Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h3>\n
Je\u015bli w przypadku BMW X5 pod wzgl\u0119dem wzornictwa wci\u0105\u017c pojawiaj\u0105 si\u0119 pytania o zbyt szerokie \u201enozdrza” os\u0142ony ch\u0142odnicy, to w przypadku X6 dla mnie osobi\u015bcie wszystko jest jasne. To pi\u0119kny samoch\u00f3d<\/a>. Powiem jeszcze wi\u0119cej – osza\u0142amiaj\u0105co pi\u0119kna.<\/p>\n Ty\u0142 to najtrudniejsza cz\u0119\u015b\u0107 (pod wzgl\u0119dem wzornictwa) dla crossover<\/a>\u00f3w w stylu coupe. Ale w tym przypadku wydaje mi si\u0119, \u017ce Bawarczycy wykonali \u015bwietn\u0105 robot\u0119! Kto\u015b mo\u017ce nawet zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wysz\u0142o bardzo agresywnie, ale podoba mi si\u0119 to jeszcze bardziej. Ale nie podoba\u0142o mi si\u0119 tutaj rysowanie felg. Wydaje si\u0119, \u017ce te ko\u0142a s\u0105 zazwyczaj po\u017cyczane z innego samochodu.<\/p>\n Zwrotnica testowa jest wyposa\u017cona w zewn\u0119trzny pakiet M. Podobnie jak w przypadku Mercedesa GLE ozdobionego dodatkami zewn\u0119trznymi AMG, samoch\u00f3d wygl\u0105da\u0142by znacznie pro\u015bciej bez tych element\u00f3w dekoracyjnych. 20-calowe felgi nie wygl\u0105daj\u0105 na zbyt du\u017ce: nawet przy stosunkowo wysokich profilach opon felgi wygl\u0105daj\u0105 bardzo \u201enie na miejscu”. A na czasami nie najlepszych ukrai\u0144skich drogach ta kombi<\/a>nacja nawet wygrywa.<\/p>\n To BMW X6 kosztuje niewiarygodne 94 tysi\u0105ce euro. Ale nawet ten zestaw to nie maksimum. Na przyk\u0142ad zainstalowano tutaj podstawowy (dla modelu X6) 3,0-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny 30d. Tak, nasz samoch\u00f3d ma ju\u017c zawieszenie pneumatyczne, pakiet M i optyk\u0119 g\u0142owicy laserowej. Jednocze\u015bnie nie ma steru strumieniowego tylnej osi, najwy\u017cszej klasy sk\u00f3rzanego wyko\u0144czenia, systemu noktowizyjnego i kilku innych drogich opcji. Ale X6 mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 \u015bwietlist\u0105 fa\u0142szyw\u0105 os\u0142on\u0105 ch\u0142odnicy, kt\u00f3ra wygl\u0105da bardzo imponuj\u0105co w nocy. W przypadku tego crossovera jest on dost\u0119pny za 600 euro, ale nie ma mo\u017cliwo\u015bci wyposa\u017cenia X5 w taki element.<\/p>\n Reflektory laserowe, w kt\u00f3re wyposa\u017cony jest nasz X6, dobrze \u015bwiec\u0105, wi\u0119c nie ma na nie \u017cadnych skarg. Koszt tej opcji to oko\u0142o 1500 euro. Ale tutaj wa\u017cne jest, aby zrozumie\u0107, \u017ce ta technologia najlepiej przejawia si\u0119 podczas jazdy po autostradzie z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Je\u015bli najcz\u0119\u015bciej poruszasz si\u0119 po mie\u015bcie, nie widz\u0119 potrzeby stosowania reflektor\u00f3w laserowych.<\/p>\n Wspomnia\u0142em ju\u017c, \u017ce silnik testowy X6 jest podstawowym. Jednak fakt, \u017ce mo\u017cna tu zainstalowa\u0107 co\u015b bardziej produktywnego, staje si\u0119 jasny po ilo\u015bci miejsca w komorze silnika. Z drugiej strony, w przeciwie\u0144stwie do X5, nie mo\u017cna tutaj zam\u00f3wi\u0107 jednostek o pojemno\u015bci mniejszej ni\u017c 3 litry.<\/p>\n Nasza modyfikacja 30d jest wyposa\u017cona w silnik serii B50D30. Jest to sze\u015bciocylindrowy silnik rz\u0119dowy z aluminiowym blokiem, nap\u0119dem \u0142a\u0144cuchowym, bezpo\u015brednim wtryskiem, intercoolerem i podno\u015bnikami hydraulicznymi. Maksymalna moc silnika – 265 litr\u00f3w. s., moment obrotowy – 620 Nm. Zapewnia on X6 najszybsze przyspieszenie do 100 km\/h spo\u015br\u00f3d wszystkich konkurent\u00f3w z silnikami diesla o pojemno\u015bci 3,0 litra (w podstawowych do\u0142adowaniach) – 6,5 s (nasz test potwierdzi\u0142 wynik deklarowany przez producenta). Mercedes-Benz GLE 350d przyspiesza nieco wolniej \u2013 w 6,6 s. Crossover Audi Q8 w wersji 50 TDI teoretycznie potrzebuje tylko 6,3 sekundy, ale w rzeczywisto\u015bci Audi przyspiesza w prawie 7 sekund.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o inne silniki, wersja 40d wyposa\u017cona jest dok\u0142adnie w ten sam silnik, ale z dwiema turbinami (rezultatem jest powr\u00f3t 340 KM). Ale wersja 50d ma ju\u017c do dyspozycji cztery turbiny (na tym samym bloku cylindr\u00f3w). Ten silnik wytwarza 400 KM. c. Dzi\u015b jest to najmocniejszy sze\u015bciocylindrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny (w\u015br\u00f3d samochod\u00f3w osobowych). Niestety, tej 400-konnej jednostce brakuje niezawodno\u015bci.<\/p>\n Silnik B50D30 pojawi\u0142 si\u0119 stosunkowo niedawno na li\u015bcie elektrowni BMW. Zosta\u0142 po raz pierwszy przetestowany na Serii 7 w 2015 roku, nast\u0119pnie by\u0142 wyposa\u017cony w Seri\u0119 5, a teraz jest instalowany w wielu samochodach niemieckiej marki. Z charakterystycznych cech silnika mo\u017cna wyr\u00f3\u017cni\u0107 obecno\u015b\u0107 dw\u00f3ch zawor\u00f3w EGR (zazwyczaj jest zainstalowany jeden), co mo\u017ce powodowa\u0107 znaczne – podw\u00f3jne – problemy podczas tankowania paliwem niskiej jako\u015bci.<\/p>\n Ale dzi\u0119ki nowym technologiom ten 3,0-litrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny ci\u0105gnie si\u0119 doskonale i zu\u017cywa o 10% mniej paliwa ni\u017c poprzednia generacja silnik\u00f3w (N57). Ponadto deklarowany zas\u00f3b tego silnika jest przyjemnie imponuj\u0105cy – 300 tys. Km!. Jedynym warunkiem (warto jeszcze raz powt\u00f3rzy\u0107) jest zatankowanie paliwa wyj\u0105tkowo wysokiej jako\u015bci.<\/p>\n Skrzynia bieg\u00f3w to o\u015bmiobiegowa automatyczna skrzynia Steptronic (od ZF). Platforma X6 to nap\u0119d na tylne ko\u0142a, a przednia o\u015b jest po\u0142\u0105czona za pomoc\u0105 sprz\u0119g\u0142a znajduj\u0105cego si\u0119 z przodu.<\/p>\n Jak samoch\u00f3d zachowuje si\u0119 w ekstremalnych warunkach, pr\u00f3bowali\u015bmy sprawdzi\u0107 za pomoc\u0105 po\u015blizg<\/a>\u00f3w w po\u015blizgu. Oczywi\u015bcie wielu kupuj\u0105cych w og\u00f3le nie zamierza zrobi\u0107 czego\u015b takiego. Ale jestem pewien, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich po prostu chce wiedzie\u0107 o mo\u017cliwo\u015bciach swojego samochodu, aby cieszy\u0107 si\u0119 takim potencja\u0142em lub po prostu m\u00f3c o tym opowiedzie\u0107 znajomym.<\/p>\n Samoch\u00f3d testowy jest wyposa\u017cony we wszystko, aby \u2013 teoretycznie \u2013 mo\u017cna by\u0142o wjecha\u0107 w kontrolowany po\u015blizg. Po pierwsze, silnik wytwarza wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 momentu obrotowego w szerokim zakresie obrot\u00f3w. Po drugie, g\u0142\u00f3wny nap\u0119d jest tutaj tylny: moment obrotowy jest przenoszony na tylne ko\u0142a w spos\u00f3b ci\u0105g\u0142y, na prz\u00f3d – kiedy elektronika uzna to za konieczne. Po trzecie, ten crossover jest wyposa\u017cony w tylny blokowany mechanizm r\u00f3\u017cnicowy (kt\u00f3ry w BMW nazywa si\u0119 mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym M).<\/p>\n Czy tak si\u0119 uda\u0142o? Niestety bez wzgl\u0119du na to, jak pr\u00f3bowali\u015bmy w\u0142ama\u0107 tyln\u0105 o\u015b, sprz\u0119g\u0142o<\/a> by\u0142o zablokowane, a auto uniemo\u017cliwi\u0142o nam wszystkie pr\u00f3by. Ale trwa\u0142o to a\u017c do przegrzania sprz\u0119g\u0142a. Elektronika nast\u0119pnie wy\u0142\u0105cza przegrzany w\u0119ze\u0142. I dopiero po \u201epoddaniu si\u0119” sprz\u0119g\u0142a uda\u0142o nam si\u0119 udowodni\u0107, \u017ce obecna generacja X6 i drift to jeszcze nie tak odleg\u0142e historie.<\/p>\n Po przej\u015bciu na now\u0105 platform\u0119 X6 sta\u0142 si\u0119 wygodniejszy i tylko takie zmiany ciesz\u0119. Moim zdaniem nawyki sportowe samochodu s\u0105 potrzebne w zale\u017cno\u015bci od nastroju, ale zawsze chcesz komfortowego zachowania na drodze. Zw\u0142aszcza, gdy nie chodzi o jakie\u015b coupe, ale o crossover na co dzie\u0144. Podobnie jak nowe BMW X5, X6 otrzyma\u0142o r\u00f3wnie\u017c pe\u0142ne zawieszenie pneumatyczne. Po tym oba samochody sta\u0142y si\u0119 znacznie bardziej mi\u0119kkie podczas jazdy. Oczywi\u015bcie X6 nie jest jeszcze tak \u201ewszystko\u017cernym” autem jak na przyk\u0142ad Lexus RX, ale teraz ten crossover absolutnie mi odpowiada pod wzgl\u0119dem komfortu podczas jazdy po miejskich droga<\/a>ch nie najlepszej jako\u015bci. Nawet pomimo kompletu opon RunFlat.<\/p>\n Teraz mog\u0119 \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce obecne X5 i X6 sta\u0142y si\u0119 ju\u017c tak wygodne jak Mercedes-Benz, a wygodniejsze ni\u017c Audi (nie wspominaj\u0105c o Porsche). Co ciekawe, zawieszenie pneumatyczne w tym modelu mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 tylko z silnikami bazowymi. Ale w wersjach z tabliczk\u0105 znamionow\u0105 \u201e50″ zawieszenie M mo\u017cna dosta\u0107 tylko na sztywniejszych spr\u0119\u017cynach (czego nie polecam). \u201ePneumatyka” w trybie Sport jest tutaj r\u00f3wnie\u017c do\u015b\u0107 zmontowana i mo\u017cesz by\u0107 pewien, \u017ce w takim zawieszeniu jest mn\u00f3stwo wytrzyma\u0142o\u015bci. A nawet wi\u0119cej: takie podwozie wystarczy nie tylko do silnika bazowego. A mocniejsza wersja 40d jest r\u00f3wnie\u017c \u0142atwa w obs\u0142udze.<\/p>\n S\u0142abym ogniwem w tej ca\u0142ej paczce jest bardziej kierownica ni\u017c zawieszenie. To ustawienia uk\u0142adu kierowniczego (a nie podwozia) sprawi\u0105, \u017ce b\u0119dziesz porusza\u0142 si\u0119 spokojniej. Przy aktywnym manewrowaniu nie mam wystarczaj\u0105cego ci\u0119\u017caru w kierownicy i my\u015bl\u0119, \u017ce po\u0142o\u017cenie k\u00f3\u0142 bardziej od przechy\u0142u nadwozia ni\u017c od oporu na kierownicy. W rezultacie nie ma absolutnie \u017cadnej ochoty na agresywne dzia\u0142ania; jest ch\u0119\u0107 wy\u0142\u0105czenia trybu Sport i spokojnego przetoczenia si\u0119. Je\u015bli por\u00f3wnamy obecne X6 z poprzednim (F16), mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce samoch\u00f3d ten by\u0142 znacznie ostrzejszy i bardziej ekscytuj\u0105cy w prowadzeniu. Ale cen\u0105 za tak\u0105 przyjemno\u015b\u0107 by\u0142o sztywne i chwiejne zawieszenie, kt\u00f3re momentami po prostu przeszkadza\u0142o swoim bezkompromisowym charakterem.<\/p>\n Teraz stwierdzam, \u017ce obecne X6 mo\u017ce konkurowa\u0107 z Mercedes-Benz i Audi w\u0142a\u015bnie jako samoch\u00f3d dla tych, kt\u00f3rzy szukaj\u0105 przede wszystkim komfortu, mi\u0119kko\u015bci i luksusu. Sportowa nisza pozostaje teraz tylko dla Porsche.<\/p>\n Warto jednak wyja\u015bni\u0107, \u017ce mam na my\u015bli w\u0142a\u015bnie \u201ecywilne” wersje wszystkich tych modeli. Bo jest te\u017c M, AMG, Turbo, RS i tak dalej, a to zupe\u0142nie inny segment i element specjalny.<\/p>\n Podoba\u0142a mi si\u0119 izolacja akustyczna w BMW X6. Jego poziom jest bardzo przyzwoity, ale uczciwie trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce samoch\u00f3d testowy wyposa\u017cony jest w dodatkowy pakiet wyg\u0142uszaj\u0105cy. Ta opcja obejmuje podw\u00f3jne szyby boczne i pogrubion\u0105 przedni\u0105 szyb\u0119. Je\u015bli por\u00f3wnamy Shumk\u0119 z konkurentami, to w BMW absolutnie nie jest gorszy od tego samego Mercedesa czy Audi.<\/p>\n Skoro m\u00f3wimy o d\u017awi\u0119kach, to musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce d\u017awi\u0119k tego silnika jest w porz\u0105dku. \u017baden 3,0-litrowy diesel nie brzmi jak silnik BMW. Jedynym konkurentem w kategorii \u201euczta dla uszu” mo\u017ce by\u0107 tylko Maserati Levante, ale tam montowane s\u0105 mechaniczne \u017caluzje. Je\u015bli chodzi o BMW, ten d\u017awi\u0119k jest dost\u0119pny wy\u0142\u0105cznie jako opcja o nazwie \u201eM-exhaust”.<\/p>\n Nie odwa\u017cyli\u015bmy si\u0119 sprawdzi\u0107 BMW X6 offroad. Tak, i nie ma takiej potrzeby. \u015arodowisko terenowe nie jest elementem BMW. Z drugiej strony, dla tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 nada\u0107 swojemu X6 wygl\u0105d terenowy, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zam\u00f3wienia opcjonalnego pakietu xLine. W takim przypadku samoch\u00f3d otrzyma niepomalowany plastik w dolnej cz\u0119\u015bci karoserii oraz wy\u015bci\u00f3\u0142k\u0119 na nadkolach.<\/p>\n Obecne BMW X6 to rodzaj Gran Turismo. Przyj\u0119\u0142o si\u0119 nazywa\u0107 t\u0119 nazw\u0119 mocnymi, szybkimi i oczywi\u015bcie pi\u0119knymi samochodami, w kt\u00f3rych sportowe cechy, b\u0119d\u0105c naprawd\u0119 wa\u017cne, w \u017caden spos\u00f3b nie powinny przeszkadza\u0107 w cieszeniu si\u0119 podr\u00f3\u017c\u0105 i drog\u0105. W tych samochodach musisz by\u0107 w stanie pewnie i bezpiecznie utrzyma\u0107 du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 ruch<\/a>u.<\/p>\n W obecnym X6 wszystko jest zaimplementowane w ten spos\u00f3b. Przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach autostradowych ten crossover po prostu \u201eunosi si\u0119”. Jednocze\u015bnie nie ma pionowego podskakiwania ani ko\u0142ysania. Nie ma te\u017c zbyt ostrego kierowania ani nerwowo\u015bci w zachowaniu, kt\u00f3re uniemo\u017cliwia\u0142yby odpr\u0119\u017cenie si\u0119. A dla oczu wystarczy powr\u00f3t nawet podstawowego silnika.<\/p>\n Ustawienia uk\u0142adu kierowniczego i zawieszenia s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wystarczaj\u0105co wywa\u017cone, aby je\u017adzi\u0107 p\u0142ynnie i pewnie, \u0142atwo wyprzedza\u0107 i p\u0142ynnie manewrowa\u0107 przy pr\u0119dko\u015bciach przekraczaj\u0105cych 200 km\/h. Ale \u201egranie w warcaby” w ruchu miejskim lub skr\u0119canie na boki nie dotyczy ju\u017c obecnego BMW X6.<\/p>\n Nasz samoch\u00f3d wyposa\u017cony jest w wydajniejsze hamulce typu M. Montowane z przodu tarcze o \u015brednicy 395 mm (czyli o 5 cm wi\u0119cej ni\u017c standardowe mechanizmy), kt\u00f3re trudno zmie\u015bci\u0107 w 20-calowych ko\u0142ach. Oczywi\u015bcie zmierzyli\u015bmy (ju\u017c tradycyjnie) jak skutecznie takie hamulce potrafi\u0105 zatrzyma\u0107 samoch\u00f3d od pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h.<\/p>\n Wcze\u015bniej przeprowadzali\u015bmy takie pomiary, a niekt\u00f3re samochody niemile nas zaskoczy\u0142y. Na przyk\u0142ad Lexus RX<\/a> zatrzyma\u0142 si\u0119 na 42 m, co jest dzi\u015b bardzo s\u0142abym wynikiem (ka\u017cda odleg\u0142o\u015b\u0107 przekraczaj\u0105ca 40 m jest ju\u017c uwa\u017cana za niebezpieczn\u0105). C\u00f3\u017c, nasze BMW X6 z hamulcami M osi\u0105gn\u0119\u0142o absolutnie przeci\u0119tny wynik 38,5 m. Oczekiwana liczba by\u0142a znacznie mniejsza, zw\u0142aszcza \u017ce nie m\u00f3wimy o standardowych hamulcach.<\/p>\n Wcze\u015bniej testowa\u0142em ju\u017c kilka samochod\u00f3w BMW ze zaktualizowanymi wn\u0119trzami. W\u015br\u00f3d nich s\u0105 nowe serie X5, X7 i 8. A teraz – X6. Wi\u0119c zaczynam ju\u017c przyzwyczaja\u0107 si\u0119 do projektowania bawarskich samochod\u00f3w, a co wa\u017cniejsze, zaczynam j\u0105 lubi\u0107. Od jakiego\u015b czasu musia\u0142em przyzwyczai\u0107 si\u0119 do nietypowej deski rozdzielczej (kt\u00f3ra oczywi\u015bcie pocz\u0105tkowo kojarzy\u0142a si\u0119 z samochodami Chery), ale to ju\u017c przesz\u0142o\u015b\u0107<\/a>. I ju\u017c pogodzi\u0142em si\u0119 z \u201edominacj\u0105 \u015bwiata” systemu multimedialnego BMW. Poza tym nie by\u0142o \u017cadnych specjalnych narzeka\u0144 na samochody BMW, wi\u0119c nie by\u0142o na co narzeka\u0107.<\/p>\n Panel przedni jest jako\u015bciowo pokryty sk\u00f3r\u0105, linia na nim jest r\u00f3wna. Karbonowe wstawki i czarny sufit wygl\u0105daj\u0105 \u015bwietnie (cho\u0107 kosztuj\u0105 solidne 1500 euro). Jest ma\u0142a uwaga do sk\u00f3rzanej tapicerki siedze\u0144. Tutaj s\u0105 pokryte sk\u00f3r\u0105 Vernasca. Tak, jest bardziej mi\u0119kka ni\u017c do\u015b\u0107 szorstka Dakota, kt\u00f3rej u\u017cywali\u015bmy wcze\u015bniej, a Vernasca wydaje si\u0119 bli\u017csza Nappa (kt\u00f3ra jest w bardzo innym przedziale cenowym). Ale osobi\u015bcie Dakota podoba\u0142a mi si\u0119 bardziej.<\/p>\n To, co naprawd\u0119 przemawia do mnie, to ilo\u015b\u0107 mi\u0119kkich materia\u0142\u00f3w we wn\u0119trzu tego BMW. Pod tym wzgl\u0119dem Mercedes-Benz powinien uczy\u0107 si\u0119 od Bawarczyk\u00f3w.<\/p>\n Przyciski na przednim panelu s\u0105 wygodne, kierownica M wywo\u0142uje wyj\u0105tkowo pozytywne odczucia, naprawd\u0119 przyjemnie steruje si\u0119 systemem multimedialnym. S\u0105 jednak uwagi dotycz\u0105ce jako\u015bci wykonania. Na przyk\u0142ad niekt\u00f3re elementy wyko\u0144czeniowe s\u0105 naprawiane z ma\u0142ymi, ale nadal szczelinami. S\u0105 takie niedoci\u0105gni\u0119cia w miejscach zwi\u0105zanych z dodatkowymi elementami (na przyk\u0142ad z o\u015bwietleniem dekoracyjnym; najwyra\u017aniej te szczeg\u00f3\u0142y wci\u0105\u017c \u201eszlifuj\u0105”).<\/p>\n Pomimo prawie ca\u0142kowitej to\u017csamo\u015bci technicznej BMW X6 i X5, r\u00f3\u017cnica w dopasowaniu jest zauwa\u017calna znacz\u0105co. Fotele w \u201esze\u015bciu” in\u017cynier\u00f3w ustawione nieco ni\u017cej. Ma to na celu sprawienie, aby l\u0105dowanie wydawa\u0142o si\u0119 bardziej \u201ekieruj\u0105ce” dla kupuj\u0105cych ni\u017c w X5th. Ponadto taka pozycja siedze\u0144 pozostawia wi\u0119cej miejsca na wysoko\u015bci, a wysocy kierowcy nie b\u0119d\u0105 ju\u017c opiera\u0107 g\u0142owy o sufit. Z kolei tym, kt\u00f3rym spodoba\u0142o si\u0119 l\u0105dowanie w \u201epi\u0105tce”, konfiguracja po\u0142o\u017cenia fotela kierowcy i kierownicy w X6 mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 mniej wygodna.<\/p>\n Fotele zamontowane w aucie testowym s\u0105 opcjonalnie \u201ewygodne”. Ich koszt to 1500 euro. Za te same pieni\u0105dze mo\u017cna dosta\u0107 krzes\u0142a M, kt\u00f3re maj\u0105 inn\u0105 konstrukcj\u0119, ale te same mechanizmy; ich charakterystyczn\u0105 cech\u0105 jest bardziej rozwini\u0119te podparcie boczne i sztywny zag\u0142\u00f3wek.<\/p>\n Podstawowe siedzenia X6, zwane \u201esportowymi”, mog\u0105 by\u0107 jeszcze wygodniejsze dla wysokiego kierowcy i pasa\u017cera ze wzgl\u0119du na inny k\u0105t nachylenia, a dodatkowo jest w nich najbardziej widoczne podparcie boczne. Je\u015bli wi\u0119c brak wentylacji i masa\u017cu nie jest dla Ciebie krytyczny, mo\u017cesz spokojnie zdecydowa\u0107 si\u0119 na opcj\u0119 podstawow\u0105.<\/p>\n Ze wzgl\u0119du na \u201esp\u0142aszczone” proporcje auta, wn\u0119trze wydaje si\u0119 tu szersze ni\u017c w X5. A je\u015bli po znalezieniu wygodnego dopasowania mo\u017cesz swobodnie po\u0142o\u017cy\u0107 obie r\u0119ce na pod\u0142okietnikach po lewej i prawej stronie, to znajdziesz kolej<\/a>ny fajny bonus w postaci podgrzewania tych pod\u0142okietnik\u00f3w. To prawda, \u017ce \u200b\u200bta opcja kosztuje du\u017co – 900 euro.<\/p>\n Fajne funkcje obejmuj\u0105 podgrzewane, ch\u0142odzone i pod\u015bwietlane uchwyty na kubki oraz bezprzewodowy Apple CarPlay (kt\u00f3ry dzia\u0142a bezb\u0142\u0119dnie dzi\u0119ki nowemu oprogramowaniu). Port USB Type-C jest schowany w pod\u0142okietniku, kt\u00f3ry wypuszcza ca\u0142e 3A, a we wn\u0119ce na tunelu \u015brodkowym jest te\u017c tradycyjny port USB, kt\u00f3ry daje 2A, co wystarcza do normalnego \u0142adowania urz\u0105dzenia.<\/p>\n W rezultacie projekt, materia\u0142y i ergonomia w BMW X6 otrzyma\u0142y ode mnie doskona\u0142\u0105 ocen\u0119. Por\u00f3wnuj\u0105c wn\u0119trze tej generacji crossovera (kt\u00f3rego pomara\u0144czowe pod\u015bwietlenie warte jest tylko w nocy!) Z poprzedni\u0105 generacj\u0105 oznacza traktowanie samochod\u00f3w jakby z r\u00f3\u017cnych epok. Ale jest jedno \u201eale”. W kabinie poprzedniego X6 by\u0142o mniej miejsca, co formalnie mo\u017cna uzna\u0107 za jego s\u0142ab\u0105 stron\u0119. Ale to w\u0142a\u015bnie ta funkcja sprawi\u0142a, \u017ce \u200b\u200bwn\u0119trze poprzedniego X6 by\u0142o wygodniejsze.<\/p>\n Wysocy pasa\u017cerowie w tylnym rz\u0119dzie nie maj\u0105 nic do roboty. Je\u015bli Tw\u00f3j wzrost przekracza 185 cm, masz gwarancj\u0119 oparcia kolan na oparciach przednich siedze\u0144. Na przyk\u0142ad w Audi Q8 z ty\u0142u jest znacznie wi\u0119cej miejsca. Nadal nie rozumiem, w jaki spos\u00f3b in\u017cynierom z Ingolstadt uda\u0142o si\u0119 sprawi\u0107, by drugi rz\u0105d Audi by\u0142 tak przestronny.<\/p>\n Oparcia drugiego rz\u0119du w X6 nie maj\u0105 regulowanego nachylenia (jak w tym samym Q8), ale same siedzenia s\u0105 mi\u0119kkie. Ale tapicerka, w przeciwie\u0144stwie do przednich siedze\u0144, bez perforacji. Dla pasa\u017cer\u00f3w na tylnych siedzeniach dost\u0119pna jest oddzielna klimatyzacja, opcjonalnie mo\u017cna te\u017c zam\u00f3wi\u0107 ogrzewanie. Nale\u017cy uczciwie zauwa\u017cy\u0107, \u017ce g\u0142\u00f3wni konkurenci r\u00f3wnie\u017c nie oferuj\u0105 du\u017co miejsca i komfortu na tylnej kanapie. Wyj\u0105tkiem jest wspomniane ju\u017c Audi Q8: nie ma sobie r\u00f3wnych w tych parametrach.<\/p>\n W baga\u017cniku tego crossovera mo\u017cna umie\u015bci\u0107 do\u015b\u0107 obszerny baga\u017c (cho\u0107 nie taki sam jak w X5). Pierwsze wra\u017cenie tego przedzia\u0142u jest myl\u0105ce, bo wydaje si\u0119, \u017ce ze wzgl\u0119du na proporcje przypominaj\u0105ce coupe wysoko\u015b\u0107 baga\u017cnika mo\u017ce nie wystarczy\u0107. Ale warto zajrze\u0107 do wn\u0119ki pod pod\u0142og\u0105 (kt\u00f3ra podobnie jak w poprzedniej generacji jest wyposa\u017cona w pneumatyczny zamykacz) i od razu zrozumiesz rzeczywist\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107 komory.<\/p>\n Fajnie, \u017ce g\u00f3rna p\u00f3\u0142ka jest sztywna i mo\u017cna na niej postawi\u0107 co\u015b ci\u0119\u017ckiego (to rozwi\u0105zanie jest znacznie wygodniejsze ni\u017c w\u0105t\u0142e zas\u0142ony w wi\u0119kszo\u015bci SUV<\/a>-\u00f3w). Wygodne jest r\u00f3wnie\u017c obni\u017cenie poziomu tylnej osi za pomoc\u0105 przycisku na baga\u017cniku, kt\u00f3ry aktywuje zawieszenie pneumatyczne. Klapa baga\u017cnika jest oczywi\u015bcie wyposa\u017cona w nap\u0119d elektryczny.<\/p>\n Na koniec warto wspomnie\u0107 o jeszcze jednej bardzo praktycznej funkcji \u2013 mo\u017cliwo\u015bci wy\u015bwietlania samochodu w czasie rzeczywistym. Jest to bardzo przydatne, gdy poruszasz si\u0119 w ciasnych przestrzeniach z ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Wy\u015bwietlacz pokazuje zsumowany obraz z kilku kamer, przetworzony tak, \u017ce wida\u0107 przeszkody z przodu, ale tylko z wysoko\u015bci. Dzi\u0119ki temu nie pomylisz si\u0119 podczas parkowania. Dodatkowo z tej funkcjonalno\u015bci jest r\u00f3wnie\u017c automatyczny parking, kt\u00f3ry musi samodzielnie znale\u017a\u0107 odpowiednie miejsce parkingowe. Trzeba jednak uwa\u017ca\u0107 na t\u0119 funkcj\u0119, poniewa\u017c w jej dzia\u0142aniu nadal wyst\u0119puj\u0105 pewne wady.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e52620bdb1.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526306f2b.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e52642c38d.webp\")
<\/a><\/p>\nSilniki i dynamika<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e52655916a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526655a75.webp\")
<\/a><\/p>\nDryf<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526759901.webp\")
<\/a><\/p>\nProwadzi\u0107<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e52684e113.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526933a4f.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526a1c7e0.webp\")
<\/a><\/p>\nZachowanie na drodze<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526aeedaf.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526bd4231.webp\")
<\/a><\/p>\nSalon i baga\u017cnik<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526cb4ca5.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526d9fac8.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526e887b8.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e526f6c727.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e527056f16.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e527150301.webp\")
<\/a><\/p>\nWyniki<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166185-624e5272287e9.webp\")
<\/a><\/p>\n