{"id":265286,"date":"2022-08-29T10:26:00","date_gmt":"2022-08-29T07:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265286"},"modified":"2022-04-20T18:47:31","modified_gmt":"2022-04-20T15:47:31","slug":"w-europie-porownywali-nive-vitare-i-patrol-wniosek-byl-ciekawy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/w-europie-porownywali-nive-vitare-i-patrol-wniosek-byl-ciekawy\/","title":{"rendered":"W Europie por\u00f3wnywali Niv\u0119, Vitar\u0119 i Patrol. Wniosek by\u0142 ciekawy"},"content":{"rendered":"

Portugalski magazyn Turbo por\u00f3wna\u0142 najpopularniejsze SUV<\/a>-y w kraju – \u0141ad\u0119 Niv\u0119 1600, Suzuki Vitara JLX oraz lokalnie produkowanego Nissana Patrol Turbo.<\/strong> Co prawda test datowany jest na rok 1991, ale wnioski wysuwane przez dziennikarzy z Europy s\u0105 dla nas tym bardziej interesuj\u0105ce.<\/p>\n

W styczniu 1991 roku radziecka Niva<\/a> i zagraniczni konkurenci nie byli jeszcze rozdzieleni prawie p\u00f3\u0142wieczn\u0105 przepa\u015bci\u0105 \u2013 Patrol 3. generacji pojawi\u0142 si\u0119 w 1980 roku, a Vitara zosta\u0142a wydana w 1988 roku:<\/p>\n

Nawet jak na standardy sprzed 30 lat Niva<\/a> nie nadawa\u0142a si\u0119 szczeg\u00f3lnie do wycieczek po asfalcie, zw\u0142aszcza z 75-konnym silnikiem o pojemno\u015bci 1,6 litra i 4,3 g\u0142\u00f3wnymi parami – a Portugalczycy szczeg\u00f3lnie zauwa\u017cyli akompaniament ha\u0142asu ze skrzyni bieg\u00f3w i \u201euko\u015bnego” VLI -5, a tak\u017ce nadsterowno\u015b\u0107 w szybkich zakr\u0119tach. Jednocze\u015bnie \u0141ada sprawia\u0142a Europejczykom przyjemno\u015b\u0107 na nier\u00f3wnych podk\u0142adach \u2013 w takich warunkach zar\u00f3wno prowadzenie, jak i hamulce by\u0142y znakomite, a g\u0119ste (ale nie d\u0119bowe!) zawieszenie ujawni\u0142o si\u0119 w 100%:<\/p>\n

\"W<\/a><\/p>\n

Pod mask\u0105 testowego Suzuki Vitara zainstalowano 8-zaworowy ga\u017anik G16A 1,6 l 75 KM. (zabawne, \u017ce nawet moment zbieg\u0142 si\u0119 z Niv\u0105 – \u0141ada ma 122 Nm przy 3200 obr\/min, Suzuki ma 123 Nm przy 3100 obr\/min), ale dynamika i sprawno\u015b\u0107 Japo\u0144czyk\u00f3w okaza\u0142a si\u0119 na poziomie niedost\u0119pny<\/a>m dla Nivy ze wzgl\u0119du na niskie masa, wysokiej jako\u015bci tuningowany silnik, dobrze dobrane prze\u0142o\u017cenia oraz prze\u0142\u0105czana o\u015b przednia:<\/p>\n

\"W<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Rama Nissan Patrol z kr\u00f3tk\u0105 podstaw\u0105 jest w rzeczywisto\u015bci niewiele wi\u0119ksza i ci\u0119\u017csza – d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi tylko 4105 mm w por\u00f3wnaniu do 3720 mm w przypadku Nivy i 3560 mm w przypadku Vitary; masa w\u0142asna 1810 kg. Pod wzgl\u0119dem zachowania jest to klasyczny SUV z ram\u0105<\/a> na solidnych osiach i resorowanym zawieszeniu – wytrzyma\u0142y, z zauwa\u017calnymi masami nieresorowanymi, ale z nieograniczonym marginesem bezpiecze\u0144stwa w terenie i ogromnymi ruch<\/a>ami. W Europie Patrol mia\u0142 odpowiedni silnik – rz\u0119dowy 6-cylindrowy turbodiesel 2,8 l 115 KM. 235 Nm:<\/p>\n

\"W<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze<\/strong> \u201ewczesnej” Nivy nie wytrzyma\u0142o \u017cadnego por\u00f3wnania z japo\u0144ski<\/a>mi SUV-ami. Portugalscy dziennikarze zwr\u00f3cili uwag\u0119 na s\u0142ab\u0105 jako\u015b\u0107 plastiku, bezkszta\u0142tne siedzenia z kr\u00f3tkimi poduszkami, tward\u0105 retro kierownic\u0119 i brak jakichkolwiek nowoczesnych opcji. Lokalny patrol nie m\u00f3g\u0142 pochwali\u0107 si\u0119 nap\u0119dami elektrycznymi, ale wn\u0119trze jest przytulne, wygodne i solidnie zmontowane. Suzuki, co nie dziwi, okaza\u0142o si\u0119 najnowocze\u015bniejsze i najbardziej zaawansowane – materia\u0142y i monta\u017c s\u0105 solidne, s\u0105 elektrycznie sterowane szyby i lusterka:<\/p>\n

\"W<\/a>\"W<\/a>
\"W<\/a><\/p>\n

W przeciwie\u0144stwie do nowoczesnych medi\u00f3w motoryzacyjnych, magazyn Turbo w 1991 roku przeprowadzi\u0142 szczeg\u00f3\u0142owe pomiary<\/strong> – od czasu przyspieszenia do poziomu ha\u0142asu w kabinie. Otrzymane wyniki s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce (najciekawsze z nich to przyspieszenie od 0-100 km\/h; elastyczno\u015b\u0107 40-80 km\/h i 40-120 km\/h; ha\u0142as w dB; droga<\/a> hamowania odpowiednio od 100 km\/h):<\/p>\n