Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n
Jedni wygl\u0105daj\u0105 imponuj\u0105co na BMW i8<\/a>, inni uwa\u017caj\u0105 to za nieudane<\/a>. Jestem jednym z pierwszych i uwa\u017cam ten projekt za arcydzie\u0142o, kt\u00f3ry jeszcze w 2009 roku\u2026 nie, nie \u201ewyprzedzi\u0142” czasu, ale go zatrzyma\u0142. Nawet dzisiaj i8 wygl\u0105da nie mniej futurystycznie ni\u017c jego pierwsza koncepcja (prawie 10 lat temu) w Mission: Impossible: Ghost Protocol. Jednocze\u015bnie wygl\u0105d coupe nie jest a\u017c tak md\u0142y, co jest typowe dla takich eksperyment\u00f3w po powrocie do nich po pewnym czasie. Przez 11 lat ten samoch\u00f3d<\/a> nie zd\u0105\u017cy\u0142 si\u0119 oswoi\u0107 i zmiesza\u0107 z szar\u0105 mas\u0105. Nadal jest ekskluzywny i sprawia, \u017ce \u200b\u200bprzechodnie si\u0119 odwracaj\u0105.<\/p>\n Moim zdaniem to najpi\u0119kniejsze BMW w historii marki. Chocia\u017c mo\u017cna powiedzie\u0107 bardziej globalne stwierdzenie: Bawarczykom udaje si\u0119 czasem stworzy\u0107 tak niezwyk\u0142e samochody, \u017ce odciskaj\u0105 pi\u0119tno na ca\u0142ej historii motoryzacji. Modele te obejmuj\u0105 BMW M<\/a>1 z 1979 roku i seri\u0119 8 z lat 90. XX wieku. Jestem te\u017c pewien, \u017ce i8 mo\u017cna spokojnie postawi\u0107 na r\u00f3wni ze wskazanymi samochodami.<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 postrzega wizerunek i8 jako wyzwanie, wyzwanie przede wszystkim dla najszybszych samochod\u00f3w ko\u0144ca 2000 roku. W rezultacie po uniesieniu zwykle nast\u0119puje rozczarowanie. W ko\u0144cu, zgodnie z charakterystyk\u0105 i emocjami p\u0142yn\u0105cymi z jazdy, to BMW, nawet podczas oficjalnej premiery w 2014 roku, przegrywa\u0142o ju\u017c ze wszystkimi, kt\u00f3rych kierowcy uwa\u017cali za swoich konkurent\u00f3w. Nawet zmiana stylizacji<\/a> w 2018 roku nie wp\u0142yn\u0119\u0142a na sytuacj\u0119. Ale tutaj wa\u017cne jest, aby zrozumie\u0107, \u017ce i8 nie jest od\u0105 do emocji, ale pie\u015bni\u0105 rozs\u0105dku.<\/p>\n Na pocz\u0105tku 2010 roku BMW rozpocz\u0119\u0142o prace nad tym projektem wcale nie po to, by przy\u0107mi\u0107 chwa\u0142\u0119 Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo i Mercedesa SLS AMG. Wraz z wprowadzeniem koncepcji \u201eEfficient Dynamics” Bawarczycy chcieli pokaza\u0107 swoj\u0105 wizj\u0119 samochodu przysz\u0142o\u015bci \u2013 przede wszystkim przyjaznego dla \u015brodowiska, ekonomicznego i wydajnego. Ale udowodnienie, \u017ce takie zasady nie stoj\u0105 w sprzeczno\u015bci z dynamik\u0105 i sterowalno\u015bci\u0105, sta\u0142o si\u0119 ju\u017c rodzajem wyzwania dla in\u017cynier\u00f3w. To w\u0142a\u015bnie z tego celu narodzi\u0142 si\u0119 projekt i8.<\/p>\n Ale najwa\u017cniejsze jest to, \u017ce bez wzgl\u0119du na to, jak agresywny wydawa\u0142 nam si\u0119 ten projekt, jego g\u0142\u00f3wnym zadaniem nie by\u0142o pokonanie rywali, ale powietrze. Wyrafinowane formy auta nie s\u0105 bynajmniej chorymi fantazjami projektant\u00f3w, ale efektem pracy in\u017cynier\u00f3w nad aerodynamik\u0105, dzi\u0119ki kt\u00f3rej uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnik oporu powietrza na poziomie 0,26 Cx. Jak na tamte czasy (i nawet teraz) wynik ten by\u0142 bardzo dobry. In\u017cynierowie zdecydowali, \u017ce auto powinno nie tylko przecina\u0107 strumienie powietrza, ale przepuszcza\u0107 je przez nadwozie<\/a>, zmniejszaj\u0105c op\u00f3r i jednocze\u015bnie zwi\u0119kszaj\u0105c docisk. To z kolei zrekompensowa\u0142o stosunkowo nisk\u0105 wag\u0119 auta, wynosz\u0105c\u0105 nieco ponad p\u00f3\u0142tora tony.<\/p>\n Wielu uwa\u017ca i8 za najwolniejszy supersamoch\u00f3d<\/a>. Ale z drugiej strony mo\u017cna \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce mamy do czynienia z najszybsz\u0105 \u201eekohybryd\u0105”. Przyspieszenie do pierwszych 100 km\/h zajmuje tylko 4,4 s. Na przyk\u0142ad F10 BMW M5 (wprowadzone we wrze\u015bniu 2011 r.) przyspieszy\u0142o w tym samym tempie.<\/p>\n Nasze pomiary wykaza\u0142y przyspieszenie do 100 km\/h w 4,7 s. Mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce dane paszportowe zosta\u0142y potwierdzone, a op\u00f3\u017anienie<\/a> mie\u015bci si\u0119 w marginesie b\u0142\u0119du. Ale kiedy dowiesz si\u0119 bardziej szczeg\u00f3\u0142owo, kt\u00f3ry silnik jest pod mask\u0105, b\u0119dziesz bardzo zaskoczony tym wynikiem.<\/p>\n Tak wi\u0119c i8 jest hybryd\u0105 elektryczno-benzynow\u0105 typu plug-in (naprawd\u0119 skomplikowan\u0105 struktur\u0105). In\u017cynierowie mieli bardzo trudne zadanie \u2013 zbudowa\u0107 samoch\u00f3d o fenomenalnie niskim jak na owe czasy spalaniu, wystarczaj\u0105cym zapasie mocy, przy jednoczesnym zapewnieniu mu dynamiki samochodu sportowego. Ponadto konieczne by\u0142o r\u00f3wnie\u017c utrzymanie koszt\u00f3w i8 w pewnych granicach. Jak pami\u0119tacie, pod koniec 2000 roku nikt nie traktowa\u0142 samochod\u00f3w elektrycznych (w tym Tesli) powa\u017cnie, zw\u0142aszcza w Niemczech. Dlatego hybryda by\u0142a opcj\u0105 niealternatywn\u0105.<\/p>\n Aby po\u0142\u0105czy\u0107 wydajno\u015b\u0107<\/a> i dynamik\u0119, trzeba by\u0142o ci\u0119\u017cko pracowa\u0107 nad kwesti\u0105 zmniejszenia masy auta. Ale usuwaj\u0105c nadmiar, trzeba by\u0142o nie zapomina\u0107 o komforcie i funkcjonalno\u015bci, kt\u00f3re powinny pozosta\u0107 na zwyk\u0142ym poziomie dla klasy luksusowej. Dlatego wcale nie jest dziwne, \u017ce BMW i8 jest doskonale wyposa\u017cone nawet jak na dzisiejsze standardy. Ma wszystko, czego potrzebujesz (a nawet wi\u0119cej): klimatyzacj\u0119, wiele wy\u015bwietlaczy, projekcj\u0119 na przedniej szybie, doskona\u0142\u0105 akustyk\u0119 Harman Kardon. Fotele s\u0105 obite sk\u00f3r\u0105, istniej\u0105 r\u00f3\u017cne aktywne systemy bezpiecze\u0144stwa, a izolacja akustyczna – jak na standardy tej klasy – jest po prostu doskona\u0142a. i8 jest r\u00f3wnie\u017c pierwszym modelem BMW, kt\u00f3ry sze\u015b\u0107 lat temu otrzyma\u0142 reflektory laserowe, kt\u00f3re by\u0142y w stanie pokona\u0107 do 600 metr\u00f3w drogi.<\/p>\n Nietrudno zgadn\u0105\u0107, \u017ce wszystkie te opcje razem wa\u017c\u0105 setki kilogram\u00f3w, a do tego dochodz\u0105 ci\u0119\u017ckie akumulatory i silniki elektryczne<\/a>. Na czym wi\u0119c in\u017cynierowie zaoszcz\u0119dzili na wadze? Jak uda\u0142o im si\u0119 zmie\u015bci\u0107 w p\u00f3\u0142torej tony?<\/p>\n Odpowied\u017a tkwi w konstrukcji nadwozia i zastosowaniu zaawansowanych materia\u0142\u00f3w. Modu\u0142 pasa\u017cerski BMW i8 jest dos\u0142ownie utkany z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego. B\u0142otniki i dach wykonano z poliw\u0119glanu, mask\u0119 silnika i drzwi z aluminium, a samoch\u00f3d oparty jest na ca\u0142kowicie aluminiowej ramie bazowej o wysokiej odporno\u015bci na skr\u0119canie. Mo\u017cna wi\u0119c nazwa\u0107 i8 \u201eram\u0105”, a nawiasem m\u00f3wi\u0105c, to nie wszystko, co zbli\u017ca hybryd\u0119 BMW do Toyoty Land Cruiser.<\/p>\n BMW i8 jest wyposa\u017cone w dwie skrzynie bieg\u00f3w. Jedn\u0105 z nich produkuje firma Aisin, kt\u00f3rej trzecia cz\u0119\u015b\u0107 z kolei nale\u017cy do Toyoty. Ta skrzynia znajduje si\u0119 na tylnej osi, podobnie jak silnik spalinowy. Niemieccy in\u017cynierowie starali si\u0119 jak najbardziej ukry\u0107 silnik benzynowy przed w\u015bcibskimi oczami, wi\u0119c je\u015bli nie jeste\u015b mechanikiem (opiekuj\u0105cym si\u0119 t\u0105 hybryd\u0105), raczej go nigdy nie zobaczysz.<\/p>\n Rzeczywi\u015bcie jest tu zainstalowany trzycylindrowy silnik B38K15T0 o pojemno\u015bci 1,5 litra. Niekt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105, \u017ce ten uk\u0142ad nap\u0119dowy pochodzi od Mini, ale to nie do ko\u0144ca prawda. Silnik ten zosta\u0142 po raz pierwszy zainstalowany w i8, a dopiero potem pojawi\u0142 si\u0119 w Mini i innych modelach koncernu, w tym w BMW X1. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, nadal jest zainstalowany. Ale jest jedna bardzo wa\u017cna r\u00f3\u017cnica. Faktem jest, \u017ce maksymalna moc tego silnika we wszystkich bardziej \u201eprostych” samochodach wynosi tylko 135 KM. s., podczas gdy w i8 jego do\u0142adowanie si\u0119ga 230 KM. z. A ta moc jest ju\u017c por\u00f3wnywalna z powrotem 2,0-litrowego silnika w Golfie GTI si\u00f3dmej generacji.<\/p>\n Uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 ten wska\u017anik dzi\u0119ki tylko jednej, ale bardzo du\u017cej turbinie, wydaj\u0105cej 1,7 bara, a tak\u017ce dodatkowemu silnikowi elektrycznemu. I nie m\u00f3wi\u0119 o silniku elektrycznym, kt\u00f3ry nap\u0119dza przednie ko\u0142a. Tutaj, obok silnika spalinowego, zainstalowano inny, ju\u017c 20-konny rozrusznik-alternator (dzia\u0142aj\u0105cy pod napi\u0119ciem 280 wolt\u00f3w). Ma kilka funkcji – uruchamia silnik jako rozrusznik, a tak\u017ce pomaga obraca\u0107 wa\u0142em korbowym podczas op\u00f3\u017anienia turbodo\u0142adowania lub, je\u015bli to konieczne, maksymalnego przyspieszenia. A tak\u017ce dzia\u0142a \u201ew drug\u0105 stron\u0119” \u2013 pe\u0142ni r\u00f3wnie\u017c rol\u0119 generatora i \u0142aduje akumulator hybrydowy z silnika spalinowego. Ten projekt jest teraz<\/a> nazywany \u201emi\u0119kk\u0105” hybryd\u0105 (\u0142agodna hybryda). Ca\u0142y ten system kr\u0119ci tylko tylnymi ko\u0142ami za po\u015brednictwem kompaktowego sze\u015bciobiegowego automatu firmy Aisin, o kt\u00f3rym wspomnia\u0142em powy\u017cej.<\/p>\n Przednie ko\u0142a s\u0105 nap\u0119dzane przez oddzielny synchroniczny silnik elektryczny o mocy 130 koni mechanicznych, kt\u00f3ry jest zasilany z akumulatora o pojemno\u015bci 7 kWh umieszczonego w tunelu \u015brodkowym. Na czysto elektrycznej trakcji w trybie nap\u0119du na przednie ko\u0142a, coupe i8 mo\u017ce przejecha\u0107 do 35 km zgodnie z paszportem. W rzeczywistych warunkach okazuje si\u0119, \u017ce oko\u0142o 25.<\/p>\n Po zmianie stylizacji w 2018<\/a> r. zwi\u0119kszono akumulator, dzi\u0119ki czemu rezerwa chodu wzros\u0142a do paszportu 55 km. Jednocze\u015bnie maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 podczas jazdy na pr\u0105d to 120 km\/h.<\/p>\n W przypadku przedniego silnika elektrycznego ten samoch\u00f3d ma w\u0142asn\u0105, dwubiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, nawet Tesla<\/a> tego nie ma, a jeszcze niedawno elektrycznym Porsche Taycan mog\u0142o pochwali\u0107 si\u0119 tak\u0105 konstrukcj\u0105. Skrzynia ta jest niezb\u0119dna, aby efektywnie wykorzysta\u0107 silnik elektryczny o stosunkowo ma\u0142ej mocy, nie tylko do ekonomicznej jazdy i przyspieszania z postoju, ale tak\u017ce do osi\u0105gania maksymalnych pr\u0119dko\u015bci. Oznacza to, \u017ce w rzeczywisto\u015bci i8 ma dwie pe\u0142noprawne elektrownie, kt\u00f3re mog\u0105 pracowa\u0107 zar\u00f3wno razem, jak i osobno z prawie ka\u017cd\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Z tego powodu przy obliczaniu mocy samochodu w BMW po prostu sumowali osi\u0105gi dw\u00f3ch silnik\u00f3w: 230 KM. z. z silnika spalinowego dodali 130 si\u0142 elektrycznych, w wyniku czego otrzymali paszport 360 \u201ekoni”.<\/p>\n Oczywi\u015bcie, jak na standardy samochod\u00f3w sportowych, nawet ta liczba wydaje si\u0119 skromna. Z drugiej strony ca\u0142kowity moment obrotowy wynosi 570 Nm. A dynamika przyspieszenia od zera do 200 km\/h jest por\u00f3wnywalna z bazowym R8 i Porsche Carrera S tamtych lat (oko\u0142o 15 sekund). Tyle tylko, \u017ce uczucie przyspieszenia jest tu zupe\u0142nie inne, a spadki przy zmianie bieg\u00f3w nie s\u0105 tak ostre jak w samochodach wyposa\u017conych w \u201eroboty” \u2013 wyg\u0142adzaj\u0105 je dwa wspomniane ju\u017c silniki elektryczne.<\/p>\n Dzi\u0119ki w\u0119\u017cszym oponom auto nie wyczuwa toru i do\u015b\u0107 pewnie stoi na prostej. Nasz i8 ma z przodu 215 opon, ale jest to opcja, standardowe opony maj\u0105 zazwyczaj 195 wymiar\u00f3w. Im wy\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107, tym lepiej zachowuje si\u0119 zawieszenie. Irytuj\u0105ce podskakiwanie po 100 km\/h staje si\u0119 znacznie mniejsze. Nawet przy pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h nadal mo\u017cna stosunkowo spokojnie manewrowa\u0107. To prawda, \u017ce \u200b\u200bkierownica chcia\u0142aby by\u0107 ostrzejsza. Nienaganna aerodynamika i dobra izolacja akustyczna nawet przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach zapewniaj\u0105 wzgl\u0119dn\u0105 cisz\u0119.<\/p>\n W efekcie poczucie pr\u0119dko\u015bci i adrenaliny daje i8 znacznie mniej ni\u017c samo Porsche 911. Ale BMW stara si\u0119 to zrekompensowa\u0107, syntetyzuj\u0105c d\u017awi\u0119k silnika V6 przez g\u0142o\u015bniki Harman Kardon (a d\u017awi\u0119k ten elegancko uzupe\u0142niaj\u0105 gwizdek o niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci silnika elektrycznego w trybie do\u0142adowania). Ponadto, aby przera\u017caj\u0105cy ryk \u201epowa\u017cnego” silnika m\u00f3g\u0142 by\u0107 s\u0142yszalny przez innych, przewidziano tutaj r\u00f3wnie\u017c hybrydowy uk\u0142ad wydechowy. Pod spodem zamontowano g\u0142o\u015bnik elektryczny (podobny do tego, kt\u00f3ry widzieli\u015bmy na przyk\u0142ad w Audi SQ7<\/a>). Dzi\u0119ki tej imitacji d\u017awi\u0119k staje si\u0119 bardziej rasowy, podobny do wydechu tradycyjnych samochod\u00f3w sportowych z wi\u0119kszymi silnikami spalinowymi.<\/p>\n Deklarowane zu\u017cycie paliwa wynosi 2,1 litra na 100 km. Ale to tylko na papierze. W codziennych warunkach, nawet w trybie Comfort, silnik benzynowy w\u0142\u0105cza si\u0119 do\u015b\u0107 cz\u0119sto, wi\u0119c przez d\u0142ugi czas nie b\u0119dziesz m\u00f3g\u0142 je\u017adzi\u0107 prawie za darmo. To prawda, \u017ce \u200b\u200b\u200b\u200bzobaczenie cennego wska\u017anika 3 litr\u00f3w na 100 kilometr\u00f3w jest ca\u0142kowicie wykonalnym zadaniem. Na przyk\u0142ad, gdy poruszasz si\u0119 po mie\u015bcie w korkach i toffi. W tym trybie \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 nie jest zbyt du\u017ca, a cz\u0119ste hamowanie \u0142aduje akumulator.<\/p>\n Ale kogo obchodzi zu\u017cycie paliwa w aucie, kt\u00f3re kosztuje tyle pieni\u0119dzy? Zazwyczaj takie samochody przeje\u017cd\u017caj\u0105 nie wi\u0119cej ni\u017c kilka tysi\u0119cy kilometr\u00f3w rocznie. Kupuj\u0105c ten samoch\u00f3d w 2015 roku jego w\u0142a\u015bciciel zap\u0142aci\u0142 oko\u0142o 200 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, kr\u0105\u017c\u0105 plotki, \u017ce koszt produkcji modelu i8 by\u0142 nawet wy\u017cszy ni\u017c jego ostateczny koszt, a BMW sprzeda\u0142o i8 na w\u0142asn\u0105 szkod\u0119 w celu poprawy wizerunku marki.<\/p>\n W ci\u0105gu pi\u0119ciu lat hybryda ta traci oko\u0142o 50% swojej pierwotnej warto\u015bci. Ale cena nie powinna dalej spada\u0107, bo i8 faktycznie mo\u017cna uzna\u0107 za samoch\u00f3d kolekcjonerski.<\/p>\n G\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 zachowania i8 \u200b\u200bna drodze jest to, \u017ce to coupe nie wie, jak (i \u200b\u200bnie pr\u00f3buje) zachowywa\u0107 si\u0119 jak samoch\u00f3d z nap\u0119dem na tylne ko\u0142a. Na pierwszy rzut oka wydaje si\u0119, \u017ce 570 Nm momentu obrotowego powinno wystarczy\u0107, aby bez problemu wrzuci\u0107 w po\u015blizg<\/a> stosunkowo lekki samoch\u00f3d. Ale niestety to nie dzia\u0142a w ten spos\u00f3b. W ko\u0144cu nie wi\u0119cej ni\u017c 320 Nm dost\u0119pne jest tutaj wy\u0142\u0105cznie na tylnej osi, co zreszt\u0105 osi\u0105ga si\u0119 w w\u0105skim i wysokim zakresie obrot\u00f3w. A przednia o\u015b jest prawie zawsze zaanga\u017cowana. W rezultacie zachowanie tego BMW na zakr\u0119tach jest raczej neutralne, a czasem nawet mo\u017cna poczu\u0107 podsterowno\u015b\u0107, pomimo idealnego rozk\u0142adu masy wzd\u0142u\u017c osi. W rezultacie BMW i8 ma wystarczaj\u0105c\u0105 moc w linii prostej, ale moment obrotowy na tylnej osi jest bardzo za ma\u0142y, aby zerwa\u0107 dach.<\/p>\n Oczywi\u015bcie bez problemu mo\u017cna by tu umie\u015bci\u0107 wi\u0119kszy silnik o pojemno\u015bci 2,0 lub nawet 3,0 litra. By\u0142oby wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca, a dodatkowe 100-200 koni mechanicznych na tylnych ko\u0142ach drastycznie zmieni\u0142oby sytuacj\u0119 zar\u00f3wno dynamik\u0105, jak i adrenalin\u0105. Ale wi\u0119kszy silnik wymaga\u0142by wi\u0119kszej skrzyni, potrzebne by\u0142oby inne zawieszenie. Wszystkie te ulepszenia zwi\u0119kszy\u0142yby wag\u0119, a zatem wzros\u0142oby zu\u017cycie paliwa. Tak wi\u0119c z samochodu koncepcyjnego przysz\u0142o\u015bci BMW i8 zamieni\u0142oby si\u0119 w po prostu szalony samoch\u00f3d sportowy<\/a> (jak Gallardo czy 911 Turbo). Ale ideolodzy uparcie nie ust\u0119powali.<\/p>\n Dzi\u0119ki stosunkowo w\u0105skim ogumieniu nie ma mowy o \u017cadnej powa\u017cnej przyczepno\u015bci, a prz\u00f3d auta zostaje zdmuchni\u0119ty, zanim zd\u0105\u017cy sprowadzi\u0107 ruf\u0119. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, to w\u0142a\u015bnie przednie opony nie pozwoli\u0142y nam pokaza\u0107 deklarowanego przyspieszenia od zera do 100 km\/h. W trybie Launch Control na pocz\u0105tku przednie ko\u0142a troch\u0119 si\u0119 \u015blizgaj\u0105, dlatego te cenne u\u0142amki sekundy s\u0105 tracone.<\/p>\n Wcze\u015bniej mia\u0142em do\u015bwiadczenie w d\u0142ugotrwa\u0142ym poruszaniu si\u0119 po mie\u015bcie w Porsche 911, Lamborghini Gallardo i Audi R8. Mog\u0119 je nazwa\u0107 bezkompromisowymi sportowymi autami, a p\u0142aci si\u0119 za to ka\u017cdego dnia. Du\u017co wysi\u0142ku na peda\u0142ach, niewygodne l\u0105dowanie, szarpi\u0105ca skrzynia bieg\u00f3w… A ha\u0142asu silnika w tych samochodach nie da si\u0119 st\u0142umi\u0107, gdy si\u0119 go zm\u0119czy. Z tego punktu widzenia BMW i8 jest ich ca\u0142kowitym przeciwie\u0144stwem: doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107, wygodne siedzenia, lekkie sterowanie, dobra izolacja akustyczna. W tym przedziale mo\u017cesz pozwoli\u0107 sobie na relaks. Podsumowuj\u0105c, i8 jest jednym z najnudniejszych supersamochod\u00f3w, jakimi je\u017adzi\u0142em, je\u015bli chodzi o prowadzenie, ale jest te\u017c jednym z najwygodniejszych.<\/p>\n Ale nie oby\u0142o si\u0119 bez muchy w ma\u015bci. Jedyny problem z \u0142atwym i wygodnym przemieszczaniem nazwa\u0142bym zawieszeniem. Jest do\u015b\u0107 ci\u0119\u017cko, jak wspomnia\u0142em wcze\u015bniej: samoch\u00f3d powtarza wszystkie wyboje na jezdni i odbija si\u0119 na powa\u017cniejszych. Z drugiej strony nie jest tak \u017ale, jak sobie wyobra\u017ca\u0142em, kiedy po raz pierwszy usiad\u0142em za kierownic\u0105 tego samochodu. Og\u00f3lne wra\u017cenie ustawie\u0144 zawieszenia nie psuje. Dlatego mog\u0119 powiedzie\u0107 z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105, \u017ce \u201esamochod\u00f3w na ka\u017cdy dzie\u0144” jest tu wi\u0119cej ni\u017c w wi\u0119kszo\u015bci supersamochod\u00f3w razem wzi\u0119tych.<\/p>\n Chocia\u017c niskie siedzenia i szerokie progi nadal stwarzaj\u0105 pewne trudno\u015bci podczas l\u0105dowania. Dodatkowo mo\u017cemy za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce baga\u017cnika praktycznie nie ma. Obj\u0119to\u015b\u0107 jest do\u015b\u0107 ma\u0142a, a poza tym jest niepraktyczna: tu nie b\u0119dziesz mia\u0142 szcz\u0119\u015bcia z piwem znajomym, bo pod koniec trasy b\u0119dzie gor\u0105co ze wzgl\u0119du na blisko\u015b\u0107 silnika spalinowego do baga\u017cnika. Aby zapobiec przedostawaniu si\u0119 ciep\u0142a z silnika do kabiny, zainstalowano tutaj specjaln\u0105 wielowarstwow\u0105 przegrod\u0119 wykonan\u0105 z tworzywa sztucznego i dwie cienkie warstwy Gorilla Glass (jak na ekran<\/a>ach smartfon\u00f3w).<\/p>\n Mam mieszane uczucia do salonu. Z jednej strony, jak na standardy samochod\u00f3w sportowych, przedni rz\u0105d mo\u017cna nazwa\u0107 bardzo przestronnym i wygodnym. Jest stylowy design<\/a>, wysokiej jako\u015bci materia\u0142y wyko\u0144czeniowe, normalne przyciski, a nie jakie\u015b czujniki. Ale z drugiej strony w \u015brodku katastrofalnie brakuje miejsca na jakie\u015b drobiazgi, a po prostu nie ma gdzie postawi\u0107 du\u017cego telefonu. Tylne siedzenia to czysta formalno\u015b\u0107: najlepiej przewozi\u0107 na nich niewielki baga\u017c. Najwyra\u017aniej wed\u0142ug BMW osoba przysz\u0142o\u015bci powinna mie\u0107 minimum rzeczy osobistych.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe11d1406.webp\")
<\/a><\/p>\nFabu\u0142a<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe13e1500.webp\")
<\/a><\/p>\nTechnologia<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe14d522a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1603b27.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1715727.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe183f820.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1976588.webp\")
<\/a><\/p>\nProwadzi\u0107<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1aafd56.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1bbdc32.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1cc5175.webp\")
<\/a><\/p>\nPraktyczno\u015b\u0107<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1dcbfe9.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-232732-6250fe1ecdcba.webp\")
<\/a><\/p>\n