un mezzo di trasporto passabile, economico da mantenere, senza pretese ma dinamico sar\u00e0 soddisfatto al 100%.<\/p>\n

“I prezzi per il servizio e la propriet\u00e0 sono molto incoraggianti. Senza pretese per il carburante ed economico per questa classe. Il kit include tutto e anche ci\u00f2 che non ti serve. Una scoperta per gli amanti della caccia e della pesca. Un motore affidabile e una trasmissione non meno affidabile garantiscono buone capacit\u00e0 fuoristrada. Lo spazio del bagagliaio \u00e8 impressionante. Il motore turbo<\/a> \u00e8 molto vivace, il che influisce sulla corsa nel ciclo urbano. Inoltre, \u00e8 economico: 11 litri per cento nel ciclo combinato sono un ottimo indicatore per un'auto grande e pesante.<\/p>\n

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E, infine, sulla liquidit\u00e0. Oggi, DW Hower H3 a trazione integrale da uno e mezzo a due anni con un chilometraggio di circa 20 mila km viene venduto sul mercato secondario a un prezzo<\/a> medio di 1 milione di unit\u00e0 condizionali, il 15-20% in meno di loro sono stati acquistati. Con un chilometraggio relativamente alto (sotto i 50-60 mila), naturalmente, \u00e8 pi\u00f9 economico, e con uno piccolo (ce ne sono alcuni) anche pi\u00f9 costoso del prezzo del rivenditore due anni fa. Ci sono anche annunci su risorse Internet specializzate, questi SUV sono anche presi nell'ambito del programma di permuta. Cio\u00e8, non ci sono problemi con la liquidit\u00e0, a quanto pare.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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