![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-181932-624eb154e127e.webp\")
<\/a><\/p>\nZamiast tego postaram si\u0119 odpowiedzie\u0107 na wszystkie pytania os\u00f3b, kt\u00f3re wybieraj\u0105 zwrotnic\u0119 w tej klasie. Ci, kt\u00f3rzy chc\u0105 czego\u015b wi\u0119cej ni\u017c tradycyjne 200-300 KM z. Postaram si\u0119 te\u017c por\u00f3wna\u0107 crossover<\/a>a z jego g\u0142\u00f3wnymi konkurentami i poda\u0107 wiele nowych argument\u00f3w do k\u0142\u00f3tni o to, kt\u00f3ry samoch\u00f3d jest jeszcze lepszy.<\/p>\n Je\u015bli jeste\u015b oboj\u0119tny na SQ7, to prawdopodobnie nie wiesz o nim absolutnie nic. I na pewno nie je\u017adzili na nim.<\/p>\n Mo\u017cesz by\u0107 zagorza\u0142ym fanem marki Mercedes-Benz, mo\u017cesz nale\u017ce\u0107 do \u201esekty” BMW lub nie zauwa\u017cy\u0107 aut innych ni\u017c Porsche. Ale jednocze\u015bnie nie mo\u017cna nie szanowa\u0107 tego crossovera Audi. Bo to nie tylko Audi. I nie tylko \u201eeska”.<\/p>\n Ostatnio tabliczka znamionowa \u201eS” w oznaczeniach modeli marki coraz cz\u0119\u015bciej zamienia si\u0119 w rodzaj \u201epseudo-sportu” o obiecuj\u0105cym wygl\u0105dzie. Teraz<\/a> coraz cz\u0119\u015bciej pod mask\u0105 takich aut mo\u017cna znale\u017a\u0107 bardziej kompromisowe silniki, zwykle reprezentuj\u0105ce topowe silniki do\u015b\u0107 \u201ecywilnych”. Wersje S coraz ch\u0119tniej ust\u0119puj\u0105 miejsca sportowej chwale prawdziwie bojowych osi\u0105g\u00f3w RS.<\/p>\n Ale w przypadku Audi SQ7<\/a> sprawy maj\u0105 si\u0119 zupe\u0142nie inaczej.<\/p>\n W 2016 roku in\u017cynierowie VAG opracowali unikalny silnik. Dali \u015bwiatu najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny silnik wysokopr\u0119\u017cny V8, jaki kiedykolwiek montowano w samochodzie osobowym. Potr\u00f3jne turbodo\u0142adowanie umo\u017cliwi\u0142o usuni\u0119cie 435 KM. z. i 900 Nm od pojemno\u015bci silnika 4 litry.<\/p>\n Oczywi\u015bcie trzy do\u0142adowania mog\u0105 nie wydawa\u0107 si\u0119 tak imponuj\u0105cym wynikiem, je\u015bli wiadomo, \u017ce BMW z 3,0-litrowym silnikiem Diesla ma ich cztery. Ale w Audi jedna z do\u0142adowa\u0144 jest elektryczna, potrafi si\u0119 kr\u0119ci\u0107 niesamowicie szybko (swoj\u0105 drog\u0105 to te\u017c pierwsza na \u015bwiecie masowo produkowana do\u0142adowanie z takim urz\u0105dzenie<\/a>m). Dzi\u0119ki tak innowacyjnemu urz\u0105dzeniu silnik wysokopr\u0119\u017cny jest praktycznie pozbawiony turbodziury i jest gotowy do pracy przez ca\u0142y czas od 1000 obr.\/min, a tak\u017ce wykazuje wska\u017anik wydajno\u015bci, kt\u00f3ry jest po prostu niesamowity ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 moc.<\/p>\n Rezerwacji nale\u017cy dokona\u0107 od razu: przy p\u0142acie za samoch\u00f3d<\/a> powy\u017cej 100 tys. euro (wraz z opcjami dodatkowymi) zu\u017cycie paliwa zdecydowanie nie jest kluczowym parametrem przy wyborze auta. Dlatego wska\u017anik tutaj jest interesuj\u0105cy po prostu jako imponuj\u0105cy fakt. Przecie\u017c na pocz\u0105tku trudno by\u0142o mi w niego uwierzy\u0107. I wydawa\u0142o si\u0119 nawet, \u017ce komputer pok\u0142adowy k\u0142ama\u0142.<\/p>\n Podczas ca\u0142ego testu moje \u015brednie spalanie olej<\/a>u nap\u0119dowego wynios\u0142o 14 litr\u00f3w na 100 km. Co prawda nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce przez ca\u0142e dwa tygodnie testu na tym SQ7 tempo ruchu dalekie by\u0142o od \u015bredniej (sta\u0142e przyspieszenie od zera do 100 km\/h, do 200 km\/h, a nawet do 250). km\/h). Trudno si\u0119 powstrzyma\u0107, gdy taki silnik jest pod mask\u0105!<\/p>\n Na przyk\u0142ad w Porsche Cayenne z tak\u0105 jazd\u0105 zu\u017cycie wynios\u0142oby co najmniej 20 litr\u00f3w na \u201esetk\u0119”. Ale to nie jest najwa\u017cniejsze. Je\u015bli je\u017adzisz spokojnie po nieobci\u0105\u017conej drodze (a i tak pr\u00f3bowa\u0142em), to spokojnie mo\u017cesz spotka\u0107 6,9 litra na 100 km. Zu\u017cycie to jest por\u00f3wnywalne na przyk\u0142ad z Mercedes-Benz GLE 250, wyposa\u017conym w 2,2-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny. Ale r\u00f3\u017cnica w parametrach mocy i momentu obrotowego jest tu kolosalna.<\/p>\n (Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, je\u015bli por\u00f3wnasz zu\u017cycie paliwa ze zu\u017cyciem przez konkurent\u00f3w benzynowych, mo\u017cesz obliczy\u0107, \u017ce za 100 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w na paliwie mo\u017cna zaoszcz\u0119dzi\u0107 do 6 tysi\u0119cy euro. Wydaje si\u0119 to troch\u0119, bior\u0105c pod uwag\u0119 ca\u0142kowity koszt crossovera, ale, z drugiej strony jest to wci\u0105\u017c jeden argument przemawiaj\u0105cy za Audi.)<\/p>\n By\u0142em te\u017c zaskoczony<\/a>, dlaczego tak wspania\u0142y silnik nie zosta\u0142 zainstalowany najpierw w Bentleyu, a przynajmniej w Porsche, ale od razu w Audi. W ko\u0144cu w 2016 roku Audi SQ7 otrzyma\u0142o tytu\u0142 najszybszego seryjnego crossovera wyposa\u017conego w silnik wysokopr\u0119\u017cny.<\/p>\n To prawda, pocz\u0105tkowo planowano wyposa\u017cy\u0107 Porsche w ten silnik, a ju\u017c w czerwcu 2016 r. Niemcy og\u0142osili wydanie najszybszego sedana z silnikiem Diesla: sta\u0142 si\u0119 nim Panamera. Cayenne r\u00f3wnie dobrze mo\u017ce by\u0107 nast\u0119pny, ale wysoko\u015b\u0107 dieselgate zmusi\u0142a Niemc\u00f3w do ponownego rozwa\u017cenia swoich plan\u00f3w. Potem silniki wysokopr\u0119\u017cne znikn\u0119\u0142y na zawsze z cen Porsche i jako\u015b nie jest zwyczajem pami\u0119tanie najszybszego Diesla Panamera w koncernie VAG.<\/p>\n Ale w jaki\u015b cudowny spos\u00f3b, w 2017<\/a> roku \u015bwiat ujrza\u0142 pierwszy diesel Bentley Bentayga. Dynamika tego samochodu by\u0142a identyczna jak Audi SQ7 – 4,8 s do \u201esetek”. Aby jednak formalnie nazwa\u0107 znacznie dro\u017cszego Bentleya najszybszym, po prostu przesuni\u0119to elektroniczny ogranicznik pr\u0119dko\u015bci z 250 km\/h na 270 km\/h. Niestety, nie uda\u0142o im si\u0119 sprawi\u0107, by Europejczycy ponownie zaufali dieslowi, a w 2018 roku firma Bentley usun\u0119\u0142a wersj\u0119 Bentaygi z silnikiem Diesla ze swoich cen.<\/p>\n Dzi\u015b ten supersilnik jest zainstalowany tylko w pi\u0119ciu modelach koncernu. Niedawno do pionierskiego SQ7 dodano wersj\u0119 coupe SQ8; Diesel Bentley Bentayga jest nadal dost\u0119pny na niekt\u00f3rych rynkach, a Audi A8 60 TDI mo\u017cna ju\u017c zamawia\u0107 w Europie. Nie zapomnij r\u00f3wnie\u017c o nowym VW Touaregu V8. Wielu nawet nie spodziewa\u0142o si\u0119, \u017ce najmocniejszy silnik<\/a> wysokopr\u0119\u017cny otrzyma crossover Volkswagena, ale fakt pozostaje faktem.<\/p>\n Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, ten V8, chocia\u017c jest dzi\u015b najmocniejszym seryjnym dieslem, nie mo\u017ce pretendowa\u0107 do miana najpot\u0119\u017cniejszego w historii. Zapewne pami\u0119tacie, \u017ce pierwsza generacja crossovera Q7 by\u0142a wyposa\u017cona w 6,0-litrowy silnik V12 z 500 \u201ekoniami” i 1000 Nm. Ta jednostka nap\u0119dowa czterna\u015bcie (!) lat temu rozp\u0119dza\u0142a \u00f3wczesne Audi Q7 w 5,5 s do pierwszych 100 km\/h. Niemcy zamierzali nawet umie\u015bci\u0107 taki silnik wysokopr\u0119\u017cny w sportowym samochodzie R8, ale potem zmienili zdanie: VAG uzna\u0142 projekt za ma\u0142o obiecuj\u0105cy, poniewa\u017c ten silnik by\u0142 zbyt du\u017cy, ci\u0119\u017cki i \u017car\u0142oczny dla Europy, a wtedy w USA, w zasadzie nie wiedzieli, czym jest diesel.<\/p>\n Europejscy ekolodzy mieli r\u00f3wnie\u017c pytania dotycz\u0105ce emisji przed stylizacj\u0105 SQ7, wi\u0119c nasz samoch\u00f3d ma nie tylko szyjk\u0119 do neutralizatora AdBlue, ale tak\u017ce \u201e\u0142agodny” system hybrydowy. To dzi\u0119ki niej rozruch silnika podczas pracy systemu Start\/Stop odbywa si\u0119 bardzo p\u0142ynnie; system mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c wy\u0142\u0105czy\u0107 silnik podczas \u017ceglowania. \u201e\u0141agodna” hybryda jest instalowana w zwyk\u0142ym Q7, a nawet w RS Q8.<\/p>\n Ale ta technologia jest tutaj szczeg\u00f3lnie istotna, poniewa\u017c system dzia\u0142a w tej samej 48-woltowej sieci, kt\u00f3ra zasila elektryczn\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0119 i aktywne stabilizatory (kt\u00f3rych nadal nie mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 dla prostego Q7). Nie ma r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015bci dodania sportowego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego o ograniczonym po\u015blizg<\/a>u na tylnej osi, karbonowo-ceramicznych hamulc\u00f3w i sportowego uk\u0142adu wydechowego z \u201eprawie nie-fa\u0142szywymi” rurami wydechowymi do standardowego Audi Q7.<\/p>\n W\u0142a\u015bciwie ju\u017c pi\u0105ty rok Audi SQ7 jest ikon\u0105 dla prawdziwych koneser\u00f3w jednostek wysokopr\u0119\u017cnych. Nie ukrywam, \u017ce ja te\u017c do nich nale\u017c\u0119, a SQ7 by\u0142 moim marzeniem nawet w wersji przedstylowej. Marzenie, delikatnie m\u00f3wi\u0105c, nieosi\u0105galne, bo wtedy prosili za niego o 120-150 tys. euro.<\/p>\n Ale \u015bwiat zn\u00f3w wywr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do g\u00f3ry nogami i teraz nasz konfigurator ma cen\u0119 wyj\u015bciow\u0105 81 000 euro, a za 100 000 euro z \u0142atwo\u015bci\u0105 zmontowa\u0142em ca\u0142kiem solidny pakiet. Co zaskakuj\u0105ce, Audi SQ7 przesta\u0142o by\u0107 przeznaczone wy\u0142\u0105cznie dla fetyszyst\u00f3w, rywalizuj\u0105cych nawet o stosunkowo \u201ecywilne” wersje koleg\u00f3w z klasy.<\/p>\n Podstawowa \u201eeska” jest o oko\u0142o 20 tys. euro dro\u017csza od zwyk\u0142ego Audi z 3,0-litrowym silnikiem. Ale przep\u0142acasz nie tylko za silnik. Podstawowy pakiet zawiera ju\u017c reflektory Matrix, felgi o \u015brednicy 20, sk\u00f3rzan\u0105 tapicerk\u0119 z alcantar\u0105, elektrycznie regulowane fotele, kamer\u0119 cofania, pakiety zewn\u0119trzne i wewn\u0119trzne S-line, a tak\u017ce sporo innych drobiazg\u00f3w, za kt\u00f3re trzeba b\u0119dzie dodatkowo zap\u0142aci\u0107 w ka\u017cdym razie zwyk\u0142e Q7. Tak wi\u0119c nadp\u0142ata za silnik b\u0119dzie kosztowa\u0107 nieco mniej ni\u017c 10 tysi\u0119cy rubli.<\/p>\n Ponadto do SQ7 dodano fajne bonusy w postaci sportowego uk\u0142adu wydechowego i wi\u0119kszych hamulc\u00f3w. Samoch\u00f3d testowy wyposa\u017cony jest w jeszcze bardziej zaawansowany uk\u0142ad hamulcowy (w\u0119glowo-ceramiczny) za dop\u0142at\u0105 a\u017c 10 tys. euro.<\/p>\n Z drugiej strony, Audi RS Q8 to zupe\u0142nie inny szczebel i nawet w tej cenie jest znacznie ta\u0144szy ni\u017c jego bezpo\u015bredni konkurenci. Np. najnowsze BMW X5 M<\/a> w podobnej konfiguracji b\u0119dzie kosztowa\u0107 kolejne 20 tys. euro wi\u0119cej, cena Porsche Cayenne spokojnie przekroczy 200 tys., a Mercedes-Benz GLE 63 nie jest jeszcze oficjalnie dost\u0119pny (ale nie mam w\u0105tpliwo\u015bci \u017ce Mercedes b\u0119dzie drogi). Okazuje si\u0119, \u017ce Audi zn\u00f3w jest w najlepszej cenie.<\/p>\n Audi SQ7 nadal nie ma praktycznie \u017cadnych specjalnych cech odr\u00f3\u017cniaj\u0105cych je od zwyk\u0142ego Q7. Wida\u0107 tylko ma\u0142e tabliczki znamionowe i lekko wyretuszowan\u0105 fa\u0142szyw\u0105 os\u0142on\u0119 ch\u0142odnicy. Reszt\u0119 mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 w standardowej zwrotnicy. Dla mi\u0142o\u015bnik\u00f3w skromnego arystokratycznego uroku to dobra wiadomo\u015b\u0107, bo z daleka nie b\u0119dziecie si\u0119 wyr\u00f3\u017cnia\u0107.<\/p>\n Ale prawie na pewno zostaniesz wys\u0142uchany! W por\u00f3wnaniu do zwyk\u0142ych Q7 i ich pozorowanego uk\u0142adu wydechowego, jest to \u201euczciwy” wydech. Ale w og\u00f3le bez sztuczek w Audi prawdopodobnie ju\u017c nie mog\u0105. Po pierwsze, z dw\u00f3ch rur po ka\u017cdej stronie tylko jedna jest prawdziwa. To lepsze ni\u017c nic, ale dlaczego nie urzeczywistni\u0107 wszystkich czterech? Poczekaj chwil\u0119, a b\u0119dziesz wiedzia\u0142 wszystko.<\/p>\n W ko\u0144cu druga chwila jest o wiele ciekawsza. Pod tylnym zderzakiem umieszczono tutaj specjalne g\u0142o\u015bniki firmy Ebersp?cher. To firma, kt\u00f3ra opr\u00f3cz uk\u0142ad\u00f3w wydechowych znana jest r\u00f3wnie\u017c z produkcji autonomicznych grzejnik\u00f3w. A wi\u0119c to te \u201ebanki” nie s\u0105 w \u017caden spos\u00f3b po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem wydechowym: do \u015brodka wchodz\u0105 tylko przewody prowadz\u0105ce do membran. Oznacza to, \u017ce syntetyczny d\u017awi\u0119k wydechu jest teraz tworzony nie tylko dla pasa\u017cer\u00f3w, ale tak\u017ce dla przechodni\u00f3w.<\/p>\n Wracaj\u0105c do postawionego powy\u017cej pytania, odpowiem, \u017ce znalaz\u0142em trzy powody zastosowania takiego syntetycznego systemu. Po pierwsze, to wci\u0105\u017c diesel, dlatego nawet V8 nie brzmi zbyt \u0142adnie. Po drugie, w uk\u0142adzie wydechowym jest tak wiele r\u00f3\u017cnych filtr\u00f3w, \u017ce silnik z trudem przepycha przez nie spaliny, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o d\u017awi\u0119ku. C\u00f3\u017c, trzeci pow\u00f3d mo\u017cna nazwa\u0107 prawnymi ograniczeniami ha\u0142asu z samochod\u00f3w w Europie. Dlatego producenci musz\u0105 wymy\u015bla\u0107 r\u00f3\u017cne sposoby, aby zadowoli\u0107 wszystkich, a Audi posz\u0142o t\u0105 drog\u0105.<\/p>\n Jednocze\u015bnie d\u017awi\u0119k w kabinie te\u017c jest sztuczny, ale bardzo przyjemny \u2013 o niskiej, pewnej siebie, aksamitnej barwie. Nawet u szczytu mocy nie mo\u017cna tego nazwa\u0107 g\u0142o\u015bnym, a podczas prze\u0142\u0105czania pod obci\u0105\u017ceniem nie ma \u0142ez.<\/p>\n W og\u00f3le nie chc\u0119 rozmawia\u0107 o salonie. Przez d\u0142ugi czas pr\u00f3bowa\u0142em dowiedzie\u0107 si\u0119, co mo\u017ce by\u0107 tutaj naprawd\u0119 wyj\u0105tkowe (czyli niedost\u0119pne dla kupuj\u0105cych, kt\u00f3rzy wybieraj\u0105 zwyk\u0142e Q7). Na przyk\u0142ad fotele sportowe lub sufit z Alcantary nie mog\u0105 by\u0107 zaliczane do takich opcji. A specjalny tryb deski rozdzielczej, podobnie jak w RS, to tylko obrazek na wy\u015bwietlaczu, nic wi\u0119cej. Jedyn\u0105 wewn\u0119trzn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 mi\u0119dzy gor\u0119tszymi wersjami SQ7 i RS Q8 s\u0105 wstawki z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego (zamiast aluminium) na przednim pasie. Ale z jakiego\u015b powodu ta charakterystyczna opcja nie zosta\u0142a zam\u00f3wiona w naszym samochodzie testowym.<\/p>\n M\u00f3wi\u0105c o wygodzie i ergonomii mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wszystko jest na g\u00f3rze. W ko\u0144cu to jest VAG i nie robi\u0105 tego inaczej. Je\u015bli chodzi o wystr\u00f3j wn\u0119trz, to ma\u0142o prawdopodobne, aby ktokolwiek zarzuci\u0142 projektantom brak gustu (jak np. w przypadku BMW). To prawda, \u017ce \u200b\u200bprzednie fotele w Audi s\u0105 nadal gorsze od bawarskich. Tylny profil nie jest zbyt wygodny dla wysokich os\u00f3b, jest mniej ustawie\u0144, a boczne ograniczniki nie s\u0105 wystarczaj\u0105co elastyczne. Zag\u0142\u00f3wek nie jest regulowany, a oparcie w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci nie \u201e\u0142amie si\u0119”.<\/p>\n Ale ju\u017c drugi rz\u0105d w Audi stawia BMW na \u0142opatkach. W ko\u0144cu SQ7 jest prawie 15 centymetr\u00f3w d\u0142u\u017cszy. Dlatego w tylnym rz\u0119dzie w BMW jest zauwa\u017calnie mniej miejsca na nogi, a l\u0105dowanie jest mniej komfortowe ni\u017c w Audi, ze wzgl\u0119du na bardziej wyprostowane plecy. Chocia\u017c same siedzenia w bawarskim crossoverze s\u0105 bardziej mi\u0119kkie. W Audi tylne siedzenia przesuwaj\u0105 si\u0119 do przodu i do ty\u0142u, k\u0105t nachylenia oparcia jest regulowany i jest du\u017co wolnego miejsca.<\/p>\n Bracia Cayenne i Touareg z ty\u0142u oferuj\u0105 prawie takie same udogodnienia, poniewa\u017c crossovery<\/a> s\u0105 zbudowane na tej samej platformie. To prawda, \u017ce \u200b\u200bpodobnie jak BMW s\u0105 kr\u00f3tsze o 10-15 centymetr\u00f3w, ale to prawie nie wp\u0142ywa na drugi rz\u0105d.<\/p>\n Por\u00f3wnuj\u0105c Audi z Mercedes-Benz GLE, warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119<\/a> przede wszystkim na dwa fakty: oparcie w Audi jest wygodniejsze, ale luksusowe regulacje elektryczne nie s\u0105 dost\u0119pne dla pasa\u017cer\u00f3w z ty\u0142u. Wentylacja tylnych siedze\u0144, podobnie jak w GLS, jest r\u00f3wnie\u017c nieobecna. Chocia\u017c mogliby doda\u0107: tak, SQ7 jest kr\u00f3tszy, ale nisza jest prawie taka sama.<\/p>\n Przypomn\u0119, \u017ce je\u015bli masz specjalne wymagania dotycz\u0105ce drugiego rz\u0119du, powiniene\u015b zadba\u0107 o siebie SQ8. Nie ma trzeciego rz\u0119du i jest jeszcze wi\u0119cej miejsca na nogi. Zaznaczam te\u017c, \u017ce cena bazowego SQ8 jest teraz tylko o 500 euro dro\u017csza. Ale moim zdaniem nadal jest znacznie bardziej ekskluzywny pod wzgl\u0119dem wygl\u0105du (wyr\u00f3\u017cnia go tylny monolight, drzwi bezramowe<\/a> i inne elementy dekoracyjne). Cho\u0107 z technicznego punktu widzenia to ten sam samoch\u00f3d.<\/p>\n Ale wed\u0142ug wynik\u00f3w pomiar\u00f3w (na naszym paliwie i temperatura za oknem to dziesi\u0119\u0107 stopni Celsjusza), test SQ7 z kontrol\u0105 startu pokaza\u0142 4,86 \u200b\u200bs! Tak, to jest wygrana. To prawda, \u017ce \u200b\u200bim ni\u017cszy wska\u017anik, tym trudniej go zobaczy\u0107 w rzeczywistych warunkach: wskazany wynik by\u0142 najlepszym z sze\u015bciu pomiar\u00f3w. Wi\u0119c sp\u00f3jrzmy prawdzie w oczy, nie jest szczeg\u00f3lnie stabilny.<\/p>\n Bez kontroli startu uzyskali\u015bmy wynik 5,8 s na jednym pedale, co te\u017c jest bardzo dobre. Tak, a warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce po osi\u0105gni\u0119ciu pierwszych 100 km\/h dynamika, delikatnie m\u00f3wi\u0105c, nadal cieszy. Przyspieszenie od zera do 200 km\/h trwa\u0142o dok\u0142adnie 20 sekund (odpowiednio 100-200 trwa oko\u0142o 15 sekund). Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107, zgodnie ze specyfikacj\u0105, jest ograniczona do 250 km\/h. I nawet przy tej pr\u0119dko\u015bci samoch\u00f3d zachowuje si\u0119 stabilnie: crossover dobrze stoi w linii prostej.<\/p>\n Je\u015bli czasem chcecie je\u017adzi\u0107 \u201ebokiem”, Audi SQ7 nie da wam takiej mo\u017cliwo\u015bci. Niekt\u00f3rym taka sytuacja mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 nudna, ale z drugiej strony jest wielokrotnie bardziej wiarygodna. Jak pokazuj\u0105 zapisy RSQ8, \u201enie wp\u0142ywa to na pr\u0119dko\u015b\u0107”. Chodzi o mechanizm r\u00f3\u017cnicowy Torsen z rozdzia\u0142em momentu obrotowego 60:40 na korzy\u015b\u0107 tylnej osi. Przy minimalnym po\u015blizgu tylnego ko\u0142a (i z Twojej inicjatywy) mechaniczny mechanizm r\u00f3\u017cnicowy natychmiast przejmuje moment obrotowy i przekierowuje go na przedni\u0105 o\u015b, sprowadzaj\u0105c samoch\u00f3d na p\u0142ask\u0105 trajektori\u0119. Wy\u0142\u0105czenie systemu ESP w \u017caden spos\u00f3b nie wp\u0142ywa na ten obraz. Ten sam Torsen jest zainstalowany w Touaregu V8. Ale BMW X5, Mercedes-Benz GLE 53 i Porsche Cayenne maj\u0105 sprz\u0119g\u0142a wielop\u0142ytkowe mi\u0119dzy osiami.<\/p>\n Na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zas\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c g\u00f3rne pude\u0142ko ZF naszego SQ7. Jest to o\u015bmiobiegowy \u201eautomat” o indeksie 8HP95. Taka skrzynia bieg\u00f3w jest instalowana w \u201epotwornym” Jeepie Grand Cherokee Trackhawk, a tak\u017ce w Rolls-Royce<\/a> Phantom z silnikiem o pojemno\u015bci 6,75 litra. Zgadzam si\u0119, taka \u201efirma” budzi zaufanie. Maksymalny moment obrotowy jaki mo\u017ce wytrzyma\u0107 skrzynia bieg\u00f3w si\u0119ga 1000 Nm. Cho\u0107 by\u0107 mo\u017ce na drogach nadal trzeba by\u0107 spokojniejszym, nie zapominaj\u0105c, \u017ce moc silnika to 900 Nm.<\/p>\n Ponadto, wysokopr\u0119\u017cny V8 jest \u0142atwo chip-tuning: Etap 1 bez \u017cadnych modyfikacji sprz\u0119tu zwi\u0119kszy moc silnika do 500 KM. z. i 1000 Nm. Ale wydaje si\u0119, \u017ce tak jest, gdy nie ma potrzeby udoskonalania: tutaj jest wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105cy moment obrotowy. A charakter crossovera nie prowokuje szczeg\u00f3lnie do bardzo agresywnej jazdy. Same zmiany bieg\u00f3w s\u0105 tutaj ledwo zauwa\u017calne nawet przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu. Dlatego jestem po prostu zachwycony tym nap\u0119dem \u201edieslem”, tym spokojnym i pewnym, zawsze wystarczaj\u0105cym powrotem elektrowni. Bez \u201ehisterii” i zb\u0119dnych emocji od wstrz\u0105s\u00f3w pud\u0142a i lumbago wydechu.<\/p>\n Hamulce nale\u017cy om\u00f3wi\u0107 osobno. Pocz\u0105tkowo by\u0142em sceptycznie nastawiony do hamulc\u00f3w karbonowo-ceramicznych w Audi. Ale potem przyszed\u0142 czas na jazd\u0119 pr\u00f3bn\u0105. Tak, 10 tysi\u0119cy euro dop\u0142aty to du\u017co. Ale po rozwa\u017ceniu wszystkich za i przeciw doszed\u0142em do wniosku, \u017ce lepiej oszcz\u0119dza\u0107 na czym\u015b innym (np. panoramiczny dach za 2 tys. i system audio Bang & Olufsen za 7 tys.), ale hamulce ceramiczne s\u0105 po prostu konieczne tutaj. I nie chodzi tylko o rzeczywist\u0105 skuteczno\u015b\u0107 hamowania.<\/p>\n Po pierwsze, takie tarcze i klocki spokojnie mog\u0105 ci wystarczy\u0107 na 100 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. W tym czasie z silnikiem o tej mocy b\u0119dziesz mia\u0142 czas na zu\u017cycie dw\u00f3ch komplet\u00f3w konwencjonalnych tarcz i czterech komplet\u00f3w klock\u00f3w. A je\u015bli we\u017amiesz pod uwag\u0119 koszt cz\u0119\u015bci w oficjalnych us\u0142ugach, b\u0119dzie to kosztowa\u0107 prawie 6 tysi\u0119cy euro. Po drugie, na ka\u017cdym kole zaoszcz\u0119dzono nawet 5 kilogram\u00f3w wagi, co oznacza lepsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 na z\u0142ych drogach i wi\u0119kszy komfort podczas jazdy. Po trzecie, jest po prostu pi\u0119kny (zw\u0142aszcza je\u015bli zamawiasz zaciski w kontrastowym kolorze); r\u00f3wnie\u017c wirniki w\u0119glowo-ceramiczne nie pozostawiaj\u0105 czarnej pow\u0142oki, kt\u00f3ra nast\u0119pnie osadza si\u0119 na felgach.<\/p>\n Ale s\u0105 te\u017c wady, kt\u00f3re objawiaj\u0105 si\u0119 przede wszystkim na drogach. Przy takich hamulcach wyje\u017cd\u017canie nie tylko w teren, ale nawet na prostym podk\u0142adzie jest niepo\u017c\u0105dane<\/a>. Ma\u0142y kamyczek, kt\u00f3ry bezskutecznie wpadnie do wn\u0119trza ko\u0142a, mo\u017ce zniszczy\u0107 tarcz\u0119 hamulcow\u0105. Co jest obarczone du\u017cymi wydatkami.<\/p>\n Z drugiej strony czasem chcesz poczu\u0107 te 900 Nm, dost\u0119pne od 1000 obr\/min gdzie\u015b w b\u0142ocie! Dla tych, kt\u00f3rzy kochaj\u0105 off-road, mo\u017ce to brzmie\u0107 naprawd\u0119 kusz\u0105co. Poza tym, aby pokona\u0107 trudne obszary, zawieszenie pneumatyczne jest w stanie zwi\u0119kszy\u0107 prze\u015bwit do 22 centymetr\u00f3w. Owszem, wska\u017anik nie jest por\u00f3wnywalny z 30 cm prze\u015bwitem w VW Touaregu poprzedniej generacji, ale te\u017c nie mo\u017cna go nazwa\u0107 niewystarczaj\u0105cym. Nie zapomnij te\u017c o nawisach: s\u0105 tu do\u015b\u0107 d\u0142ugie.<\/p>\n Nale\u017cy wspomnie\u0107 o kilku wa\u017cnych punktach dotycz\u0105cych zawieszenia. Uk\u0142ad pneumatyczny w SQ7 jest ju\u017c w podstawowej konfiguracji, czyli bezp\u0142atnie. Ale przy zamawianiu mo\u017cesz wybiera\u0107 mi\u0119dzy pneumatyk\u0105 konwencjonaln\u0105 a sportow\u0105. R\u00f3\u017cnica polega przede wszystkim na prze\u015bwicie i sztywno\u015bci. Dzi\u0119ki sportowemu zawieszeniu prze\u015bwit crossovera jest ni\u017cszy o 15 milimetr\u00f3w. Zosta\u0142 zainstalowany w naszym samochodzie testowym. Dodatkowo nasz SQ7 jest r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cony w opcjonalne 21-calowe ko\u0142a, chocia\u017c do wersji podstawowej oferowane s\u0105 ko\u0142a 20-calowe (swoj\u0105 drog\u0105, pasuj\u0105 do nich r\u00f3wnie\u017c \u201eceramika”). W naszym crossoverze nie zam\u00f3wili\u015bmy aktywnych stabilizator\u00f3w, podobnie jak nie zam\u00f3wiono tylnego sportowego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego.<\/p>\n Tak wi\u0119c w mie\u015bcie na takich dyskach i ze sportowym zawieszeniem pneumatycznym crossover SQ7 wydaje mi si\u0119 zbyt chwiejny. Nie, nie jest twardy, ale chwiejny (jest to szczeg\u00f3lnie odczuwalne na ma\u0142ych wybojach). Na du\u017cych wybojach nie jest tak \u017ale. My\u015bl\u0119, \u017ce nie chodzi nawet o wielko\u015b\u0107 tarcz, ale o sportowe ustawienie zawieszenia pneumatycznego. Dlatego nie poleca\u0142bym tej opcji. Jestem pewien, \u017ce standardowa pneumatyka bez problemu poradzi sobie z najbardziej nieprzewidywalnymi zadania<\/a>mi, ale o wiele wygodniej b\u0119dzie porusza\u0107 si\u0119 po mie\u015bcie.<\/p>\n Jest jednak uniwersalne rozwi\u0105zanie \u2013 s\u0105 to aktywne stabilizatory. Dzi\u0119ki nim auto w trybie Comfort b\u0119dzie si\u0119 zachowywa\u0107 znacznie bardziej okazale, przyjemniej niweluj\u0105c nier\u00f3wno\u015bci asfaltu. A w trybie dynamicznym takie stabilizatory pozwalaj\u0105 zwrotnicy lepiej ustawi\u0107 si\u0119 na trajektorii, minimalizuj\u0105c przechy\u0142y. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, takie stabilizatory s\u0105 teraz oferowane jako opcja przez wszystkich konkurent\u00f3w. Ale oto koszt tego sprz\u0119tu w Audi\u2026 W pakiecie zawarto te\u017c tylny sportowy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy, kt\u00f3rego nikt nie potrzebowa\u0142, \u0142\u0105czn\u0105 cen\u0119 ustalimy na prawie 7 tysi\u0119cy euro. Dla por\u00f3wnania w Cayenne i Touaregu aktywne stabilizatory b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 prawie o po\u0142ow\u0119 mniej.<\/p>\n Jak ju\u017c zauwa\u017cy\u0142em, przyspieszanie do 200 km\/h w 20 sekund to bardzo solidny wska\u017anik. To prawie dwa razy szybciej ni\u017c Audi Q7 200 km\/h z 3,0-litrowym silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym, ale o sze\u015b\u0107 sekund d\u0142u\u017cej ni\u017c wersja RS Q8. Ale benzynowe Porsche Cayenne S z pakietem Sport Chrono i 2,9-litrowym silnikiem biturbo wykazuje niemal identyczne wyniki w dynamice. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, jest to jeden z bezpo\u015brednich konkurent\u00f3w SQ7, je\u015bli nie masz obsesji na punkcie oleju nap\u0119dowego. Dzi\u015b jest te\u017c najdro\u017cszym konkurentem Audi.<\/p>\n Aby bardziej obiektywnie por\u00f3wna\u0107 Audi z innymi zwrotnicami, okre\u015bli\u0142em warunkow\u0105 list\u0119 minimalnych wymaganych opcji (aby por\u00f3wna\u0107 tylko takie konfiguracje, a nie podstawowe wersje). W\u015br\u00f3d nich znalaz\u0142o si\u0119 zawieszenie pneumatyczne, 20-calowe ko\u0142a, kamery 3D, lakier metaliczny, sk\u00f3rzana tapicerka, regulacja mocy, ogrzewanie, wentylacja i pami\u0119\u0107 przednich siedze\u0144, a tak\u017ce reflektory matrycowe i system bezkluczykowego dost\u0119pu. W rzeczywisto\u015bci s\u0105 to opcje, bez kt\u00f3rych nie mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o jakim\u015b \u201eluksusie”.<\/p>\n Ze wzgl\u0119du na obecno\u015b\u0107 dysk\u00f3w o wymaganej \u015brednicy, zawieszenia pneumatycznego i reflektor\u00f3w matrycowych ju\u017c w podstawowej wersji, SQ7 w naszej konfiguracji warunkowej \u201epasuje” w 89 tys. euro.<\/p>\n Cayenne w wersji S zaczyna si\u0119 dopiero od 102 tys. euro, a z naszym warunkowym pakietem opcji (a tak\u017ce z pakietem Sport Chrono, kt\u00f3ry daje podobn\u0105 dynamik\u0119 do Audi), b\u0119dzie kosztowa\u0107 ju\u017c 118 tys. optyka diodowa, a nawet za 20-calowe ko\u0142a trzeba b\u0119dzie dop\u0142aci\u0107. W efekcie Porsche by\u0142o o 30 tys. dro\u017csze.<\/p>\n W tym przypadku opr\u00f3cz presti\u017cu marki otrzymujesz bardzo podobny samoch\u00f3d, z\u0142o\u017cony z podobnych podzespo\u0142\u00f3w (a nawet w tej samej fabryce).<\/p>\n Do Porsche mo\u017cna dodatkowo zam\u00f3wi\u0107 dok\u0142adnie te same opcje: karbonowo-ceramiczne hamulce, aktywne stabilizatory, tylne ko\u0142o skr\u0119tne i sportowy dyferencja\u0142 tylnej osi.<\/p>\n Ale nie zapominaj, \u017ce ze wszystkich konkurent\u00f3w testowego crossovera Porsche Cayenne S jest prawdopodobnie najbardziej sportowo zestrojony: ma zauwa\u017calnie ostrzejsz\u0105 kierownic\u0119 i ostrzejsze reakcje<\/a>. Ale jednocze\u015bnie, nawet na 20-calowych ko\u0142ach, Cayenne jest nieco gorszy pod wzgl\u0119dem komfortu od naszego Audi (wyposa\u017conego, przypomnijmy, w 21-calowe ko\u0142a), cho\u0107 wyra\u017anie mocniej trzyma si\u0119 asfaltu. Marketerzy koncernu VAG zadbali o to, aby te modele konkurowa\u0142y ze sob\u0105 do minimum. Mo\u017cna wi\u0119c to podsumowa\u0107 w ten spos\u00f3b: wybuchowy i agresywny charakter Cayenne przeciwstawia si\u0119 spokojnemu, ale pewnemu Audi SQ7.<\/p>\n I nie chodzi tylko o mniejsz\u0105 wag\u0119, sportowe ustawienia i silnik benzynowy. Pomi\u0119dzy osiami Porsche nie ma mechanicznego \u201esamoblokowania”, ale sprz\u0119g\u0142o<\/a>, kt\u00f3re \u0142\u0105czy przedni\u0105 o\u015b. Oznacza to, \u017ce Cayenne mo\u017ce redystrybuowa\u0107 do 100% momentu obrotowego na tyln\u0105 o\u015b, co naprawd\u0119 dodaje jeszcze wi\u0119cej emocji do jego zachowania. W trybie Sport Plus mo\u017cna nawet lekko \u201edryfowa\u0107” w zakr\u0119cie, wrzucaj\u0105c tyln\u0105 o\u015b w lekki kontrolowany drift z po\u015blizgiem.<\/p>\n Relatywnie zbli\u017cony silnik wysokopr\u0119\u017cny konkurencji jest dost\u0119pny tylko w BMW X5 M50d. Tutaj, przy 3,0-litrowej pojemno\u015bci skokowej, znajduj\u0105 si\u0119 cztery turbiny, co pozwala silnikowi wytwarza\u0107 400 KM. z. i 700 Nm momentu obrotowego. Jest to najmocniejszy 3-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny w ofercie marki i to Bawarczycy instaluj\u0105 go dzi\u015b w sedanie serii 5, crossoverze X7, a tak\u017ce we flagowej serii 7. Przyspieszenie do pierwszych 100 km\/h w tym X5 trwa o p\u00f3\u0142 sekundy d\u0142u\u017cej ni\u017c w Audi i wynosi 5,2 sekundy.<\/p>\n Jednocze\u015bnie cena podstawowej konfiguracji takiego M50d jest prawie r\u00f3wna cenie SQ7 (oko\u0142o 82 tysi\u0105ce euro). BMW ju\u017c \u201ew bazie” oferuje 21 tarcz i p\u0119dnik\u00f3w tylnej osi. Niemniej jednak dodatkowe wyposa\u017cenie do crossovera okaza\u0142o si\u0119 dro\u017csze i dlatego BMW w naszej warunkowo \u201ereferencyjnej” konfiguracji kosztuje ju\u017c prawie 93 tys. euro.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o nawyki jazdy nowym X5, podczas testu stwierdzili\u015bmy, \u017ce w nadwoziu G05 jego celem jest zapewnienie komfortu, a nie adrenaliny. Zw\u0142aszcza je\u015bli samoch\u00f3d jest wyposa\u017cony w zawieszenie pneumatyczne, kt\u00f3rego w tym modelu w og\u00f3le nie by\u0142o wcze\u015bniej. W ruchu X5 nagle wydaje si\u0119 bardziej mi\u0119kki i jeszcze bardziej kr\u0119ty ni\u017c testowe Audi, chocia\u017c uk\u0142ad kierowniczy jest ostrzejszy. A BMW stara si\u0119 zrekompensowa\u0107 skromniejsz\u0105 dynamik\u0119 niesamowicie g\u0142o\u015bnym i agresywnym (jak na diesla) wydechem, kt\u00f3ry zreszt\u0105 dodatkowo uzupe\u0142niaj\u0105 aktywne g\u0142o\u015bniki zewn\u0119trzne. Warto te\u017c powiedzie\u0107, \u017ce przy takiej mocy zaczyna brakowa\u0107 nawet hamulc\u00f3w M i niestety nie ma mo\u017cliwo\u015bci zam\u00f3wienia hamulc\u00f3w karbonowo-ceramicznych.<\/p>\n Mimo \u017ce GLE mia\u0142 ostatnio 4-litrow\u0105 benzynow\u0105 wersj\u0119 V8 modelu 580 (o mocy i osi\u0105gach por\u00f3wnywalnych z SQ7), my\u015bl\u0119, \u017ce nasz diesel escu jest dok\u0142adniejszy w por\u00f3wnaniu z 3-litrow\u0105 wersj\u0105 GLE 53 AMG.<\/p>\n Tak, przyspieszenie do pierwszych 100 km\/h w 5,3 sekundy nie jest tak imponuj\u0105ce, jak Audi, ale pod wzgl\u0119dem filozofii GLE z oznaczeniem AMG i wyj\u0105tkowymi osi\u0105gami nap\u0119du 4MATIC+ wci\u0105\u017c jest bli\u017cej testu SQ7 ni\u017c imponuj\u0105ca 580 stworzona dla wersji ameryka\u0144skiej.<\/p>\n Podstawowa cena AMG 53 jest najni\u017csza w klasie i wynosi 75 000 euro. Je\u015bli uzupe\u0142nimy crossover o opcje, kt\u00f3re uznali\u015bmy za niezb\u0119dne minimum, otrzymamy koszt 87 tys. euro. Oznacza to, \u017ce najbli\u017cszym konkurentem Audi pod wzgl\u0119dem ceny okazuje si\u0119 Mercedes-Benz.<\/p>\n Pod wzgl\u0119dem zachowania na drodze ten Mercedes-Benz wyra\u017anie r\u00f3\u017cni si\u0119 nie tylko od SQ7, ale tak\u017ce od innych crossover\u00f3w w tej klasie. Tutaj chyba najbardziej \u015bmia\u0142e i agresywne ustawienia wydechu i peda\u0142\u00f3w gazu, daj\u0105ce morze emocji. W trybie Sport Plus \u201epodkopywanie” z miejsca i reakcja na wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u nie jest gorsza ni\u017c te demonstrowane przez Porsche Cayenne. Jednak po ostrym skoku do przodu i przyspieszeniu do 70 km\/h dynamika GLE nieco opada. I w tym momencie, gdyby\u015bmy mieli zawody wy\u015bcig\u00f3w drag, jestem pewien, \u017ce Audi, kt\u00f3re by\u0142o w tyle na starcie, pewnie przesz\u0142oby obok.<\/p>\n Najmi\u0119ksze okaza\u0142o si\u0119 zawieszenie GLE 53 (crossover jest wyposa\u017cony w \u201epneumatyk\u0119” i 20-calowe ko\u0142a). Dodatkowo, dzi\u0119ki tradycyjnie wysokiemu l\u0105dowaniu i \u015brodkowi ci\u0119\u017cko\u015bci, przyspieszenia s\u0105 tutaj bardziej zauwa\u017calne. Ale sprz\u0119g\u0142o w nap\u0119dzie sprawia, \u017ce \u200b\u200bsamoch\u00f3d \u0142atwo wpada w po\u015blizg.<\/p>\n W trosce o sportowe zainteresowanie postanowili\u015bmy w\u0142\u0105czy\u0107 do zestawienia flagowy model Volkswagena. Rzeczywi\u015bcie, stosunkowo niedawno pojawi\u0142 si\u0119 na naszym rynku z tym samym silnikiem, co w testowym Audi.<\/p>\n Koszt VW Touarega V8 zaczyna si\u0119 od 84 000 euro. Jest jeszcze dro\u017cszy ni\u017c Audi, ale crossover oferuje wi\u0119cej opcji w standardowym wyposa\u017ceniu. Je\u015bli jednak dodamy do tego nasz standardowy zestaw, taki Tuareg b\u0119dzie kosztowa\u0142 ju\u017c 89 tys. euro. To samo dotyczy Audi, co nie jest dobr\u0105 wiadomo\u015bci\u0105 dla Volkswagena.<\/p>\n Je\u015bli jednak b\u0119dziecie dodawa\u0107 coraz wi\u0119cej opcji do Touarega i SQ7, to Volkswagen nadal b\u0119dzie ta\u0144szy, a przepa\u015b\u0107 mi\u0119dzy nimi b\u0119dzie si\u0119 powi\u0119ksza\u0107 wraz ze wzrostem wyposa\u017cenia (ze wzgl\u0119du na wy\u017csz\u0105 cen\u0119 dodatkowego wyposa\u017cenia dla Audi).<\/p>\n Kiedy por\u00f3wnali\u015bmy Audi SQ7 z jego konkurentami, wiele s\u0142\u00f3w pad\u0142o na temat suchych liczb przyspiesze\u0144 i zu\u017cycia. Ale uwierz mi, za pomoc\u0105 kalkulatora nie da si\u0119 zrozumie\u0107, czym w\u0142a\u015bciwie jest ten \u201enap\u0119d diesla”.<\/p>\n Ca\u0142a ekstaza z jazdy crossoverem SQ7 tkwi nie w osi\u0105gach, ale w tym, co dok\u0142adnie czujesz, gdy wszystkie niesamowite 900 Nm momentu obrotowego s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne od 1000 obr.\/min. Kiedy mo\u017cesz \u0142atwo przyspiesza\u0107 i zwalnia\u0107 bez zmiany bieg\u00f3w, bo silnik pozwala to zrobi\u0107 bez problem\u00f3w. Co wi\u0119cej, daj\u0105c jednocze\u015bnie poczucie, \u017ce prowadzisz mocny samoch\u00f3d elektryczny<\/a>.<\/p>\n Musisz tego spr\u00f3bowa\u0107, sam musisz to dobrze poczu\u0107. A potem na pewno pokochasz Audi SQ7. I nigdy nie por\u00f3wnasz tej zwrotnicy z niczym innym, poniewa\u017c nie ma analog\u00f3w.<\/p>\n Nie dlatego, \u017ce jest najlepszy. A poniewa\u017c jest wyj\u0105tkowy.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi SQ7. Gdy potrzebujesz czego\u015b specjalnego Katalog samochod\u00f3w na naszej stronie internetowej. Nie wiesz jaki samoch\u00f3d wybra\u0107, chcesz sprawdzi\u0107 auto lub dowiedzie\u0107 si\u0119 o nowych samochodach to zapraszamy do nas. Wszystko o samochodzie i Twoim poje\u017adzie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[588,921,833],"tags":[],"class_list":["post-266450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-katalog-samochodow","category-sportivnye-avtomobili-pl","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266450"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266450\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Zamiast wst\u0119pu<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nNajwa\u017cniejszym wydarzeniem jest silnik!<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nCena emisyjna<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nCechy zewn\u0119trzne i wewn\u0119trzne<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDynamika i przyspieszenie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nniuanse techniczne<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nA co z konkurencj\u0105?<\/h3>\n
Porsche cayenne<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nBMW X5<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMercedes-Benz GLE<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nVolkswagen<\/a> Touareg<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nWyniki<\/h3>\n