{"id":258887,"date":"2022-06-04T11:02:00","date_gmt":"2022-06-04T08:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258887"},"modified":"2022-04-20T04:38:41","modified_gmt":"2022-04-20T01:38:41","slug":"emka-ale-nie-bmw-jak-i-dlaczego-vaz-2110-dwukrotnie-otrzymal-belgijska-zmiane-stylizacji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/emka-ale-nie-bmw-jak-i-dlaczego-vaz-2110-dwukrotnie-otrzymal-belgijska-zmiane-stylizacji\/","title":{"rendered":"Emka, ale nie BMW: jak i dlaczego VAZ-2110 dwukrotnie otrzyma\u0142 belgijsk\u0105 zmian\u0119 stylizacji"},"content":{"rendered":"

Przer\u00f3bka samochodu – znane i nieuniknione zjawisko. Rzeczywi\u015bcie, w czasie \u017cycia samochodu, kt\u00f3ry zwykle wynosi 7-8 lat, wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w przechodzi przynajmniej jedn\u0105 do\u015b\u0107 du\u017c\u0105 modernizacj\u0119, a by\u0107 mo\u017ce kilka ma\u0142ych, \u017ce tak powiem, aby od\u015bwie\u017cy\u0107 dotkni\u0119cia, wyg\u0142adzi\u0107 zmarszczki i usun\u0105\u0107 nieistotne detale, dodaj\u0105c kilka modnych akcent\u00f3w. Jednak nasza obecna historia<\/a> wykracza poza utarte schematy. Po pierwsze, samochody z \u201edziesi\u0105tej” rodziny, o kt\u00f3rych b\u0119dziemy dzisiaj m\u00f3wi\u0107, przesz\u0142y ca\u0142kowit\u0105 zmian\u0119 stylizacji seryjnej dopiero w 2007 roku, kiedy na obecnym rynku pojawi\u0142 si\u0119 nast\u0119pca \u201edziesi\u0105tki” \u0141ady Priory. Po drugie, na d\u0142ugo przed opatem \u201eci\u0119\u017carna antylopa” naprawd\u0119 otrzyma\u0142a ulepszenie wygl\u0105du, a nie jedno, ale dwa! C\u00f3\u017c, sko\u0144czmy z faktem kontrolnym, \u017ce obie opcje modernizacji wygl\u0105du VAZ-2110 nie zosta\u0142y przez kogo\u015b opracowane, oraz samego Vladimira Yartseva, bardzo znanego projektanta VAZ, kt\u00f3rego nie bez powodu uwa\u017ca si\u0119 za autora projektu tego modelu. Dok\u0142adniej, kierowa\u0142 grup\u0105 projektant\u00f3w VAZ, kt\u00f3rzy pracowali nad wygl\u0105dem zewn\u0119trznym i wn\u0119trzem. A najbardziej niesamowit\u0105 rzecz\u0105 w tej historii nie jest nawet to! W ko\u0144cu Yartsev przez d\u0142ugi czas nie pracowa\u0142 w VAZ i nawet ostatnio nie mieszka\u0142, ale mimo to to on otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie zar\u00f3wno na pierwsz\u0105, jak i drug\u0105 wersj\u0119 \u201eprzestylizowania” fabryki. Dzi\u015b przypomnimy sobie jak by\u0142o, jak si\u0119 sko\u0144czy\u0142o i czym jest NOLA. A najbardziej niesamowit\u0105 rzecz\u0105 w tej historii nie jest nawet to! W ko\u0144cu Yartsev przez d\u0142ugi czas nie pracowa\u0142 w VAZ i nawet ostatnio nie mieszka\u0142, ale mimo to to on otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie zar\u00f3wno na pierwsz\u0105, jak i drug\u0105 wersj\u0119 \u201eprzestylizowania” fabryki. Dzi\u015b przypomnimy sobie jak by\u0142o, jak si\u0119 sko\u0144czy\u0142o i czym jest NOLA. A najbardziej niesamowit\u0105 rzecz\u0105 w tej historii nie jest nawet to! W ko\u0144cu Yartsev przez d\u0142ugi czas nie pracowa\u0142 w VAZ i nawet ostatnio nie mieszka\u0142, ale mimo to to on otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie zar\u00f3wno na pierwsz\u0105, jak i drug\u0105 wersj\u0119 \u201eprzestylizowania” fabryki. Dzi\u015b przypomnimy sobie jak by\u0142o, jak si\u0119 sko\u0144czy\u0142o i czym jest NOLA.<\/p>\n

Pocz\u0105tek: szyk<\/a>owne lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te<\/h3>\n

Jak wiecie, \u201edziesi\u0105tka” z Togliatti urodzi\u0142a si\u0119 d\u0142ugo i bole\u015bnie, trac\u0105c w\u0142asnego \u201eojca” na etapie modeli z plasteliny.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Punkt orientacyjny – ten szkic Jarcewa mo\u017cna uzna\u0107 za pocz\u0105tek \u201edziesi\u0105tej” historii w jego rozumieniu nap\u0119du na przednie ko\u0142a<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev jest bliski projektowi setnej serii, kt\u00f3ry p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 porzucony na rzecz radykalnie innej koncepcji. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119, jak konstrukcja frontu jest podobna do Samary-2!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Aerodynamika by\u0142a jednym z najwa\u017cniejszych kamieni milowych nowego projektu. A nietypowe okna i os\u0142ony na ko\u0142ach oraz wpuszczane klamki do drzwi zosta\u0142y \u201epoci\u0119te” przez technolog\u00f3w<\/p>\n

W ko\u0144cu W\u0142adimir Jarcew, o kt\u00f3rym wielokrotnie m\u00f3wili\u015bmy, z woli losu w 1988 roku trafi\u0142 do Belgii, gdzie mieszka na sta\u0142e od 1991 roku do chwili obecnej. \u201eOsirotev”, przysz\u0142y VAZ-2110, przetrwa\u0142 zreszt\u0105 pa\u0144stwo sowieckie, znajduj\u0105c si\u0119 przez kilka lat w strefie przej\u015bciowych turbulencji, poniewa\u017c fragmenty niegdy\u015b ogromnego kraju gor\u0105czkowa\u0142y podczas przechodzenia od gospodarki planowanej administracyjnie do gospodarki rynkowej. AvtoVAZ r\u00f3wnie\u017c mocno odczu\u0142 szereg problem\u00f3w zwi\u0105zanych z transformacj\u0105: inflacja, przerwane \u0142a\u0144cuchy dostaw z powodu upadku ZSRR, op\u00f3\u017anienia w dostawach komponent\u00f3w i p\u0142atno\u015bci za wys\u0142ane samochody.<\/p>\n

Wygl\u0105d \u201edziesi\u0105tek” ukszta\u0142towa\u0142 si\u0119 ostatecznie w 1987 roku, kiedy drewniany model 2110 zosta\u0142 przetestowany aerodynamicznie w Porsche. Ot\u00f3\u017c \u200b\u200bna pocz\u0105tku 1989 roku gotowe by\u0142y pr\u00f3bki robocze – prototypy serii 200, kt\u00f3re w latach 1989-1990 wykonano w sumie do r\u00f3\u017cnych prac nad projektem, prawie pi\u0119\u0107dziesi\u0105t egzemplarzy. W rzeczywisto\u015bci \u201edziesi\u0105tka” wizualnie mia\u0142a miejsce jeszcze przed rozpadem ZSRR i planowano wprowadzi\u0107 j\u0105 do masowej produkcji 1 lipca 1992 r.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

W 1987 roku g\u0105sienica zosta\u0142a sfinalizowana w Niemczech i, cokolwiek mo\u017cna powiedzie\u0107, w por\u00f3wnaniu z ostatnim Audi 80 tamtych czas\u00f3w, przeciwko kt\u00f3remu przysz\u0142a \u201edziesi\u0105tka” wydawa\u0142a si\u0119 bardzo godna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Konstrukcja serii 200 nadal zachowa\u0142a 100-gramowe otwory wentylacyjne, lusterka na nogach i kanciast\u0105 tyln\u0105 szekl\u0119.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Konstrukcja serii 200 nadal zachowa\u0142a 100-gramowe otwory wentylacyjne, lusterka na nogach i kanciast\u0105 tyln\u0105 szekl\u0119.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Konstrukcja serii 200 nadal zachowa\u0142a 100-gramowe otwory wentylacyjne, lusterka na nogach i kanciast\u0105 tyln\u0105 szekl\u0119.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Dzia\u0142aj\u0105cy prototyp VAZ-2110 \u201ezapali\u0142 si\u0119” podczas test\u00f3w w prasie zagranicznej i radzieckiej w 1990 roku. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na okr\u0105g\u0142y tylny \u0142uk i \u201eg\u0142uchy” s\u0142upek C<\/p>\n

A potem przyszed\u0142 sierpie\u0144 1991… \u201eJezioro \u0142ab\u0119dzie” w telewizji postawi\u0142 \u015bmia\u0142y krzy\u017c na wielu sowieckich \u201eperspektywach”, ale AvtoVAZ nadal by\u0142 w stanie zademonstrowa\u0107 prototyp \u201edziesi\u0119\u0107” pod koniec 1992 roku na wystawie zorganizowanej przez LogoVAZ w Manege w Moskwie.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nowy model<\/a> sta\u0142 si\u0119 prawdziw\u0105 gwiazd\u0105 marcowego wydania magazynu \u201eZa kierownic\u0105” w 1993 roku<\/p>\n

A potem – cisza. A dok\u0142adniej pauza, cho\u0107 dla samej firmy pierwszej po\u0142owy lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych nie mo\u017cna nazwa\u0107 spokojem i cisz\u0105. Zak\u0142ad by\u0142 zaj\u0119ty przetrwaniem, a prace nad projektem nowego modelu praktycznie nie zosta\u0142y przeprowadzone; prawdopodobnie wp\u0142yw mia\u0142 fakt, \u017ce sam Jarcew ju\u017c w tym czasie ca\u0142kowicie wyemigrowa\u0142 do Europy. W latach 1992-1994 testerzy VAZ aktywnie pracowali, testuj\u0105c samoch\u00f3d w r\u00f3\u017cnych warunkach klimatycznych, dla kt\u00f3rych z pomoc\u0105 lotnictwa zrzucono prototypy w Republice Komi i Regionie Magadan, Uchkuduk, Prze\u0142\u0119cz Kamchik i podczas testu automatycznego w Pskent. (Uzbekistan), a tak\u017ce przeprowadzi\u0142 d\u0142ugoterminowe testy na poligonie Dymitrowskiego, gdzie w 1989 r. prototypy po\u015blizg<\/a>n\u0119\u0142y si\u0119 o oko\u0142o 80 000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Prototyp przedprodukcyjny zosta\u0142 pokazany Borysowi Niko\u0142ajewiczowi Jelcynowi w 1993 roku. Wygl\u0105d samochodu w tym czasie zosta\u0142 ju\u017c ostatecznie ukszta\u0142towany.\u200b<\/p>\n

Warunkowe wydanie nowego modelu mia\u0142o miejsce dopiero 27 czerwca 1995 r. W pilota\u017cowej produkcji AvtoVAZ, czyli nie wcze\u015bniej ni\u017c pi\u0119\u0107 lat po tym, jak samoch\u00f3d by\u0142 gotowy. Niestety w ci\u0105gu roku wyprodukowano tylko p\u00f3\u0142tora setki samochod\u00f3w, a masowa produkcja w tym samym OPP rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze p\u00f3\u017aniej – w sierpniu 1996 roku, a pierwsze komercyjne egzemplarze trafi\u0142y do \u200b\u200bsprzeda\u017c<\/a>y dopiero w listopadzie. C\u00f3\u017c, mniej wi\u0119cej produkcja na du\u017c\u0105 skal\u0119 rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1997 roku, to znaczy, \u017ce projekt VAZ-2110 w tym czasie m\u00f3g\u0142 wygl\u0105da\u0107 \u015bwie\u017co i nowocze\u015bnie, z wyj\u0105tkiem by\u0107 mo\u017ce w por\u00f3wnaniu z kanciastym \u201ed\u0142utem”, poniewa\u017c mia\u0142 dziesi\u0119\u0107 lat! R\u00f3wnie\u017c wielu potencjalnych nabywc\u00f3w nie podoba\u0142a si\u0119 ta \u201emieszanka lufy i saaba”, zw\u0142aszcza \u017ce pierwsze samochody dostawcze nie by\u0142y daleko od przedprodukcyjnych pr\u00f3bek, naje\u017conych p\u0119kni\u0119ciami i bawi\u0105cych si\u0119 we wszystkich samolotach z niedopasowanymi panelami nadwozia. Dodajmy do tego zbyt ma\u0142e \u201eosiem” k\u00f3\u0142, kt\u00f3rych konstrukcja zupe\u0142nie nie pasowa\u0142a do okr\u0105g\u0142ego i pulchnego nadwozia \u201eci\u0119\u017carnej antylopy”, a w efekcie powsta\u0142 samoch\u00f3d oryginalny o op\u0142ywowych kszta\u0142tach, ale raczej kontrowersyjny w wygl\u0105dzie i oczywi\u015bcie \u201enie wylizany” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale w niekt\u00f3rych miejscach do\u015b\u0107 kontrowersyjny i wyra\u017anie \u201enie wylizany” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza! ale miejscami raczej kontrowersyjne i wyra\u017anie \u201enie wylizane” na poziomie produktu seryjnego. A ile kopii w mediach i dyskusjach zwyk\u0142ych kierowc\u00f3w rozsianych po \u201epodwa\u017conych” tylnych \u0142ukach, przez co \u015bciana boczna wydawa\u0142a si\u0119 wizualnie jeszcze twardsza i twardsza!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

To wcale nie jest dr\u017c\u0105ca \u0142ania…<\/p>\n

\n

KIEROWA\u0141EM PROJEKTEM VAZ-2110 JAKO PROJEKTANT, ALE INNI UCZESTNICY W TYM PROJEKCIE: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – MOG\u0104 BY\u0106 NA LISTACH D\u0141UGO. JEST WYNIK PRACY ZBIOROWEJ. JE\u015aLI TYLKO ZROBI\u0141BYM T\u0118 MASZYN\u0118, BY\u0141OBY CO\u015a INNEGO. THENA ZOSTA\u0141A WYPUSZCZONA D\u0141UGO PO OKRESIE ROZWOJU, ALE W TYM CZASIE WYDAWA\u0141A SI\u0118 BARDZO GODNA, CA\u0141KOWICIE EUROPEJSKA. Z wywiadu z V. Yartsevem, opublikowanego na stronie Kolesa.ru 15.06.2018<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Innymi s\u0142owy, w\u0142a\u015bnie wtedy, gdy cierpi\u0105cy od dawna samoch\u00f3d zosta\u0142 wreszcie wprowadzony do masowej produkcji, jak w Togliatti, ju\u017c powa\u017cnie my\u015bleli o tym, jak uszlachetni\u0107 i unowocze\u015bni\u0107 jego konstrukcj\u0119, jak m\u00f3wi\u0105 \u201etroch\u0119 krwi”. I, co najciekawsze, zamierzali wyprodukowa\u0107 ulepszon\u0105 wersj\u0119 sedana nie na g\u0142\u00f3wnym no\u015bniku, ale w produkcji pilota\u017cowej. C\u00f3\u017c, wisienk\u0105 na torcie w ca\u0142ej tej historii by\u0142 kolej<\/a>ny niezwyk\u0142y fakt – z zam\u00f3wieniem na opracowanie projektu modernizacji VAZ-2110 dyrektor VAZ OPP, Siergiej Niko\u0142ajewicz Perevezentsev, nie zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do zwyk\u0142ych projektant\u00f3w VAZ, ale do samego W\u0142adimira Anatolijewicza Jarcewa. Jednak historycznie poprawne by\u0142oby rozpocz\u0119cie historii \u201eemki” (inaczej \u201eteshka”) innym, znacznie mniej znanym projektem Jarcewa.<\/p>\n

Zmiana stylizacji<\/a> nr 1 \u2013 NOLA<\/h3>\n

Zanim W\u0142adimir Jarcew przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na sta\u0142e do Belgii w marcu 1991, pracowa\u0142 od czerwca do czerwca 1988 do czerwca 1990 dla Scaldia Volga, kt\u00f3ra przez ponad 25 lat reprezentowa\u0142a r\u00f3\u017cne radzieckie pojazdy w Europie. Przez dwa lata g\u0142\u00f3wnemu projektantowi projektu 2110 uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 \u201eulepszon\u0105” modyfikacj\u0119 \u0141ady Carloty, \u201ehot hatch<\/a>” \u0141ada Samara RSi i kabriolet, kt\u00f3ry p\u00f3\u017aniej otrzyma\u0142 w\u0142asn\u0105 nazw\u0119 Natasha. Innymi s\u0142owy, Vladimir zgromadzi\u0142 du\u017ce do\u015bwiadczenie w dostosowywaniu wygl\u0105du domowych prog\u00f3w do wymagaj\u0105cego gustu zepsutego zachodniego nabywcy. Zapewne w\u0142a\u015bnie to wp\u0142yn\u0119\u0142o w 1996 r. na decyzj\u0119 dyrektora OPP Siergieja Pieriewiezencewa, kt\u00f3ry z dawnej przyja\u017ani zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do autora \u201edziesi\u0105tego” projektu W\u0142adimira Jarcewa z pro\u015bb\u0105 o stworzenie tuningowej wersji samoch\u00f3d – czyli jecha\u0107 t\u0105 sam\u0105 drog\u0105 co z Carlot\u0105, tylko tym razem w oparciu o jej w\u0142asn\u0105 kreacj\u0119. Przypomnijmy: oficjalne wydanie \u201edziesi\u0105tek” mia\u0142o miejsce w 1995 roku, ale w tym czasie samochody by\u0142y montowane na OPP tylko w ma\u0142ych partiach przy u\u017cyciu technologii obej\u015bcia. Jednak Perevezentsev wraz z dwoma innymi Siergiejami (Tatarinowem i Ziborowem) widzia\u0142 ju\u017c sens modernizacji i uszlachetniania wygl\u0105du \u201edziesi\u0105tki” w \u017caden spos\u00f3b niepodwa\u017calny. I ca\u0142kiem logiczne jest, \u017ce w 1995 roku postanowiono powierzy\u0107 autorowi projektu swoist\u0105 \u201eprac\u0119 nad b\u0142\u0119dami”, ale w tym czasie samochody by\u0142y montowane w OPP tylko w ma\u0142ych partiach z wykorzystaniem technologii obej\u015bcia. Jednak Pieriewiezencew wraz z dwoma innymi Siergiejami (Tatarinowem i Ziborowem) widzieli ju\u017c sens w unowocze\u015bnianiu i uszlachetnianiu bynajmniej niepodwa\u017calnego wygl\u0105du \u201edziesi\u0105tki”. I ca\u0142kiem logicznie \u017ce podj\u0119to decyzj\u0119 o powierzeniu autorowi projektu swoistej \u201epracy nad b\u0142\u0119dami” mia\u0142o miejsce w 1995 roku, ale w tym czasie samochody by\u0142y montowane na OPP tylko w ma\u0142ych partiach z wykorzystaniem technologii obej\u015bcia. Jednak Perevezentsev wraz z dwoma innymi Siergiejami (Tatarinowem i Ziborowem) widzia\u0142 ju\u017c sens modernizacji i uszlachetniania wygl\u0105du \u201edziesi\u0105tki” w \u017caden spos\u00f3b niepodwa\u017calny. I ca\u0142kiem logiczne jest, \u017ce postanowiono powierzy\u0107 autorowi projektu swego rodzaju \u201eprac\u0119 nad b\u0142\u0119dami”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Od lewej do prawej: Siergiej Tatarinow, W\u0142adimir Jarcew, Siergiej Ziborow<\/p>\n

Pierwsze szkice powsta\u0142y jak najszybciej. Za\u0142o\u017cono, \u017ce samoch\u00f3d otrzyma nowy aerodynamiczny zestaw karoserii w dolnej cz\u0119\u015bci nadwozia na ca\u0142ym obwodzie, oryginaln\u0105 os\u0142on\u0119 ch\u0142odnicy, listwy i oczywi\u015bcie wyraziste felgi aluminiowe zamiast o\u015bmiu kawa\u0142k\u00f3w \u017celaza. Pocz\u0105tkowo Yartsev opracowa\u0142 wersj\u0119 ulepsze\u0144 dla sedana, ale po kilku tygodniach gotowe by\u0142y r\u00f3wnie\u017c szkice kombi<\/a>, tak, w liczbie mnogiej, poniewa\u017c by\u0142y dwie opcje.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eWydanie drugie, ulepszone i uzupe\u0142nione”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eWydanie drugie, ulepszone i uzupe\u0142nione”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eWydanie drugie, ulepszone i uzupe\u0142nione”<\/p>\n

Nast\u0119pnie na sedanie wyprodukowanym w OPP W\u0142adimir wykona\u0142 prototypy i uformowa\u0142 oryginalne cz\u0119\u015bci z plasteliny, kt\u00f3re mia\u0142y zamieni\u0107 zwyk\u0142y VAZ-2110 w bardziej elegancki i \u201eprozachodni” samoch\u00f3d<\/a>. Sprz\u0119t do produkcji podzespo\u0142\u00f3w przej\u0119\u0142a bawarska firma Miedl Design<\/a>, a ca\u0142e nowe \u201eogniwo” wyprodukowa\u0142a niemiecka firma PICHLER, ta sama, kt\u00f3ra produkowa\u0142a body kity dla \u0141ady Carloty.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

W przeddzie\u0144 Noli: Sergey Tatarinov i Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (w\u0142a\u015bciciel Pichlera) i Werner Novara, wieloletni partner Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na ko\u0142a \u201edziesi\u0105tki”, kt\u00f3re Yartsev zamieni\u0142 w Nol\u0119: prz\u00f3d to odlewana Charlotte RW, a ty\u0142 jest wyt\u0142oczony \u201eZhiguli” z chromowan\u0105 nak\u0142adk\u0105<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sztuczka, ta\u015bma klej\u0105ca i odrobina magii to sk\u0142adniki, kt\u00f3re urozmaic\u0105 wygl\u0105d antylopy.<\/p>\n

Troch\u0119 o czasie: je\u015bli projektowanie<\/a> projektu rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 pod koniec kwietnia, to w okresie od czerwca do lipca Jarcew zajmowa\u0142 si\u0119 \u201emodelowaniem artystycznym”, doprowadzaj\u0105c formy cz\u0119\u015bci z plasteliny do wymaganego stanu.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

I ju\u017c w po\u0142owie lata 1996 roku pierwsza wersja Noli by\u0142a gotowa. Dzi\u0119ki minimalnej ingerencji w konstrukcj\u0119 nadwozia samoch\u00f3d zachowa\u0142 sw\u00f3j rozpoznawalny wygl\u0105d, ale jednocze\u015bnie sta\u0142 si\u0119 bardziej atrakcyjny. Tak wi\u0119c os\u0142ona ch\u0142odnicy otrzyma\u0142a skomplikowany i wyrazisty plastik (nie mo\u017cna tego por\u00f3wna\u0107 z p\u0142ask\u0105 \u201edesk\u0105” wersji fabrycznej!), Ten sam motyw wspiera\u0142a starannie zaprojektowana dolna cz\u0119\u015b\u0107 przedniego zderzaka i poziome listwy na ca\u0142ym obwodzie. Nadwozie<\/a> mia\u0142o wizualnie obni\u017cy\u0107 i wyg\u0142adzi\u0107 samoch\u00f3d, dziel\u0105c ci\u0119\u017ck\u0105 \u015bcian\u0119 boczn\u0105 na dwie cz\u0119\u015bci. Oczywi\u015bcie na pokrywie baga\u017cnika pojawi\u0142 si\u0119 zgrabny spoiler, bez kt\u00f3rego nie mog\u0142o si\u0119 obej\u015b\u0107 \u017cadne dzie\u0142o Yartseva oparte na VAZ z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ju\u017c we wrze\u015bniu specjali\u015bci Pichlera rozpocz\u0119li \u201epieczenie” oryginalnych zderzak\u00f3w, grilla i spojlera; to znaczy, \u017ce ca\u0142y projekt trwa\u0142 kilka miesi\u0119cy dzi\u0119ki entuzjazmowi Jarcewa i jego wieloletnim \u201ezwi\u0105zkom” w kr\u0119gach niezb\u0119dnych do produkcji.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, cho\u0107 by\u0142 za\u0142o\u017cycielem i w\u0142a\u015bciciele<\/a>m Miedl Design, w\u0142asnor\u0119cznie dopracowa\u0142 body kit dla Noli!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Termoformier Ernest Pichler by\u0142 bratem w\u0142a\u015bciciela firmy!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kratki ch\u0142odnicy, a tak\u017ce felgi aluminiowe – ulubiony \u201eko\u0144” W\u0142adimira Yartseva<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler i Vladimir Yartsev w przysz\u0142ej Noli. W tym czasie by\u0142y projektant VAZ wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z Pichlerem przez prawie 10 lat.<\/p>\n

Sk\u0105d pochodzi nazwisko Nola? Wed\u0142ug W\u0142adimira Anatolijewicza \u201eH”, \u201eO” i \u201eL” to nic innego jak pierwsze litery imion \u017ce\u0144skich Natalia, Oksana i Ludmi\u0142a (jak tw\u00f3rcy projektu nazywali pozosta\u0142e po\u0142\u00f3wki). Ot\u00f3\u017c \u200b\u200bostatnie \u201eA” zosta\u0142o dodane, aby skr\u00f3t by\u0142 harmonijny.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Od lewej do prawej: Ludmi\u0142a, Natalia i Oksana, od pierwszych liter ich imion pochodzi nazwa projektu<\/p>\n

Wed\u0142ug doniesie\u0144 Niemcy wyprodukowali 1100 zestaw\u00f3w karoserii NOLA dla VAZ, z kt\u00f3rych sto trafi\u0142o nie do Togliatti, ale do Bu\u0142garii. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u201etuningowanych” aut zosta\u0142a wykonana na bazie sedana, by\u0142o znacznie mniej kombi (nie jest to jednak zaskakuj\u0105ce, bior\u0105c pod uwag\u0119 r\u00f3\u017cnic\u0119 w wielko\u015bci produkcji!), a tylko kilka egzemplarzy hatchback\u00f3w z prefiksem NOLA.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Zmiana stylizacji nr 2 \u2013 NOLA-2, czyli VAZ-2110M<\/h3>\n

Nawet po premierze Noli na ma\u0142\u0105 skal\u0119 pomys\u0142 modernizacji VAZ-2110 w Togliatti wci\u0105\u017c by\u0142 w powietrzu, jak m\u00f3wi\u0105. I mia\u0142em okazj\u0119 wdro\u017cy\u0107 go wewn\u0119trznie z nieoczekiwanego powodu: skoro ca\u0142a dokumentacja do \u201edziesi\u0105tki” by\u0142a wykonywana r\u0119cznie, bez projektowania komputerowego, to przy ka\u017cdym mniej lub bardziej powa\u017cnym liftingu trzeba by\u0142o przeanalizowa\u0107 wszystkie rysunki i detale, a nast\u0119pnie osi\u0105gn\u0105\u0107 podobie\u0144stwo do modeli matematycznych. By\u0142a jeszcze jedna opcja – przerobi\u0107 zar\u00f3wno uszczelki, jak i osprz\u0119t spawalniczy wed\u0142ug modelu maty, a potem wszystko sprawdzi\u0107 przy monta\u017cu karoserii. Przecie\u017c ta wielka praca nie mia\u0142a sensu bez unowocze\u015bnienia wygl\u0105du auta, kt\u00f3re pod koniec lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, je\u015bli nie przestarza\u0142e, to ju\u017c nie sprawia\u0142o wra\u017cenia nowego rozwoju.<\/p>\n

Nie by\u0142o jasno okre\u015blonego zadania<\/a> technicznego. Pocz\u0105tkowo projektanci mogli zmieni\u0107 tylko zderzak i os\u0142on\u0119 ch\u0142odnicy, czyli zrobi\u0107 co\u015b, co Jarcew zrobi\u0142 na Zero. Nieco p\u00f3\u017aniej do listy nowych cz\u0119\u015bci dodano mask\u0119 i reflektory, co znacznie uwolni\u0142o r\u0119ce zespo\u0142\u00f3w projektowych. Zgadza si\u0119, dla grup, poniewa\u017c seri\u0119 Priore poprzedzi\u0142o a\u017c sze\u015b\u0107 (!) r\u00f3\u017cnych opcji ulepszenia wygl\u0105du. Pierwsza wersja nale\u017ca\u0142a do V. Stepanowa, druga do S. Taranowa, trzecia do E. Lobanova, czwarta, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a optyk\u0119 Niva<\/a> VAZ-2123, zosta\u0142a wykonana przez V. Semuszkin. Nast\u0119pnie powsta\u0142o nawet kilka prototyp\u00f3w takiej maszyny.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Wariant V. Semushkina otrzyma\u0142 inn\u0105 optyk\u0119, kt\u00f3ra zmieni\u0142a \u201ewyraz twarzy” samochodu na wyraz zdziwienia i zdziwienia<\/p>\n

Ale by\u0142a pi\u0105ta! To Siergiej Niko\u0142ajewicz Pieriewiezencew na pocz\u0105tku sierpnia zam\u00f3wi\u0142 dostaw\u0119 nowej wi\u015bniowej \u201edziesi\u0119\u0107” od Togliattiego do W\u0142adimira Jarcewa. Nast\u0119pnie, dos\u0142ownie w ci\u0105gu kilku tygodni, jak m\u00f3wi\u0105, za jednym zamachem, Vladimir stworzy\u0142 now\u0105 wersj\u0119 wygl\u0105du VAZ-2110, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a symbol NOLA-2.<\/p>\n

\n

BY\u0141 TO JEDNY Z NAJSZYBSZYCH PROJEKT\u00d3W, KT\u00d3RE MUSIA\u0141EM WYKONA\u0106: 3 SIERPNIA 2000 OTRZYMA\u0141EM WI\u015aNIOW\u0104 TEN\u0118 Z TOGLIATTI, A 25 SIERPNIA KONSTRUKCJA TALERZY BY\u0141A CA\u0141KOWICIE GOTOWA. MOIM ZDANIEM BY\u0141O NORMALNE I CA\u0141KOWICIE SUKCESY, ALE PAMI\u0118TAM WI\u0118CEJ O WYDARZENIA<\/a>CH, KT\u00d3RE MIA\u0141Y R\u00d3WNOLEGLE: TO \u015aRODOWISKO KREATYWNE, KT\u00d3RE NASZYM ROSYJSKIM DEWELOPEROM CZ\u0118STO T\u0118SK\u0104. Vladimir Yartsev dla Kolesa.ru, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Przypomnijmy, \u017ce akcesoria z tworzywa ABS do \u0141ady Noli zosta\u0142y wyprodukowane w Niemczech przez firm\u0119 Pichler. Jednak eksploatacja aut z body kitem w wielu warunkach pokaza\u0142a, \u017ce \u200b\u200bzderzaki i progi w niskich temperaturach okaza\u0142y si\u0119 zbyt kruche, a jednocze\u015bnie praktycznie nie da\u0142o si\u0119 ich naprawi\u0107 po uszkodzeniu, poniewa\u017c uleg\u0142y zniszczeniu. Tak w ostatnim czasie pojawi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 stworzenia nowej wersji Nola i p\u00f3\u017aniejszej produkcji element\u00f3w body kit z element\u00f3w odpornych na uderzenia.<\/p>\n

W\u0142adimir Anatoliewicz zacz\u0105\u0142 tworzy\u0107 prototypy tego samego dnia, w kt\u00f3rym otrzyma\u0142 samoch\u00f3d. Jak wspomina sam Jarcew: \u201ePo za\u0142o\u017ceniu zderzak\u00f3w No\u0142owskiego wraz z moim najstarszym synem Romanem zacz\u0105\u0142em modelowa\u0107. Chcia\u0142em powiedzie\u0107 \u201ezacz\u0105\u0142em dzia\u0142a\u0107”, ale przyjemno\u015b\u0107 z wiedzy, \u017ce chcesz ulepszy\u0107 swoje dzie\u0142o, nie pozwala na u\u017cycie tego s\u0142owa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Zwyk\u0142ym \u201esto trzecim” w zdolnych r\u0119kach Vladimira by\u0142 VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

W trakcie: jasne jest, \u017ce \u201eemka” powinna mie\u0107 \u201eciekaw\u0105” mask\u0119, nowy k\u0105t skr\u0119tu skrzyd\u0142a z kierunkowskazem, a tak\u017ce wybrzuszone nadkola<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ilo\u015b\u0107 pomara\u0144czy wskazuje, o ile wi\u0119ksze zmiany by\u0142y z przodu ni\u017c z ty\u0142u.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Do oceny wygl\u0105du modelu z plasteliny W\u0142adimir Anatolijewicz wykorzysta\u0142 pe\u0142nowymiarowe wydruki felg, pokrywaj\u0105c je standardowymi stemplami!\u200b<\/p>\n

Na pocz\u0105tku wrze\u015bnia 2000 roku Ludwig Midl, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 dla Pichlera, przyjecha\u0142 do Belgii z Bawarii, a w 1994 roku za\u0142o\u017cy\u0142 w\u0142asn\u0105 firm\u0119, wynajmuj\u0105c pok\u00f3j przy… kurniku. To on poszed\u0142 do pracy \u201eze starej pami\u0119ci”, a dopiero potem Vladimir pojecha\u0142 z Ludwigiem do Bawarii i pom\u00f3g\u0142 mu usun\u0105\u0107 formy do wykonania prototypu.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Dalsze prace wykonali partnerzy wykonawcy bez aktywnej interwencji Yartseva, kt\u00f3ry przebywa\u0142 na wakacjach w Hiszpanii. Kiedy wr\u00f3ci\u0142, po prostu nie rozpozna\u0142 swojego potomstwa, wi\u0119c \u201eNola Druga”, wed\u0142ug samego Jarcewa, zosta\u0142a przemieniona na lepsze.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Podobnie jak inne elementy body kitu, przednie b\u0142otniki w og\u00f3le nie zosta\u0142y wykonane z metalu.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, lepiej znany jako VAZ-2110M. P\u00f3\u017aniej projekt kratki zosta\u0142 uproszczony poprzez umieszczenie emblematu na \u015brodku. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na fajny spoiler, kt\u00f3rego nie by\u0142o w wersji produkcyjnej<\/p>\n

Podobnie jak ostatnim razem, przednie reflektory pozosta\u0142y nienaruszone, ale maska, chocia\u017c zachowa\u0142a poziome po\u0142\u0105czenie z przednimi b\u0142otnikami, sta\u0142a si\u0119 inna. Mo\u017cna narysowa\u0107 analogi\u0119 do d\u0142ugoskrzyd\u0142ej Samary, ale os\u0142ona maski nie tylko otrzyma\u0142a \u201ewyd\u0142u\u017cony nos”, ale tak\u017ce zacz\u0119\u0142a si\u0119ga\u0107 do przedniego zderzaka, \u201echroni\u0105c” os\u0142on\u0119 ch\u0142odnicy wbudowan\u0105 w mask\u0119. Taka decyzja nie jest jednak nowa i np. by\u0142a typowa dla samochod\u00f3w marki Mercedes, BMW czy Audi z lat 90.\u2026<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\n

ZAR\u00d3WNO PIERWSZA NOLA, JAK I VAZ-2110M ZOSTA\u0141Y OPRACOWANE W BADANIACH BELGIJSKICH; DOTYCZY TO ZAR\u00d3WNO DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ, JAK I TECHNICZNEJ. KOMPONENTY WYPRODUKOWANO W EUROPIE I \u200b\u200bDOSTARCZANO W TOGLIATTI DO AVTOVAZ OPZ. PATRZ\u0104C NA PROTOTYPY, PRACOWNIK\u00d3W AUDI PO PROSTU NIE PODZIWIA\u0141 SI\u0118 PRZEKSZTA\u0141CENIE SAMOCHODU, JAK CIEKAWIE I PREZENTACYJNIE ZACZ\u0104\u0141 WYGL\u0104DA\u0106 DZI\u0118KI NIEKT\u00d3RYM REKORTOM, JAK NOWE ZDERZAKI I LISTWY. JEDNAK SPRAWA BY\u0141A R\u00d3WNIE\u017b W MINIMALNEJ I R\u00d3WNEJ PRZESTRZENI MI\u0118DZY CZ\u0118\u015aCIAMI, A TAK\u017bE W UDANEJ KOLORYZACJI, W TYM SAMYM SERIALU VAZ-2110 WYWO\u0141A\u0141 TAKIE WRA\u017bENIE, JAKBY CARLY ZOSTA\u0141A PRZYWR\u00d3CONA PO RTA przez Vladimira Yartseva dla Kolesa.ru, 02.03.ru, 02.03.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ju\u017c 30 wrze\u015bnia delegacja \u201eklient\u00f3w-odbiorc\u00f3w”, jak trafnie nazwa\u0142 ich W\u0142adimir, polecia\u0142a do Niemiec. Byli to S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin i S. Ziborov. Nowy projekt zosta\u0142 zaakceptowany bez komentarza, a nast\u0119pnie to on zosta\u0142 wyprodukowany w OPP, a nie poprzednie cztery, stworzone przez obecnych projektant\u00f3w VAZ.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle i jego zesp\u00f3\u0142 w przededniu pokazania samochodu przedstawicielom klienta<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Przedstawiciele zak\u0142adu byli zadowoleni z \u201emarkowego” wygl\u0105du. Podobno w\u0142a\u015bnie dlatego do serii trafi\u0142a wersja Jarcewa<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Przedstawiciele zak\u0142adu byli zadowoleni z \u201emarkowego” wygl\u0105du. Podobno w\u0142a\u015bnie dlatego do serii trafi\u0142a wersja Jarcewa<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Przedstawiciele zak\u0142adu byli zadowoleni z \u201emarkowego” wygl\u0105du. Podobno w\u0142a\u015bnie dlatego do serii trafi\u0142a wersja Jarcewa<\/p>\n

Tym samym od pomys\u0142u do prezentacji tego auta na obecnych targach motoryzacyjnych min\u0119\u0142o zaledwie 11 miesi\u0119cy – okres bezprecedensowy jak na nasze standardy – a rok po premierze rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 produkcja na ma\u0142\u0105 skal\u0119 kilkunastu zmodernizowanych na OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na zdj\u0119ciu: pierwsze seryjne kopie VAZ-2110M<\/p>\n

Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, na prezentacji samochodu produkcyjnego w Togliatti, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 6 lipca 2002 r., W\u0142adimir Jarcew niespodziewanie otrzyma\u0142 zaproszenie od Siergieja Pieriewiezencewa, kt\u00f3ry w tym czasie przyby\u0142 do swojej ojczyzny, miasta \u017bygulewsk. Dla samego W\u0142adimira Anatoliewicza swoist\u0105 \u201ewisienk\u0105 na torcie” podczas tej podr\u00f3\u017cy by\u0142o spotkanie z jego najlepszym przyjacielem i wsp\u00f3\u0142autorem 10. rodziny, Aleksandrem Patruszewem.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na zdj\u0119ciu: Vladimir Yartsev, g\u0142\u00f3wny projektant VAZ Evgeny Lobanov i Valery Kozenkov, g\u0142\u00f3wny projektant element\u00f3w grzejnych<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na zdj\u0119ciu: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev i Sergey Perevezentsev – dyrektor OPP VAZ<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na zdj\u0119ciu: Petr Michaj\u0142owicz Prusow, W\u0142adimir Jarcew, Jewgienij \u017barawin i Konstantin Bezlepkin (koledzy Jarcewa z TPI).<\/p>\n

A teraz<\/a> spr\u00f3bujmy postawi\u0107 kropk\u0119 i w oznaczeniu samochodu. Nazwa Nola-2 nie przyj\u0119\u0142a si\u0119 i nie pojawi\u0142a si\u0119 szczeg\u00f3lnie na obecnym rynku. Zamiast tego samoch\u00f3d zosta\u0142 nie\u015bmia\u0142o nazwany najpierw VAZ-2110M (zmodernizowany), a nast\u0119pnie VAZ-2110T, gdzie litera \u201eT” oznacza\u0142a \u201etuning”. Oficjalnym indeksem modelu by\u0142a cyfrowa abrakadabra, r\u00f3wnie\u017c wybita na tabliczce znamionowej pod mask\u0105: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eEmka” otrzyma\u0142a nowy indeks fabryczny, ale jak zwykle \u201edziesi\u0119\u0107” pozosta\u0142a bezimienna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eEmka” otrzyma\u0142a nowy indeks fabryczny, ale jak zwykle \u201edziesi\u0119\u0107” pozosta\u0142a bezimienna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eEmka” otrzyma\u0142a nowy indeks fabryczny, ale jak zwykle \u201edziesi\u0119\u0107” pozosta\u0142a bezimienna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eEmka” otrzyma\u0142a nowy indeks fabryczny, ale jak zwykle \u201edziesi\u0119\u0107” pozosta\u0142a bezimienna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u201eEmka” otrzyma\u0142a nowy indeks fabryczny, ale jak zwykle \u201edziesi\u0119\u0107” pozosta\u0142a bezimienna<\/p>\n

Od zwyk\u0142ych \u201edziesi\u0105tek” ta \u201eemka” r\u00f3\u017cni\u0142a si\u0119 zewn\u0119trznie now\u0105 mask\u0105, przednimi b\u0142otnikami z wyt\u0142oczonymi nadkolami zamiast dotychczasowych p\u0142askich, zderzakami, progami, wyd\u0142u\u017conymi szybami przednich kierunkowskaz\u00f3w, bocznymi listwami i tylnym spojlerem. Zmiany wprowadzono r\u00f3wnie\u017c we wn\u0119trzu, takie jak nowe wyko\u0144czenie deski rozdzielczej i oryginalna tapicerka drzwi, a tak\u017ce tapicerka siedze\u0144.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze r\u00f3wnie\u017c zosta\u0142o nieco przeprojektowane, a deska rozdzielcza zyska\u0142a bardziej eleganck\u0105 g\u00f3r\u0119 (jeszcze nie pokazano)<\/p>\n

Zaplanowano, \u017ce OPP dostarczy mask\u0119 i b\u0142otniki do SKP, gdzie zostanie wyprodukowane \u201eczarne” nadwozie, kt\u00f3re nast\u0119pnie zostanie pomalowane i cz\u0119\u015bciowo zmontowane na przeno\u015bniku g\u0142\u00f3wnym, po czym b\u0119dzie dostarczane przez przewo\u017anik\u00f3w drogowych do OPP miejsce do dalszego monta\u017cu i monta\u017cu.<\/p>\n

Jesieni\u0105 2001 roku zak\u0142ad oszacowa\u0142 standardow\u0105 \u201esto trzeci\u0105” (czyli VAZ-2110 z 16-zaworowym silnikiem) na 160 000 konwencjonalnych jednostek, a \u201eemka” zebrana przez OPP w Togliatti jest proszona za 173 000 jednostek konwencjonalnych, wi\u0119c r\u00f3\u017cnica wynosi\u0142a oko\u0142o 440 USD wed\u0142ug \u00f3wczesnego kursu, jednak w salonach samochodowych samochody kosztuj\u0105 ju\u017c odpowiednio 6000 i 6700 dolar\u00f3w, a w niekt\u00f3rych salonach r\u00f3\u017cnica si\u0119ga\u0142a tysi\u0105ca dolar\u00f3w! Jednak ci, kt\u00f3rzy chcieli kupi\u0107 \u201efabryczne tuningowanie”, udali si\u0119 na przyk\u0142ad do salonu samochodowego \u0141ada-Favorit Moskwa w tym czasie, pierwsze cztery VAZ-2110M zosta\u0142y sprzedane w ci\u0105gu zaledwie dw\u00f3ch dni.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110M pojawi\u0142 si\u0119 na listopad<\/a>owej ok\u0142adce magazynu \u201eZa kierownic\u0105”, na \u0142amach kt\u00f3rego temat \u201eemki” by\u0142 poruszany kilkakrotnie. Co zaskakuj\u0105ce, w przeddzie\u0144 \u201ePriory” w 2002 roku na ok\u0142adce i na stronach wrze\u015bniowego numeru pojawi\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wersja V. Semushkina, kt\u00f3ra w przeciwie\u0144stwie do \u201eEmki” nie mia\u0142a czasu, aby sta\u0107 si\u0119 serialem<\/p>\n

A ile \u201eemok\u00f3w” uda\u0142o si\u0119 wyprodukowa\u0107 OPP? Niestety nie ma dok\u0142adnej liczby. Wiadomo tylko, \u017ce plan na wrzesie\u0144 2001 r. zak\u0142ada\u0142 58 aut, w 2002 r. planowali (i zrobili!) oko\u0142o 1000 emok\u00f3w, a w 2003 r. produkowano oko\u0142o 200-250 zmodernizowanych aut miesi\u0119cznie. Najprawdopodobniej na 1 872 600 sedan\u00f3w, kombi i hatchback\u00f3w z tej rodziny wyprodukowanych w ci\u0105gu 12 lat, od 2001 roku, w OPP wyprodukowano co najmniej 5 000 i nie wi\u0119cej ni\u017c 10 000 egzemplarzy.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na zdj\u0119ciu: seria VAZ-2110M. W\u0142adimir Jarcew zawsze zwraca\u0142 du\u017c\u0105 uwag\u0119 na felgi, ale w towarze \u201eemki” w najlepszym razie by\u0142y \u201edziesi\u0105tki” felg aluminiowych”<\/p>\n

Oficjalnie VAZ-2110T by\u0142 produkowany jako podstawa dziesi\u0105tka do 2007 roku, kiedy model ten zosta\u0142 zast\u0105piony przez \u0141ad\u0119 Priora, r\u00f3wnie\u017c produkt g\u0142\u0119bokiej modernizacji dziesi\u0105tej rodziny. To jednak zupe\u0142nie inna historia, o kt\u00f3rej r\u00f3wnie\u017c opowiadamy.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, ale nie BMW: jak i dlaczego VAZ-2110 dwukrotnie otrzyma\u0142 katalog belgijskiej zmiany stylizacji samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[588,822,888,943],"tags":[],"class_list":["post-258887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-katalog-samochodow","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pl","category-obsluzhivanie-pl","category-tjuning-i-modifikacii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}