{"id":257562,"date":"2022-05-11T11:39:00","date_gmt":"2022-05-11T08:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257562"},"modified":"2022-05-11T11:49:00","modified_gmt":"2022-05-11T08:49:00","slug":"bmw-x5-m-to-jeden-z-najszybszych-crossoverow-na-swiecie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/bmw-x5-m-to-jeden-z-najszybszych-crossoverow-na-swiecie\/","title":{"rendered":"BMW X5 M to jeden z najszybszych crossover\u00f3w na \u015bwiecie"},"content":{"rendered":"

Dzi\u015b opowiem o niezwyk\u0142ym samochodzie, kt\u00f3ry powa\u017cnie r\u00f3\u017cni si\u0119 od tych, kt\u00f3re na co dzie\u0144 mo\u017cna spotka\u0107 na miejskich drogach. Mam na testach odwa\u017cny i szybki crossover BMW X5 M 2020<\/a>. Pomimo faktu, \u017ce indeks wersji standardowej to G05, indeks F pozostawiono dla modyfikacji M (wersja nosi oznaczenie F95). Najwyra\u017aniej zrobiono to w celu podkre\u015blenia \u201epompowanej” wersji zwrotnicy. To prawda, moim zdaniem litera \u201eM” jest ju\u017c do\u015b\u0107 wymowna.<\/p>\n

Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n

Z ka\u017cdego elementu nadwozia BMW X5 M emanuje si\u0142a i m\u0119sko\u015b\u0107: jestem pewien, \u017ce projektanci celowo uczynili jego nadwozie<\/a> tak agresywnym. Ostre formy s\u0105 zdecydowanie brutalne, a ogromne \u201enozdrza” fa\u0142szywej os\u0142ony ch\u0142odnicy (kt\u00f3rej wielu nie lubi w zwyk\u0142ym X5) wygl\u0105daj\u0105 tutaj ca\u0142kiem odpowiednio; dodatkowo s\u0105 pomalowane na czarno. Ten crossover ma sw\u00f3j w\u0142asny body kit, przed\u0142u\u017cenia \u0142uk\u00f3w i spoiler: wszystko wskazuje na to, \u017ce mamy przed sob\u0105 najszybszy crossover BMW w historii niemieckiej marki.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Fabu\u0142a<\/h3>\n

Formalnie wersja M X5 pojawi\u0142a si\u0119 z ty\u0142u E70 w 2009 roku. Ale w rzeczywisto\u015bci nawet w 53. korpusie by\u0142y wskaz\u00f3wki dotycz\u0105ce \u201egor\u0105cych” opcji crossovera. W 2002 roku pojawi\u0142a si\u0119 modyfikacja 4.6is z silnikiem o mocy 347 KM. z. i przyspieszenie do \u201esetek” w d\u0142ugie 6,5 sekundy. W 2004 roku pojawi\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej na\u0142adowana wersja, wyposa\u017cona w 4,8-litrowy silnik z 360 \u201ekoniami” i przyspieszeniem do 100 km\/hw 6,1 s. Jak na tamte lata figura by\u0142a ca\u0142kiem dobra. Popyt zmotywowa\u0142 Bawarczyk\u00f3w do zaprezentowania pe\u0142noprawnej wersji M ju\u017c w nowym nadwoziu E70. Zainstalowano tutaj 4,4-litrowy silnik V8<\/a>, kt\u00f3ry wytwarza\u0142 imponuj\u0105ce 555 KM. z. i moment obrotowy 680 Nm. Z takim silnikiem zwrotnica przyspieszy\u0142a do \u201esetek” w 4,7 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

W kolej<\/a>nym nadwoziu F15 (kt\u00f3re w wersji M nosi indeks F85) moc 4,4-litrowego silnika zosta\u0142a ju\u017c zwi\u0119kszona do 575 koni mechanicznych i 750 Nm. Poprawi\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c charakterystyka dynamiczna crossovera: samoch\u00f3d przyspieszy\u0142 do 100 km\/hw 4,2 s. Ale jak si\u0119 okaza\u0142o, to nie jest granica, bo in\u017cynierom uda\u0142o si\u0119 usun\u0105\u0107 600 \u201ekoni” z naszego X5 M F95 z tej samej obj\u0119to\u015bci roboczej, a przyspieszenie do pierwszych 100 km\/h zajmuje ju\u017c jakie\u015b 3,9 s.<\/p>\n

Nie powinni\u015bmy te\u017c zapomina\u0107, \u017ce te cechy dotycz\u0105 \u201ezwyk\u0142ego” X5 M. W ko\u0144cu dost\u0119pna jest tak\u017ce specjalna wersja Competition, kt\u00f3rej silnik wytwarza 25 KM. z. wi\u0119cej mocy, dzi\u0119ki czemu przyspieszenie do 100 km\/h jest szybsze o 0,1 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Opr\u00f3cz zwi\u0119kszonej mocy silnika, wersja Competition posiada bardziej zaawansowany uk\u0142ad wydechowy, a tak\u017ce zmodyfikowany wz\u00f3r obr\u0119czy. Dodatkowo Konkurencj\u0119 mo\u017cna rozpozna\u0107 po czarnej maskownicy (mo\u017cna j\u0105 zam\u00f3wi\u0107 osobno w zwyk\u0142ym X5, ale nie w Emce).<\/p>\n

Competition obejmuje r\u00f3wnie\u017c pasy bezpiecze\u0144stwa z przeszyciami w stylu M, podsufitk\u0119 z alcantary, inn\u0105 tapicerk\u0119 i obecno\u015b\u0107 trybu M-Track, w kt\u00f3rym wszyscy asystenci aktywnego bezpiecze\u0144stwa s\u0105 wy\u0142\u0105czeni.<\/p>\n

Salon<\/h3>\n

Na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zas\u0142uguj\u0105 dwa specjalne przyciski, kt\u00f3re pojawi\u0142y si\u0119 na kierownicy. Odpowiadaj\u0105 za ustawienia pami\u0119ci. Na przyk\u0142ad mo\u017cna zaprogramowa\u0107 jeden na „komfort”, u\u017cywaj\u0105c tego trybu jako g\u0142\u00f3wnego, a drugi – na „sport”. Wi\u0119c je\u015bli to konieczne, naciskaj\u0105c dwukrotnie przycisk, natychmiast przekonfigurujesz wszystkie systemy do sportowego stylu. Jestem pewien, \u017ce przynajmniej jako pierwszy opu\u015bcisz sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105, a niewielu b\u0119dzie w stanie z Tob\u0105 konkurowa\u0107.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Chcia\u0142bym r\u00f3wnie\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na doskona\u0142e fotele, kt\u00f3re doskonale trzymaj\u0105 Ci\u0119 w ostrych zakr\u0119tach. Ponadto s\u0105 bardzo wygodne, a regulacje s\u0105 na tyle rozbudowane, \u017ce mo\u017cna nawet dostosowa\u0107 g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 plec\u00f3w (nie wspominaj\u0105c o bardziej znanych regulacjach).<\/p>\n

Dzi\u0119ki o\u015bwietleniu LED na panelu przednim i kartach drzwi w nocy, wn\u0119trze nabiera zupe\u0142nie innego klimatu. Wydawa\u0142o mi si\u0119 nawet, \u017ce jak na tak \u201epowa\u017cny” samoch\u00f3d<\/a> to za du\u017co. Nigdy nie lubi\u0142em BMW tylko ze wzgl\u0119du na takie \u201eflirty”: zbyt chwytliwe, zbyt kolorowe, zbyt jasne. Z drugiej strony to w\u0142a\u015bnie z powodu tych \u201ete\u017c” ludzie s\u0105 gotowi na zakup BMW serii M. To prawda, w pierwszej kolejno\u015bci p\u0142ac\u0105 za doskona\u0142\u0105 dynamik\u0119, a ju\u017c w drugiej – za wszystko inne, w tym praktyczno\u015b\u0107.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

M\u00f3wi\u0105c o praktyczno\u015bci. Ten crossover<\/a>, pomimo dostrojenia tylko pod k\u0105tem \u201egor\u0105cej” jazdy, zapewnia przytulne wn\u0119trze z doskona\u0142\u0105 widoczno\u015bci\u0105. Siedzi si\u0119 tu wygodnie, sprawdzona jest ergonomia wewn\u0119trzna, materia\u0142y wysokiej jako\u015bci. Nawet wk\u0142adki z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego nie wygl\u0105daj\u0105 tu nie na miejscu. \u015aliczna d\u017awignia zmiany bieg\u00f3w w tym BMW wygodnie le\u017cy w d\u0142oni (i nie jest te\u017c kryszta\u0142owa, jak crossover X7, co jest dobre).<\/p>\n

Warto r\u00f3wnie\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na doskona\u0142y system multimedialny. W te\u015bcie standardowego BMW X5 wskazali\u015bmy ju\u017c, \u017ce zar\u00f3wno funkcjonalno\u015b\u0107, jak i jej implementacja w systemie multimedialnym s\u0105 na r\u00f3wni.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

System g\u0142o\u015bnikowy tutaj \u201ewie, jak gra\u0107 razem” z wydechem: przez g\u0142o\u015bniki s\u0142ycha\u0107 sztucznie zsyntetyzowany d\u017awi\u0119k sportowego ryku z jednostek wydechowych. Z drugiej strony jest tu zainstalowany system Bowers & Wilkins, wi\u0119c ka\u017cdy d\u017awi\u0119k wydobywaj\u0105cy si\u0119 z jego g\u0142o\u015bnik\u00f3w b\u0119dzie jak najbardziej realistyczny.<\/p>\n

W ka\u017cdym razie wn\u0119trze BMW X5 M nie wydaje mi si\u0119 tak skrupulatnie \u201eniemieckie”, jak na przyk\u0142ad Audi RS Q8. Tutaj jest mniej pow\u015bci\u0105gliwo\u015bci, ale nie mniej jako\u015bci. R\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 opcji r\u00f3wnie\u017c nie jest mniejsza: wystarczy\u0142oby pieni\u0119dzy.<\/p>\n

Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, wszystkie cechy X5 M s\u0105 zaimplementowane w modelu X6 M (w ko\u0144cu technicznie i pod wzgl\u0119dem konfiguracji), samochody s\u0105 takie same. W rzeczywisto\u015bci te crossovery<\/a> r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 tylko tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia: dzi\u0119ki opuszczanemu dachowi X6 M ma drugi rz\u0105d siedze\u0144, kt\u00f3ry nie jest rekordowy pod wzgl\u0119dem miejsca, a tak\u017ce zmniejszony baga\u017cnik w obj\u0119to\u015bci.<\/p>\n

Silnik i skrzynia<\/h3>\n

Pod maskami X5 M i X6 M zainstalowano 4,4-litrowy silnik V8 z dwiema turbinami; jest sparowany ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF. Jest to klasyczna automatyczna skrzynia bieg\u00f3w z przek\u0142adni\u0105 hydrokinetyczn\u0105 na 8 bieg\u00f3w, ale w przeciwie\u0144stwie do wielu firm samochodowych stosuj\u0105cych skrzynie bieg\u00f3w tego producenta, elektronika steruj\u0105ca skrzyni zosta\u0142a ju\u017c wyregulowana przez specjalist\u00f3w BMW. \u201eAutomatyczny” ma trzy tryby zmiany bieg\u00f3w, wi\u0119c mo\u017cesz wybra\u0107, jak mocne \u201ekopni\u0119cia” uzyskasz ze zmiany bieg\u00f3w. Wszystko to faktycznie dzia\u0142a i podoba mi si\u0119 subtelno\u015b\u0107 dostosowywania. Jednym s\u0142owem jest to dok\u0142adnie \u201etaka” kombi<\/a>nacja silnika i skrzyni bieg\u00f3w, kt\u00f3ra teoretycznie powinna zapewnia\u0107 3,8 od przyspieszenia do \u201esetki”.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Przyspieszenie i dynamika<\/h3>\n

W tym te\u015bcie musia\u0142em sprawdzi\u0107 deklarowane przez producenta warto\u015bci podkr\u0119cania, inaczej test by\u0142by niekompletny. Z aktywowan\u0105 kontrol\u0105 startu to BMW przyspieszy\u0142o do pierwszych 100 km\/hw 3,81 sekundy (czyli potwierdzi\u0142o deklarowan\u0105 dynamik\u0119). Zaznaczam, \u017ce jeden z g\u0142\u00f3wnych konkurent\u00f3w tego samochodu – Audi RS Q8 – by\u0142 w stanie nabra\u0107 tej samej pr\u0119dko\u015bci w zaledwie 3,95 sekundy (czyli wolniej ni\u017c wynik deklarowany przez producenta). Co wi\u0119cej, pomiary obu samochod\u00f3w wykonano tym samym urz\u0105dzeniem, a warunki pogodowe by\u0142y bardzo podobne. Brawo, Bawarczycy!<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

To prawda, \u017ce \u200b\u200bje\u015bli chcesz jeszcze wi\u0119kszej dynamiki, lepiej zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na BMW M5. W sedanie zamontowano ten sam silnik i skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, ale pierwsza \u201esetka” wymienia si\u0119 o p\u00f3\u0142 sekundy szybciej. Dodatkowo aktywuj\u0105c Drift Mode mo\u017cna wy\u0142\u0105czy\u0107 nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a<\/a>, dzi\u0119ki czemu ca\u0142e 750 Nm momentu obrotowego b\u0119dzie przekazywane tylko na tylne ko\u0142a.<\/p>\n

Zwrotnice nie maj\u0105 takiej mo\u017cliwo\u015bci. Mo\u017cna jedynie za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce ta funkcja zostanie do nich dodana podczas zmiany stylizacji. By\u0107 mo\u017ce taka decyzja b\u0119dzie bezpo\u015brednio zale\u017ce\u0107 od dost\u0119pno\u015bci funkcji w konkurencyjnym Mercedes-Benz GLE 63 S (w ko\u0144cu wersje S sedan\u00f3w Mercedesa maj\u0105 taki tryb).<\/p>\n

Zachowanie na drodze<\/h3>\n

BMW X5 M<\/a> prowadzi si\u0119 (jak mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107) w porz\u0105dku. Tradycyjnie gruba kierownica \u201eemochny” niejako podpowiada, \u017ce \u200b\u200bmo\u017cna nieco szybciej wchodzi\u0107 w zwyk\u0142e zakr\u0119ty. Zawieszenie ch\u0119tnie wczepia si\u0119 wszystkimi ko\u0142ami w asfalt, wi\u0119c w normalnym trybie jazdy pierwszym uczuciem jest bezpiecze\u0144stwo<\/a>. Ale w trybie sportowym \u2013 zupe\u0142nie inna sprawa! Podwozie jest \u201ezaci\u015bni\u0119te” i na ka\u017cdym rondzie od razu rozumiesz, \u017ce \u0142atwo by\u0142oby umie\u015bci\u0107 t\u0119 zwrotnic\u0119 w ma\u0142ym kontrolowanym po\u015blizg<\/a>u. A je\u015bli nawierzchnia drogi by\u0142a jeszcze mokra, to Drift Mode nie m\u00f3g\u0142 zosta\u0107 zapami\u0119tany.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ale dzi\u0119ki do\u015b\u0107 wysokiemu nadwoziu, a nie najsztywniejszemu zawieszeniu za kierownic\u0105 F95, nadal rozumiesz, \u017ce fizyki nie da si\u0119 oszuka\u0107: bardzo ostra kierownica w po\u0142\u0105czeniu z wysoko po\u0142o\u017conym \u015brodkiem ci\u0119\u017cko\u015bci wymaga zwi\u0119kszonego uwaga podczas aktywnej jazdy. Oczywi\u015bcie w szybkich, ciasnych zakr\u0119tach przednie ko\u0142o wewn\u0119trzne nie zje\u017cd\u017ca z chodnika (jak w X7), ale uczucie nadwagi nadal istnieje.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Tutaj nale\u017cy zastrzec, \u017ce w Audi RS Q8 to uczucie jest jeszcze bardziej wyra\u017ane i og\u00f3lnie BMW \u201etrzyma si\u0119” drogi lepiej ni\u017c Audi. Dlatego uwa\u017cam, \u017ce crossovery nie nadaj\u0105 si\u0119 do jazdy po torze lub na wybojach drogowych. Ale to, do czego takie samochody najlepiej nadaj\u0105 si\u0119, to b\u0142yskawiczne przyspieszanie na \u015bwiat\u0142ach, poniewa\u017c to BMW je\u017adzi niesamowicie po linii prostej. Ci\u0105g silnika to lokomotywa.<\/p>\n

O\u015bmiobiegowy \u201eautomat” ZF, nawet w trybie komfortowym, prze\u0142\u0105cza si\u0119 bardzo szybko, a reakcje<\/a> na wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u gazu s\u0105 b\u0142yskawiczne. Na przyk\u0142ad, gdy poruszasz si\u0119 stabilnie na si\u00f3dmym biegu, gdy mocno wci\u015bniesz peda\u0142 przyspieszenia, skrzynia zrzuci nie jeden lub dwa biegi, ale cztery naraz.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Uk\u0142ad hamulcowy jest wyposa\u017cony w sze\u015bciot\u0142oczkowe zaciski, kt\u00f3re doskonale spe\u0142niaj\u0105 swoj\u0105 funkcj\u0119. Nawet na d\u0142ugich zjazdach, niewa\u017cne ile razy musia\u0142em wciska\u0107 peda\u0142 do pod\u0142ogi, nie traci\u0142y na skuteczno\u015bci.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Konkurenci i wnioski<\/h3>\n

Nawet podstawowa wersja BMW X5 M b\u0119dzie kosztowa\u0107 nabywc\u0119 115 tysi\u0119cy euro. To prawda, \u017ce \u200b\u200b\u200b\u200bjak na t\u0119 klas\u0119 samochod\u00f3w taki koszt nie jest wysoki. Za dobrze wyposa\u017con\u0105 wersj\u0119 Konkursu za\u017c\u0105daj\u0105 ju\u017c 160 tysi\u0119cy rubli.<\/p>\n

Mo\u017cna by poruszy\u0107 kwesti\u0119 zu\u017cycia paliwa, ale dlaczego<\/a>? Oczywiste jest, \u017ce 4,4-litrowy silnik z dwiema turbinami nie jest opowie\u015bci\u0105 o przyjazno\u015bci dla \u015brodowiska i oszcz\u0119dno\u015bci. Nie zapominaj, \u017ce BMW X5 M (zw\u0142aszcza w wersji Competition) to jeden z najszybszych crossover\u00f3w na \u015bwiecie. Tylko Lamborghini Urus i Porsche Cayenne Turbo S (o szybko\u015bci odpowiednio 3,6 s i 3,7 s) wymieniaj\u0105 pierwsz\u0105 \u201esetk\u0119” szybciej, tylko ich cena jest znacznie wy\u017csza.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Jest te\u017c Jeep Grand Cherokee Trackhawk z dynamik\u0105 przyspieszenia do 100 km\/hw 3,5 sekundy, kt\u00f3ry jest naprawd\u0119 niesamowicie szybki. Ale Trackhawk to przypadek szczeg\u00f3lny: crossoverowi zabraknie przyjazno\u015bci, jak\u0105 zapewnia BMW.<\/p>\n

\u201eGor\u0105ce” crossovery Mercedes-Benz GLE AMG 63 i 63 S pojawi\u0142y si\u0119 na rynku ca\u0142kiem niedawno, a deklarowane przez producenta przyspieszenie mocniejszej wersji jest dok\u0142adnie takie samo jak BMW \u2013 3,8 s.<\/p>\n

Ostatnim konkurentem jest Audi RS Q8, o kt\u00f3rym ju\u017c dzi\u015b nie raz wspomina\u0142em. Ma wiele zalet, ale nie jest te\u017c pozbawiony wad. Na przyk\u0142ad wci\u0105\u017c jest troch\u0119 wolniejszy ni\u017c to BMW. Ale cena tego crossovera b\u0119dzie o 10-12% ni\u017csza ni\u017c w przypadku zwyk\u0142ego BMW X5 M w wersji podstawowej.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossover\u00f3w na \u015bwiecie Katalog samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[965,588,833,701],"tags":[],"class_list":["post-257562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-pl","category-katalog-samochodow","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pl","category-avto-turizm-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257562"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257562\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}