{"id":264229,"date":"2022-08-14T14:38:00","date_gmt":"2022-08-14T11:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264229"},"modified":"2022-04-20T16:18:36","modified_gmt":"2022-04-20T13:18:36","slug":"lexus-rx-450h-luksus-ktorego-nie-trzeba-sie-spieszyc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/lexus-rx-450h-luksus-ktorego-nie-trzeba-sie-spieszyc\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: luksus, kt\u00f3rego nie trzeba si\u0119 spieszy\u0107"},"content":{"rendered":"

Na te\u015bcie mamy zaktualizowanego Lexusa RX. Wcze\u015bniej je\u017adzi\u0142em ju\u017c tym japo\u0144ski<\/a>m crossoverem, ale tylko w jego przedstylowej wersji, i zwa\u017cy\u0142em ju\u017c wszystkie jego wady i zalety. Wtedy mia\u0142em sprzeczne uczucia. Tym razem wyci\u0105gn\u0119 wnioski por\u00f3wnuj\u0105c go z kolegami z klasy.<\/p>\n

Musz\u0119 od razu powiedzie\u0107, \u017ce ten japo\u0144ski crossover<\/a> wci\u0105\u017c nie r\u00f3\u017cni si\u0119 dynamik\u0105 i wybitnymi walorami przetwornika; tak jak poprzednio, jest do\u015b\u0107 \u017car\u0142oczny. Ale mimo w\u0142asnych upodoba\u0144 (a jestem fanem niemieckiego przemys\u0142u samochodowego) tym razem z zainteresowaniem spojrza\u0142em na Lexusa. Szczerze m\u00f3wi\u0105c podoba\u0142 mi si\u0119 ten samoch\u00f3d. I nie chodzi nawet o to, \u017ce po zmianie stylizacji w RX co\u015b si\u0119 diametralnie zmieni\u0142o (cho\u0107 oczywi\u015bcie in\u017cynierowie co\u015b zaktualizowali). Prawdopodobnie zasz\u0142y we mnie zmiany, a to wp\u0142yn\u0119\u0142o na postrzeganie samochodu.<\/p>\n

Ale wymy\u015blmy to razem.<\/p>\n

Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Trzeba te\u017c powiedzie\u0107, \u017ce zaktualizowany Lexus RX<\/a> ma rewolucyjne reflektory BladeScan. Podczas gdy ca\u0142y \u015bwiat wykorzystuje matryce do kontrolowania punktu \u015bwietlnego i stale zwi\u0119ksza liczb\u0119 diod w celu poprawy dok\u0142adno\u015bci, in\u017cynierowie Lexusa stworzyli alternatyw\u0119 i wydaje si\u0119, \u017ce zamierzaj\u0105 si\u0119 wyr\u00f3\u017cnia\u0107 w technologii o\u015bwietlenia drogowego.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Dla por\u00f3wnania w najnowocze\u015bniejszych reflektorach matrycowych Multibeam od Mercedes-Benz zainstalowano 84 diody. Selektywne wy\u0142\u0105czanie niekt\u00f3rych diod, w zale\u017cno\u015bci od sytuacji na drodze, pozwala \u201ewyci\u0105\u0107” nadje\u017cd\u017caj\u0105ce i przeje\u017cd\u017caj\u0105ce pojazdy, a tak\u017ce pod\u015bwietli\u0107 znaki drogowe i pieszych. Ale w reflektorach BladeScan jest tylko dwana\u015bcie diod, ale nie \u015bwiec\u0105 one na drodze, a na obracaj\u0105cym si\u0119 lustrze, kt\u00f3re zmieniaj\u0105c k\u0105t odbicia z bardzo du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 rozprasza wi\u0105zk\u0119 \u015bwiat\u0142a. A \u017ceby \u201ewyci\u0105\u0107” ze strumienia kolej<\/a>ny samoch\u00f3d, dioda ga\u015bnie na u\u0142amek sekundy. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 najwy\u017csz\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107, odpowiadaj\u0105c\u0105 dzia\u0142aniu czterystu diod, maj\u0105c do dyspozycji tylko dwana\u015bcie.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Uwa\u017ca si\u0119, \u017ce ta technologia ju\u017c postawi\u0142a pod znakiem zapytania dalszy rozw\u00f3j konwencjonalnych reflektor\u00f3w matrycowych producent\u00f3w Continental i Hella. Okazuje si\u0119, \u017ce przy ni\u017cszej cenie i rozmiarze technologia ta zapewnia lepszy wynik. Podczas testu specjalnie przetestowali\u015bmy wydajno\u015b\u0107<\/a> o\u015bwietlenia BladeScan w Lexusie RX, dzi\u0119ki czemu mo\u017cemy potwierdzi\u0107 doskona\u0142\u0105 wydajno\u015b\u0107 systemu.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Je\u015bli m\u00f3wimy o wygl\u0105dzie modelu, to jak dla mnie RX wygl\u0105da do\u015b\u0107 kontrowersyjnie. Z jednej strony jest to przedstawiciel japo\u0144skiej szko\u0142y projektowania, a to, \u017ce nie mo\u017cna go nazwa\u0107 ca\u0142kowicie brzydkim (jak na przyk\u0142ad Honda Pilot), jest ju\u017c dobre. Z drugiej strony w projektowaniu tego Lexusa jest du\u017co agresji, kt\u00f3ra powinna odpowiada\u0107 charakterowi auta. Ale agresywna jazda wcale nie jest mocn\u0105 stron\u0105 tego crossover<\/a>a, chocia\u017c om\u00f3wimy to szczeg\u00f3\u0142owo p\u00f3\u017aniej. To prawda, jestem pewien, \u017ce wielu po prostu uwielbia ten model za jasne elementy w projekcie, kt\u00f3re znacz\u0105co odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od koleg\u00f3w z klasy.<\/p>\n

Pozycjonowanie<\/h3>\n

W obecnej generacji wymiary Lexusa RX ju\u017c wyra\u017anie wpisuj\u0105 si\u0119 w klas\u0119 pe\u0142nowymiarowych luksusowych crossover\u00f3w \u201eK3″. Gra Mercedes-Benz GLE, BMW X5 i Volvo XC90. RX jest do\u015b\u0107 por\u00f3wnywalny ze wskazanymi zwrotnicami zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem d\u0142ugo\u015bci (4890 mm), jak i szeroko\u015bci (2180 mm), z wyj\u0105tkiem tego, \u017ce \u201enie wytrzymuje” troch\u0119 wysoko\u015bci (1705 mm). Ale Volkswagen<\/a> Touareg pod wzgl\u0119dem wymiar\u00f3w zewn\u0119trznych jest dok\u0142adnie taki sam, jak testowy RX. Co prawda rozstaw osi niemieckiego samochodu jest jeszcze wi\u0119kszy, ale, co dziwne, nie ma to wp\u0142ywu na uk\u0142ad kabiny.<\/p>\n

Jednak wielu kupuj\u0105cych nadal tradycyjnie por\u00f3wnuje tego Lexusa do mniejszych crossover\u00f3w, takich jak Audi Q5, BMW X3 lub Mercedes-Benz GLC. Do tego dochodzi\u0142o kiedy\u015b przekonanie, \u017ce model RX to samoch\u00f3d<\/a> \u201ekobiecy”. Ale te pogl\u0105dy ju\u017c zanikaj\u0105.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Je\u015bli chodzi o cen\u0119 crossovera, RX plasuje si\u0119 gdzie\u015b po\u015brodku pomi\u0119dzy proporcjonalnymi niemieckimi kolegami z klasy, a bardziej kompaktowymi modelami. Od 2016 r. RX sta\u0142 si\u0119 nieco bardziej przyst\u0119pny cenowo, zaczynaj\u0105c od 55 000 USD za wersj\u0119 Business z 2,0-litrowym silnikiem i nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a. Samoch\u00f3d z 3,5-litrowym silnikiem w porz\u0105dnym pakiecie Premium b\u0119dzie kosztowa\u0142 69 000 dolar\u00f3w. A w maksymalnej konfiguracji Luxury i z hybrydow\u0105 elektrowni\u0105 o nazwie 450h (jak mamy na te\u015bcie), ten samoch\u00f3d ma ju\u017c poni\u017cej 90 tysi\u0119cy rubli.<\/p>\n

Okazuje si\u0119, \u017ce za te same pieni\u0105dze mo\u017cna dzi\u015b kupi\u0107 tylko VW Touarega lub Volvo XC90. Ale wielu kupuj\u0105cych nie uwa\u017ca tych marek za r\u00f3wne Lexusowi. Ale GLE, X5 lub Q8 w dobrych wersjach wyposa\u017cenia b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 oko\u0142o 20% wi\u0119cej.<\/p>\n

To prawda, \u017ce \u200b\u200bpoj\u0119cie \u201edobrego sprz\u0119tu” jest bardzo subiektywne. Zw\u0142aszcza por\u00f3wnuj\u0105c samochody japo\u0144skie i niemieckie. Na przyk\u0142ad Lexus ju\u017c w \u201ebazie” jest wyposa\u017cony w podw\u00f3jne szyby, dobry system audio i sk\u00f3rzane wn\u0119trze. Do tego Apple CarPlay, bezprzewodowe \u0142adowanie smartfon\u00f3w, wspomagana kolumna kierownicy i system Keyless. Z drugiej strony, nawet topowy RX nie ma wielu popularnych opcji charakterystycznych dla tej klasy. Na przyk\u0142ad nie ma opcji masa\u017cu, nie ma tu r\u00f3wnie\u017c foteli wielokonturowych, funkcji noktowizyjnych czy samozamykaczy drzwi podczas zamykania. A na Ukrainie z jakiego\u015b powodu nie ma wy\u015bwietlania projekcji na li\u015bcie opcji, kt\u00f3ra jest oferowana na innych rynkach.<\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, Lexus RX jest dobr\u0105 alternatyw\u0105 dla BMW, Audi lub Mercedes-Benz, je\u015bli chcesz pozosta\u0107 w klasie luksusowej, jednocze\u015bnie oszcz\u0119dzaj\u0105c pieni\u0105dze. Dodatkowo zaoszcz\u0119dzisz pieni\u0105dze nie tylko podczas zakupu auta, ale r\u00f3wnie\u017c podczas jego konserwacji. Rzecz w tym, \u017ce RX jest znacznie ta\u0144szy w utrzymaniu ni\u017c jego niemieccy konkurenci. Za 100 tys. km regularna konserwacja i wymiana klock\u00f3w hamulcowych co 30 tys. km b\u0119dzie kosztowa\u0107 ok. 3 tys. dolar\u00f3w. Ale serwisowanie<\/a> BMW X5 lub Mercedes-Benz GLE dla pierwszych 100 000 przejazd\u00f3w b\u0119dzie kosztowa\u0107 co najmniej dwa tysi\u0105ce dolar\u00f3w wi\u0119cej. A je\u015bli we\u017amiemy pod uwag\u0119 koszt na rynku wt\u00f3rnym za 3-4 lata, to okazuje si\u0119, \u017ce miesi\u0119czna w\u0142asno\u015b\u0107 Lexusa RX, nawet pomimo wy\u017cszego zu\u017cycia paliwa, jest oko\u0142o dwa razy ta\u0144sza od wspomnianych X5, GLE, Q8 (a tym bardziej Range Rover).<\/p>\n

To prawda, \u017ce \u200b\u200bkwestia oszcz\u0119dzania nie jest tutaj na pierwszym miejscu; musisz dobrze zrozumie\u0107, co b\u0119dziesz musia\u0142 po\u015bwi\u0119ci\u0107 w imi\u0119 takich oszcz\u0119dno\u015bci i bezawaryjnej pracy. A tak\u017ce, aby zrozumie\u0107, za co nabywcy niemieckich luksusowych crossover\u00f3w s\u0105 sk\u0142onni przep\u0142aci\u0107, wybieraj\u0105c swoje samochody zamiast Lexusa.<\/p>\n

Dynamika<\/h3>\n

Deklarowane cechy wskazuj\u0105, \u017ce Lexus RX nie mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 dynamik\u0105 w por\u00f3wnaniu z \u017cadnym z dzisiejszych konkurent\u00f3w. Ten samoch\u00f3d zdecydowanie nie jest odpowiedni dla tych, kt\u00f3rzy ci\u0105gle gdzie\u015b si\u0119 spiesz\u0105. RX z 2,0-litrowym silnikiem w naszym ostatnim te\u015bcie rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do \u201esetek” w 9 sekund (a jest to nawet o 0,5 sekundy szybsze ni\u017c wskazywany przez producenta wynik). Jednocze\u015bnie moc takiej jednostki nap\u0119dowej nie jest bynajmniej ma\u0142a, prawie 240 si\u0142. Wersja RX 350 z silnikiem V6 produkuje ju\u017c 300 \u201ekoni”, ale te\u017c nie wykazuje wybitnej dynamiki: od 8,2 s do 100 km\/h. Dla por\u00f3wnania, nie dor\u00f3wnuje to nawet podstawowym silnikom 2,0-litrowym niemieckich konkurent\u00f3w. Ale pod mask\u0105 Tw\u00f3j Lexus b\u0119dzie mia\u0142 legendarny silnik 2GR pod wzgl\u0119dem niezawodno\u015bci z zasobem poni\u017cej p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Powodem rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy dynamik\u0105 a moc\u0105 jest skrzynia bieg\u00f3w. Lexus nadal instaluje bardzo niezawodne i p\u0142ynne automatyczne skrzynie bieg\u00f3w Aisin. Oczywi\u015bcie ich zas\u00f3b jest imponuj\u0105cy dzi\u0119ki wska\u017anikom na 250 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Ale niestety nie ma sensu por\u00f3wnywa\u0107 jednostek zainstalowanych w Lexusie z niemieckimi skrzynkami ZF pod wzgl\u0119dem pr\u0119dko\u015bci. A w wersji hybrydowej zazwyczaj instalowany jest wariator.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Z drugiej strony, je\u015bli nie znasz wska\u017anik\u00f3w, wydaje si\u0119, \u017ce dynamika zwrotnicy jest wystarczaj\u0105ca. Auto jest bardzo \u201emi\u0119kkie”, a przy mocnym wci\u015bni\u0119ciu peda\u0142u gazu zauwa\u017calnie \u201ekuca” na tylnej osi. Silnik V6<\/a> brzmi rasowo, tak\u017ce w wersji hybrydowej. Jednak bardzo cichy: brak g\u0142o\u015bnego uk\u0142adu wydechowego, tylko sze\u015b\u0107 cylindr\u00f3w gdzie\u015b z przodu.<\/p>\n

Tryb sportowy w przewidywalny spos\u00f3b sprawia, \u017ce \u200b\u200bprzepustnica jest bardziej responsywna, a RX do\u015b\u0107 szybko podnosi po\u017c\u0105dan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 \u2013 jak si\u0119 wydaje \u2013 w tej chwili. Jednocze\u015bnie przyspieszenie nawet nieznacznie wciska Ci\u0119 w oparcie krzes\u0142a. W efekcie okazuje si\u0119, \u017ce siedz\u0105c w kabinie nie odczuwasz \u017cadnego dyskomfortu z powodu braku dynamiki. Ale ta zwrotnica nie zapewnia dynamiki jako takiej. Magiczny Lexus, nie inaczej!<\/p>\n

Samoch\u00f3d hybrydowy jest wyposa\u017cony w CVT, dzi\u0119ki czemu trakcja podczas przyspieszania jest p\u0142ynna, bez prze\u0142\u0105czania. Ale w wersji RX 350, kt\u00f3ra ma o\u015bmiobiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w z przek\u0142adni\u0105 hydrokinetyczn\u0105, zmiany bieg\u00f3w s\u0105 przyjemne.<\/p>\n

Zu\u017cycie paliwa<\/h3>\n

Odr\u0119bn\u0105 kwesti\u0105 jest zu\u017cycie paliwa w Lexusie RX, poniewa\u017c rzeczywiste warto\u015bci tutaj znacznie odbiegaj\u0105 od deklarowanych. Najbardziej ekonomiczny mo\u017cna nazwa\u0107 RX 300, w kt\u00f3rym zainstalowany jest 2,0-litrowy silnik turbo<\/a>. Pomimo tego, \u017ce w cyklu miejskim wed\u0142ug paszportu taki samoch\u00f3d powinien spala\u0107 oko\u0142o 10 litr\u00f3w na 100 km, w rzeczywisto\u015bci okazuje si\u0119, \u017ce oko\u0142o 15. Na autostradzie do 120 km \/ h zu\u017cycie wyniesie co najmniej 12 litr\u00f3w, a je\u015bli poruszasz si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 150-180 km \/ h, zu\u017cycie przekroczy granic\u0119 16 litr\u00f3w benzyny. Co ciekawe, 350 zu\u017cywa mniej wi\u0119cej tyle samo paliwa. Jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest to, \u017ce 300 jest bardziej ekonomiczny w mie\u015bcie z spokojn\u0105 jazd\u0105, a 350 jest na autostradzie. G\u0142\u00f3wnym powodem takiej sytuacji jest skrzynia bieg\u00f3w, poniewa\u017c w wersji RX 350 nie ma ju\u017c sze\u015bciu, ale osiem stopni, co pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 paliwo przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach.<\/p>\n

Najmniej paliwa zu\u017cywa testowy RX 450h. Obiecane zu\u017cycie paszportu to oko\u0142o 6 l\/100 km. W rzeczywistych warunkach mo\u017cna zmie\u015bci\u0107 10 litr\u00f3w (cykl mieszany). Hybryda jest oczywi\u015bcie bardzo wydajn\u0105 technologi\u0105 w mie\u015bcie, zw\u0142aszcza je\u015bli chodzi o oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa. System mo\u017ce w razie potrzeby wy\u0142\u0105czy\u0107 silnik, rozpocz\u0105\u0107 jazd\u0119 wy\u0142\u0105cznie na nap\u0119dzie elektrycznym i na\u0142adowa\u0107 akumulator, gdy zjedziesz w kierunku \u015bwiate\u0142 drogowych.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Ale na torze to ju\u017c nie dzia\u0142a. Podam wymowny przyk\u0142ad: po przejechaniu oko\u0142o 80 km z pr\u0119dko\u015bci\u0105 140-180 km\/h uzyska\u0142em spalanie 16 l\/100 km. W drodze powrotnej t\u0105 sam\u0105 tras\u0105 miejscami by\u0142y \u201etoffi”, a na tej samej odleg\u0142o\u015bci okaza\u0142o si\u0119, \u017ce spe\u0142nia 11 litr\u00f3w.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie na tle niemieckich konkurent\u00f3w z silnikami diesla \u201ewlewanie” tylu pieni\u0119dzy do baku naszego auta wygl\u0105da przera\u017caj\u0105co. Ale wybieraj\u0105c Lexusa RX, w rzeczywisto\u015bci kupuj\u0105cy nadal oszcz\u0119dzaj\u0105 pieni\u0105dze (na wspomnianym powy\u017cej zakupie, serwisie i odsprzeda\u017c<\/a>y). Dlatego po obliczeniu wszystkich koszt\u00f3w mo\u017cna argumentowa\u0107, \u017ce zu\u017cycie paliwa nie jest powa\u017cn\u0105 wad\u0105 japo\u0144skiego crossovera.<\/p>\n

Wyb\u00f3r silnika<\/h3>\n

Je\u015bli m\u00f3wimy o moich preferencjach, to zatrzyma\u0142bym si\u0119 na wersji RX 350. Faktem jest, \u017ce \u201ehybryda” w tej samej konfiguracji okazuje si\u0119 dro\u017csza o 8600 USD. Aby zrekompensowa\u0107 t\u0119 r\u00f3\u017cnic\u0119 ze wzgl\u0119du na zu\u017cycie paliwa, trzeba przejecha\u0107 150 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie hybrydowa elektrownia Lexusa to osobna filozofia, a taki samoch\u00f3d ma szereg niezaprzeczalnych zalet w stosunku do innych wersji. Na przyk\u0142ad jest najbardziej komfortowy dla miasta i niesamowicie cichy. Z drugiej strony s\u0105 te\u017c wady. Po pierwsze, nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a<\/a> jest tutaj bardzo warunkowy. Tylne ko\u0142a nap\u0119dzane s\u0105 silnikiem elektrycznym, wi\u0119c nawet teren z roz\u0142adowanym akumulatorem mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 prawdziwym problemem. Po drugie, hybrydowy Lexus nie mo\u017ce \u0142adowa\u0107 akumulatora 12 V z akumulatora wysokiego napi\u0119cia. W rezultacie bateria do\u015b\u0107 szybko si\u0119 roz\u0142adowuje. Wystarczy troch\u0119 stan\u0105\u0107 z w\u0142\u0105czonymi \u015bwiat\u0142ami, a trzeba b\u0119dzie szuka\u0107 pomocy technicznej. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, jest to cecha wszystkich samochod\u00f3w hybrydowych Toyoty.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Jak na wersj\u0119 z 2,0-litrowym silnikiem, nie jest oszcz\u0119dna, a do tego brakuje jej jeszcze wi\u0119kszej dynamiki. Ponadto wersja RX 300 nie jest du\u017co ta\u0144sza i sprzedawana jest tylko z prostymi poziomami wyposa\u017cenia. Na przyk\u0142ad RX 350 Premium jest o 5900 USD dro\u017cszy ni\u017c RX 300 Executive, ale r\u00f3\u017cnica w poziomach wyposa\u017cenia jest do\u015b\u0107 zauwa\u017calna. Z drugiej strony, je\u015bli nie potrzebujesz dodatkowych opcji i oboj\u0119tnie ci na szybko\u015b\u0107, mo\u017cesz obejrze\u0107 300. Swoj\u0105 drog\u0105 pog\u0142oski o problemach z turbin\u0105 nie by\u0142y bezpodstawne. Pocz\u0105tkowo by\u0142y roszczenia gwarancyjne, ale potem problem zosta\u0142 rozwi\u0105zany.<\/p>\n

W ka\u017cdym razie zasoby silnika turbodo\u0142adowanego s\u0105 mniejsze ni\u017c w przypadku atmosferycznej jednostki 2GR. By\u0107 mo\u017ce b\u0119dzie to wa\u017cne dla tych, kt\u00f3rzy kupuj\u0105 samoch\u00f3d na d\u0142ugi czas, a potem zamierzaj\u0105 go sprzeda\u0107 po okazyjnej cenie.<\/p>\n

Wn\u0119trze<\/h3>\n

Wn\u0119trze Lexusa RX, podobnie jak jego wygl\u0105d, nie jest dla ka\u017cdego. Koneser\u00f3w takiego podej\u015bcia do projektowania jest wielu, ale nie w\u015br\u00f3d tych, kt\u00f3rzy s\u0105 przyzwyczajeni do niemieckich samochod\u00f3w. Niekt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105 ten salon za bez smaku i bez duszy, ale to tylko japo\u0144skie podej\u015bcie do stylu i designu. Ale mi\u0142o\u015bnicy wn\u0119trz Lexusa uwa\u017caj\u0105, \u017ce taki w\u0142a\u015bnie powinien by\u0107 luksus: kiedy wszystko jest du\u017ce, kiedy jest du\u017co drewna i gi\u0119tkich tworzyw sztucznych, kiedy kierowc\u00f3w otacza przyjemna mi\u0119kka sk\u00f3ra.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A je\u015bli zdecydowanie nie mo\u017cesz znale\u017a\u0107 wady w jako\u015bci wykonania i dopasowaniu, to z jako\u015bci\u0105 materia\u0142\u00f3w jest to \u0142atwe. Ku mojemu zdziwieniu w kabinie znalaz\u0142o si\u0119 miejsce na niedrogie tworzywa sztuczne, a przedni panel nie mo\u017ce by\u0107 obszyty sk\u00f3r\u0105, b\u0119dzie tylko jego imitacja.<\/p>\n

Ale spo\u015br\u00f3d siedemnastu opcji wyko\u0144czenia z pewno\u015bci\u0105 b\u0119dziesz m\u00f3g\u0142 wybra\u0107 odpowiedni\u0105 dla siebie. Nawet ci, kt\u00f3rzy przesiadaj\u0105 si\u0119 z niemieckich samochod\u00f3w, b\u0119d\u0105 mogli znale\u017a\u0107 dla siebie bardziej pow\u015bci\u0105gliwe osi\u0105gi. Dopiero teraz<\/a> drewniane wstawki w obr\u0119czy kierownicy (co nie wszystkim si\u0119 podoba) oferowane s\u0105 we wszystkich wersjach, z wyj\u0105tkiem bardziej \u201em\u0142odzie\u017cowego” F Sport. W nim kierownica jest pokryta sk\u00f3r\u0105, jest czarny sufit, a kontrastowe wstawki w tapicerce siedze\u0144.<\/p>\n

Ale to wszystko kwestia gustu, bo w kabinie BMW te\u017c jest na co narzeka\u0107, wi\u0119c trzeba wybra\u0107 dla siebie.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Ale wymiary kabiny s\u0105 niesamowite. Na przyk\u0142ad w RX odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy s\u0142upkami B jest o 5 cm wi\u0119ksza ni\u017c w Mercedes-Benz GLE (W166). W du\u017cym mi\u0119kkim fotelu wygodnie jest siedzie\u0107, mimo \u017ce nie ma tak wielu ustawie\u0144 dla tego krzes\u0142a (jak na standardy klasy luksusowej): opr\u00f3cz standardowych opcji jest tylko wysuni\u0119cie poduszki i regulacja podparcie l\u0119d\u017awiowe. Ale na przednich siedzeniach praktycznie nie ma podparcia bocznego. W rzeczywisto\u015bci nie jest to potrzebne w tym aucie: uwierz mi, nie wjedziesz na nim ostro w zakr\u0119ty.<\/p>\n

Wn\u0119trze naszego testowego auta pokryte jest sk\u00f3r\u0105 semianilinow\u0105. Specyfik\u0105 tego materia\u0142u jest to, \u017ce w jasnych kolorach nie jest \u0142atwy do czyszczenia, ale do\u015b\u0107 \u0142atwo si\u0119 brudzi. Warto r\u00f3wnie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce szycie nici na sk\u00f3rzanych elementach wyko\u0144czenia jest idealne, jakby nie zosta\u0142o wykonane przez cz\u0142owieka, ale przez robota. Niekt\u00f3rzy producenci samochod\u00f3w dobrze by zrobili ucz\u0105c si\u0119 od Japo\u0144czyk\u00f3w.<\/p>\n

Z ergonomi\u0105 wszystko jest niejednoznaczne. Z jednej strony wiele element\u00f3w jest bardzo du\u017cych, zrozumia\u0142ych, \u201esprawdzonych przez czas”. Niemal ka\u017cda funkcja ma sw\u00f3j w\u0142asny przycisk, a wszystko jest wygodnie podpisane. Z drugiej strony rozmieszczenie wszystkich tych przycisk\u00f3w jest nieco chaotyczne, aw niekt\u00f3rych miejscach bardzo niewygodne. Na przyk\u0142ad podgrzewane i wentylowane fotele zosta\u0142y z jakiego\u015b powodu umieszczone za d\u017awigni\u0105 zmiany bieg\u00f3w. Intuicyjna i szybka aktywacja jednej z tych funkcji nie jest taka \u0142atwa.<\/p>\n

Sterowanie systemem multimedialnym za pomoc\u0105 zastrze\u017conego touchpada r\u00f3wnie\u017c nie jest \u0142atwe, a proces ten wymaga troch\u0119 przyzwyczajenia. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, elektronika Lexusa to wci\u0105\u017c ta zagadka! In\u017cynierowie starali si\u0119 wyposa\u017cy\u0107 samoch\u00f3d we wszystkie nowoczesne funkcje, ale algorytmy ich pracy czasami powoduj\u0105 cierpienie kierowcy. Tam, gdzie da\u0142oby si\u0119 u\u017cy\u0107 jednego przycisku, w Lexusie trzeba wcisn\u0105\u0107 dwa, a \u017ceby w\u0142\u0105czy\u0107 niekt\u00f3re funkcje, trzeba przeczyta\u0107 instrukcj\u0119. To prawda, \u017ce \u200b\u200bw por\u00f3wnaniu z niemieck\u0105 konkurencj\u0105 wszystkie te przyciski i prze\u0142\u0105czniki dzia\u0142aj\u0105 bez zarzutu.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

G\u0142\u00f3wn\u0105 zasad\u0105 w kabinie Lexusa jest jak najcichsza praca. Klimatyzacja jest prawie nies\u0142yszalna, podobnie jak wentylacja siedze\u0144 (dzia\u0142a na wlocie powietrza). Okna zamykaj\u0105 si\u0119 bardzo \u0142adnie (szyba, powtarzam, jest tutaj podw\u00f3jna). Dno uchwytu na kubek na tunelu \u015brodkowym mo\u017cna pog\u0142\u0119bi\u0107 dla r\u00f3\u017cnych pojemnik\u00f3w i unosi si\u0119 bardzo p\u0142ynnie. Po zmianie stylizacji nisza smartfona otrzyma\u0142a gumowy t\u0142umik, aby zminimalizowa\u0107 ha\u0142as zwi\u0105zany z jego ruchem. W efekcie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce kr\u00f3luje tu sw\u00f3j w\u0142asny \u015bwiat, w kt\u00f3rym dzi\u0119ki dziesi\u0105tkom kilogram\u00f3w izolacji akustycznej i wibracyjnej obowi\u0105zuj\u0105 ich w\u0142asne zasady.<\/p>\n

Moj\u0105 ulubion\u0105 rzecz\u0105 w kabinie RX jest deska rozdzielcza. Dziwne, \u017ce ta\u0144szy RAV4 doczeka\u0142 si\u0119 niemal cyfrowego \u201eporz\u0105dku”, a luksusowy model Lexusa za 90 tysi\u0119cy dolar\u00f3w (i nawet po zmianie stylizacji) zadowala si\u0119 tak prostym ekran<\/a>em. Przy w\u0142\u0105czonym pod\u015bwietleniu w nocy sytuacja nie robi si\u0119 ju\u017c \u0142adniejsza, a jedyne, co mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 plusem, to mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany koloru skali obrotomierza podczas prze\u0142\u0105czania tryb\u00f3w. Jestem pewien, \u017ce taki porz\u0105dek odstraszy\u0142 wielu potencjalnych nabywc\u00f3w. To prawda, Japo\u0144czycy twierdz\u0105, \u017ce klienci nie narzekaj\u0105.<\/p>\n

Ale jeszcze bardziej zaskakuj\u0105ce jest to, \u017ce centralny wy\u015bwietlacz, w przeciwie\u0144stwie do \u201eporz\u0105dnego”, wygl\u0105da bardzo nowocze\u015bnie. Rozdzielczo\u015b\u0107 ekranu i jako\u015b\u0107 obrazu s\u0105 doskona\u0142e. Ale nadal trudno jest zrozumie\u0107 logik\u0119 zarz\u0105dzania r\u00f3\u017cnymi interfejsami i menu. Dobrze, \u017ce teraz pojawi\u0142o si\u0119 Apple CarPlay, kt\u00f3re mo\u017ce \u201enak\u0142ada\u0107 si\u0119” na mankamenty standardowego systemu.<\/p>\n

By\u0142oby mi\u0142o \u015bledzi\u0107 aktualizacj\u0119 wy\u015bwietlacza, aby zwi\u0119kszy\u0107 rozdzielczo\u015b\u0107 wszechstronnych kamer i zrobi\u0107 wektor grafiki, aby piksele nie by\u0142y widoczne. Ta sama funkcja przegl\u0105d<\/a>u ko\u0142owego jest zaimplementowana ca\u0142kiem dobrze.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o tylny rz\u0105d, to od razu zauwa\u017c\u0119 brak tunelu transmisji, a ta r\u00f3\u017cnica dotyczy nie tylko wersji hybrydowej, gdzie nie ma kardana, ale tak\u017ce wszystkich innych opcji. Co ciekawe, in\u017cynierowie nie osi\u0105gn\u0119li tego kosztem wolnej przestrzeni w kabinie. Miejsca na nogi jest mn\u00f3stwo, chocia\u017c rozstaw osi RX jest o 10 cm kr\u00f3tszy ni\u017c, powiedzmy, Touarega. Siedzenie w drugim rz\u0119dzie jest bardzo wygodne, mi\u0119dzy innymi dzi\u0119ki mi\u0119kkiej sofie, kt\u00f3ra daje dodatkowy komfort pasa\u017cerom. Pod\u0142okietnik z wn\u0119k\u0105 i podstawkami. Nachylenie samego oparcia jest regulowane w do\u015b\u0107 szerokim zakresie. Zaznacz\u0119 tylko, \u017ce miejsca nad g\u0142ow\u0105 dla wysokiego pasa\u017cera jest niewiele.<\/p>\n

Pomimo tego, \u017ce w tylnym rz\u0119dzie znajduje si\u0119 sofa, a nie pojedyncze krzes\u0142a, przeci\u0119tnemu pasa\u017cerowi nie b\u0119dzie wygodnie siedzie\u0107 ze wzgl\u0119du na bardzo sztywny pod\u0142okietnik. Pasa\u017cerowie z ty\u0142u maj\u0105 dost\u0119p do ogrzewania tylnej kanapy, dw\u00f3ch \u0142adowarek USB i rolet w pakiecie Luxury. Oparcia przednich siedze\u0144 s\u0105 pokryte sk\u00f3r\u0105. Sofa mo\u017cna przesuwa\u0107 w kierunku wzd\u0142u\u017cnym, znacznie zwi\u0119kszaj\u0105c obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnika. Ciekawy szczeg\u00f3\u0142: przed zmian\u0105 stylizacji mo\u017cna by\u0142o regulowa\u0107 pochylenie tylnej kanapy za pomoc\u0105 nap\u0119du elektrycznego, ale teraz zdecydowano si\u0119 usun\u0105\u0107 t\u0119 wygodn\u0105 opcj\u0119.<\/p>\n

Zaznaczam, \u017ce na niekt\u00f3rych rynkach oferowana jest r\u00f3wnie\u017c wersja Long, w kt\u00f3rej dodatkowo wyposa\u017cony jest trzeci rz\u0105d siedze\u0144. Zwi\u0119kszenie przestrzeni uzyskano poprzez zwi\u0119kszenie nadwozia o 10 cm przy tym samym rozstawie osi. Co wi\u0119cej, takie crossovery<\/a> mog\u0105 by\u0107 siedmiomiejscowe lub sze\u015bciomiejscowe, gdzie drugi rz\u0105d reprezentuj\u0105 dwa fotele kapita\u0144skie. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, takie auta te\u017c mamy dost\u0119pne, ale na zam\u00f3wienie. My\u015bl\u0119, \u017ce siedmiomiejscowy RX (ze wzgl\u0119du na wygod\u0119 i imponuj\u0105cy wygl\u0105d) to dobra opcja dla podr\u00f3\u017cuj\u0105cych z rodzin\u0105.<\/p>\n

Prowadzi\u0107<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Uk\u0142ad kierowniczy w RX ma ciekaw\u0105 funkcj\u0119. Ze wzgl\u0119du na to, \u017ce po\u0142\u0105czenie z ko\u0142ami jest s\u0142abo odczuwalne, wydaje si\u0119, \u017ce jedziesz jak\u0105\u015b du\u017c\u0105 ram\u0105. Jednak pod wzgl\u0119dem obs\u0142ugi ustawienia uk\u0142adu kierowniczego pozostawiaj\u0105 wiele do \u017cyczenia.<\/p>\n

Ale rolka cia\u0142a, kt\u00f3ra jest niespodziewanie ma\u0142a. Podczas zmiany stylizacji japo\u0144scy in\u017cynierowie wzmocnili stabilizatory, usztywnili nadwozie<\/a> i sfinalizowali adaptacyjne zawieszenie. Teraz RX sta\u0142 si\u0119 jeszcze wygodniejszy, a w trybie Sport zacz\u0105\u0142 by\u0107 lepiej kontrolowany. A nawet gdy zawieszenie jest \u201e\u015bci\u015bni\u0119te”, samoch\u00f3d pozostaje wygodny, redukuj\u0105c wibracje i osadzanie si\u0119 w boksach. Jestem pewien, \u017ce w podstawowych wersjach na standardowych spr\u0119\u017cynach samoch\u00f3d b\u0119dzie si\u0119 inaczej zachowywa\u0142. Jedyne, co psuje sielank\u0119, to uderzenia ci\u0119\u017ckich 20-calowych k\u00f3\u0142, gdy zawieszenie \u201enie odgaduje” charakteru jezdni i za bardzo si\u0119 odpr\u0119\u017ca.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Na autostradzie pr\u0119dko\u015b\u0107 140-150 km\/h mo\u017cna uzna\u0107 za ca\u0142kiem komfortow\u0105, ale nawet do 180 kilometr\u00f3w ta hybryda przyspiesza bez problem\u00f3w, a nawet doskonale utrzymuje trajektori\u0119. Jednocze\u015bnie w kabinie jest nadal stosunkowo cicho. Ale to, co dzieje si\u0119 przy takiej pr\u0119dko\u015bci z kierownic\u0105, absolutnie mi si\u0119 nie podoba. Podobno, aby uchroni\u0107 kierowc\u0119 przed niedok\u0142adnymi ruchami, kierownica staje si\u0119 mniej wra\u017cliwa. Skr\u0119t minimalny w og\u00f3le nie dzia\u0142a, reakcja jest bardzo p\u00f3\u017ana, a je\u015bli skr\u0119cisz kierownic\u0105 mocniej, auto reaguje ostrym pochyleniem. W takich momentach pewno\u015b\u0107 siebie spada i znowu chcesz zwolni\u0107 do 140 km\/h. Co wi\u0119cej, hamulce tutaj s\u0105 dalekie od idea\u0142u.<\/p>\n

Pocz\u0105tkowo skuteczno\u015b\u0107 hamowania w RX wydaje si\u0119 ca\u0142kiem normalna. Oczywi\u015bcie samoch\u00f3d \u201ekiwa g\u0142ow\u0105”, co przy takich ustawieniach zawieszenia jest nieuniknione, ale jednocze\u015bnie crossover zatrzymuje si\u0119 p\u0142ynnie i bez szarpni\u0119\u0107. Dodatkowo przy hamowaniu awaryjnym op\u00f3r na peda\u0142ach jest przewidywalny, ale nie ma awarii. Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porz\u0105dku. Jednak pomiary drogi hamowania da\u0142y rozczarowuj\u0105ce wyniki – 41,3 metra. W niemal idealnych warunkach trzy razy z rz\u0119du dosta\u0142em 42 metry hamuj\u0105c ze 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Uwa\u017ca si\u0119, \u017ce wszystkie wyniki przekraczaj\u0105ce 40 metr\u00f3w s\u0105 obarczone niebezpiecze\u0144stwem. Za normaln\u0105 warto\u015b\u0107 na dzie\u0144 dzisiejszy uwa\u017ca si\u0119 wska\u017anik 37 metr\u00f3w. Dla por\u00f3wnania Mercedes-Benz GLE W166 pokaza\u0142 wynik 39 metr\u00f3w, co r\u00f3wnie\u017c nie jest idealne, ale znacznie lepsze. Tak wi\u0119c ostre manewry na Lexusie musz\u0105 by\u0107 wykonywane z my\u015bl\u0105 o skuteczno\u015bci hamowania lub co\u015b z nimi zrobi\u0107. W sprzeda\u017cy s\u0105 wzmocnione zestawy hamulcowe, dzi\u0119ki kt\u00f3rym na podstawie opinii droga hamowania skr\u00f3ci si\u0119 o 3-5 metr\u00f3w. Ale z drugiej strony, je\u015bli je\u017adzisz spokojnie, wystarczy ci zwyk\u0142y uk\u0142ad hamulcowy.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Lexus RX nie jest samochodem terenowym, nawet pomimo deklarowanego prze\u015bwitu 20 cm, w rzeczywisto\u015bci jest to crossover z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a, w kt\u00f3rym tylna o\u015b jest po\u0142\u0105czona za pomoc\u0105 sprz\u0119g\u0142a lub za pomoc\u0105 silnika elektrycznego. Obie opcje podczas po\u015blizg<\/a>u wystarcz\u0105 na bardzo kr\u00f3tki czas. Nie zapominajmy jednak, \u017ce m\u00f3wimy o miejskim crossoverze zbudowanym na wsp\u00f3lnej platformie z Toyot\u0105 Camry.<\/p>\n

Por\u00f3wnanie z Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

Mia\u0142em okazj\u0119 testowa\u0107 RX 450h przez tydzie\u0144. Przez ca\u0142y ten czas by\u0142em przyzwyczajony do powolnej i zrelaksowanej jazdy tym autem. Ja po prostu cieszy\u0142em si\u0119 jazd\u0105, mimo \u017ce auto nie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bciami jezdnymi i zu\u017cywa za du\u017co paliwa.<\/p>\n

Kiedy wsiadam do Mercedesa-Benz GLE (W166) po sp\u0119dzeniu czasu za kierownic\u0105 Lexusa, przestaj\u0119 my\u015ble\u0107 o tym, jak samoch\u00f3d si\u0119 prowadzi i szukam ciszy i spokoju. W por\u00f3wnaniu do Lexusa Mercedesowi brakuje izolacji akustycznej.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Nale\u017cy od razu zauwa\u017cy\u0107, \u017ce nadwozie W166 zosta\u0142o ju\u017c wycofane. Niemniej jednak ten samoch\u00f3d jest nadal uwa\u017cany za bardzo wygodny w swojej klasie, pozostaj\u0105c jednocze\u015bnie dobrze kontrolowanym. Ale nadal pod wzgl\u0119dem komfortu ten Mercedes jest gorszy od Lexusa. Po przejechaniu przez wyboje na karoserii pozostaje sporo drga\u0144, kt\u00f3rych w japo\u0144skim crossoverze praktycznie nie ma. Ale ustawienia kierownicy w Mercedesie pozwalaj\u0105 na znacznie bardziej aktywn\u0105 jazd\u0119. Ale do swobodnej jazdy po mie\u015bcie bardziej odpowiedni jest uk\u0142ad kierowniczy Lexusa.<\/p>\n

Por\u00f3wnanie z VW Touaregiem<\/h3>\n

Zawieszenie pneumatyczne Touarega zapewnia kierowcy wi\u0119ksz\u0105 r\u00f3wnowag\u0119, zw\u0142aszcza gdy w\u0142\u0105czony jest tryb sportowy. Ten niemiecki crossover lepiej wchodzi w zakr\u0119ty dzi\u0119ki bardziej pouczaj\u0105cemu uk\u0142adowi kierowniczemu, mo\u017cna nim \u0142atwo manewrowa\u0107 nawet przy pr\u0119dko\u015bciach do 200 km\/h. R\u00f3wnie\u017c dynamika jest tutaj znacznie lepsza, a zu\u017cycie paliwa mniejsze.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, Touareg z zawieszeniem pneumatycznym jest do\u015b\u0107 wygodnym crossoverem. Ale nawet na 18-calowych felgach nie mo\u017ce dor\u00f3wna\u0107 Lexusowi pod wzgl\u0119dem komfortu. Przede wszystkim r\u00f3\u017cnica jest odczuwalna w izolacji ha\u0142asu i wibracji. Ponadto, przy por\u00f3wnywalnym przebiegu samochod\u00f3w testowych, we wn\u0119trzu Touarega jest ju\u017c wi\u0119cej obcych d\u017awi\u0119k\u00f3w. A co najwa\u017cniejsze, przejazd do\u0142\u00f3w i wyboj\u00f3w w niemieckim crossoverze jest znacznie silniejszy, wi\u0119c lepiej je omin\u0105\u0107. Ale robienie tego jest znacznie \u0142atwiejsze ni\u017c na japo\u0144skim crossoverze.<\/p>\n

Wn\u0119trze Touarega znajduje si\u0119 ponad g\u0142ow\u0105 i ramionami nad RX i dla wielu dzisiaj ten czynnik jest decyduj\u0105cy przy wyborze samochodu. Co prawda brakuje mi tutaj poczucia wysokich koszt\u00f3w, kt\u00f3re miejscami graniczy\u0142yby z kontrowersyjnymi decyzjami, jak to cz\u0119sto bywa w klasie luksusowej. Zauwa\u017cam te\u017c, \u017ce obfito\u015b\u0107 wy\u015bwietlaczy i przycisk\u00f3w dotykowych mo\u017ce odstraszy\u0107 bardziej dojrza\u0142\u0105 publiczno\u015b\u0107.<\/p>\n

Wniosek<\/h3>\n

Oczywi\u015bcie Lexus RX nie jest pozbawiony wad i s\u0142abo\u015bci, ale jest wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105co wa\u017cnych argument\u00f3w za jego zakupem. Swoje ob\u017carstwo usprawiedliwia przyst\u0119pn\u0105 cen\u0105 us\u0142ug. Powolno\u015b\u0107 i brak obs\u0142ugi – wygoda. Niezdarny (dla niekt\u00f3rych) design<\/a> i ponury system multimedialny – legendarna niezawodno\u015b\u0107. To, co jest naprawd\u0119 wa\u017cne, a co nie, i czy jedno mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 drugie, zale\u017cy nie tyle od naszych upodoba\u0144, co od naszego stylu \u017cycia i priorytet\u00f3w. A jak wiesz, czasem si\u0119 zmieniaj\u0105. To wyja\u015bnia, jak ludzie, kt\u00f3rzy przez ca\u0142e \u017cycie je\u017adzili niemieckimi samochodami, przestawiaj\u0105 si\u0119 na japo\u0144skie. I wzajemnie.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: luksus, kt\u00f3ry nie musi si\u0119 spieszy\u0107 Katalog samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[588,833],"tags":[],"class_list":["post-264229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-katalog-samochodow","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264229\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}