{"id":268617,"date":"2022-11-15T13:01:00","date_gmt":"2022-11-15T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268617"},"modified":"2022-04-21T10:06:22","modified_gmt":"2022-04-21T07:06:22","slug":"messa-a-punto-recensione-novembre-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/messa-a-punto-recensione-novembre-2019\/","title":{"rendered":"Messa a punto. Recensione novembre 2019"},"content":{"rendered":"

Serie ABT | Audi A6 anteriore\"Messa<\/a><\/p>\n

Serie ABT | Vista posteriore dell'Audi A6<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Serie ABT | Vista frontale dell'Audi A1 Sportback<\/p>\n

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Serie ABT | Vista posteriore dell'Audi A1 Sportback<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Posaidone | Vista frontale della Mercedes-AMG<\/a> GT S 63<\/p>\n

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Posaidone | Vista posteriore Mercedes-AMG GT 63 con<\/p>\n

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Arden | Bentley continentale gt anteriore<\/p>\n

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Arden | Vista posteriore della Bentley Continental GT<\/p>\n

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Manhart | m BMW X3 anteriore<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Manhart | cruscotto bmw x3 m<\/p>\n

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Novitec | Vista frontale della Lamborghini Urus<\/p>\n

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Novitec | Lamborghini Urus posteriore<\/p>\n

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Brabo | Parte anteriore Mercedes-Benz Classe G<\/a><\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Brabo | Vista posteriore della Mercedes-Benz Classe G<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Ford Mountune | Vista frontale della Ford Focus RS<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C anteriore<\/p>\n

\"Messa<\/a><\/p>\n

Techart | Vista posteriore della Porsche 911 Carrera 4C<\/p>\n

ABT Sportsline non lo \u00e8<\/h2>\n

Audi A6<\/h3>\n

La societ\u00e0 ABT Sportsline, con sede nella citt\u00e0 tedesca di Kempten – una delle pi\u00f9 antiche societ\u00e0 di tuning del mondo – lasci\u00f2 la sua prima auto “affilata” nel 1960. E in tutti questi anni, lo studio rimane fedele alla stessa preoccupazione: la Volkswagen. Tuttavia, ci sono molti marchi sotto la loro ala, e quindi la scelta dei maestri di ED \u00e8 sempre ottima. Ad esempio, questa volta il progetto definitivo \u00e8 stato sottoposto alla berlina Audi A6 di nuova generazione<\/a>.<\/p>\n

All'inizio si prendeva cura. Hanno deciso di perfezionare il propulsore turbo da 3 litri, che sotto forma di una fabbrica sviluppa 340 CV. insieme a. e 500 Nm. Con il nuovo kit di alimentazione della centralina ABT, la potenza del motore \u00e8 stata aumentata a 408 CV. con., e la sua coppia massima aumentata a 550 Nm. Naturalmente, in seguito, l'aggiornamento della berlina \u00e8 stato pi\u00f9 veloce da accelerare e la velocit\u00e0 massima dovrebbe aumentare se si rimuove il limitatore elettronico, ma lo studio tace su questo argomento. I clienti interessati possono prendere le misure da soli.<\/p>\n

Ci sono anche modifiche alle sospensioni, ma sempre solo per le versioni con molle pneumatiche anzich\u00e9 molle. In questo caso, “pneuma” ottiene una nuova unit\u00e0 di controllo, che riduce l'altezza da terra<\/a>. L'altezza da terra ridotta ha un bell'aspetto con le ruote originali artovskie offerte in varie dimensioni e design<\/a>. A parte le nuove ruote, l'aspetto della berlina \u00e8 raffinato con divisori ordinati lungo i bordi del paraurti anteriore<\/a>, un inserto del paraurti posteriore con un diffusore e quattro bocchette di scarico di diametro piuttosto modesto.<\/p>\n

ABT Sportsline non lo \u00e8<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

ABT Sportsline, oltre alla messa a punto, non ha gareggiato contemporaneamente e si \u00e8 anche esibito con successo nel campionato di auto da turismo DTM, noto in Europa. Ma poi \u00e8 arrivata questa serie e le case automobilisti<\/a>che non sono riuscite a competere con l'azienda. Ma l'esperienza nelle corse aiuta gli specialisti dello studio a modificare le auto “civili”. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente utile nella costruzione di questa piccola “macchina” che proveniva dall'Audi A1 Sportback.<\/p>\n

C'\u00e8 da dire che non \u00e8 la prima volta che questo modello viene sviluppato dallo studio AVT. Ma se prima la questione si limitava a una banale messa a punto del chip e un paio di spoiler, questa volta l'intervento nel design \u00e8 pi\u00f9 serio. I rappresentanti di Ed hanno affermato che questo progetto richiede che tutti abbiano le proprie conoscenze tecniche. Quindi, gli ingegneri di Kempten hanno installato un motore turbo<\/a> da 2 litri dell'auto da corsa Audi TT Cup sotto il cofano di una piccola berlina. E se l'Audi ha sviluppato “solo” 310 CV. s., ora \u00e8 indicato che la potenza della macchina \u00e8 superiore a 400 litri. insieme a. Gli ingegneri sono particolarmente orgogliosi della brutale colonna sonora del motore, che \u00e8 arricchita da un sistema di scarico a flusso diretto con una coppia di porte da 114 mm. Ma sulla dinamica di un'auto sportiva, senza dire una parola, anche se sicuramente dovrebbe essere impressionante.<\/p>\n

Naturalmente, ci sono stati perfezionamenti nel telaio e una banale riduzione dell'altezza da terra non \u00e8 stata eseguita: lungo la strada, la carreggiata \u00e8 stata aumentata. Di conseguenza, \u00e8 stato necessario espandere i passaruota. Nella “poppa” ci sono enormi ali reali e un diffusore che aspira l'aria dal basso. Rafforzare la “grip” \u00e8 a sua volta chiamato enorme per un'auto cos\u00ec piccola ruote forgiate da 19 pollici con gomma super veloce<\/a>. Un problema: l'auto \u00e8 prodotta in un'unica copia, \u00e8 improbabile che appaia in vendita.<\/p>\n

Posaidone<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT Y 63<\/h3>\n

In Renania-Palatinato, in Germania, si trova il comune di M\u00fclheim-Kerlich, dove si trova la sede della societ\u00e0 Posaidon impegnata nella modifica delle vetture Mercedes-Benz. Inoltre, i maestri dello studio, di regola, non sono interessati al solito modello con una stella a tre punte sullo stemma: vogliono il pi\u00f9 potente, con la sigla AMG nel titolo. E ora stanno rielaborando le modifiche di AMG, ovvero la GT 63 S coup\u00e9 hatchback, che, per un momento, \u00e8 la pi\u00f9 potente di tutte le Mercedes-Benz di serie.<\/p>\n

Certo, i meccanici Posaidon non si accontentano del ritorno del 4 litri turbo “otto”, che sviluppa 639 CV dalla fabbrica. insieme a. e 900 Nm. Hanno sostituito il compressore e l'intercooler, installato un filtro dell'aria pi\u00f9 libero e un sistema di scarico sportivo e ottimizzato il software dell'unit\u00e0 di controllo del motore e della trasmissione. Di conseguenza, l'efficienza<\/a> aumenta a 830 CV. insieme a. e 1100 Nm. Di conseguenza, la dinamica \u00e8 migliorata. Quindi, l'accelerazione a 100 km \/ h \u00e8 diminuita da 3,2 a 2,9 C e la velocit\u00e0 massima \u00e8 aumentata da 315 a “pi\u00f9 di 350 km \/ h”.<\/p>\n

Sembrerebbe che queste prestazioni siano pi\u00f9 che sufficienti, ma se ci\u00f2 non bastasse per il cliente, verr\u00e0 preparato un aggiornamento completamente “folle”, a seguito del quale la capacit\u00e0 dell'impianto aumenter\u00e0 a 880 CV. con., e la coppia massima aumenta a 1200 Nm. Tuttavia, i rappresentanti dello studio non riferiscono come sono riusciti a raggiungere questo obiettivo. Non dicono, e come \u00e8 migliorata la dinamica dell'auto. Penso che un altro<\/a> “dieci” per l'accelerazione a 100 km \/ h, questo motore giocher\u00e0. Ma con l'avvento dell'auto sportiva a cinque porte, non c'\u00e8 niente da fare, in modo che nessuno possa immaginare che il “mostro” si nasconda sotto il suo cofano.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Bentley continentale gt<\/h3>\n

Atelier Arden della citt\u00e0 tedesca di Krefeld, Renania settentrionale-Vestfalia, fondato nel 1971 come ingegnere meccanico da Jochen Arden. Inizialmente, l'azienda si \u00e8 concentrata esclusivamente sulla messa a punto dei modelli Jaguar, ma alla fine ha assunto altri prodotti per l'industria automobilistica britannica, come Bentley, Land Rover e mini. Questa volta i maestri del tuning stanno aggiornando la macchina per la nuova generazione di coup\u00e9 Bentley Continental GT di lusso<\/a>.<\/p>\n

Gli specialisti di Arden vedono questo “aristocratico” inglese nel loro design e non tutti sono d'accordo sul fatto che l'auto “artistica” abbia iniziato ad avere un aspetto migliore. Al contrario, le nuove false ali con un ponticello a forma di soglia sporgente per estendere la larghezza del compartimento di 10 cm sembravano estranee al corpo. Non ha quasi bisogno<\/a> di prese d'aria in fibra di carbonio nel cofano, che apparentemente aiutano a regolare la temperatura del gruppo propulsore. Aspetto e “alimentazione” discutibili con un diffusore da corsa, grandi tubi di scarico e un alettone posteriore fisso. In breve, personalizzare l'aspetto dell'istanza \u00e8 chiaramente un dilettante.<\/p>\n

Non c'\u00e8 dubbio, solo ruote da 22 pollici in magnesio(!) con pneumatici a basso profilo 275\/35 anteriori e 315\/30 posteriori. Sembrano normali, ma sul marciapiede rotto \u00e8 necessario guidare con un tale profilo con molta attenzione. Per quanto riguarda la trasmissione, non ha fatto nulla. Gli esperti affermano che la potenza \u00e8 ancora aumentata del 10% grazie alla modernizzaz<\/a>ione del sistema di scarico. Considerando che in Factory la potenza di un 6 litri 12 cilindri turbo \u00e8 di 635 CV. s., questo guadagno pu\u00f2 essere buono.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW x3 m<\/h3>\n

L'azienda Manhart della citt\u00e0 tedesca di Geilenkirchen ha migliorato la produzione dell'azienda bavarese per oltre un quarto di secolo. \u00c8 interessante notare che gli specialisti del negozio gravitano principalmente verso la versione sportiva M di BMW, ignorando i soliti modelli. Quindi, \u00e8 stato necessario mettere in vendita una modifica “calda” del crossover<\/a> X3 m, e Manhart ne ha immediatamente realizzato una copia “calda”.<\/p>\n

Ricordiamo che la BMW X3 M \u00e8 disponibile in due versioni: standard, con 480 CV. con., e concorrenza, sviluppando 510 litri. insieme a. Naturalmente, gli artisti di Geilenkirchen sono interessati alla seconda opzione. L'atelier non fornisce informazioni su quanto fatto con il propulsore, ma dopo l'intervento della potenza del turbodiesel da 3 litri, il sei cilindri in linea<\/a> \u00e8 salito a 630 CV. con., e la coppia massima aumentata da 600 a 785 Nm. Con tali dati, il crossover dovrebbe migliorare notevolmente la dinamica rispetto allo standard da 4,1 secondi a “centinaia”, ma, sfortunatamente, nessun numero \u00e8 stato riportato dallo studio di tuning. Nulla si dice sulla rimozione del limitatore di velocit\u00e0 elettronico, viene azionato da un'auto di serie a circa 250 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Lo studio di tuning Novitec, che ha messo radici nella citt\u00e0 tedesca<\/a> di Stetten, preferisce occuparsi di modifiche come le supercar italiane Ferrari e Lamborghini. E ora che il “pazzo” crossover Urus \u00e8 apparso nel “portfolio” di Lamborghini, gli specialisti tedeschi hanno deciso di aggiungerlo alla “mandria” sotto il cofano e, allo stesso tempo, di lavorare sul loro aspetto.<\/p>\n

Infatti, a 650 litri. insieme a. e 850 Nm, che produce un V8 da 4 litri potenziato nella versione originale, sufficiente anche per un'auto sportiva<\/a>. Con questa trasmissione, l'Urus accelera a “centinaia” in 3,6 C (che, tra l'altro, \u00e8 un record mondiale tra i crossover seriali) e la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 305 km \/ h. Ma dopo il funzionamento del motore da parte degli specialisti dell'officina, la sua potenza \u00e8 aumentata a 782 CV. insieme a. e la coppia massima \u00e8 aumentata a 1032 Nm. Come risultato della modifica, l'accelerazione a 100 km \/ h \u00e8 diminuita a 3,3 secondi e la “velocit\u00e0 massima” \u00e8 aumentata a 312 km \/ h.<\/p>\n

Per migliorare la maneggevolezza, il crossover \u00e8 dotato di un nuovo modulo di controllo delle sospensioni pneumatiche, che riduce l'altezza da terra di 25 mm rispetto ai valori di fabbrica. Inoltre, grazie al distanziale, \u00e8 stata aumentata la carreggiata (26 mm all'anteriore e 46 mm al posteriore), che consente alla vettura di mantenere la traiettoria ancora pi\u00f9 stretta in curva. E, naturalmente, Novitec ha lavorato a fondo sul tema degli esterni. Il crossover ha ricevuto un kit carrozzeria aerodinamico “wide-body”, composto da 14 elementi in fibra di carbonio. Nuovi anche i cerchi in lega leggera da 23 pollici del marchio Vossen. Sono “calzati” in pneumatici ribassati Pirelli P zero dimensioni anteriori 285\/35 e 325\/30 posteriori.<\/p>\n

Brabo<\/h2>\n

Mercedes Classe G<\/h3>\n

L'azienda Brabus della citt\u00e0 tedesca di Bottrop \u00e8 una delle principali societ\u00e0 di tuning al mondo: lo sa anche chi non \u00e8 mai stato interessato al tuning. Perch\u00e9 a quel tempo, le auto Brabus, costruite su Mercedes-Benz, stabilirono diversi record mondiali in varie classi di veicoli e con essa entrarono persino nel Guinness dei primati. Da allora molta acqua \u00e8 passata sotto i ponti, e registrando in studio, non credo, per\u00f2, la creazione di Brabus sia ancora impressionante. Come, ad esempio, la Mercedes-Benz Classe G.<\/p>\n

Devo dire che con l'avvento di una nuova generazione l'iconico SUV \u00e8 sprofondato nell'oblio, la sua modifica pi\u00f9 potente e carismatica con un motore turbo a 12 cilindri. Un moderno impianto Gelendvagen pu\u00f2 avere un massimo di 8 cilindri. Ma Brabus ha deciso di colmare questa lacuna e si \u00e8 infilato sotto il cofano di un nuovo “mostro” a 12 cilindri del vecchio modello. Inoltre, si \u00e8 segnato con cura. Per questo, il volume del motore \u00e8 stato aumentato da 6 a 6,3 litri, le turbine sono state sostituite con altre pi\u00f9 efficienti, sono stati modificati l'aspirazione<\/a> e lo scarico, \u00e8 stato installato un nuovo programma di gestione del motore e molto altro.<\/p>\n

Di conseguenza, la potenza \u00e8 aumentata da 630 a 900 CV. con., e la coppia massima aumentata da 1000 a 1500 Nm. L'ultimo dato per\u00f2 mostra solo le potenzialit\u00e0 del dispositivo, ma in realt\u00e0 il tempo avrebbe dovuto essere limitato a circa 1200 Nm, non solo dal cambio automatico, che, tra l'altro, \u00e8 stato ancora pi\u00f9 potenziato. Il risultato delle modifiche \u00e8 stato di 3,8 C a “centinaia” e una velocit\u00e0 massima di 280 km \/ h. Con una potenza cos\u00ec elevata, la velocit\u00e0 non sembra essere particolarmente impressionante, ma credono che un SUV “quadrato” sar\u00e0 cos\u00ec duro, in linea di principio non sono adatti per la guida ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Ford Mountune<\/h2>\n

Ford Focus RS<\/h3>\n

La societ\u00e0 di spettacoli Mountune ha sede nella citt\u00e0 britannica di Brentwood e gli Stati Uniti hanno sede a Los Angeles. L'azienda ha recentemente festeggiato 35 anni nel settore del tuning e per tutto questo tempo ha modificato i veicoli Ford. I prodotti dell'atelier erano cos\u00ec buoni che la stessa Ford mantenne il livello di lavoro di Mountune e consent\u00ec persino alle auto modificate di mantenere la garanzia di fabbrica. Quindi quest'ultima Ford Focus RS non \u00e8 meno affidabile dello stock, ad esempio, nonostante l'aumento del bestiame sotto il cofano.<\/p>\n

La vettura sportiva<\/a> di serie \u00e8 equipaggiata con un motore turbo benzina da 2,3 litri che sviluppa 350 cavalli e 440 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km\/h in 4,7 secondi e di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 266 km\/h. In linea di principio, non male, ma Mountune Spices ha molto da offrire e non un'opzione per migliorare l'effetto e due. Nel primo caso, la potenza \u00e8 aumentata a 450 CV. con., e la coppia massima aumentata a 580 Nm. Ci\u00f2 \u00e8 stato ottenuto sostituendo il turbocompressore standard di BorgWarner, un nuovo sistema di scarico con convertitore catalitico e altre modifiche meno evidenti.<\/p>\n

Nella seconda versione, il motore era inoltre dotato di nuovi alberi a camme, una pompa del carburante pi\u00f9 efficiente e, naturalmente, i propri programmi di controllo. Di conseguenza, la capacit\u00e0 aumenta fino a ben 520 litri. con., e la coppia raggiunge 700 Nm. Ovviamente, un'auto vincente cos\u00ec introduttiva \u00e8 un grande giro, ma purtroppo lo studio non ha fornito alcun numero. Quindi il proprietario di questa istanza di tuning dovr\u00e0 chiedere le misurazioni.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Carrera 4C<\/h3>\n

Nella societ\u00e0 TechArt, il cui nome \u00e8 stato creato dalle parole “tecnica” e “arte” nella periferia di Stoccarda. Sta mettendo a punto prodotti Porsche, e questo \u00e8 il 1987. Come suggerisce il nome, l'azienda trasforma l'auto in un'opera d'arte tecnica. Ebbene, almeno lo dicono i rappresentanti dello studio. Tuttavia, si pu\u00f2 davvero essere d'accordo con questo, guardando i cambiamenti che questa Porsche 911 Carrera 4S e la nuova generazione subiscono. \u00c8 cambiato sia tecnicamente che esteticamente.<\/p>\n

Quanto al primo aspetto, si tratta di potenziare il 3 litri turbo “boxer from”, che nella versione stock eroga 450 CV. insieme a. e 530 Nm. Questo propulsore consente al modello di accelerare fino a 100 km \/ h in 3,6 secondi e la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 306 km \/ h. Ma dopo che il motore ha funzionato per il meccanico di Techart, il suo ritorno \u00e8 migliorato. Quindi, un aumento della potenza a 510 litri. con., e la coppia massima aumentata a 610 Nm. Ci\u00f2 \u00e8 stato ottenuto grazie a un nuovo programma di gestione del motore. \u00c8 interessante notare che l'applicazione non funziona sempre, ma solo quando sono attivate le modalit\u00e0 Sport e Sport Plus. In modalit\u00e0 “standard”, il motore produce le specifiche di fabbrica.<\/p>\n

Quando si attiva il programma, l'accelerazione di cui sopra a “centinaia” viene ridotta a 3,2 secondi e la “velocit\u00e0 massima” raggiunge i 314 km \/ h. Il sistema di scarico \u00e8 sintonizzato in modo simile. Ci\u00f2 significa che nella modalit\u00e0 standard “ruggisce” secondo le norme del rumore e dello sport e Sport Plus “ruggisce” come un adulto.<\/p>\n

Infine, l'auto \u00e8 stata ridisegnata con un potente splitter sotto il paraurti anteriore, minigonne laterali, un diffusore da corsa e un alettone posteriore fisso in policarbonato ad alta resistenza. Le ruote del design originale sono attaccate.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Messa a punto. Recensione per novembre 2019 Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[602],"tags":[],"class_list":["post-268617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutto-per-una-macchina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268617"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268617\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}