{"id":261024,"date":"2022-07-07T10:54:00","date_gmt":"2022-07-07T07:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261024"},"modified":"2022-04-20T10:00:11","modified_gmt":"2022-04-20T07:00:11","slug":"electro-premium-od-mercedesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/electro-premium-od-mercedesa\/","title":{"rendered":"Electro-premium od Mercedesa"},"content":{"rendered":"

25 marcaBrak znak\u00f3wW te\u015bcie mamy zmodernizowany Mercedes-Benz Klasy E W213. Tak, model otrzyma\u0142 zaktualizowany wygl\u0105d, ale w przypadku naszego auta nie jest to najwa\u017cniejsze. O wiele wa\u017cniejsza jest elektrownia – by\u0107 mo\u017ce jedna z najbardziej obiecuj\u0105cych w gamie E-Class – hybryda 300 de z \u0142adowalnym silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym.<\/p>\n

Dziwne, \u017ce tylko Mercedes-Benz powa\u017cnie postawi\u0142 na t\u0119 technologi\u0119. Tak, VAG mia\u0142 zdecydowany problem z dieslami, ale co z reszt\u0105? Dlaczego wiemy tylko o hybrydach diesla plug-in od Volvo i poprzedniej generacji Peugeota 508 RXH, kt\u00f3ry nie by\u0142 nawet plug-inem (a mo\u017ce i dobrze, bo wtedy by\u0142by dro\u017cszy ni\u017c wszyscy inni w tej klasie)?<\/p>\n

Zbyt leniwy, \u017ceby czyta\u0107? Obejrzyj<\/strong> wideo<\/a> test hybrydowego Mercedesa E-Calss W213<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n

Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n

Od\u015bwie\u017cona Klasa E wygl\u0105da na stonowan\u0105 i od\u015bwie\u017con\u0105. Wygl\u0105d sedana po modernizacji wskazuje, \u017ce nawet w pow\u015bci\u0105gliwej klasycznej stylistyce wci\u0105\u017c jest miejsce dla wyobra\u017ani projektant\u00f3w. A jego g\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 sta\u0142a si\u0119 szczeg\u00f3lnie udana przednia optyka ze spektakularnym rozmachem DRL (kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna znale\u017a\u0107 r\u00f3wnie\u017c w nowej Klasie S).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ale tylne \u015bwiat\u0142a, podobne w kszta\u0142cie do reflektor\u00f3w Klasy A (to z nim rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 historia<\/a> nowego spojrzenia na projekt sedan\u00f3w marki), po zmianie stylizacji wygl\u0105daj\u0105 znacznie prostsze ni\u017c wcze\u015bniej. Poprzednie tylne \u015bwiat\u0142a, kt\u00f3re marketerzy marki u\u017cywali do opisania s\u0142owa \u201egwiezdny py\u0142”, wygl\u0105da\u0142y w porz\u0105dku! Zasugerowali, aby ka\u017cdy element samochodu zosta\u0142 potraktowany ze szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0105. Na czym tak naprawd\u0119 polega poczucie premii.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Teraz tylna optyka wygl\u0105da na zbyt prost\u0105. Tak, a jego wygl\u0105d wydaje si\u0119 by\u0107 rozwi\u0105zaniem skierowanym na\u2026 rynek azjatycki. Mo\u017cna wi\u0119c za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce flirtujemy z aktywnie rosn\u0105cym popytem z Chin. Ale to za\u0142o\u017cenie rozpada si\u0119 na suche liczby: w 2019<\/a> roku w Chinach sprzedano 150 000 Klasy E, a ponad p\u00f3\u0142 miliona w Europie.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Samoch\u00f3d<\/a> testowy wykonany jest w do\u015b\u0107 prostej wersji Avantgarde, ale mimo to nadal wygl\u0105da elegancko. Dro\u017csze wersje maj\u0105 inn\u0105 maskownic\u0119 i tarcze. Montowane s\u0105 tu r\u00f3wnie\u017c ko\u0142a w rozmiarze 18 (jednocze\u015bnie w wersji podstawowej oferowane s\u0105 felgi 17-calowe). Ale generalnie nawet w tej wersji samoch\u00f3d wygl\u0105da pow\u015bci\u0105gliwie i gustownie.<\/p>\n

Punkt mocy<\/h3>\n

Tak, wersje AMG 53 i AMG 63 S z, odpowiednio, rz\u0119dow\u0105 sz\u00f3stk\u0105 i \u00f3semk\u0105 w kszta\u0142cie litery V, pozostaj\u0105 w gamie Klasy E. Warto o nich osobno porozmawia\u0107, a uwolnienie potencja\u0142u tych silnik\u00f3w nie jest \u0142atwym zadaniem.<\/p>\n

Naprzeciwko jest nasza wersja, cho\u0107 jej potencja\u0142 tkwi nie w wybitnych w\u0142a\u015bciwo\u015bciach dynamicznych (cho\u0107 i tutaj s\u0105 one naprawd\u0119 imponuj\u0105ce), ale w wyj\u0105tkowej wydajno\u015bci uk\u0142adu hybrydowo-dieslowskiego. Mercedes-Benz Klasy E 300 de musi by\u0107 jedn\u0105 z najbardziej ekonomicznych hybryd w tej klasie na naszym rynku. Przynajmniej na papierze producent podaje 1,6 l\/100 km. I na pewno sprawdzimy ten wska\u017anik.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

W por\u00f3wnaniu do swojego poprzednika silnik sta\u0142 si\u0119 l\u017cejszy i bardziej ekologiczny (ale czy jest bardziej ekonomiczny?). Tutaj montowany jest specjalny filtr cz\u0105stek sta\u0142ych do samochod\u00f3w hybrydowych, kt\u00f3ry szybciej si\u0119 nagrzewa. Uzupe\u0142nieniem jest kolej<\/a>ny program sterowania elektrowni\u0105 – ze specjalnym trybem spalania, kiedy silnik elektryczny dodatkowo \u0142aduje silnik, aby przyspieszy\u0107 proces.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ta jednostka wysokopr\u0119\u017cna pojawi\u0142a si\u0119 w 2016 roku i by\u0142a instalowana w sedanach Klasy C i E w modyfikacjach 200 d, 220 d, 300 d (w r\u00f3\u017cnych wersjach do\u0142adowania). W naszym przypadku silnik spalinowy uzupe\u0142niany jest r\u00f3wnie\u017c o silnik elektryczny. Ten system jest podobny do tego, kt\u00f3ry zosta\u0142 zainstalowany w Mercedesie klasy S w (W222), ale nadal istniej\u0105 r\u00f3\u017cnice, a r\u00f3\u017cnice s\u0105 znacz\u0105ce.<\/p>\n

Synchroniczny silnik elektryczny, opracowany wsp\u00f3lnie z firm\u0105 Bosch, jest jedyn\u0105 alternatyw\u0105 dla ca\u0142ej linii hybryd plug-in po 2016 roku. Daje 122 KM. z. i 440 Nm momentu obrotowego. W baga\u017cniku umieszczono akumulator o pojemno\u015bci 13,5 kWh, ale wygl\u0105da to niezr\u0119cznie: w baga\u017cniku pojawi\u0142 si\u0119 ogromny stopie\u0144, kt\u00f3ry \u201ezjada” oko\u0142o 140 litr\u00f3w powierzchni u\u017cytkowej. Dzi\u0119ki temu w samym baga\u017cniku zmie\u015bci si\u0119 teraz<\/a> tylko kilka walizek, a funkcja sk\u0142adania tylnych cz\u0119\u015bci tylnej kanapy (wci\u0105\u017c dost\u0119pna) wywo\u0142uje jedynie u\u015bmiech. Tak, a pod podniesion\u0105 pod\u0142og\u0105 nie ma ko\u0142a zapasowego – tylko zestaw naprawczy w p\u0142ytkiej wn\u0119ce.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Takie cechy wykonania instalacji hybrydowej \u015bwiadcz\u0105 o tym, \u017ce Mercedes-Benz b\u0142yskawicznie zmieni\u0142 buty, zdaj\u0105c sobie spraw\u0119, \u017ce w tym – 213 – nadwoziu nadal musz\u0105 dokonywa\u0107 modyfikacji hybrydowych. Z kolei argumentem przemawiaj\u0105cym za takim w\u0142a\u015bnie rozmieszczeniem akumulatora jest optymalizacja rozk\u0142adu masy wzd\u0142u\u017c osi, a tak\u017ce margines odkszta\u0142cenia nadwozia w razie wypadku z uderzeniem tylnym.<\/p>\n

Baterie do Mercedes-Benz s\u0105 produkowane przez sp\u00f3\u0142k\u0119 zale\u017cn\u0105, a ogniwa s\u0105 chi\u0144skie. Jego pojemno\u015b\u0107, powtarzam, wynosi 13,5 kWh i to ona zasila silnik elektryczny. Wraz z powrotem 2,0-litrowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego o pojemno\u015bci 194 litr\u00f3w. z. i 400 Nm, ca\u0142kowita moc i moment obrotowy hybrydowej elektrowni to 306 KM. z. i 700 Nm! Imponuj\u0105ca wydajno\u015b\u0107<\/a>. Ale jak s\u0105 wdra\u017cane w podr\u00f3\u017cy?<\/p>\n

Wydajno\u015b\u0107 i oszcz\u0119dno\u015bci<\/h3>\n

Dynamika przyspieszenia do pierwszych 100 km\/h \u2013 5,76 s! Reakcja jednego peda\u0142u jest b\u0142yskawiczna, a Klasa E dos\u0142ownie strzela do przodu. Warto doda\u0107, \u017ce gdyby nie idealnie zestrojony nap\u0119d na cztery ko\u0142a<\/a> 4Matic, realizacja si\u0142 i niutonometr\u00f3w by\u0142aby prawie niemo\u017cliwa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

I niech przyspieszenie przy roz\u0142adowanym akumulatorze jest ju\u017c troch\u0119 mniej wybitne, ale r\u00f3\u017cnica nie jest zbyt du\u017ca: sedan rozp\u0119dza si\u0119 do 100 km\/hw 6,1 s. To bardzo dobry wynik, o kt\u00f3rym jeszcze dziesi\u0119\u0107 lat temu mo\u017cna by\u0142o tylko pomarzy\u0107 (zw\u0142aszcza w kontek\u015bcie silnika 2,0-litrowego).<\/p>\n

Oczywi\u015bcie silnik elektryczny pomaga przyspieszy\u0107 silnik wysokopr\u0119\u017cny. Tutaj jest zintegrowany z hydromechaniczn\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Samo pude\u0142ko jest tutaj po\u0142\u0105czone. Za podstaw\u0119 przyj\u0119to klasyk\u0119 dla marki 9G-Tronic z przemiennikiem momentu obrotowego, kt\u00f3ry pozostawiono dla wi\u0119kszej mi\u0119kko\u015bci prze\u0142\u0105czania. Nast\u0119pnie w obwodzie instalowany jest silnik elektryczny, a nast\u0119pnie \u201emokre” sprz\u0119g\u0142o<\/a>. Urz\u0105dzenie dzia\u0142a p\u0142ynnie: nie wida\u0107 jak nast\u0119puje prze\u0142\u0105czanie pomi\u0119dzy trybami, w jakich momentach silnik elektryczny wspomaga silnik, a w jakich odzyskuje energi\u0119 i ze wszystkich czterech k\u00f3\u0142 (z czego Mercedes-Benz jest bardzo dumny).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

A co z wydajno\u015bci\u0105? Por\u00f3wnajmy. Zamontowany w Toyocie Camry system hybrydowy, przy umiej\u0119tnej je\u017adzie, pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 do 3,5\u20134 l\/100 km (w por\u00f3wnaniu do wersji ICE). Tutaj, przy ca\u0142kowicie roz\u0142adowanym akumulatorze w mie\u015bcie, spalanie wynosi oko\u0142o 6-7 l\/100 km, czyli tylko 2 l\/100 km mniej w por\u00f3wnaniu z konwencjonalnym dieslem Klasy E. Okazuje si\u0119 wi\u0119c, \u017ce w zwyk\u0142ej hybrydowej formie ta wersja nie jest tak ekonomiczna. Ale nie zapominaj, \u017ce nadal mamy hybryd\u0119 plug-in.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Oczywistym plusem takiego systemu jest imponuj\u0105ce przyspieszenie. I tak imponuj\u0105cy, \u017ce w ruchu ten Mercedes-Benz w og\u00f3le nie jest postrzegany jako sedan z 2,0-litrowym silnikiem pod mask\u0105. Ponadto w korkach mo\u017cna zaoszcz\u0119dzi\u0107 pieni\u0105dze. System hybrydowy tutaj pod wzgl\u0119dem dzia\u0142ania jest bardzo podobny do technologii zastosowanej w hybrydowym Peugeot 3008<\/a>, tyle \u017ce bardziej logicznie dzia\u0142a w Mercedes-Benz. Na przyk\u0142ad w miejskich korkach, w przeciwie\u0144stwie do Peugeota, znacznie ch\u0119tniej pozwala si\u0119 porusza\u0107 na trakcji elektrycznej z wy\u0142\u0105czonym silnikiem.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ale tam, gdzie hybrydy Toyoty (a podam przyk\u0142ad tej konkretnej marki, bo te japo\u0144ski<\/a>e samochody s\u0105 najcz\u0119stszymi hybrydami na naszym rynku) trac\u0105 Mercedes-Benz jednym ze sposob\u00f3w jest sama rezerwa mocy na energi\u0119 elektryczn\u0105. W ko\u0144cu g\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 hybrydy plug-in jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 do\u0142adowania z gniazdka lub terminala.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Dzi\u0119ki Mercedes-Benz E-Class 300 de mo\u017cesz na przyk\u0142ad doje\u017cd\u017ca\u0107 do pracy wy\u0142\u0105cznie na energi\u0119 elektryczn\u0105. Zasi\u0119g na trakcji elektrycznej mierzony w cyklu NEDC to 54 km, w cyklu WLTP – 46-49 km. Ale polecam skupi\u0107 si\u0119 na wska\u017aniku 30-35 km – tyle uda\u0142o mi si\u0119 przejecha\u0107 na trakcji elektrycznej w Kijowie.<\/p>\n

Ten zapas mo\u017ce wystarczy\u0107 do codziennej jazdy, zw\u0142aszcza je\u015bli mieszkasz gdzie\u015b blisko centrum. Akumulator jest \u0142adowany z domowego gniazdka w ci\u0105gu 5 godzin. Je\u015bli korzystasz z markowego Wallbox, proces trwa p\u00f3\u0142torej godziny. Samoch\u00f3d jest w stanie zabra\u0107 na pok\u0142ad do 7,4 kWh.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Nale\u017cy rozumie\u0107, \u017ce ten samoch\u00f3d nie jest punktem odniesienia pod wzgl\u0119dem ekonomicznym. Ale czym jest 300 de, jest w\u0142a\u015bciwym strategicznym krokiem w kierunku elektryfikacji pojazd\u00f3w. Mercedes-Benz obieca\u0142, \u017ce do 2022 roku ka\u017cdy model w ofercie b\u0119dzie mia\u0142 wersj\u0119 hybrydow\u0105 lub elektryczn\u0105. Tak wi\u0119c ta Klasa E jest kolejnym jako\u015bciowym krokiem w tym kierunku.<\/p>\n

Salon<\/h3>\n

Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, \u201ejako\u015b\u0107” i \u201eMercedes” to cz\u0119sto s\u0142owa synonimiczne. Wn\u0119trze testowej Klasy E jest tego potwierdzeniem: wszystko jest w nim jak poprzednio w porz\u0105dku. Zobaczysz tutaj bardzo niewiele. Ale nowy, lepszy od starego, jest jeszcze mniejszy.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Na przyk\u0142ad podoba\u0142a mi si\u0119 nowa \u0142adna kierownica, ale rozmieszczenie przycisk\u00f3w dotykowych na niej wymaga przyzwyczajenia si\u0119: s\u0105 ma\u0142e, a do wielu z nich trzeba si\u0119gn\u0105\u0107. Tak wi\u0119c korzystanie z nich bez odrywania wzroku od drogi, jak dla mnie, jest trudne.<\/p>\n

Wcze\u015bniej mo\u017cna by\u0142o sterowa\u0107 systemem multimedialnym za pomoc\u0105 kr\u0105\u017cka, co wydaje si\u0119 odpowiada\u0107 wi\u0119kszo\u015bci posiadaczy takich aut. Teraz jego miejsce zaj\u0105\u0142 touchpad, do kt\u00f3rego znowu trzeba si\u0119 przyzwyczai\u0107. Tak, ten touchpad z wyra\u017an\u0105 reakcj\u0105 na wibracje jest lepiej zestrojony ni\u017c np. w Lexusie. Ale dlaczego<\/a> trzeba by\u0142o zmieni\u0107 podk\u0142adk\u0119?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Niesamowicie kolorowy system MBUX (Mercedes-Benz User Experience) grzeszy nielogicznym menu. I kiedy przegl\u0105d<\/a>asz menu jego zak\u0142adek, siedz\u0105c w zatrzymanym samochodzie, wydaje si\u0119, \u017ce w tym systemie wszystko jest jasne, wszystko, czego potrzebujesz, jest na swoim miejscu, a korzystanie z niego jest nawet ca\u0142kiem wygodne. Ale po rozpocz\u0119ciu ruchu nawet proste wyszukiwanie stacji radiowej zamienia si\u0119 w taniec z tamburynem: menu, podmenu, fa\u0142szywe klikni\u0119cia… Jednak alternatyw\u0105 dla touchpada jest ekran dotykowy i polecenia g\u0142osowe.<\/p>\n

Mimo ultranowoczesnej elektrowni nie ma w naszej konfiguracji opcji zupe\u0142nie zwyczajnych. Na przyk\u0142ad nie ma ogrzewania kierownicy, ale jest elektryczna kolumna kierownicy. Sk\u00f3ra na siedzeniach jest do\u015b\u0107 zwyczajna, ale same siedzenia s\u0105 podgrzewane, jest te\u017c wentylacja. Panel przedni nie jest pokryty sk\u00f3r\u0105. System audio jest do\u015b\u0107 prosty, ale jako\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku jest nadal bardzo przyjemna jak na standardy systemu bazowego. Jest te\u017c wielobarwne o\u015bwietlenie wn\u0119trza, kt\u00f3rego kolor zmienia si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od zmian temperatury w \u201eklimacie” (cho\u0107 \u015bwieci nier\u00f3wnomiernie). Tak, dost\u0119pne jest r\u00f3wnie\u017c bezprzewodowe \u0142adowanie smartfona.<\/p>\n

Komu\u015b mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce co\u015b mi si\u0119 nie podoba, ale mimo wszystko zapotrzebowanie na doskona\u0142ych student\u00f3w jest wi\u0119ksze. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce nic tu nie trzeszczy (jak w niekt\u00f3rych modelach Audi) i nie ma ta\u0144szych przycisk\u00f3w (jak to w BMW bywa). Tutaj czynnik jako\u015bci Mercedes-Benz jest odczuwalny we wszystkim, jedynymi wyj\u0105tkami s\u0105 niuanse, z kt\u00f3rych po\u0142owa to smak.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

W naszej konfiguracji brakuje r\u00f3wnie\u017c adaptacyjnego tempomatu i systemu utrzymywania pasa ruchu. Ale jest r\u00f3wnie przydatna opcja, kt\u00f3ra pozwala zachowa\u0107 dystans od samochodu jad\u0105cego z przodu. 300 de zatrzyma si\u0119 samoczynnie (a jednocze\u015bnie delikatnie i p\u0142ynnie), gdy wykryje krytyczny spadek odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy samochodami. W bliskiej metropolii ta opcja znacznie u\u0142atwia jazd\u0119. Najwa\u017cniejsze, \u017ceby si\u0119 do tego nie przyzwyczai\u0107.<\/p>\n

Prowadzi\u0107<\/h3>\n

Izolacja akustyczna w Klasie E jest po prostu niesamowita. Du\u017co lepiej ni\u017c testowane p\u00f3\u0142 roku temu Audi A6. Ale wed\u0142ug kryterium p\u0142ynnej pracy Mercedes-Benz wci\u0105\u017c przegrywa. Rzecz w tym, \u017ce Audi mia\u0142o zawieszenie pneumatyczne, podczas gdy tutaj jest to proste zawieszenie spr\u0119\u017cynowe Agility Control z selektywnym systemem t\u0142umienia. Chocia\u017c nie musisz si\u0119 martwi\u0107 o wygod\u0119, tutaj wszystko jest w porz\u0105dku. Jazda jest wysoka, stabilno\u015b\u0107 kierunkowa jest r\u00f3wnie\u017c dobra. Owszem, mi\u0119kko\u015b\u0107 zawieszenia pneumatycznego mo\u017ce da\u0107 tylko zawieszenie pneumatyczne, ale znaczn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 odczuje tylko na du\u017cych wybojach i kostkach brukowych. W pozosta\u0142ych przypadkach w kabinie testowego Mercedesa panuje wygoda i cisza.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Prze\u015bwit 13 cm na pierwszy rzut oka mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 niewystarczaj\u0105cy. Ale jak na luksusowy sedan to ca\u0142kiem niez\u0142y wynik. Poza tym zwisy s\u0105 tutaj do\u015b\u0107 kr\u00f3tkie \u2013 b\u0119d\u0105 pe\u0142niejsze.<\/p>\n

Wyniki<\/h3>\n

Cena Mercedes-Benz 300 de zaczyna si\u0119 od 63 tys. dolar\u00f3w (w momencie pisania testu – InfoCar.ua) Oczywi\u015bcie to nie jest ma\u0142o, ale za produkcj\u0119 trzeba zap\u0142aci\u0107. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, benzynowa hybryda plug-in z indeksem \u201e300 e” kosztuje o trzy tysi\u0105ce dolar\u00f3w mniej. Schemat dzia\u0142ania uk\u0142adu hybrydowego jest tam identyczny, r\u00f3\u017cnica dotyczy tylko silnika spalinowego.<\/p>\n

Zaktualizowany Mercedes-Benz Klasy E jest tak dobry, jak zawsze. Jest cierpliwy, rozwa\u017cny i spokojny. Oczywi\u015bcie w razie potrzeby mo\u017ce z \u0142atwo\u015bci\u0105 pokaza\u0107 z\u0119by, ale nikt go do tego nie zmusi. Je\u015bli jeste\u015b fanem marki, to ten samoch\u00f3d na pewno Ci\u0119 nie zawiedzie.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Czy zakup hybrydy plug-in z silnikiem Diesla jest uzasadniony? Nie wszystko jest tu jasne. Je\u015bli \u0142adujesz go codziennie, to przy niskich biegach mo\u017cesz osi\u0105gn\u0105\u0107 zerowe zu\u017cycie paliwa. Je\u015bli przeje\u017cd\u017casz oko\u0142o 100 km dziennie, uzyskanie przyjemnego \u015bredniego zu\u017cycia 4 l\/100 km nie jest trudne.<\/p>\n

Ale Klasa E 300 de nie jest opowie\u015bci\u0105 o ekonomii. To rozmowa o niesamowitej dynamice i tej samej os\u0142awionej je\u017adzie i r\u00f3wnowadze Mercedes-Benz, kt\u00f3re teraz s\u0105 upudrowane najnowszymi technologicznymi rozkoszami.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electro-premium z katalogu Mercedes Car na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[588,976],"tags":[],"class_list":["post-261024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-katalog-samochodow","category-jelektromobili-i-gibridy-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261024"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261024\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}