{"id":266254,"date":"2022-09-20T12:33:00","date_gmt":"2022-09-20T09:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266254"},"modified":"2024-03-31T15:08:36","modified_gmt":"2024-03-31T12:08:36","slug":"pierwszy-test-zaktualizowanego-vw-passata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/pierwszy-test-zaktualizowanego-vw-passata\/","title":{"rendered":"Pierwszy test zaktualizowanego VW Passata"},"content":{"rendered":"

Dowiedz si\u0119, co zmieni\u0142o si\u0119 w \u00f3smej generacji legendarnego modelu po zmianie stylizacji<\/p>\n

\u00a9 <\/p>\n

Ale ta ca\u0142a cyfrowa rewolucja nie jest dla nas. Zamiast tego otrzymujemy ten sam kompleks Volkswagen Connect, kt\u00f3ry jest teraz<\/a> ustawiony na rosyjski. Pozwala to na przegl\u0105danie<\/a> informacji ze smartfona o przebiegu, poziomie paliwa i czasie nast\u0119pnego rodzaju. Nawet z aplikacj\u0105 mo\u017cesz dowiedzie\u0107 si\u0119, gdzie znajduje si\u0119 najbli\u017cszy serwis, uzyska\u0107 pomoc z sygnalizacj\u0105 usterek i znale\u017a\u0107 sw\u00f3j samoch\u00f3d na parkingu.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Aby zrozumie\u0107, jak nowoczesny jest Passat, przejed\u017a si\u0119 pierwsz\u0105 generacj\u0105. I mieli\u015bmy szans\u0119! Ten ma\u0142y trzydrzwiowy hatchback (dost\u0119pny jest r\u00f3wnie\u017c pi\u0119ciodrzwiowy hatchback i kombi<\/a>) jest o 9 centymetr\u00f3w kr\u00f3tszy od dzisiejszego Golfa, a jego rozstaw osi jest o 8 cm kr\u00f3tszy od obecnego Polo.<\/p>\n

Nie martw si\u0119, aktualizacje technologii i nie tylko!<\/h3>\n

\u201eTylko trzy ustawienia amortyzator\u00f3w adaptacyjnych \u2014 komfort, normalne i sportowe \u2014 nie s\u0105 powa\u017cne. Za co w ko\u0144cu p\u0142acimy?”, tak podobno m\u00f3wili o klientach Volkswagena, do r\u00f3\u017cnych grup fokusowych, pytano ich, czy chc\u0105 przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na kolejnego Passata.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u2014 Dobra \u2014 powiedzieli in\u017cynierowie i wykonali ponad czterdzie\u015bci (!) dodatkowych opcji sztywno\u015bci amortyzator\u00f3w. Ch\u0142opaki z humorem, co mog\u0119 powiedzie\u0107.<\/p>\n

Aby zmieni\u0107 ustawienia amortyzator\u00f3w w osobnym menu multimedialnym instytucji, wraz z parametrami nap\u0119du, uk\u0142adu kierowniczego i skrzyni bieg\u00f3w. Generalnie tych kretyn\u00f3w jest tak du\u017co, \u017ce przy samokalibracji cienkiej (i nie m\u00f3wi\u0105c) ca\u0142ej elektroniki mo\u017cna wykopa\u0107 w kilka dni, wybieraj\u0105c idealn\u0105 opcj\u0119.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Osoby, kt\u00f3re pyta\u0142y o to Volkswagena, prawdopodobnie zaczynaj\u0105 teraz codziennie rano od wyboru mi\u0119dzy 11. poziomem sztywno\u015bci zawieszenia a 34. poziomem. \u201eCo chcia\u0142bym dzisiaj? \u017beby zawieszenie by\u0142o o dwa wi\u0119cej, a nie o trzy punkty wygodniejsze dla zwyk\u0142ego komfortu, czy te\u017c zwariowa\u0107 i przymocowa\u0107 samoch\u00f3d do najbardziej sportowego?” Bezu\u017cyteczny wynalazek, ale i tak zabawna zabawka.<\/p>\n

I jest to bezu\u017cyteczne, poniewa\u017c r\u00f3\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy s\u0105siednimi parametrami mo\u017cna dostrzec dopiero po sesji hipnozy, a nast\u0119pnie za pomoc\u0105 hipnozy, ale \u017ce r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy skrajnymi pozycjami jest do\u015b\u0107 odczuwalna. Na przyk\u0142ad najbardziej \u201ekomfortowy” Passat, kt\u00f3ry jest naszym pierwszym, te\u017c robi wra\u017cenie: ko\u0142ysze si\u0119 na falach, toczy si\u0119 na zakr\u0119tach, ale wci\u0105\u017c jest zbyt wra\u017cliwy na ostre \u0142\u0105czenia jezdni.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Samoch\u00f3d sportowy<\/a> staje si\u0119 zbyt wra\u017cliwy na ka\u017cdy drobiazg, dr\u017c\u0105c nawet na ma\u0142ych wybojach. Wi\u0119c niezale\u017cnie od tego, czy ci si\u0119 to podoba, czy pobawisz si\u0119 ustawieniami, \u015brodkowa pozycja jest idealna.<\/p>\n

Ale lepiej jest w zwyk\u0142ym, a nie \u201eAltreche”, kombi Passat. Ten samoch\u00f3d je\u017adzi lepiej: jest przyjemniejszy we wszelkich wykroczeniach i zachowuje si\u0119 w zrozumia\u0142y spos\u00f3b na zakr\u0119tach. Szybka przeja\u017cd\u017cka kr\u0119tymi \u015bcie\u017ckami na rodzinnym wr\u0119cz nasadowskim dope. Sterowanie jest przejrzyste i jasne oraz wszechstronne, tak jak pos\u0142uszne.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Volkswagen z ka\u017cdym nowym samochodem twierdzi, \u017ce brakuje nam przej\u015bcia na \u201eautopilota” epoki: tutaj kierowca Passata nie jest tak potrzebny. Nowy adaptacyjny tempomat mo\u017ce teraz prowadzi\u0107 samoch\u00f3d z dowoln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 210 kilometr\u00f3w na godzin\u0119: odczytuje ograniczenia na znakach, zna miejscowo\u015bci, ronda i skrzy\u017cowania, automatycznie hamuje przed nimi, utrzymuje odleg\u0142o\u015b\u0107 od poprzedzaj\u0105cego samochodu, k\u0142amie w \u015brodku pasa, a nawet mo\u017cna rozr\u00f3\u017cni\u0107 kraw\u0119dzie drogi asfaltowej, np. trawiastej.<\/p>\n

Jednak zdejmowania r\u0105k z kierownicy nadal nie ma w zintegrowanych czujnikach pojemno\u015bciowych, dotyk jest rejestrowany, a tak si\u0119 po prostu nie dzieje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Je\u015bli kierowca dawno pu\u015bci\u0142 kierownic\u0119, to elektronika spr\u00f3buje Ci\u0119 ostrzec, \u017ce nie mo\u017cesz czego\u015b zrobi\u0107 – alarmy \u015bwietlne i d\u017awi\u0119kowe, a nawet wstrz\u0105s podczas hamowania. A je\u015bli to nie zadzia\u0142a, autopilot uzna, \u017ce \u200b\u200bkierowca potrzebuje pomocy medycznej i p\u0142ynnie spowolni samoch\u00f3d a\u017c do ca\u0142kowitego zatrzymania.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

W przeciwie\u0144stwie do tego, gdzie ostatnio odwiedzili\u015bmy, nowy adaptacyjny dzia\u0142a doskonale. Chocia\u017c jazda \u201eponi\u017cej 200″, prawie ca\u0142kowicie polegaj\u0105ca na elektronice, nadal jest przera\u017caj\u0105ca. A jak ludziom udaje si\u0119 spa\u0107 w rozp\u0119dzonej Tesli, generalnie pozostaje dla mnie tajemnic\u0105 gorsz\u0105 ni\u017c autorzy Nazca.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Je\u015bli chodzi o silniki, rynek europejski<\/a> ma ogromny wyb\u00f3r. Zaczynaj\u0105c od 1,5-litrowej jednostki o mocy 150 koni mechanicznych z dwucylindrow\u0105 dezaktywacj\u0105 przy niskim obci\u0105\u017ceniu, a ko\u0144cz\u0105c na hybrydzie typu plug-in GTE, kt\u00f3ra umo\u017cliwia jazd\u0119 na nap\u0119dzie elektrycznym do 55 km (cykl WLTM).<\/p>\n

Ale prawie ca\u0142a linia, w tym nowy diesel 2.0 TDI z Evo, nie jest dopuszczony na rynek rosyjski. W naszej bazie bazowej pozostanie benzynowa \u201eczw\u00f3rka” 1.4 TSI o pojemno\u015bci 150 si\u0142. Wraz z nim pojawia si\u0119 190-konny silnik 2.0, kt\u00f3ry zast\u0105pi 1,8-litrowy silnik. A jako bonus powr\u00f3ci dwulitrowy, 150-konny diesel, ale nie nowy Evo i stary.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

W te\u015bcie uda\u0142o si\u0119 spotka\u0107 272-konny dwulitrowy silnik benzynowy z turbodo\u0142adowaniem (niestety, to te\u017c nie dla nas) i 190 koni mechanicznych, kt\u00f3re mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 na wiele pasat\u00f3w.<\/p>\n

Pierwsza z nich to najwy\u017csza, najmocniejsza wersja w linii. Z tym silnikiem auto jedzie bardzo \u017cwawo (przyspieszenie do „setek” niestety nie jest zg\u0142aszane) i bez problemu pokonuje na autostradzie maksymalnie 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n

Jak na \u201enasz\u0105” 190-konn\u0105 wersj\u0119, charakter silnika jest bardzo p\u0142ynny, ale moc oka. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm pochodzi z 1500 obr\/min, a ta p\u00f3\u0142ka wytrzymuje do 4500 obr\/min. Intensywno\u015b\u0107 przyspieszenia pojawia si\u0119 tylko wtedy, gdy wszystko jest dozwolone przez obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy – ograniczenie pr\u0119dko\u015bci od dawna zbli\u017ca si\u0119 do 180-200 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Volkswagen twierdzi, \u017ce z takim silnikiem wagon zdobywa pierwsz\u0105 \u201esetk\u0119” w 7,5 sekundy i w realnym \u015bwiecie szybko. Zrobili\u015bmy ma\u0142y pomiar: przy \u201ekontroli startu” samoch\u00f3d pokaza\u0142 prawie oficjalne dane<\/a> – oko\u0142o o\u015bmiu sekund. Ponadto tym Passatem bardzo przyjemnie je\u017adzi si\u0119 po kr\u0119tych \u015bcie\u017ckach. A to bardzo fajny bonus, kt\u00f3ry za ka\u017cdym razem sprawia, \u017ce \u200b\u200bsi\u0119 u\u015bmiecham, wyobra\u017caj\u0105c sobie t\u0119 wielk\u0105 \u201eszop\u0119” lec\u0105c\u0105 wzd\u0142u\u017c serpentyny.<\/p>\n

A co ostatnio?<\/h3>\n

Najpierw oczywi\u015bcie sedany i to z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych. Stanie si\u0119 to pod koniec roku. Na pocz\u0105tku 2020<\/a> r. planowane jest dostarczenie samochod\u00f3w ze 150-konnym silnikiem 1.4 i modyfikacj\u0105 diesla (2,0 litra, 150 koni mechanicznych) w sprzeda\u017cy wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku. Je\u015bli chodzi o wagony i terenowe modyfikacje modelu, jest za wcze\u015bnie, aby m\u00f3wi\u0107 nam o ich wygl\u0105dzie – ich los nie zosta\u0142 jeszcze przes\u0105dzony.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Nie s\u0105 znane r\u00f3wnie\u017c nazwy poziom\u00f3w wyposa\u017cenia (w Europie obecnie nazywa si\u0119 je Passat, Business i Elegance) oraz koszt pojazd\u00f3w. Volkswagen twierdzi, \u017ce samoch\u00f3d prawdopodobnie si\u0119 rozwinie, ale niewiele.<\/p>\n

Teraz jest to najm\u0105drzejszy i najbardziej zaawansowany Passat wypchany elektronik\u0105 pod blatem. Wci\u0105\u017c ciekawe i przyjemne przeja\u017cd\u017cki rulitsya. Czas wi\u0119c wykorzysta\u0107 ten moment \u2013 \u200b\u200bby\u0107 mo\u017ce model nowej generacji b\u0119dzie zupe\u0142nie inny, co radykalnie zmieni postrzeganie Passata. Spojrzenie, potem zacz\u0119\u0142o m\u00f3wi\u0107 o tym, co koneserzy.<\/p>\n

Volkswagen Passat<\/h3>\n

Jak<\/p>\n

Jak ona chodzi i czuje?<\/p>\n

nie lubi\u0119<\/p>\n

Nowe silniki i nowoczesna elektronika nie s\u0105 dla nas<\/p>\n

Zdanie<\/p>\n

Najm\u0105drzejszy i najbardziej cyfrowy Passat wszech czas\u00f3w<\/p>\n

ikona silnika<\/p>\n

1984 cm3 R4, 190 litr\u00f3w. s., 320 Nm<\/p>\n

Ikona z\u0119batki<\/p>\n

1530 kg<\/p>\n

Specyfikacje Volkswagen Passat 2.0 TSI<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\n2,0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
typ silnika<\/td>\nBenzyna, bezpo\u015bredni wtrysk<\/td>\n<\/tr>\n
Obci\u0105\u017cenie prac\u0105<\/td>\n1984 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moc, l. z.<\/td>\n190<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, Nm\/obr\/min<\/td>\n320 Nm \/ 1500-4100<\/td>\n<\/tr>\n
rodzaj nap\u0119du<\/td>\nstojak<\/td>\n<\/tr>\n
Audycja<\/td>\n7DSG<\/td>\n<\/tr>\n
Przednie zawieszenie<\/td>\nWiosna, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Tylne zawieszenie<\/td>\nWiosna, multi-link<\/td>\n<\/tr>\n
hamulce<\/td>\nTarcza przednia, wentylowana, tarcza tylna<\/td>\n<\/tr>\n
Wymiary (DxSxW), mm<\/td>\n4889\u00d71832\u00d71516 (wagon)<\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw k\u00f3\u0142, mm<\/td>\n2786<\/td>\n<\/tr>\n
Waga (kg<\/td>\n1530<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n7,5<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. pr\u0119dko\u015b\u0107, km\/h<\/td>\n238<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa (miesz.), l \/ 100 km<\/td>\n6,3<\/td>\n<\/tr>\n
cena ostatnio<\/td>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pierwszy test zaktualizowanego katalogu samochod\u00f3w VW Passat na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185249,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[608],"tags":[],"class_list":["post-266254","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jazdy-testowe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266254","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266254"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266254\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266254"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266254"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266254"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}