{"id":266175,"date":"2022-09-18T09:59:00","date_gmt":"2022-09-18T06:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266175"},"modified":"2022-04-20T22:04:31","modified_gmt":"2022-04-20T19:04:31","slug":"elektryczne-hybrydy-obrotowe-ramy-i-ogromne-kola-najbardziej-niezwykle-samochody-ii-wojny-swiatowej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/elektryczne-hybrydy-obrotowe-ramy-i-ogromne-kola-najbardziej-niezwykle-samochody-ii-wojny-swiatowej\/","title":{"rendered":"Elektryczne hybrydy, obrotowe ramy i ogromne ko\u0142a: najbardziej niezwyk\u0142e samochody II wojny \u015bwiatowej"},"content":{"rendered":"

Otwieraj\u0105c ten artyku\u0142, trudno wyobrazi\u0107 sobie najbardziej niesamowite konstrukcje samobie\u017cne z r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w, o kt\u00f3rych nikt nigdy nie s\u0142ysza\u0142. Niekt\u00f3rzy u\u017cywali k\u00f3\u0142 i g\u0105sienic jednocze\u015bnie jako silnik\u00f3w i masywnych traktor\u00f3w na ogromnych b\u0119bnach z ostrogami, kt\u00f3re p\u0119k\u0142y na p\u00f3\u0142. Inni podziwiali egzotyk\u0119 gazowo-elektryczn\u0105, a Amerykanie zdecydowali, jak szybko zamieni\u0107 du\u017ce wojskowe ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/a> w ma\u0142e.<\/p>\n

Ko\u0142a i g\u0105sienice s\u0105 nieroz\u0142\u0105czne<\/h3>\n

W drugiej po\u0142owie lat 30. XX wieku. Rozwa\u017cano g\u0105sienicowe pojazdy terenowe, zdolne do prowadzenia kr\u00f3tkoterminowych dzia\u0142a\u0144 rozpoznawczych i bojowych na nier\u00f3wnym lub g\u00f3rzystym terenie, poruszaj\u0105ce si\u0119 po dw\u00f3ch g\u0105sienicach wci\u0105gni\u0119tych w korpus lub stoj\u0105ce na czterech w\u0142asnych chowanych ko\u0142ach, pierwsze w dziedzinie lekkiego wojska pojazdy terenowe.<\/p>\n

Czechos\u0142owacki ci\u0105gnik V377 oparty na ci\u0119\u017car\u00f3wce Tatra-25 z dwoma \u015bmig\u0142ami o kr\u00f3tkiej rozstawie k\u00f3\u0142 i tylnymi ko\u0142ami nap\u0119dowymi zamontowanymi po obu stronach tor\u00f3w jest uwa\u017cany za podobny do pojazd\u00f3w g\u0105sienicowych przysz\u0142o\u015bci. Ale wkr\u00f3tce mistrzostwo przesz\u0142o do s\u0105siedniego kraju.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Ci\u0105gnik siod\u0142owy Expert V377 z silnikiem 120 KM i wywa\u017carkami wzd\u0142u\u017cnymi po obu stronach ka\u017cdej g\u0105sienicy. 1930<\/p>\n

W marcu 1938 roku mi\u0142uj\u0105ca pok\u00f3j Austria zosta\u0142a zaanektowana przez Niemcy. Ca\u0142y sprz\u0119t wojskowy znalaz\u0142 si\u0119 pod kontrol\u0105 Wehrmachtu, a produkcja wi\u0119kszo\u015bci lekkich pojazd\u00f3w kombi<\/a>nowanych zosta\u0142a wstrzymana. W armiach innych kraj\u00f3w tak nietypowy sprz\u0119t wojskowy w og\u00f3le nie istnia\u0142.<\/p>\n

Produkty Austro-Daimler (1935-1938\/1940)<\/p>\n

Pierwszy klasyczny pojazd g\u0105sienicowy ADMK zosta\u0142 wyposa\u017cony w 20-konny tylny silnik ch\u0142odzony powietrzem i centraln\u0105 kolumn\u0119 kierownicy. Ruch po ziemi zapewnia\u0142o skr\u00f3cone \u015bmig\u0142o g\u0105sienicowe na zawieszeniu spr\u0119\u017cynowym z przednim ko\u0142em z\u0119batym montowanym pod spodem nadwozia wszystkich wersji i umo\u017cliwiaj\u0105cym hamowanie.<\/p>\n

W ramach przygotowa\u0144 do jazdy po autostradzie ty\u0142 samochodu zosta\u0142 podniesiony r\u0119cznie, aby umo\u017cliwi\u0107 zawieszenie zdejmowanych rolek gumowych k\u00f3\u0142 ze specjalnymi blokadami z ka\u017cdej strony samochodu.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Wojskowy pojazd terenowy \u201eAustro-Daimler ADMK” z opuszczonymi g\u0105sienicami i usuni\u0119tymi tylnymi wa\u0142ami. 1935<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

W\u00f3zek ADMK z podniesion\u0105 przek\u0142adni\u0105 g\u0105sienicow\u0105 i opuszczonymi rolkami do transportu dzia\u0142a przeciwpancernego. 1937<\/p>\n

Niekt\u00f3re wersje zosta\u0142y przystosowane do monta\u017cu karabin\u00f3w maszynowych i zasilania dzia\u0142 47 mm. Ich pr\u0119dko\u015b\u0107 na ko\u0142ach si\u0119ga\u0142a 45 km \/ h, na torach – 15 km \/ h. W sumie zbudowano 334 pojazdy.<\/p>\n

W Wehrmachcie instalacja ta otrzyma\u0142a indeks WARK i w pierwszym etapie by\u0142a u\u017cywana w wersji p\u00f3\u0142g\u0105sienicowej jako ci\u0105gnik do holowania dzia\u0142 o kalibrze do 105 mm. Od 1940 roku montowano na nim czterodrzwiowe nadwozia w postaci wanny dla kierowcy i czterech cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi bojowej, a tak\u017ce dwie osoby na siedzeniach mi\u0119dzy przednimi ko\u0142ami.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a>\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Wersja WARK, zmodyfikowana zgodnie z wymaganiami Wehrmachtu, z centraln\u0105 kierownic\u0105 i siedmioma siedzeniami dla personelu wojskowego. 1940<\/p>\n

Saurer Corporation Produkty (1936-1942)<\/p>\n

Za najbardziej praktyczne pojazdy terenowe tego typu uznano seri\u0119 RR (Rader-Raupen) z dwoma zewn\u0119trznymi g\u0105sienicami i czterema ko\u0142ami podnosz\u0105cymi, wyprodukowan\u0105 przez sp\u00f3\u0142k\u0119 zale\u017cn\u0105 szwajcarskiej firmy Saurer. Pierwszy prototyp RR6 z p\u0142ask\u0105 karoseri\u0105 wahacza wleczonego zosta\u0142 wprowadzony w listopad<\/a>zie 1936 roku.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Eksperymentalny samoch\u00f3d Saurer RR6 z rozstawionymi g\u0105sienicami i nadwozie<\/a>m z trzema rz\u0119dami poprzecznych siedze\u0144. 1936<\/p>\n

Nast\u0119pnie Saurer wyprodukowa\u0142 1,5-tonow\u0105 wersj\u0119 RR7 z 70-konnym silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym, przednim uk\u0142adem kierowniczym i hamulcami hydraulicznymi. \u015amig\u0142a g\u0105sienicowe sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z w\u0105skich pas\u00f3w z\u0119batych, przedniego z\u0119batego b\u0119bna nap\u0119dowego i oddzielnych \u015brubowych spr\u0119\u017cyn zawieszenia zamontowanych obrotowo na wsp\u00f3lnej ramie.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a>\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Saurer RR7\/2 w\u00f3z bojowy z drzwiami na zawiasach w tylnej \u015bcianie opancerzonego kad\u0142uba i przednimi kierownicami. 1939<\/p>\n

G\u0105sienicowe pojazdy pancerne RR7\/2 sta\u0142y si\u0119 jednym z nielicznych austriackich wojskowych pojazd\u00f3w terenowych, kt\u00f3re dow\u00f3dztwo Wehrmachtu oceni\u0142o i przyj\u0119\u0142o pod oznaczeniem Sd.Kfz.254. Maszyny serii RR7 zmontowano w 160 egzemplarzach, niekt\u00f3re egzemplarze dostarczono do Czech, Jugos\u0142awii i ZSRR.<\/p>\n

Jedynym austriackim pojazdem g\u0105sienicowym w pe\u0142ni zbudowanym po akcesji Niemiec by\u0142 uproszczony i praktyczny<\/a> Saurer M\/K dla wojsk powietrznodesantowych, z za\u0142og\u0105 licz\u0105c\u0105 od pi\u0119ciu do siedmiu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Pierwsza wersja pojawi\u0142a si\u0119 w maju 1939 roku, kolejne dwie maszyny zbudowano w lipcu 1941 roku.<\/p>\n

By\u0142y wyposa\u017cone w 45-konny silnik ch\u0142odzony powietrzem, wyd\u0142u\u017cone \u015bruby nap\u0119dowe z nap\u0119dem na przednie ko\u0142a i b\u0119bny nap\u0119du na tylne ko\u0142a ze zdejmowanymi przegubami k\u00f3\u0142. Tutaj proces wymiany suwu zosta\u0142 znacznie u\u0142atwiony, co przeprowadzono poprzez wci\u015bni\u0119cie pas\u00f3w g\u0105sienicowych pod dnem wraz z b\u0119bnami podporowymi.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Maszyna „Steyr M \/ K” dla Wehrmachtu z przednim zawieszeniem na poprzecznych resorach, podziemnych szynach i ko\u0142ach r\u00f3\u017cnych kalibr\u00f3w. 1940<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Druga wersja M\/K z oryginalnym pi\u0119ciomiejscowym nadwoziem z p\u0142\u00f3ciennym blatem i sk\u0142adanym ko\u0142em zapasowym. 1941<\/p>\n

Zgodnie z wynikami test\u00f3w najkorzystniejszy okaza\u0142 si\u0119 konwencjonalny ci\u0105gnik g\u0105sienicowy. Te rozczarowuj\u0105ce wyniki doprowadzi\u0142y do \u200b\u200bzaprzestania dalszych prac nad z\u0142o\u017conymi, trudnymi i kosztownymi ciekawostkami wojskowymi.<\/p>\n

Pierwsze przegubowe pojazdy terenowe<\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Odwa\u017cnie zaprojektowany pojazd rozpoznawczy TT-4 (4×4<\/a>) francuskiej firmy Bernard. By\u0142 to oryginalny przegubowy samoch\u00f3d o mocy 55 KM z nap\u0119dem \u015brodkowym, zrodzony z pomys\u0142u w\u0119gierskiego projektanta Nicholasa Strauslera, kt\u00f3ry z kolei by\u0142 licencjonowany przez w\u0142osk\u0105 firm\u0119 Pavesi.<\/p>\n

Samoch\u00f3d<\/a> sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch potr\u00f3jnych sekcji, po\u0142\u0105czonych pod\u0142u\u017cn\u0105 sztywn\u0105 rur\u0105 z centralnym zawiasem, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rego obraca\u0142 si\u0119 w p\u0142aszczy\u017anie pionowej. Ju\u017c pierwsze testy wykaza\u0142y impotencj\u0119 pojazdu terenowego zbyt ci\u0119\u017ckiego na ziemi. P\u00f3\u017aniej ten sam los spotka\u0142 transporter opancerzony.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Dwusegmentowy, sze\u015bciomiejscowy wielozadaniowy pojazd wojskowy Bernard TT-4 z dwiema \u201ezepsutymi” sekcjami. 1938<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Do\u015bwiadczony pojazd opancerzony TT-4 z mocowaniem na \u015brodku silnika, nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a i przegubowym ty\u0142em. 1940<\/p>\n

Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n

Pod koniec I wojny \u015bwiatowej w\u0142oski in\u017cynier samouk Hugo Pavesi zacz\u0105\u0142 w swoim warsztacie tworzy\u0107 niepublikowane w\u00f3wczas dwusekcyjne ci\u0105gniki terenowe P4 (4\u00d74), kt\u00f3re by\u0142y w\u00f3wczas produkowane przez prawie 20 lat. Pierwsze 25-konne traktory pojawi\u0142y si\u0119 w 1923 roku, ale nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci zorganizowania ich monta\u017cu. W 1931 produkcja tych samochod\u00f3w zosta\u0142a przeniesiona do SPA, kt\u00f3re zacz\u0119\u0142o produkowa\u0107 samochody serii P4.30 z silnikami o sile 28-48. Wesz\u0142y do \u200b\u200bs\u0142u\u017cby jako lekkie ci\u0105gniki artyleryjskie do holowania dzia\u0142 75\u2013150 mm.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Ci\u0105gnik Pavezi R4.30 z silnikiem 48 KM i pojedynczymi odlewanymi ko\u0142ami ze sk\u0142adanymi klockami. 1934<\/p>\n

Sekcje tych maszyn by\u0142y po\u0142\u0105czone zawiasem, co umo\u017cliwia\u0142o zmian\u0119 wzgl\u0119dnego po\u0142o\u017cenia w obu p\u0142aszczyznach. Oryginalnymi rozwi\u0105zaniami by\u0142y ci\u0105g\u0142e osie nap\u0119dowe, sztywny pod\u0142u\u017cny wa\u0142 nap\u0119dowy pe\u0142ni\u0105cy rol\u0119 ramy oporowej, urz\u0105dzenie<\/a> obrotowe nap\u0119dzane konwencjonaln\u0105 kierownic\u0105, pojedyncze ko\u0142a nap\u0119dowe o du\u017cej \u015brednicy z odlewanymi oponami i sk\u0142adane<\/a> ostrogi.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Lekki dwusegmentowy pojazd wojskowy TL31 z sze\u015bcioosobow\u0105 za\u0142og\u0105 i pojedynczymi oponami do pracy w terenie g\u00f3rzystym<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Pavesi P4.31 (L140) odnowiony ci\u0105gnik wojskowy o mocy 55 KM z podw\u00f3jnymi ko\u0142ami jezdnymi i wci\u0105gark\u0105 r\u0119czn\u0105. 1930<\/p>\n

Podstaw\u0105 obu sekcji by\u0142y ramy wykonane z profili w kszta\u0142cie litery U o wysoko\u015bci do 200 mm. W przedniej cz\u0119\u015bci znajdowa\u0142 si\u0119 silnik i otwarta podw\u00f3jna kabina z p\u0142\u00f3ciennym dachem, tylna cz\u0119\u015b\u0107 s\u0142u\u017cy\u0142a do transportu \u017co\u0142nierzy i \u0142adunk\u00f3w. Indywidualne zawieszenie zapewnia\u0142y wbudowane w piasty pionowe spr\u0119\u017cyny o \u015brednicy dochodz\u0105cej do p\u00f3\u0142tora metra.<\/p>\n

W 1924 roku opracowano mocniejszy ci\u0105gnik P4.100 z nowymi silnikami 45-57 KM i blokadami mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. Posiada\u0142 zawieszenie spr\u0119\u017cynowe zamontowane w centralnym zawiasie wyci\u0105garki, metalowe ko\u0142a o \u015brednicy 1,6 metra z pe\u0142nymi oponami (w latach 30-tych – z oponami). Samoch\u00f3d rozwija\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 22 km\/h i ci\u0105gn\u0105\u0142 holowane poci\u0105gi o masie do 75 ton.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Najpot\u0119\u017cniejszy ci\u0105gnik artyleryjski P4.100 z silnikiem o mocy 55 KM do holowania ci\u0119\u017ckich jednostek artyleryjskich. 1937<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Ci\u0105gnik Pavesi P4.100 z o\u015bmioosobow\u0105 za\u0142og\u0105, w tym dwoma urz\u0105dzeniami sprz\u0119gaj\u0105cymi, na paradzie wojskowej na centralnym placu Helsinek<\/p>\n

I cho\u0107 w praktyce tak skomplikowane maszyny okazywa\u0142y si\u0119 zbyt ci\u0119\u017ckie, powolne i niezgrabne, by\u0142y szeroko stosowane w g\u00f3rzystych cz\u0119\u015bciach w\u0142oskich si\u0142 zbrojnych. Weszli do armii Niemiec, W\u0119gier i Finlandii, Wielka Brytania i Szwecja uzyska\u0142y dla nich licencj\u0119, a w\u0119gierska firma in\u017cynierska Manfred Weiss wyprodukowa\u0142a 106 ci\u0105gnik\u00f3w Weiss-Pavesi z 40-konnym silnikiem.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Ci\u0119\u017cki ci\u0105gnik Weiss-Pavesi P4.100-28M z metalowymi ko\u0142ami ci\u0105gnie haubic\u0119 150 mm po trudnym terenie.<\/p>\n

Niesamowite unikaty<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

S\u0142awa ma\u0142ej brytyjskiej firmy Garner przynios\u0142a lekkie ci\u0119\u017car\u00f3wki G3 (4×4) z poszerzon\u0105 komor\u0105 silnika, w kt\u00f3rej obok siebie sta\u0142y dwa silniki Ford V8 o mocy 85 KM ka\u017cdy. W zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w drogowych przek\u0142adni\u0119 mo\u017cna skonfigurowa\u0107 tak, aby przekazywa\u0142a moment obrotowy na wszystkie cztery ko\u0142a<\/a>, na obie strony maszyny lub tylko na jedn\u0105 o\u015b.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Dwucylindrowy, jednospadowy ci\u0105gnik Garner G3 o mocy 170 koni mechanicznych, kt\u00f3ry przesy\u0142a\u0142 moc do skrzy\u0144 bieg\u00f3w i osi. 1938<\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

W pierwszym roku wojny Tilling-Stevens rozpocz\u0105\u0142 produkcj\u0119 trzytonowych (4\u00d72) ci\u0119\u017car\u00f3wek TS20 z hybrydowym nap\u0119dem benzynowo-elektrycznym, przeznaczonych do obs\u0142ugi stacji o\u015bwietleniowych 90 mm.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

W\u00f3z bojowy Tilling-Stevens TS20 ze specjaln\u0105 pr\u0105dnic\u0105 do reflektor\u00f3w przeciwlotniczych (zdj\u0119cie autora)<\/p>\n

W pojazdach z p\u00f3\u0142mask\u0105 o mocy 70 KM, generator elektryczny o mocy 24 kW i silnik trakcyjny o tej samej mocy by\u0142y nap\u0119dzane w po\u0142\u0105czeniu z trzy- i czterobiegowymi skrzyniami bieg\u00f3w z dwubiegowymi skrzyniami bieg\u00f3w. W zale\u017cno\u015bci od przeznaczenia, samobie\u017cny reflektor produkowano w czterech wersjach z r\u00f3\u017cnymi opcjami nadwozia i skrzyni bieg\u00f3w.<\/p>\n

Kod RSO (1942-1944)<\/p>\n

Pod koniec 1942 r. w fabryce Skody w Mladej Boleslav zmontowano pierwsze egzemplarze \u201etraktora ko\u0142owego East Wheel” z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a (Radschlepper Ost, RSO), opracowanego przez biuro konstrukcyjne Ferdinanda Porsche jako projekt Porsche-175. Zosta\u0142 zaprojektowany do przewozu 12 \u017co\u0142nierzy z broni\u0105 i pracy w wielu mrozach, g\u0142\u0119bokim \u015bniegu i warunkach terenowych.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Niezwyk\u0142y ci\u0105gnik wielozadaniowy \u017ckoda RSO pierwszej pr\u00f3bki ze stalowymi 1,5-metrowymi ko\u0142ami i wysokimi p\u0142etwami. 1942<\/p>\n

Samochody RSO by\u0142y wyposa\u017cone w niemiecki czterocylindrowy, ch\u0142odzony powietrzem silnik benzynowy o mocy 90 KM, pi\u0119ciobiegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, centralne blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i dwie pary wa\u0142\u00f3w nap\u0119dowych do nap\u0119dzania k\u00f3\u0142 z\u0119batych sto\u017ckowych na ka\u017cdym kole. Do uruchomienia samochodu w silnym mrozie potrzebna by\u0142a 12-konna jednostka zmontowana z po\u0142\u00f3wki silnika samochodu Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

W latach 1943-1944 w Czechach zbudowano 196 traktor\u00f3w i wys\u0142ano je na front wschodni i zachodni.<\/p>\n

USA: nie do poznania i bezu\u017cyteczne (1942-1944)<\/p>\n

Podczas II wojny \u015bwiatowej Secret Cars w Ameryce by\u0142y specjalnie zaprojektowanymi pojedynczymi pojazdami uznanymi za bezu\u017cyteczne w walce. Tutaj porozmawiamy o niekt\u00f3rych niskoprofilowych ci\u0119\u017car\u00f3wkach 4WD z niskimi cz\u0119\u015bciami g\u0142\u00f3wnymi i \u0142adowno\u015bci\u0105 od 750kg do 3t.<\/p>\n

W 1942 r. o\u015bmiu ameryka\u0144skich producent\u00f3w sprz\u0119tu wojskowego przyj\u0119\u0142o projekt tzw. projektu Low Silhouette – pojazd\u00f3w kompaktowych, kt\u00f3re by\u0142y mniej widoczne podczas zwiadu na liniach frontu. W prostszych modyfikacjach ze zwyk\u0142ych samochod\u00f3w usuni\u0119to kabiny, sk\u0142adane przednie szyby, kolumny kierownicy, boki, a tak\u017ce mniejsze ko\u0142a i opony.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Najszybszy 1,5-tonowy niskoprofilowy Ford<\/a> GTBA na jednostkach z wojskowej ci\u0119\u017car\u00f3wki G8T z nap\u0119dem na tylne ko\u0142a z 90-konnym silnikiem i metalowym nadwoziem, wyprodukowano 2218 pojazd\u00f3w.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Chevrolet G7129 w pe\u0142ni otwarta ci\u0119\u017car\u00f3wka oparta na rodzinie G7100 z silnikiem o mocy 89 koni mechanicznych, niskim wn\u0119k\u0105 silnika, opuszczan\u0105 przedni\u0105 szyb\u0105 z wycieraczkami i listwami na g\u00f3rze.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Uniwersalna kompaktowa platforma samobie\u017cna Studebaker LC w formie wagonu z podziemnym przedzia\u0142em na 109 miejsc i opuszczan\u0105 przedni\u0105 centraln\u0105 ster\u00f3wk\u0105 ze sk\u0142adan\u0105 ram\u0105 przedniej szyby.<\/p>\n

Bardziej z\u0142o\u017cona wersja zmian wyra\u017ca\u0142a si\u0119 w zastosowaniu nowych zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych i nap\u0119d\u00f3w, poszerzeniu lub zw\u0119\u017ceniu nadwozi i kabin, zmniejszeniu lokalizacji miejsca pracy kierowcy, zwartym rozmieszczeniu siedze\u0144 i silnik\u00f3w w kabinie, a tak\u017ce ko\u0142a zapasowe w skrzyniach drewniano-metalowych i stalowych z kilkoma pod\u0142u\u017cnymi i zdejmowanymi \u0142awkami do transportu personelu wojskowego.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

International Harvester wprowadzi\u0142 na rynek trzytonowy ci\u0105gnik DF M-6-4 z oddzielnym, otwieranym po lewej stronie fotelem kierowcy i zamontowanym obok niego silnikiem o mocy 111 KM, a tak\u017ce siedmiomiejscowym nadwoziem z dwoma ko\u0142ami zapasowymi.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Kompaktowy trzytonowy GMC DAK z silnikiem 91 KM do przewozu 12 \u017co\u0142nierzy, wyposa\u017cony w w\u0105sk\u0105 kabin\u0119 z mocn\u0105 markiz\u0105 do mocowania jednego lub dw\u00f3ch k\u00f3\u0142 zapasowych do drzwi z prawej strony pojazdu.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Wyj\u0105tkowa p\u00f3\u0142opancerzona ci\u0119\u017car\u00f3wka REO LS-60F z otwartym silnikiem z przodu na 106 si\u0142, ca\u0142kowicie metalow\u0105 karoseri\u0105 z g\u00f3rnymi os\u0142onami ochronnymi i ko\u0142em zapasowym w bocznych wn\u0119kach.<\/p>\n

W latach 1942-1943 g\u0142\u00f3wni producenci samochod\u00f3w poddawali swoje rozwi\u0105zania testom konkurencyjnym, kt\u00f3re trwa\u0142y do \u200b\u200bpo\u0142owy 1944 roku. W rezultacie nie zadowoli\u0142y bardziej radykalne modyfikacje armii. W 1944 r., kiedy pilne zapotrzebowanie na masowe dostawy sprz\u0119tu wojskowego zacz\u0119\u0142o spada\u0107, \u201eprojekt niskoprofilowy” zosta\u0142 zamkni\u0119ty i nie zosta\u0142 wznowiony po wojnie.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Trzyosiowa ci\u0119\u017car\u00f3wka ekspercka International DF M-5-6 o \u0142adowno\u015bci trzech ton, z otwart\u0105 kabin\u0105 o ca\u0142kowitej wysoko\u015bci 1,8 m wzd\u0142u\u017c kraw\u0119dzi kierownicy i mocowaniem do zdejmowanej wie\u017cy karabinu maszynowego.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Wojskowa ci\u0119\u017car\u00f3wka GMC DAKW z w\u0105sk\u0105 kabin\u0105 i dwoma wzmocnionymi ko\u0142ami zapasowymi, przeznaczona do przewozu 16 \u017co\u0142nierzy o wadze 2,5 tony, zosta\u0142a wyposa\u017cona w jednostki nap\u0119dowe dwuosiowego modelu DAK.<\/p>\n

\"Elektryczne<\/a><\/p>\n

Najdro\u017cszym z czterech 2,5-tonowych niskoprofilowych pojazd\u00f3w Studebaker by\u0142 najl\u017cejszy, najni\u017cszy i najpraktyczniejszy 109-konny samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy LD-162 na podwoziu z podstaw\u0105 wyd\u0142u\u017con\u0105 do 4,1 metra.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektryczne hybrydy, obrotowe ramy i ogromne ko\u0142a: najbardziej niezwyk\u0142e samochody II wojny \u015bwiatowej Katalog samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[690,745],"tags":[],"class_list":["post-266175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-pl","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266175"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266175\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}