{"id":268584,"date":"2022-11-14T12:47:00","date_gmt":"2022-11-14T09:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268584"},"modified":"2022-04-21T09:52:49","modified_gmt":"2022-04-21T06:52:49","slug":"opel-grandland-x-crossover-traduzione-dal-francese-al-tedesco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/opel-grandland-x-crossover-traduzione-dal-francese-al-tedesco\/","title":{"rendered":"OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – TRADUZIONE DAL FRANCESE AL TEDESCO"},"content":{"rendered":"

Il crossover tedesco Opel Grandland X<\/a> \u00e8 arrivato sul mercato russo per competere per un posto al sole con Volkswagen Tiguan, Kia Sportage e Nissan Qashqai. Nella battaglia con loro, fa affidamento sia sulla reputazione e sul know-how del marchio Opel che sulla tecnologia del gruppo madre PSA.<\/p>\n

Ci sono stati momenti in cui Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira e Insignia nuovissime viaggiavano con forza e forza per le strade di molte citt\u00e0. Ce ne sono abbastanza anche adesso, ma solo questo parco tedesco \u00e8 piuttosto antiquato: in Europa, questi modelli dei tempi “Jiem” sono sopravvissuti a una serie di aggiornamenti, ma, cosa ancora pi\u00f9 importante, un paio di anni fa, nuovissimi Crossland X e Grandland X si sono uniti organicamente a questa azienda, che ora \u00e8 prodotta nell'Eisenach tedesca sotto l'ala della casa madre francese PSA. Dopotutto, come sapete, nel 2017<\/a> i francesi hanno acquisito il marchio Opel e d'ora in poi tutti i nuovi modelli Opel dovrebbero essere rilasciati sulle piattaforme francesi. Non fa eccezione la stessa Grandland X, con la quale la Opel francesizzata inizia il suo ritorno nel nostro Paese nel segmento passeggeri e che abbiamo incontrato sulle strade vicino a San Pietroburgo.<\/p>\n

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TRADIZIONI INVARIABILI<\/h3>\n

L'aspetto della Grandland X \u00e8 stato curato dagli stilisti del centro stile di R\u00fcsselsheim, in Germania, e i termini di riferimento erano chiaramente esplicitati: mantenere la continuit\u00e0 con la “Jiem” Opel della vecchia ondata. Di conseguenza, la novit\u00e0, che si basa sulla piattaforma Peugeot 3008, non sembra affatto un “francese”. Piuttosto, il Grandland X \u00e8 percepito come il parente pi\u00f9 prossimo dei SUV Mokka e Antara, ma, ovviamente, sembra molto pi\u00f9 moderno di quest'ultimo. \u00c8 importante che tutti i Grandland X per l'ultima volta siano dotati di ottica anteriore full LED, nei livelli di allestimento pi\u00f9 vecchi \u00e8 anche adattivo, e sul retro la novit\u00e0 sfoggia eleganti luci a LED e un bel paraurti con finti tubi di scarico.<\/p>\n

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Caratteristiche del design<\/a> come un tetto galleggiante, alette sul tetto (antenna) e nei montanti posteriori (elemento di stile) sembrano moderne e appropriate, nonch\u00e9 un kit carrozzeria protettivo in plastica attorno all'intero perimetro della carrozzeria. Il bagagliaio per 514 litri \u00e8 ben organizzato, c'\u00e8 un doppio pavimento dai chip di layout, un “clandestino” \u00e8 nascosto nel sottosuolo e, a pagamento, viene offerto un azionamento elettrico della quinta porta con sensore di falda.<\/p>\n

Il salone \u00e8 progettato in modo pi\u00f9 conservativo rispetto all'esterno e il nostro eroe \u00e8 anche inequivocabilmente identificato come una Opel. Anche tali elementi dell'ergonomia Opel del passato sono stati preservati, come le leve del cambio alte e l'angolo della console centrale. Come germanismo, o meglio “opelismo”, sono servite anche le cattedre approvate dall'Associazione tedesca<\/a> degli ortopedici AGR. A proposito, i sedili anteriori sono davvero molto comodi, duri in tedesco. Forniscono non solo riscaldamento, ma anche ventilazione e possono essere rivestiti, a seconda della configurazione, con tessuti, ecopelle, pelle o una combinazione di questi materiali. La qualit\u00e0 delle finiture interne \u00e8 generalmente molto elevata, cos\u00ec come la percentuale di polimeri morbidi di finitura.<\/p>\n

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Al posteriore, le riserve di spazio che siamo riusciti a ritagliarci sono impressionanti, nonostante il passo sia tutt'altro che una dimensione record: 2675 mm. Un bracciolo ribaltabile, un tunnel di trasmissione basso, deflettori di ventilazione posteriori, riscaldamento, uno slot USB e una luce a cupola sono registrati come vantaggi e la mancanza di spazio nell'area dei piedi dei passeggeri posteriori (la parte anteriore i posti sono impostati bassi per impostazione predefinita) sono negli svantaggi.<\/p>\n

Il riempimento elettronico potrebbe essere pi\u00f9 moderno: ad esempio, il cruscotto virtuale non \u00e8 disponibile per Grandland X e il display centrale da 8 pollici non ha un aspetto sbalorditivo rispetto alle controparti da 10 pollici di altri concorrenti<\/a>. Tuttavia, i rappresentanti del marchio tedesco affermano che queste decisioni vengono attuate consapevolmente e ancora per creare uno spirito di continuit\u00e0.<\/p>\n

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Nonostante l'evidente conservatorismo, l'interno del nuovo “tedesco” fa una buona impressione. Lo stesso display da 8 pollici \u00e8 di serie su tutti i livelli di allestimento. Nei livelli di allestimento pi\u00f9 alti, viene offerto un sistema di controllo della corsia che ti avvisa con un cigolio di una violazione della segnaletica orizzontale, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e una tecnologia di lettura dei segnali stradali<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Come puoi vedere, i marketer del marchio sono convinti che i proprietari di Mokka, Antara, Zafira e altre auto della fuoriuscita di “Jiem” si trasferiranno sulla Grandland X e si sentiranno a casa. Cos\u00ec, di fatto, accade nel mercato europeo, dove Crossland X e Grandland X sono venuti in tribunale. Cosa accadr\u00e0 a noi, lo dir\u00e0 il tempo.<\/p>\n

Aggiungiamo che, nonostante l'evidente conservatorismo, il salone del nuovo “tedesco” fa bella figura. Lo stesso display da 8 pollici \u00e8 offerto di serie per tutti gli allestimenti, il “multimediale” dispone di software veloce, navigatore integrato, sistema di visione surround con pi\u00f9 angolazioni (optional) e supporta l'integrazione di dispositivi basati<\/a> su Android Auto e Apple Car Play. Nei livelli di allestimento superiori, viene offerto un sistema di controllo delle file, che ti avvisa con un cigolio di una violazione della segnaletica orizzontale, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e una tecnologia di lettura dei segnali stradali. Quest'ultimo, purtroppo, \u00e8 spesso confuso e manca la segnaletica installata a distanza dal cordolo.<\/p>\n

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BASTA E DUE LEADER<\/h3>\n

A causa dell'uso della piattaforma francese EMP2 Grandland X pu\u00f2 essere esclusivamente a trazione anteriore, pi\u00f9 precisamente, la versione 4×4 \u00e8 implementata qui solo in una versione ibrida – con due motori elettrici di assistenza sull'asse posteriore. Tali macchine con un rendimento totale di 300 litri. insieme a. sono venduti sul mercato europeo, ma \u00e8 ancora una questione aperta se arriveranno da noi. Abbiamo la stessa situazione con la linea elettrica finora incontrastata. Il crossover pu\u00f2 essere equipaggiato con un motore turbo<\/a> da 1,6 litri da 150 cavalli, uno sviluppo<\/a> congiunto di BMW e PSA. Per la prima volta un motore del genere ha debuttato sulla Mini Cooper del 2006 e ha subito tutta una serie di aggiornamenti fino ad oggi. Considera le sue “malattie infantili” completamente eliminate. La scatola \u00e8 anche affidabile, giapponese: un Aisin “automatico” a 6 marce, familiare da un'ampia gamma di auto Opel, Peugeot e Ford.<\/p>\n

Ora la cosa pi\u00f9 importante: come cavalca il “tedesco” nelle specifiche statali? Per quanto riguarda le impostazioni delle sospensioni, qui non ci sono specifiche del governo. Le molle e gli ammortizzatori sono sintonizzati esattamente come, ad esempio, per il mercato tedesco. Lo stesso vale per lo sterzo, dotato di alimentazione elettrica. Per la natura della corsa, questo \u00e8 un tipico europeo con le abitudini stradali del guidatore. Il crossover<\/a> risponde rapidamente a curve di sterzo precise e mantiene bene la traiettoria in un sacco di curve e su un rettilineo ad alta velocit\u00e0. Tuttavia, il telaio affronta solo piccoli e medi dossi stradali. Sui box, sui dossi e sugli svincoli stradali tremano i corridori di entrambe le file. Tuttavia, dire che la sospensione sia scomoda \u00e8 impossibile. In termini di scorrevolezza, questo \u00e8 il livello della Volkswagen Tiguan e della Skoda Karoq dell'assemblea di Kaluga.<\/p>\n

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Non ci sono specifiche statali nelle impostazioni delle sospensioni. Le molle e gli ammortizzatori sono sintonizzati esattamente come, ad esempio, per il mercato tedesco. Lo stesso vale per lo sterzo, dotato di alimentazione elettrica. Per la natura della corsa, questo \u00e8 un tipico europeo con le abitudini stradali del guidatore<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\u00c8 un peccato<\/a> lamentarsi della dinamica dell'accelerazione: si sente che il motore turbo da 150 cavalli \u00e8 molto vivace, ma l'umore del suo guidatore \u00e8 attenuato da un “automatico” a 6 marce, che reagisce a forti pressioni sul “gas ” con una certa pigrizia. Che Grandland X sia in grado di diventare ancora pi\u00f9 dinamico, puoi sentirlo nella modalit\u00e0 manuale della trasmissione, che ti consente di bloccare una marcia. Ma la scatola, ahim\u00e8, non ha una modalit\u00e0 sportiva, e questa \u00e8 un'omissione. Comunque sia, ti sentirai eccitato dalle veloci accelerazioni a qualsiasi velocit\u00e0, ma qui non stiamo parlando di abitudini sportive.<\/p>\n

Il consumo di carburante \u00e8, per cos\u00ec dire, accettabile. In citt\u00e0, il “tedesco” richiede circa 10 l \/ 100 km, in autostrada – circa 3 litri in meno. Anche se \u00e8 chiaro che il risultato dipende direttamente dal tuo stile di guida. Non preoccuparti dell'insonorizzaz<\/a>ione. Grandland X \u00e8 uno dei pi\u00f9 silenziosi del suo segmento.<\/p>\n

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A causa della mancanza di localizzazione, il prezzo<\/a> di Grandland X parte da 1.999.000 unit\u00e0 convenzionali e la versione top, che \u00e8 dotata di “guardie del corpo” elettroniche, interni in pelle, sistema di accesso senza chiave, ottica adattiva e altri vantaggi, attirer\u00e0 2.349.000 unit\u00e0 convenzionali<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Per quanto riguarda il fuoristrada<\/a>, qui il “tedesco” dar\u00e0 probabilit\u00e0 alla stragrande maggioranza della “trazione anteriore” grazie al sistema fuoristrada IntelliGrip proprietario, un analogo della tecnologia Grip Control di PSA. L'interruttore a levetta sul tunnel centrale pu\u00f2 mescolare le modalit\u00e0 ESP Neve, Sabbia, Fango, Standard e Disabilitato. E, come abbiamo visto nella cava di sabbia vicino a San Pietroburgo, questo \u00e8 un buon aiuto su superfici sconnesse e scivolose. Tuttavia, \u00e8 anche vero che un tale assistente non \u00e8 un sostituto a tutti gli effetti di una trasmissione 4×4. La maggior parte degli ostacoli dovrebbe essere superata in movimento, facendo affidamento, tra l'altro, su una buona capacit\u00e0 geometrica del cross country.<\/p>\n

Quanto al prezzo nel nostro mercato, questo \u00e8 forse il tallone d'Achille del “tedesco”. A causa della mancanza di localizzazione, il prezzo parte da 1.999.000 unit\u00e0 convenzionali e la versione top, che \u00e8 dotata di “guardie del corpo” elettroniche, interni in pelle, sistema di accesso senza chiave, ottica adattiva e altri vantaggi, arriver\u00e0 a 2.349.000 unit\u00e0 convenzionali. Per fare un confronto: per la base Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan oggi chiedono rispettivamente da 1.377.000 unit\u00e0 convenzionali e da 1.659.000 unit\u00e0 convenzionali. AG<\/strong><\/p>\n

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PREZZO E DATI TECNICI OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY<\/h3>\n

PREZZO<\/strong> DA 1 999 000<\/strong> RUB.
\nDimensioni (Lunghezza x Larghezza x Altezza), mm 4477x1856x1609<\/strong><\/p>\n

Peso a vuoto, kg 1615<\/strong><\/p>\n

Interasse, mm 2675<\/strong><\/p>\n

Volume del bagagliaio, l 514<\/strong><\/p>\n

Volume del serbatoio<\/a> del carburante, l 53<\/strong>
\nTipo di motore benzina L4<\/strong><\/p>\n

Volume di lavoro, cu. vedi 1598<\/strong><\/p>\n

Massimo potere, l. insieme a. \/giri 150\/6000<\/strong><\/p>\n

Massimo momento, Nm \/ rpm 240\/1400<\/strong><\/p>\n

Azionamento anteriore<\/strong><\/p>\n

Cambio automatico a 6 marce<\/strong><\/p>\n

Tempo di accelerazione, 0-100 km\/h, s 9,5<\/strong><\/p>\n

Velocit\u00e0 massima, km\/h 201<\/strong><\/p>\n

Consumo di carburante, l \/ 100 km (medio) 7.3<\/strong><\/p>\n

CONCORRENTI OPEL GRANDLAND<\/h3>\n

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