{"id":264831,"date":"2022-08-21T15:41:00","date_gmt":"2022-08-21T12:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264831"},"modified":"2022-04-20T17:31:42","modified_gmt":"2022-04-20T14:31:42","slug":"3-niezawodne-japonskie-pickupy-do-pracy-budownictwa-i-jazdy-w-terenie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/3-niezawodne-japonskie-pickupy-do-pracy-budownictwa-i-jazdy-w-terenie\/","title":{"rendered":"3 niezawodne japo\u0144skie pickupy do pracy, budownictwa i jazdy w terenie"},"content":{"rendered":"

O SUV<\/a>-ach pisa\u0142em ju\u017c ca\u0142kiem sporo. A o z\u0142ych io dobrych, zobaczmy teraz, co mo\u017cna kupi\u0107, je\u015bli potrzebujesz konia roboczego do budowy lub innej pracy, \u0142owienia ryb, polowa\u0144 i w\u0142a\u015bnie do wsi, w kt\u00f3rej zamiast dr\u00f3g s\u0105 ci\u0119\u017ckie drogi terenowe 9 miesi\u0119cy w roku.<\/p>\n

Przetworniki w tym przypadku pasuj\u0105 idealnie. S\u0105 ta\u0144sze ni\u017c SUV-y, wytrzyma\u0142e, mocne. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, czego potrzebujesz. Oto, co proponuj\u0119.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Nap\u0119d na cztery ko\u0142a<\/a>, rama, diesel, mechanika, rz\u0105d opuszczania. To jeden z najbardziej u\u017cytkowych pickup\u00f3w na rynku. Nierzadko zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce w\u0142a\u015bciciele kupowali najta\u0144sze wersje nawet bez klimatyzacji. Na rynku wt\u00f3rnym \u015brednia cena NP300 wynosi obecnie 637 000 jednostek konwencjonalnych<\/strong>. Na rynku dost\u0119pne s\u0105 samochody od 2008 do 2015 roku. Mo\u017cesz obejrze\u0107 dziesi\u0119cioletni samoch\u00f3d z plusem 500 000.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Miejsca najbardziej nara\u017cone na korozj\u0119: rama przedniej szyby, dach i kraw\u0119d\u017a maski. Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119<\/a> na przedzia\u0142 \u0142adunkowy. Je\u015bli nie ma plastikowej wk\u0142adki lub pow\u0142oki ochronnej, z pewno\u015bci\u0105 pojawi si\u0119 wiele g\u0142\u0119bokich rys z rdz\u0105 w \u015brodku. Oczywi\u015bcie trzeba zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na ram\u0119 i spawy. Je\u015bli samoch\u00f3d nie jest antykorozyjny, korozja pojawia si\u0119 tam po 6-8 latach (najstarsze samochody na rynku maj\u0105 ju\u017c 12 lat).<\/p>\n

Wn\u0119trze auta jest oczywi\u015bcie najprostsze z nawi\u0105zaniami nawet nie do lat 90-tych, ale do lat 80-tych. Plastik jest tani, tylne siedzenie jak wszystkie pickupy jest niskie, pionowe, ma\u0142o miejsca na nogi – je\u015bli kupujesz auto nie tylko do pracy, ale tak\u017ce dla rodziny, miej to na uwadze.<\/p>\n

Jest tylko jeden silnik – 2,5-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny YD25 o mocy 133 KM<\/strong>. Jest niezawodny i spokojnie piel\u0119gnuje co najmniej 350 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, jednak mo\u017cna go zabi\u0107 znacznie szybciej przez przegrzanie, je\u015bli nie monitorujesz poziomu p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego. Aluminiowa g\u0142owica cylindr\u00f3w jest prawie natychmiast pokryta p\u0119kni\u0119ciami (30-80 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek). Turbospr\u0119\u017carka mo\u017ce zawie\u015b\u0107 dopiero po 150 tysi\u0105cach kilometr\u00f3w, ale cz\u0119sto dzia\u0142a tak samo, jak sam silnik. W rozrz\u0105du – \u0142a\u0144cuszek. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, silnik to dobra, stara japo\u0144ska szko\u0142a.<\/p>\n

Do 2010 roku montowana by\u0142a elektronicznie sterowana wysokoci\u015bnieniowa pompa paliwa, a po systemie Common Rail. Z drugim wszystko jest jasne, nie lubi, gdy wlewaj\u0105 jakiekolwiek bodyagi do zbiornika. Ale ta pierwsza te\u017c nie jest prezentem, problemy mog\u0105 by\u0107 zar\u00f3wno z cz\u0119\u015bciami elektronicznymi, jak i mechanicznymi. Na szcz\u0119\u015bcie wszystko jest leczone.<\/p>\n

Mechanika dzia\u0142a bez zarzutu gdzie\u015b oko\u0142o 300 tys.. Sprz\u0119g\u0142o<\/a> trzeba wymieni\u0107 po oko\u0142o 150 tys.<\/p>\n

Nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a<\/a> jest okablowany bez niespodzianek, wystarczy regularnie wstrzykiwa\u0107 po\u0142\u0105czenie wielowypustowe przedniego kardana. Z ty\u0142u znajduje si\u0119 samoblokuj\u0105cy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy.<\/p>\n

W podwoziu praktycznie nie ma nic do z\u0142amania. Przednie niezale\u017cne zawieszenie z dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi, tylny most ci\u0105g\u0142y na resorach pi\u00f3rowych. Regularnie sprawdzaj stan gumek i to wszystko.<\/p>\n

Prze\u015bwit w stanie nieobci\u0105\u017conym wynosi oko\u0142o 240 mm, zdolno\u015b\u0107 do jazdy w terenie jest dobra, a zdolno\u015b\u0107 do jazdy w terenie jest doskona\u0142a jak na standardy odbioru. Samoch\u00f3d<\/a> jako ca\u0142o\u015b\u0107 jest bardzo niezawodny jak na wsp\u00f3\u0142czesne standardy, prawie wszystko co mo\u017ce ulec uszkodzeniu jest schowane wewn\u0105trz ramy, utrzymanie samochodu jest niedrogie, cz\u0119\u015bci zamienne s\u0105 dost\u0119pne.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Ten samoch\u00f3d ma brata bli\u017aniaka – Ford<\/a>a Rangera, auta r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 tylko tabliczkami znamionowymi, wi\u0119c m\u00f3wi\u0105c o Japo\u0144czykach b\u0119d\u0119 mia\u0142 na my\u015bli r\u00f3wnie\u017c Amerykan\u00f3w.<\/p>\n

Mazda sprzedawa\u0142a pickupa BT-50 niedawno od 2007 do 2011 roku (Ford o rok d\u0142u\u017cej) i udowodni\u0142a, \u017ce \u200b\u200bjest prostym i niezawodnym koniem poci\u0105gowym. \u015arednia cena pickup\u00f3w to 660 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek, ale mo\u017cna znale\u017a\u0107 dobre opcje za nieco ponad 500.<\/p>\n

Schemat ideowy samochodu jest tradycyjny: rama, tylne zawieszenie zale\u017cne od resor\u00f3w pi\u00f3rowych, niezale\u017cny dr\u0105\u017cek skr\u0119tny z przodu, oddzielne nadwozie, ciasne wn\u0119trze, silnik diesla<\/a> pod mask\u0105, mechanika i cz\u0119\u015bciowy z reduktorem. W konfiguracji samochod\u00f3w nie by\u0142o \u017cadnych fanaberii, poza tym, \u017ce Mazda oferowa\u0142a ju\u017c 4 poduszki powietrzne w bazie, co jest po prostu szykowne jak na pickupa.<\/p>\n

Jako\u015b\u0107 wn\u0119trza jest dobra, plastik jest niedrogi, lubi si\u0119 wyciera\u0107 i rysowa\u0107, ale wszystko dobrze pasuje, nawet w wieku mo\u017ce w og\u00f3le nie by\u0107 pisk\u00f3w. Nie mo\u017cna jednak nazwa\u0107 przestronnym autem. Plecy nie s\u0105 ciasne, z wyj\u0105tkiem dzieci.<\/p>\n

Konstrukcyjnie BT-50 zosta\u0142 zaprojektowany z du\u017cym marginesem bezpiecze\u0144stwa, mocn\u0105 ram\u0105 i nadwozie<\/a>m odpornym na korozj\u0119, prawie wiecznym zawieszeniem i spr\u0119\u017cynami, kt\u00f3re s\u0105 prawie niemo\u017cliwe do z\u0142amania. Awarie mechaniczne przetwornik\u00f3w nie s\u0105 osobliwe. Ci, kt\u00f3rzy z\u0142ami\u0105 zawieszenie BT-50 i Rangera, mog\u0105 otrzyma\u0107 medal za wytrwa\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o silnik i skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (nie maj\u0105 ostatnio alternatywy), oba s\u0105 bardzo niezawodne, cho\u0107 jest kilka \u201eale”. 2,5-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny o mocy 143 KM lubi pi\u0107 tylko wyselekcjonowany olej<\/a> nap\u0119dowy. Z kiepskiej jako\u015bci paliwa mo\u017cna dosta\u0107 si\u0119 do naprawy wtryskiwaczy i wysokoci\u015bnieniowych pomp paliwowych, jednak przy jednym nape\u0142nieniu nie wiadomo co mo\u017cna sobie poradzi\u0107 z p\u0142ukaniem. Aktywne sterowniki mog\u0105 zawie\u015b\u0107 turbin\u0119 przed czasem. Ale przegrzanie, pomimo aluminiowej g\u0142owicy bloku i \u017celiwnego bloku, nie jest charakterystyczne dla silnika. W nap\u0119dzie rozrz\u0105du znajduje si\u0119 pasek i nale\u017cy go wymienia\u0107 co 80 000 km.<\/p>\n

Skrzynia biegnie i jedzie, wystarczy wymieni\u0107 sprz\u0119g\u0142o co 150 000 km. Czasami jednak trzeba wymieni\u0107 spr\u0119\u017cyn\u0119 wybieraka bieg\u00f3w. Je\u015bli nie zostanie zmieniony w czasie, pierwszy i drugi przestan\u0105 si\u0119 klei\u0107. Zw\u0142aszcza je\u015bli chodzi o samochody przed stylizacj\u0105, w 2008 roku zosta\u0142a wzmocniona. W rzeczywisto\u015bci wahad\u0142o kierownicy jest r\u00f3wnie\u017c materia\u0142em eksploatacyjnym. Wydaje si\u0119 by\u0107 nap\u0119dzany przez robaki, jak ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/a>, ale jego si\u0142a jest jak samoch\u00f3d osobowy.<\/p>\n

Jednak Mazda jest bardzo niezawodna. Zw\u0142aszcza je\u015bli poradzisz sobie z tym ostro\u017cnie. Jedyn\u0105 wad\u0105 s\u0105 bardzo drogie oryginalne cz\u0119\u015bci zamienne, poniewa\u017c istnieje wiele zamiennik\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 dwa, a nawet trzy razy ta\u0144sze. Jednak wysoki koszt op\u0142aca si\u0119 niezawodno\u015b\u0107.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o osi\u0105gi Mazdy w terenie, nie s\u0105 one B\u00f3g wie czym. Prze\u015bwit wynosi tylko nieco ponad 200 mm. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, znacznie rzadziej mo\u017cna zobaczy\u0107 Mazd\u0119 przekonwertowan\u0105 na terenow\u0105 ni\u017c ten sam Nissan lub Mitsubishi, o czym tylko teraz<\/a> porozmawiamy.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Kolejny japo\u0144ski pickup. Na rynku jest wi\u0119cej L200 ni\u017c innych. Przez d\u0142ugi czas by\u0142 najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 pickupem w naszym kraju, a jego \u017cywotno\u015b\u0107 przeno\u015bnika by\u0142a d\u0142uga – prawie 10 lat (od 2006 do 2015 roku). Zmiana stylizacji<\/a> mia\u0142a miejsce w 2013 roku i auta z ostatnich lat produkcji s\u0105 bardziej przestronne, poniewa\u017c ich boki s\u0105 wy\u017csze o 6 cm, a d\u0142ugo\u015b\u0107 platformy \u0142adunkowej jest d\u0142u\u017csza o 18 cm.<\/p>\n

\u015arednia cena za L200 to 800 000 jednostek warunkowych. 11-lenie mo\u017cna kupi\u0107 za oko\u0142o 650 tys. Ale trzeba uwa\u017ca\u0107 przy zakupie, bo L200 by\u0142 ch\u0119tnie kupowany przez reseller\u00f3w z firm, dostali czysty TCP, pokr\u0119cony przebieg i sprzedawali go jak spod siebie.<\/p>\n

Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na konfiguracj\u0119, bo w bazie nie by\u0142o nawet ABS, a na szczycie nie by\u0142 klasyczny na p\u00f3\u0142 etatu, ale system SuperSelect, jak Pajero i Pajero Sport. Z tak\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w mo\u017cesz je\u017adzi\u0107 nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a nawet na suchej nawierzchni. Posiada blokad\u0119 mi\u0119dzyosiow\u0105 i niski bieg. Jednak klasyczny terenowy w niepe\u0142nym wymiarze godzin nie jest gorszy pod wzgl\u0119dem zdolno\u015bci prze\u0142ajowych.<\/p>\n

Numer VIN jest wybity w prawym tylnym nadkolu, wi\u0119c sprawd\u017a stamt\u0105d. Je\u015bli numer jest nieczytelny, przygotuj si\u0119 na to, \u017ce samoch\u00f3d zostanie wys\u0142any do sprawdzenia po rejestracji. Opr\u00f3cz ramy, najcz\u0119\u015bciej korozji ulegaj\u0105 kraw\u0119dzie pokrywy i maski, rama przedniej szyby, platforma \u0142adunkowa (je\u015bli nie jest chroniona) oraz zbiornik paliwa (oko\u0142o 35 000 konwencjonalnych jednostek). A tak\u017ce dno. Je\u015bli nie by\u0142o \u015brodka antykorozyjnego, to wszystko mo\u017cna pokry\u0107 grzybami.<\/p>\n

Salon L200 jest tani i niezbyt trwa\u0142y. Elektryka r\u00f3wnie\u017c nie jest g\u0142\u00f3wnym atutem pickupa, na szcz\u0119\u015bcie w aucie nie ma skomplikowanych uk\u0142ad\u00f3w elektronicznych i cz\u0119sto problemy wynikaj\u0105 ze s\u0142abego styku w skrzynce bezpiecznik\u00f3w.<\/p>\n

Oficjalnie ostatnio sprzedawano tylko samochody z silnikiem Diesla, ale samochody benzynowe sprowadzano r\u00f3wnie\u017c wed\u0142ug szarych schemat\u00f3w – nie nale\u017cy si\u0119 ich obawia\u0107, z dobr\u0105 obs\u0142ug\u0105 piel\u0119gnuj\u0105 p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w.<\/p>\n

2,5-litrowy turbodiesel (136 KM) wywodzi si\u0119 z pierwszej generacji Pajero, wi\u0119c nie ma nic specjalnego do z\u0142amania. Przy mechanice ta moc jest wystarczaj\u0105ca, ale przy 4-biegowej automatyce ledwo je\u017adzi. Po zmianie stylizacji pojawi\u0142 si\u0119 silnik do\u0142adowany do 178 KM. i pi\u0105ty etap zosta\u0142 dodany do maszyny.<\/p>\n

Oba silniki nie lubi\u0105 przegrzewania si\u0119, co grozi p\u0119kni\u0119ciem g\u0142owicy i bloku cylindr\u00f3w. Ponadto s\u0105 do\u015b\u0107 wybredni co do paliwa. Drogie wtryskiwacze common rail zwykle przeje\u017cd\u017caj\u0105 150 tys. km, a zaw\u00f3r USR zatyka si\u0119 dwa razy szybciej, je\u015bli nie pozwolimy, aby samoch\u00f3d pali\u0142 si\u0119 na autostradzie i wymiotowa\u0142 ca\u0142y czas w korkach.<\/p>\n

Automatic L200 to wsp\u00f3lne opracowanie Mitsubishi i Hyundai-Kia. Nie s\u0105 zbyt szybkie, ale s\u0105 niezwykle wytrwa\u0142e i pokonuj\u0105 500-600 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w, a\u017c do ca\u0142kowitego zu\u017cycia, nawet przy intensywnym u\u017cytkowaniu. Mechanika jest nie mniej niezawodna, ale nie wolno zapomina\u0107 o do\u015b\u0107 cz\u0119stej wymianie oleju w skrzyni – raz na 45 000 km.<\/p>\n

Nie ma \u017cadnych skarg na niepe\u0142ny nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a, jest on po\u0142\u0105czony sztywno bez \u015brodkowego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, jak w UAZ, ale prze\u017cywalno\u015b\u0107 systemu SuperSelect zale\u017cy od roku produkcji samochodu. Do 2010 r. by\u0142o do\u015b\u0107 \u0142agodnie, awarie zaczynaj\u0105 si\u0119 nawet przed 100 tys. km, po 2010 r. Sprawy sta\u0142y si\u0119 znacznie lepsze dzi\u0119ki niezawodno\u015bci, a sam system jest prostszy. Niezale\u017cnie od rodzaju transmisji nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o wstrzykni\u0119ciu krzy\u017ca kardana.<\/p>\n

Og\u00f3lnie zawieszenie jest bardzo niezawodne, b\u0119dziesz musia\u0142 kupi\u0107 g\u0142\u00f3wnie gumki, ale s\u0105 niedrogie. A je\u015bli nie je\u017adzisz w teren, to zawieszenie mo\u017cna nazwa\u0107 wiecznym w dzisiejszych czasach. Trzeba jednak liczy\u0107 si\u0119 z tym, \u017ce jak na miasto samoch\u00f3d mo\u017ce by\u0107 bardzo wytrzyma\u0142y, poniewa\u017c zosta\u0142 zaprojektowany do du\u017cych obci\u0105\u017ce\u0144 i w terenie. Je\u017adzi\u0142bym przed zakupem, aby oceni\u0107 stopie\u0144 dyskomfortu pasa\u017cer\u00f3w z ty\u0142u.<\/p>\n

W r\u0119kach troskliwego w\u0142a\u015bciciela L200 b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 d\u0142ugo i praktycznie bez awarii. Pytanie tylko, czy poprzedni w\u0142a\u015bciciel by\u0142 taki, czy nie. Sama maszyna jest niezawodna, ale oczywi\u015bcie mo\u017cesz go zabi\u0107. Co wi\u0119cej, L200 ma wizerunek terenowy, a auto potrafi by\u0107 bardzo zm\u0119czone, wi\u0119c wyb\u00f3r nale\u017cy przypisa\u0107 rozumowi i profesjonalizmowi.<\/p>\n

Odradza\u0142bym kupowanie pickup\u00f3w przygotowanych do jazdy terenowej ze z\u0142ymi oponami, podniesionym zawieszeniem i tak dalej \u2013 mog\u0105 przynie\u015b\u0107 niespodzianki tam, gdzie si\u0119 nie spodziewali. Dotyczy to jednak wszystkich pickup\u00f3w i SUV-\u00f3w.<\/p>\n

*<\/p>\n

Oczywi\u015bcie to nie wszystkie opcje. Jest te\u017c chi\u0144ski Great Wall Wingle, krajowy Pickup UAZ, Ford Ranger (podw\u00f3jna Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. Jedyne, czego musisz si\u0119 nauczy\u0107 kupuj\u0105c pickupa to to, \u017ce nie musisz kupowa\u0107 go zamiast SUV-a – pickupy nie maj\u0105 przestronnego wn\u0119trza, baga\u017cnika na ulicy, komfort jest na poziomie Gazelle<\/a>, z ty\u0142u jest t\u0142oczno, s\u0105 przynajmniej opcje, a nawet w terenie nie maj\u0105 najlepszych zdolno\u015bci prze\u0142ajowych ze wzgl\u0119du na d\u0142ug\u0105 podstaw\u0119, du\u017cy tylny zwis i prawie ca\u0142kowity brak elektronicznych asystent\u00f3w. Dodatkowo tylna o\u015b nie jest obci\u0105\u017cona, przegub mostu z grubymi kr\u00f3tkimi spr\u0119\u017cynami jest niewielki. Mimo to pickupy s\u0105 maszynami tak prostymi, jak to tylko mo\u017cliwe do potrzeb roboczych.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3 niezawodne japo\u0144skie pickupy do pracy, budownictwa i samochod\u00f3w terenowych Katalog na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[833],"tags":[],"class_list":["post-264831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264831"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264831\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}