![\"Niew\u0142a\u015bciwy](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d035c0a.webp\")
<\/a><\/p>\nZdj\u0119cie: Kevin Seibel z Unsplash.com<\/p>\n
C\u00f3\u017c, je\u015bli samoch\u00f3d<\/a> ma filtr z prost\u0105 papierow\u0105 zas\u0142on\u0105, a na nim rozlewa si\u0119 plama oleju, musisz dowiedzie\u0107 si\u0119, sk\u0105d si\u0119 wzi\u0105\u0142. W ka\u017cdym razie tak nie powinno, ale musisz zrozumie\u0107, jaki jest pow\u00f3d takiej katastrofy. Czasami jest to oznaka bardzo powa\u017cnego problemu, a czasami mo\u017cna go rozwi\u0105za\u0107 po prostu.<\/p>\n Przeanalizujmy najpierw sytuacj\u0119, gdy filtr znajduje si\u0119 w oleju w zupe\u0142nie nieznanym samochodzie. Na przyk\u0142ad przez kontrol\u0119 przed zakupem na rynku wt\u00f3rnym. Oto wa\u017cny czynnik: nie wiesz dok\u0142adnie, jak naprawiono ten samoch\u00f3d. Oczywi\u015bcie sprzedawca mo\u017ce powiedzie\u0107, \u017ce wymienia olej co siedem tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, dolewa tylko \u201enajlepszy” olej i wk\u0142ada oryginalne filtry. Ale wiemy\u2026 Tak wi\u0119c w przypadku nieznanego samochodu mo\u017cemy rozwa\u017cy\u0107 nie najsmutniejsz\u0105, ale bardzo niepo\u017c\u0105dan\u0105 opcj\u0119 – zatkane kana\u0142y olejowe silnika z powodu braku normalnej konserwacji. Przede wszystkim zatkany jest odolejacz.<\/p>\n Tutaj mechanizm jest prosty: olej dostaje si\u0119 do filtra powietrza tylko w przypadku nadmiernego wzrostu ci\u015bnienia w skrzyni korbowej. Jedn\u0105 z przyczyn tego wzrostu s\u0105 kana\u0142y zatkane osadami. Pompy oleju i kana\u0142y s\u0105 zatkane. Olej nie ma dok\u0105d p\u00f3j\u015b\u0107, zostaje sam z ca\u0142\u0105 mas\u0105 mg\u0142y olejowej skrzyni korbowej, kt\u00f3ra przechodzi przez zaw\u00f3r wentylacyjny skrzyni korbowej do powietrza wlotowego. I oczywi\u015bcie filtr powietrza<\/a>.<\/p>\n Z jednej strony nie jest to najgorsza opcja. Je\u015bli silnik jeszcze nie zgas\u0142, czasami wystarczy kilka razy wymieni\u0107 olej (w skrajnych przypadkach zastosowa\u0107 p\u0142ukanie, je\u015bli nie ma nic do stracenia) i filtr oleju, a wszystko wr\u00f3ci do normy. Ale musisz zrozumie\u0107, \u017ce je\u015bli maszyna nie by\u0142a monitorowana i doprowadzona do takiego stanu, nic nie mo\u017ce pozosta\u0107. I oczywi\u015bcie nie spiesz si\u0119 z zakupem takiej instancji.<\/p>\n Prostym sprawdzeniem w tym przypadku jest zdj\u0119cie korka wlewu. Je\u015bli gazy szybko ulatniaj\u0105 si\u0119, a nawet mg\u0142a olejowa, ci\u015bnienie wyra\u017anie nie jest normalne. To prawda, jak powiedzia\u0142em, przyczyn\u0105 wzrostu ci\u015bnienia mog\u0105 by\u0107 nie tylko zatkane kana\u0142y, wi\u0119c nie powiniene\u015b my\u015ble\u0107, \u017ce ten problem zawsze mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107, wymieniaj\u0105c olej i filtry. Znacznie cz\u0119\u015bciej win\u0119 za taki wzrost ci\u015bnienia gazu w skrzyni korbowej ponosi zu\u017cyta grupa cylinder-t\u0142ok.<\/p>\n Sytuacj\u0105, o kt\u00f3rej wol\u0105 nie my\u015ble\u0107, jest wzrost ci\u015bnienia gaz\u00f3w ze skrzyni korbowej i ich przenikanie przez zaw\u00f3r VKG. Mechanizm podnoszenia ci\u015bnienia jest prosty: gazy z komory spalania przechodz\u0105 przez zu\u017cyte pier\u015bcienie t\u0142okowe do przestrzeni podt\u0142okowej, a stamt\u0105d do skrzyni korbowej. A kiedy nie maj\u0105 dok\u0105d p\u00f3j\u015b\u0107, pr\u00f3buj\u0105 wyrwa\u0107 si\u0119 gdziekolwiek: przez uszczelki i wyci\u0105gni\u0119cie miarki poziomu oleju oraz oczywi\u015bcie przez wymuszony zaw\u00f3r odpowietrzaj\u0105cy skrzyni korbowej.<\/p>\n Oczywi\u015bcie, je\u015bli samoch\u00f3d jest Tw\u00f3j, wykrycie zu\u017cycia grupy t\u0142ok\u00f3w nie b\u0119dzie trudne. Przynajmniej pod wzgl\u0119dem wzrostu \u201emaslozhora”. C\u00f3\u017c, je\u015bli samoch\u00f3d nale\u017cy do kogo\u015b innego, nale\u017cy spr\u00f3bowa\u0107 oceni\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 znak\u00f3w. Zwykle taki silnik zaczyna \u201epoci\u0107 si\u0119” olejem na wszystkich stawach i wygl\u0105da na brudny. Ot\u00f3\u017c \u200b\u200bklasyka to niebieski dym z komina. Pomiar kompresji tutaj nie zaszkodzi – wzrostowi ci\u015bnienia w skrzyni korbowej towarzyszy jego utrata, wi\u0119c dyferencja\u0142 ca\u0142kowicie pomo\u017ce przestawi\u0107 wszystko i.<\/p>\n Je\u015bli wszystkie lub wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych objaw\u00f3w wyst\u0119puje, jest ju\u017c za p\u00f3\u017ano, aby wla\u0107 supprotek, dimeksyd lub nalewk\u0119 z niebieskiej ta\u015bmy elektrycznej – musisz naprawi\u0107 silnik.\u00a0<\/p>\n Niestety w samochodach o du\u017cym przebiegu i dobrej konserwacji przyczyn\u0105 pojawienia si\u0119 oleju w filtrze powietrza jest w\u0142a\u015bnie to: zu\u017cycie przynajmniej pier\u015bcieni t\u0142okowych. Oczywi\u015bcie mo\u017cesz spr\u00f3bowa\u0107 umy\u0107 silnik, ale jest ma\u0142o prawdopodobne, aby znacz\u0105co zmieni\u0142o to sytuacj\u0119. Lepiej przygotowa\u0107 pieni\u0105dze i nie zwleka\u0107 z napraw\u0105.<\/p>\n Teraz<\/a> kilka s\u0142\u00f3w o najprostszym i najta\u0144szym powodzie smarowania filtra powietrza: dodatnim zaworze wentylacji skrzyni korbowej (znany r\u00f3wnie\u017c jako PCV, dodatnia wentylacja skrzyni korbowej). Je\u015bli ten zaw\u00f3r (CVKG) zablokuje si\u0119, nie b\u0119dzie w stanie uwolni\u0107 nadci\u015bnienia przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach, a gazy trafi\u0105 tam, gdzie nie powinny. Przede wszystkim przepustnica i zaw\u00f3r EGR (je\u015bli jest system recyrkulacji) b\u0119d\u0105 wype\u0142nione osadami, ale je\u015bli sytuacja zostanie zbyt zaniedbana, gazy mg\u0142y olejowej b\u0119d\u0105 osadza\u0107 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w filtrze powietrza.\u00a0<\/p>\n KVGK mo\u017cna sprawdzi\u0107. Najpro\u015bciej jest go wyj\u0105\u0107 i potrz\u0105sn\u0105\u0107 (je\u015bli nie utkn\u0105\u0142, powinien brzd\u0105ka\u0107). Ale je\u015bli jest zabrudzony, to lepiej go na wszelki wypadek wymieni\u0107 (lub wymieni\u0107 jego membran\u0119, co cz\u0119sto jest mo\u017cliwe i zawsze ta\u0144sze). I oczywi\u015bcie trzeba b\u0119dzie przep\u0142uka\u0107 nie tylko rury uk\u0142adu VKG, ale tak\u017ce odolejacz i ewentualnie przepustnic\u0119 (oczywi\u015bcie jest za filtrem powietrza, ale je\u015bli jest ca\u0142kowicie w oleju, to zaw\u00f3r b\u0119dzie brudny).\u00a0<\/p>\n W tym wariancie awarii KVKG bardzo skutecznie zauwa\u017ca si\u0119 olej w filtrze powietrza na czas. Je\u015bli nadal b\u0119dziesz je\u017adzi\u0107 z uszkodzonym zaworem, mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 znacznie powa\u017cniejsze problemy. Przynajmniej ze wzgl\u0119du na to, \u017ce olej b\u0119dzie t\u0142oczy\u0142 si\u0119 zewsz\u0105d i silnik nie b\u0119dzie mia\u0142 wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci \u015bwie\u017cego powietrza. I nie b\u0119dzie wycieku nadmiaru wilgoci, co doprowadzi do pojawienia si\u0119 kondensatu w oleju, kt\u00f3ry wyst\u0119puje w postaci bia\u0142awej pow\u0142oki na korku wlewu oleju.\u00a0<\/p>\n Koniecznie porozmawiaj o cechach silnik\u00f3w z turbodo\u0142adowaniem. Przede wszystkim te punkty b\u0119d\u0105 dotyczy\u0142y silnik\u00f3w Diesla (kt\u00f3re s\u0105 teraz wszystkie turbodo\u0142adowane), ale w przypadku silnik\u00f3w benzynowych istota procesu b\u0119dzie taka sama.<\/p>\n Tak wi\u0119c w silniku z turbodo\u0142adowaniem to turbina b\u0119dzie nap\u0119dza\u0107 olej do wlotu. Olej dostaje si\u0119 do wlotu przez cz\u0119\u015b\u0107 spr\u0119\u017carki z dw\u00f3ch powod\u00f3w: z powodu zu\u017cycia wk\u0142adu lub ponownie z powodu zatkanego uk\u0142adu wentylacji skrzyni korbowej (w drugim przypadku procedura jest taka sama – zaczynamy sprawdza\u0107 CVKG).\u00a0<\/p>\nProblemy innych ludzi<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nSmutne i bardzo drogie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nDrobiazg, ale fajnie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nWreszcie turbina<\/h3>\n