{"id":257249,"date":"2022-05-03T12:52:00","date_gmt":"2022-05-03T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257249"},"modified":"2022-04-19T12:14:22","modified_gmt":"2022-04-19T09:14:22","slug":"olej-w-kolektorze-dolotowym-przyczyny-i-srodki-zaradcze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/olej-w-kolektorze-dolotowym-przyczyny-i-srodki-zaradcze\/","title":{"rendered":"Olej w kolektorze dolotowym: przyczyny i \u015brodki zaradcze"},"content":{"rendered":"

W aucie wszystkie podzespo\u0142y i mechanizmy musz\u0105 dzia\u0142a\u0107 prawid\u0142owo, wi\u0119c prowadzenie auta b\u0119dzie przyjemno\u015bci\u0105. Dzi\u0119ki wczesnemu wykrywaniu i eliminowaniu drobnych usterek mo\u017cna unikn\u0105\u0107 kosztownych napraw w przysz\u0142o\u015bci. Ponadto takie podej\u015bcie do konserwacji jest kluczem do bezpiecznego u\u017cytkowania samochodu. Cz\u0119sto zdarza si\u0119, \u017ce w kolektorze dolotowym pojawia si\u0119 olej. Zobaczmy, dlaczego<\/a> tak si\u0119 dzieje, jak zdiagnozowa\u0107, a nast\u0119pnie naprawi\u0107 ten problem.<\/p>\n

Objawy<\/h2>\n

Ten problem mo\u017cna rozpozna\u0107 po pewnych znakach. Olej mo\u017ce znajdowa\u0107 si\u0119 bezpo\u015brednio w kolektorze dolotowym lub w korpusie przepustnicy. Jest to naj\u0142atwiejszy spos\u00f3b diagnozowania, wi\u0105\u017ce si\u0119 jednak z konieczno\u015bci\u0105 demonta\u017cu g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci jednostki nap\u0119dowej.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c niebieski dym z komina okre\u015bla problem. Nawet niedo\u015bwiadczeni kierowcy to widz\u0105. Ale ten objaw mo\u017ce wskazywa\u0107 na inne problemy z silnikiem.<\/p>\n

Mo\u017cesz m\u00f3wi\u0107 o awarii, je\u015bli zu\u017cycie oleju znacznie wzros\u0142o. Warto regularnie sprawdza\u0107 jego poziom na bagnecie. Kiedy jeszcze olej pojawia si\u0119 w kolektorze dolotowym? Mo\u017cesz zacz\u0105\u0107 podejrzewa\u0107 awari\u0119, je\u015bli ci\u0105g silnika wyra\u017anie spad\u0142, a poziom ha\u0142asu podczas jego pracy wzr\u00f3s\u0142.<\/p>\n

Kolejnym znakiem s\u0105 krople oleju na filtrze powietrza. Sprawdzenie obecno\u015bci oleju jest bardzo \u0142atwe. Dost\u0119p do filtra powietrza w wi\u0119kszo\u015bci pojazd\u00f3w jest bardzo \u0142atwy.<\/p>\n

Istnieje kilka przyczyn pojawienia si\u0119 oleju w kolektorze dolotowym. Rozwa\u017c najcz\u0119stsze z nich.<\/p>\n

wentylacja skrzyni korbowej<\/h2>\n

System wentylacji skrzyni korbowej zosta\u0142 zaprojektowany w celu zmniejszenia ci\u015bnienia w skrzyni korbowej. Tam ci\u015bnienie powstaje na skutek dostania si\u0119 spalin podczas pracy silnika. W tym celu skrzynia korbowa jest po\u0142\u0105czona rur\u0105 ze stref\u0105 obni\u017conego ci\u015bnienia lub stref\u0105 rozrzedzenia. W wolnoss\u0105cych silnikach spalinowych jest to po prostu kolektor dolotowy. Je\u015bli silnik jest turbodo\u0142adowany, odpowietrznik<\/a> skrzyni korbowej jest pod\u0142\u0105czony do wlotu turbospr\u0119\u017carki.<\/p>\n

Ka\u017cda turbina ma lini\u0119 przeznaczon\u0105 do spuszczania oleju. \u0141\u0105czy si\u0119 z uk\u0142adem smarowania silnika. W wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w linia ta jest pod\u0142\u0105czona poni\u017cej poziomu oleju w skrzyni korbowej. Dlatego te\u017c, gdy ci\u015bnienie wzrasta, oleju turbospr\u0119\u017carki nie da si\u0119 normalnie usun\u0105\u0107. Ten problem mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c spowodowany zatkanym separatorem. To jeden z w\u0119z\u0142\u00f3w w systemie wentylacyjnym. Rura mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c zakoksowana.<\/p>\n

Deformacja g\u0142owicy cylindr\u00f3w lub jej w\u0119z\u0142\u00f3w<\/h2>\n

To kolejny pow\u00f3d, dla kt\u00f3rego kolektor dolotowy jest w oleju. Istnieje kilka usterek g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Niekt\u00f3re cz\u0119\u015bci g\u0142owicy cylindr\u00f3w nie pasuj\u0105 ciasno z powodu uszkodzenia lub zu\u017cycia. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby olej dosta\u0142 si\u0119 do miski olejowej. Cz\u0119sto temu problemowi mo\u017ce towarzyszy\u0107 bia\u0142y film w oleju, a silnik mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c traci\u0107 moc. Nie spos\u00f3b nie zauwa\u017cy\u0107 tych \u201eobjaw\u00f3w”.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

Na uwag\u0119 zas\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c du\u017ca wydajno\u015b\u0107<\/a> prowadnic zawor\u00f3w w g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Je\u015bli tak jest, to zawory praktycznie nie s\u0105 smarowane, st\u0105d pochodzi olej w kolektorze<\/a> dolotowym. Ponadto smar wchodzi do cylindr\u00f3w, gdzie bezpiecznie si\u0119 wypala.<\/p>\n

Przegrza\u0107<\/h2>\n

M\u00f3wi\u0105c o awarii g\u0142owicy cylindr\u00f3w, jako jedn\u0105 z przyczyn warto wymieni\u0107 przegrzanie. Przegrzanie jest niebezpieczne, poniewa\u017c istnieje powa\u017cne ryzyko odkszta\u0142cenia g\u0142owicy bloku. Przede wszystkim w takich warunkach cierpi g\u0142owa. Dlatego konieczna jest jak najostro\u017cniejsza obs\u0142uga silnika.<\/p>\n

Diagnostyka g\u0142owicy cylindr\u00f3w<\/h2>\n

Deformacje mo\u017cna wykry\u0107 za pomoc\u0105 specjalnych podp\u00f3r lub wizualnie. Zaleca si\u0119 dok\u0142adne sprawdzenie silnika pod k\u0105tem uszkodze\u0144. W przypadku problem\u00f3w zauwa\u017calne b\u0119dzie lu\u017ane dopasowanie cz\u0119\u015bci. Ale w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w diagnoza wizualna mo\u017ce by\u0107 trudna. Nast\u0119pnie bezpo\u015brednia \u015bcie\u017cka do specjalistycznego stoiska.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

Wyj\u015bcie do zawor\u00f3w steruj\u0105cych mo\u017cna okre\u015bli\u0107 przez pukanie zawor\u00f3w, kt\u00f3re towarzyszy pracy silnika. Eliminuj\u0105c te przyczyny, mo\u017cesz rozwi\u0105za\u0107 problem oleju w kolektorze dolotowym.<\/p>\n

Uszczelki<\/h2>\n

Kolektor dolotowy jest przymocowany do jednostki nap\u0119dowej za pomoc\u0105 uszczelek. Zapobiega to mo\u017cliwym wyciekom powietrza. Ponadto uszczelka pozwala ograniczy\u0107 wnikanie oleju do kolektora. Ale z czasem mo\u017ce ulec uszkodzeniu. W takim przypadku olej nadal tam dociera. Z tego powodu silnik mo\u017ce zacz\u0105\u0107 ga\u015bnie. Je\u015bli jest czujnik masowego przep\u0142ywu powietrza, ECU poda b\u0142\u0105d. Wszystko to sugeruje, \u017ce uszczelka pod kolektorem jest uszkodzona.<\/p>\n

Powod\u00f3w niepowodzenia mo\u017ce by\u0107 wiele. Bardzo cz\u0119sto te elementy zawodz\u0105 z powodu zu\u017cycia. Czasami uszczelka ulega zniszczeniu z powodu przegrzania. Jednak nowoczesne elementy stabilnie wytrzymuj\u0105 wysokie temperatury. Czasami uszczelka ulega uszkodzeniu podczas monta\u017cu silnika.<\/p>\n

Pozbycie si\u0119 oleju w kolektorze dolotowym w tym przypadku jest proste – wystarczy wymieni\u0107 uszczelk\u0119. Nast\u0119pnie kolektor jest resetowany. Ale konieczne jest obserwowanie pewnych niuans\u00f3w. Zalecane jest dok\u0142adne czyszczenie powierzchni silnika i kolektora. Orzechy usuwane s\u0105 w \u015bci\u015ble okre\u015blonym momencie.<\/p>\n

Turbina<\/h2>\n

Zanim zaczniemy m\u00f3wi\u0107 o tym, dlaczego turbina wt\u0142acza olej do kolektora dolotowego, nale\u017cy przypomnie\u0107 sobie jego budow\u0119.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

Z grubsza rzecz bior\u0105c, kompresor ma prymitywn\u0105 konstrukcj\u0119. Jest to o\u015b, na kt\u00f3rej zainstalowane s\u0105 dwa grzebienie z ostrzami. Jeden z grzebieni nap\u0119dzany jest spalinami. Drugi obraca si\u0119, poniewa\u017c znajduje si\u0119 na tej samej osi. Liczba obrot\u00f3w mo\u017ce by\u0107 du\u017ca, dlatego wa\u0142 musi by\u0107 wyposa\u017cony w wysokiej jako\u015bci \u0142o\u017cyska. Ale jak pokazuje praktyka, suche \u0142o\u017cyska nie wytrzymuj\u0105 pracy w turbinie. Cz\u0119\u015b\u0107 jest bardzo gor\u0105ca, w wyniku czego zesp\u00f3\u0142 przegrzewa si\u0119 i zaciera.<\/p>\n

Aby monta\u017c dzia\u0142a\u0142 sprawnie, nale\u017ca\u0142o jako\u015b wyeliminowa\u0107 nadmiern\u0105 temperatur\u0119 i poprawi\u0107 po\u015blizg<\/a>. Olejek jest do tego \u015bwietny. Do wa\u0142u przymocowane s\u0105 dwa kana\u0142y smarowania dla ka\u017cdego \u0142o\u017cyska. Dzi\u0119ki temu mo\u017cesz uzyska\u0107 du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 i wysok\u0105 wydajno\u015b\u0107.<\/p>\n

Wszystko by\u0142oby dobrze, ale ten projekt spowodowa\u0142 pojawienie si\u0119 wielu problem\u00f3w, kt\u00f3rych dzi\u015b nie da si\u0119 rozwi\u0105za\u0107. A najtrudniejszy z nich wynika z tego, \u017ce turbina wrzuca olej do kolektora dolotowego.<\/p>\n

Dlaczego turbina nap\u0119dza olej?<\/h2>\n

Je\u015bli co\u015b przeszkadza w normalnej pracy turbiny, to zaczyna pompowa\u0107 olej. Nie jest to najpowa\u017cniejsza usterka, ale wiele zale\u017cy od modelu spr\u0119\u017carki i rodzaju usterki. Ale szkod\u0119 trzeba znale\u017a\u0107 i naprawi\u0107. Przecie\u017c nawet je\u015bli za\u0142o\u017cysz now\u0105 turbin\u0119 i nie usuniesz przyczyny to nowa turbina zassie olej do kolektora ss\u0105cego.<\/p>\n

Przyczyny po\u015brednie mo\u017cna znale\u017a\u0107 i wyeliminowa\u0107 niezale\u017cnie. Turbiny cz\u0119sto wypychaj\u0105 olej z powodu zak\u0142\u00f3ce\u0144 ci\u015bnienia. Pier\u015bcienie ustalaj\u0105ce nie mog\u0105 ju\u017c prawid\u0142owo wykonywa\u0107 swojej pracy. Ci\u015bnienie spada, a olej staje si\u0119 \u0142atwiejszy w u\u017cyciu.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

Gdy uszczelki i uszczelki s\u0105 zu\u017cyte, smar mo\u017ce dosta\u0107 si\u0119 do miski olejowej podczas pracy turbiny. Dzieje si\u0119 to aktywnie, poniewa\u017c przez turbin\u0119 pompuje si\u0119 du\u017co oleju. W rezultacie przelewa si\u0119 z g\u00f3ry. Wida\u0107 to bardzo wyra\u017anie. Olej jest nie tylko w kolektorze dolotowym, ale tak\u017ce w \u015bwiecach. Jedynym sposobem naprawienia sytuacji jest naprawa turbiny<\/a>.<\/p>\n

Sama naprawa i jej cechy zale\u017c\u0105 od modelu samochodu. Dla niekt\u00f3rych turbin dost\u0119pne s\u0105 zestawy naprawcze. Pozwala to unikn\u0105\u0107 niepotrzebnych wydatk\u00f3w i bardzo szybko przywr\u00f3ci\u0107 do dzia\u0142ania w\u0119ze\u0142. Ta praca jest wykonywana niezale\u017cnie. Ale s\u0105 modele, do kt\u00f3rych producenci cz\u0119\u015bci zamiennych nie produkuj\u0105, a nast\u0119pnie cz\u0119\u015b\u0107 musi zosta\u0107 ca\u0142kowicie zmieniona.<\/p>\n

Zabrudzony filtr powietrza<\/a><\/h2>\n

Skomplikowany wlot powietrza do turbiny jest jedn\u0105 z przyczyn awarii. Cz\u0119sto win\u0119 za to ponosi filtr powietrza – zapominaj\u0105 go wymieni\u0107. Kana\u0142y wlotowe powietrza mog\u0105 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c cz\u0119\u015bciowo zablokowane. Mo\u017ce by\u0107 uszczypni\u0119ty lub z\u0142amany.<\/p>\n

Podczas pracy turbiny powstaje podci\u015bnienie. W przypadku braku wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci powietrza ci\u015bnienie znacznie wzrasta, z turbospr\u0119\u017carki wydostaje si\u0119 olej.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

Filtr powietrza jest bardzo wa\u017cny dla turbiny. Zasadniczo nap\u0119dza smar, poniewa\u017c ci\u015bnienie jest naruszane w\u0142a\u015bnie przez zatkany filtr. W silnikach z turbodo\u0142adowaniem element czyszcz\u0105cy nale\u017cy wymienia\u0107 co 8 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w.<\/p>\n

Mas\u0142o<\/a><\/h2>\n

Jest to drugi najcz\u0119stszy pow\u00f3d, dla kt\u00f3rego turbina nap\u0119dza go do kolektora. Olej musi by\u0107 odporny na wysokie temperatury. Jest specjalny olej do turbin. Nie powinno si\u0119 pali\u0107. Konwencjonalny olej koksuje wszystkie kana\u0142y smarowania.<\/p>\n

Wymiana powinna by\u0107 cz\u0119stsza. Je\u015bli producent zaleca wymian\u0119 oleju co 12 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, lepiej wymienia\u0107 co 10 tysi\u0119cy. Wtedy zas\u00f3b turbiny wzro\u015bnie, a w kolektorze nie b\u0119dzie oleju.<\/p>\n

Rury rozga\u0142\u0119zione<\/h2>\n

To kolejny pow\u00f3d. Je\u015bli olej nie by\u0142 wymieniany przez d\u0142ugi czas, rury maj\u0105 tendencj\u0119 do zapychania si\u0119. Nawet po naprawie turbiny dysze s\u0105 czyszczone. To jest bardzo wa\u017cne. Je\u015bli pod kolektorem dolotowym znajduje si\u0119 olej, oznacza to r\u00f3\u017cnic\u0119 ci\u015bnie\u0144 spowodowan\u0105 rurkami lub filtrem. Wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c monitorowanie szczelno\u015bci element\u00f3w powietrznych, je\u015bli na dyszach s\u0105 p\u0119kni\u0119cia lub inne oznaki deformacji, nale\u017cy je wymieni\u0107 na nowe.<\/p>\n

\"Olej<\/a><\/p>\n

W przeciwnym razie nast\u0105pi nadmierny wyciek powietrza. Jest to szkodliwe zar\u00f3wno dla silnik\u00f3w turbodo\u0142adowanych, jak i wolnoss\u0105cych. Problem pog\u0142\u0119bia fakt, \u017ce brudne powietrze w og\u00f3le nie dostaje si\u0119 przez te szczeliny z pomini\u0119ciem filtra. A obecno\u015b\u0107 py\u0142u w cylindrach silnika spalinowego powoduje przedwczesne zu\u017cycie grupy t\u0142ok\u00f3w.<\/p>\n

Wniosek<\/h2>\n

Istnieje wiele powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych smar dostaje si\u0119 do kolektora. Ale wszystkie te objawy mo\u017cna wyeliminowa\u0107 za pomoc\u0105 diagnostyki. Zdiagnozowanie problemu nie jest tak trudne, jak si\u0119 wydaje. Po znalezieniu przyczyny wa\u017cne jest, aby rozwi\u0105za\u0107 problem bardzo szybko, aby unikn\u0105\u0107 kosztownych napraw w przysz\u0142o\u015bci.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olej w kolektorze dolotowym: przyczyny i rozwi\u0105zania Katalog samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[910,600,679,888],"tags":[],"class_list":["post-257249","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-remont-i-obsluzhivanie-pl","category-wszystko-na-samochod","category-diy-i-poleznye-sovety-pl","category-obsluzhivanie-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257249"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257249\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}