\u201eCzwarty” Sportage bra\u0142 udzia\u0142 w testach Euro NCAP w 2015 roku, a nast\u0119pnie otrzyma\u0142 w ko\u0144cowej ocenie maksymalnie 5 gwiazdek, ale by\u0142 to samoch\u00f3d na rynek europejski<\/a> z pe\u0142nym zestawem poduszek powietrznych i ESC (systemem stabilizacji), oraz Sportage przybywa do Ameryki \u0141aci\u0144skiej i na basen Karaib\u00f3w z Korei Po\u0142udniowej z tylko dwiema przednimi poduszkami powietrznymi w standardzie, ESC jest dost\u0119pny tylko za dodatkow\u0105 op\u0142at\u0105.<\/p>\n Kia Sportage<\/p>\n W przypadku test\u00f3w zderzeniowych (program Latin NCAP jest w zasadzie okrojonym programem Euro NCAP modelu z 2019<\/a> r., w 2020 r. Euro NCAP znacznie skomplikowa\u0142 jego program) uderzenie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 64 km\/h na odkszta\u0142caln\u0105 barier\u0119 zainstalowan\u0105 z przesuni\u0119ciem 40%: ze wzgl\u0119du na ryzyko kontaktu z litymi cz\u0119\u015bciami konstrukcji panelu przedniego, obszary te s\u0105 oznaczone na pomara\u0144czowo, wskazuj\u0105c granic\u0119 poziomu zagro\u017cenia, przy kt\u00f3rym mo\u017cliwe s\u0105 niewielkie i \u015brednie obra\u017cenia. W tym samym te\u015bcie pod\u0142oga korea\u0144skiego crossovera okaza\u0142a si\u0119 niestabilna i nie wytrzyma\u0142a dodatkowych uderze\u0144 w skomplikowanych wypadkach drogowych.<\/p>\n Uderzenie boczne w s\u0142upek Sportage nie przesz\u0142o ze wzgl\u0119du na brak zwyk\u0142ych poduszek okiennych. \u0141aci\u0144ska komisja NCAP zasugerowa\u0142a, aby Kia dobrowolnie przedstawi\u0142a testy Sportage z opcjonalnymi aktywnymi i pasywnymi systemami bezpiecze\u0144stwa w celu wykazania ich zalet w stosunku do podstawowej wersji crossover<\/a>a, ale zosta\u0142o to odrzucone. Ponadto Kia odm\u00f3wi\u0142a wydania zalece\u0144 dotycz\u0105cych fotelik\u00f3w dzieci\u0119cych w kabinie, dla kt\u00f3rych obni\u017cono stopie\u0144 ochrony dziecka. Ekspert\u00f3w oburzy\u0142o te\u017c 7-miesi\u0119czne oczekiwanie na cz\u0119\u015bci po ostrzeliwaniu przodu Sportage manekinami z cz\u0119\u015bci cia\u0142a pieszych, co \u0142aci\u0144ski NCAP uzna\u0142 za z\u0142o\u015bliwe zamiary \u2013 m\u00f3wi\u0105, \u017ce Korea\u0144czycy celowo op\u00f3\u017aniali dostawy, aby wyniki test\u00f3w nie by\u0142y opublikowane tak d\u0142ugo, jak to mo\u017cliwe. Rezultatem jest zero gwiazdek.<\/p>\n Akcent Hyundai<\/p>\n Hyundai Accent to sedan marki Solaris, dobrze znany ostatnimi czasy, ale pod inn\u0105 nazw\u0105. W Ameryce \u0141aci\u0144skiej ten model jest stosunkowo fajny, jest montowany w Meksyku, a tak\u017ce sprowadzany z Indii. Baza zawiera tylko jedn\u0105 przedni\u0105 poduszk\u0119 powietrzn\u0105 dla kierowcy, ESC i inne poduszki powietrzne s\u0105 opcjonalne. Na propozycj\u0119 Latin NCAP, aby wys\u0142a\u0107 bardziej wyposa\u017cony pojazd do test\u00f3w, Hyundai odrzuci\u0142 ofert\u0119, podobnie jak pro\u015bba o porad\u0119 w sprawie system\u00f3w przytrzymuj\u0105cych dla dzieci.<\/p>\n Zgodnie z wynikami zderzenia czo\u0142owego korpus Accent okaza\u0142 si\u0119 stabilny nawet w obszarze pod\u0142ogi, ale obci\u0105\u017cenie klatki piersiowej kierowcy jest zaporowo wysokie – czerwony poziom zagro\u017cenia z du\u017cym prawdopodobie\u0144stwem \u015bmierci. Ochrona kolan i ud kierowcy i pasa\u017cera z przodu uzyska\u0142a w tym te\u015bcie ocen\u0119 \u201eC” \u2013 pomara\u0144czowy poziom zagro\u017cenia. Obci\u0105\u017cenia boczne na klatk\u0119 piersiow\u0105 manekina z pr\u0119dko\u015bci\u0105 50 km\/h w odkszta\u0142caln\u0105 barier\u0119 r\u00f3wnie\u017c znajduj\u0105 si\u0119 na poziomie pomara\u0144czowej kraw\u0119dzi. Nie by\u0142o \u017cadnego uderzenia bocznego. Og\u00f3lna ocena modelu to zero gwiazdek.<\/p>\n Skrzyd\u0142o Wielkiego Muru 5<\/p>\n Pickup Great Wall Wingle 5 przybywa do Ameryki \u0141aci\u0144skiej z Chin z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi w podstawie i bez ESC, przypomnienie o klamrze jest tylko dla kierowcy, \u015brodkowy pas w drugim rz\u0119dzie jest przestarza\u0142ym rodzajem pasa, kt\u00f3ry jest dzi\u015b uwa\u017cany za niedopuszczalny.<\/p>\n Skrzyd\u0142o Wielkiego Muru 5<\/p>\n Wynik testu zderzenia czo\u0142owego chi\u0144skiego pickupa jest godny ubolewania: niestabilne cia\u0142o \u201eunosi si\u0119”, g\u0142owa, klatka piersiowa, nogi i stopy kierowcy s\u0105 nara\u017cone na najwi\u0119ksze \u015bmiertelne niebezpiecze\u0144stwo<\/a> (kolor czerwony). Klatka piersiowa, lewe udo i lewe kolano pasa\u017cera z przodu r\u00f3wnie\u017c musia\u0142y by\u0107 pomalowane na czerwono w protokole ze wzgl\u0119du na \u015bmiertelne przeci\u0105\u017cenie i ryzyko powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Ochrona bicza nie by\u0142a zadowalaj\u0105ca – bardzo z\u0142e zag\u0142\u00f3wki.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o ochron\u0119 dzieci, Wingle 5 ma absolutne zero, podczas gdy Korea\u0144czykom uda\u0142o si\u0119 zdoby\u0107 za to co najmniej kilka punkt\u00f3w. Ochrona pieszych jest jednym z najgorszych test\u00f3w Latin NCAP w historii. Ale \u201eChi\u0144czycy” dobrze poradzili sobie z uderzeniem bocznym: fikcyjne czujniki nie rejestrowa\u0142y niebezpiecznych \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n![\"Wszystkie](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-190387-624ef19c477bd.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Wszystkie](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-190387-624ef19ec2488.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Wszystkie](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-190387-624ef1a11ef5e.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Wszystkie](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-190387-624ef1a3d691f.webp\")
<\/a><\/p>\n