{"id":257269,"date":"2022-04-25T19:12:00","date_gmt":"2022-04-25T16:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257269"},"modified":"2022-04-26T06:08:22","modified_gmt":"2022-04-26T03:08:22","slug":"contra-deslizamento-caracteristicas-de-dirigir-na-neve-e-no-gelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/contra-deslizamento-caracteristicas-de-dirigir-na-neve-e-no-gelo\/","title":{"rendered":"Contra deslizamento. Caracter\u00edsticas de dirigir na neve e no gelo"},"content":{"rendered":"

\"Contra\"Contra<\/a>
\"Contra<\/a><\/p>\n

Em particular, o comportamento dos carros com v\u00e1rios tipos de condu\u00e7\u00e3o no gelo e outras nuances de condu\u00e7\u00e3o segura em condi\u00e7\u00f5es de inverno, os leitores do “Rig” foram feitos pelo piloto de rally, o instrutor-chefe da escola de motoristas Quatro, Evgeny Vasin.<\/p>\n

O treinador principal da escola Quatro Evgeny Vasin:<\/strong><\/p>\n

“N\u00e3o tenha medo de desacelerar”<\/p>\n

Conhe\u00e7a por roupas..<\/h2>\n

Muitos acidentes ocorrem devido ao fato de o motorista n\u00e3o estar devidamente… vestido. Por exemplo, em um casaco ou casaco de pele de carneiro para dirigir. Voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 limitado e, se necess\u00e1rio, n\u00e3o poder\u00e1 operar rapidamente a roda. O mesmo pode ser dito sobre a jaqueta enorme. Eles s\u00e3o dif\u00edceis de subir no carro, para n\u00e3o mencionar a gest\u00e3o competente.<\/p>\n

A roupa deve ser escolhida de forma a n\u00e3o interferir na condu\u00e7\u00e3o. Uma jaqueta \u00e9 melhor para isso, de prefer\u00eancia com um cinto. Se voc\u00ea preferir uma jaqueta, lembre-se das regras b\u00e1sicas de seguran\u00e7a. Uma vez abotoado, abra o z\u00edper da jaqueta e deslize o cinto por baixo. O fato de que a jaqueta serve como um amortecedor adicional entre o corpo e o arn\u00eas. Como resultado, o cinto n\u00e3o se ajusta firmemente ao corpo e, em caso de acidente, voc\u00ea corre o risco de ferir o peito.<\/p>\n

Lembre-se de que, se voc\u00ea estiver com frio, tamb\u00e9m n\u00e3o levar\u00e1 a nada de bom. Quando os m\u00fasculos te puxam com for\u00e7a.<\/p>\n

O contraste de calor \u00e9 t\u00e3o ruim quanto relaxa, a rea\u00e7\u00e3o \u00e9 embotada. A temperatura no carro deve ser mais baixa do que em casa. Ou seja, estava quente, mas n\u00e3o havia vontade de se despir para uma camiseta.<\/p>\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m precisa escolher sapatos. As botas podem ser quentes, mas de prefer\u00eancia com solado fino. Porque a sola grossa permite sentir os pedais. N\u00e3o estou falando de um pedal macio, mesmo pastilhas de freio com “protetor de carga” n\u00e3o s\u00e3o sentidas. E sua seguran\u00e7a depende da possibilidade de dosagem para desacelerar e acelerar.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 necessidade de operar a m\u00e1quina com luvas normais. Se forem feitos de l\u00e3, suas m\u00e3os simplesmente deslizar\u00e3o no volante. Luvas de couro com pelo n\u00e3o s\u00e3o a melhor op\u00e7\u00e3o, pois neste caso a sensibilidade piora. Outra coisa – luvas especiais para dirigir. As m\u00e3os n\u00e3o s\u00e3o frias, e o contato com o volante \u00e9 perfeito.<\/p>\n

start-stop<\/h2>\n

A acelera\u00e7\u00e3o a partir da imobilidade no inverno depende em grande parte do tipo de condu\u00e7\u00e3o, dos pneus e, claro, da estrada. \u00c9 claro que um carro com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas atira com mais confian\u00e7a do que um carro com tra\u00e7\u00e3o dianteira ou traseira, e o carro arranca melhor do que o normal com pneus cravejados no gelo. No entanto, a principal falha para todos os tipos de ve\u00edculos \u00e9 a partida.<\/p>\n

Mesmo no automobilismo para carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, os pilotos n\u00e3o pressionam o acelerador para come\u00e7ar. Isso s\u00f3 leva ao deslizamento. E caso o carro seja um sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o, acelera\u00e7\u00e3o retardada, pois esse sistema “estrangula” o motor. Primeiro, voc\u00ea precisa mover suavemente o carro de um lugar e depois ganhar impulso. O deslizamento ainda \u00e9 inevit\u00e1vel, mas o carro j\u00e1 est\u00e1 em movimento e pode atingir a velocidade desejada.<\/p>\n

A dist\u00e2ncia de travagem depende dos pneus. Se voc\u00ea passa mais de 60% do seu tempo na cidade, n\u00e3o precisa de pneus com pregos. Pior, eles seguram a estrada em piso molhado e, consequentemente, a dist\u00e2ncia de frenagem ser\u00e1 maior. Studs dar-lhe uma vantagem em estradas geladas.<\/p>\n

Freio mais leve. A maioria dos carros modernos est\u00e1 equipada com sistemas ABS, portanto, a condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 importante. Al\u00e9m disso, em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, recomendo frear at\u00e9 o ch\u00e3o com tanta for\u00e7a quanto voc\u00ea quiser para quebrar o pedal, pois o ABS permite que voc\u00ea continue dirigindo o ve\u00edculo sem que as rodas travem.<\/p>\n

O motor-freio deve ser removido e freado em neutro. O fato de que o motor, especialmente em baixas rota\u00e7\u00f5es, cria um obst\u00e1culo adicional para o sistema antibloqueio e a dist\u00e2ncia de frenagem aumenta. E para reduzir a engrenagem nos esportes, nem todo<\/a> mundo sabe. E novamente, isso n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio.<\/p>\n

Se n\u00e3o houver ABS, \u00e9 claro, sem freio motor (redu\u00e7\u00e3o de marcha) claramente n\u00e3o \u00e9 suficiente, pois esta \u00e9 uma maneira mais r\u00e1pida de frear e n\u00e3o bloquear as rodas. Mas voc\u00ea precisa considerar o tipo de disco. Abaixado bruscamente na parte traseira – o carro pode derrapar na frente – em demoli\u00e7\u00e3o. Portanto, voc\u00ea precisa alternar suavemente. Al\u00e9m disso, o motorista pode simular o sistema ABS. Acione periodicamente o pedal do freio para frear efetivamente, e as rodas, novamente, n\u00e3o travam, tornando poss\u00edvel dirigir o carro para onde voc\u00ea quiser.<\/p>\n

Argumentos impulsionam<\/h2>\n

Ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o traseira s\u00e3o mais propensos a derrapar. Para evitar isso nas curvas, voc\u00ea precisa ter muito cuidado com o pedal do acelerador. Deve ser suave. Um pouco exagerado – o eixo traseiro come\u00e7a a escorregar. O mesmo efeito ser\u00e1 se voc\u00ea acelerar bruscamente nas rodas traseiras do carro.<\/p>\n

Se o carro tiver um sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o que fa\u00e7a curvas com mais seguran\u00e7a. Mas lembre-se: se o ESP interfere no processo de controle, ent\u00e3o voc\u00ea fez algo errado.<\/p>\n

Se n\u00e3o foi poss\u00edvel evitar a derrapagem, \u00e9 necess\u00e1rio usar a contra-dire\u00e7\u00e3o – isso \u00e9 girar a roda na dire\u00e7\u00e3o da derrapagem. Mas n\u00e3o por muito tempo, retorne imediatamente o volante \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o original. O fato \u00e9 que se voc\u00ea tiver um atraso na contraviragem, ou seja, existe a possibilidade de re-derrapagem, o carro vai tremer, e ser\u00e1 muito mais dif\u00edcil lidar com isso.<\/p>\n

Carros com tra\u00e7\u00e3o dianteira, por outro lado, s\u00e3o mais propensos a derrapar no eixo dianteiro. Isso acontece por dois motivos: por sua vez, voc\u00ea tem muito g\u00e1s, as rodas motrizes come\u00e7am a girar, o carro desliza e faz uma trajet\u00f3ria. O segundo motivo \u00e9 ao entrar em uma curva demais voc\u00ea girou o volante, as rodas perderam tra\u00e7\u00e3o e foram \u00e0 deriva.<\/p>\n

O principal erro de subviragem \u00e9 adicionar gasolina na esperan\u00e7a de que a tra\u00e7\u00e3o dianteira acabe puxando o carro. Pelo contr\u00e1rio, aumentar\u00e1 a deriva e o afastamento da estrada.<\/p>\n

Se voc\u00ea ligar o carro com tra\u00e7\u00e3o dianteira come\u00e7ou a deslizar, ele deve ser acelerado, mas n\u00e3o completamente, reduzindo levemente a press\u00e3o no pedal. A roda precisa ser endireitada um pouco, para que o carro fique preso na superf\u00edcie. Se isso n\u00e3o for suficiente, voc\u00ea ainda pode acelerar. Nesse caso, o impulso da traseira do carro come\u00e7ar\u00e1 a girar e voc\u00ea poder\u00e1 entrar na curva. No entanto, o carro pode derrapar um pouco. Mas usando a contraviragem e adicionando acelera\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode estabilizar rapidamente o carro.<\/p>\n

Os carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas s\u00e3o os mais confi\u00e1veis \u200b\u200bem termos de manuseio, mas tamb\u00e9m os mais trai\u00e7oeiros. As pessoas est\u00e3o passando por cima de ve\u00edculos 4×4 com tra\u00e7\u00e3o traseira ou dianteira, aumentando significativamente a velocidade de movimento no inverno, inclusive nas curvas. Por qu\u00ea? Sim, porque a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permite uma vez e meia mais r\u00e1pido nas curvas. E quanto maior a velocidade, mais dif\u00edcil \u00e9 lidar com a m\u00e1quina.<\/p>\n

Os ve\u00edculos modernos s\u00e3o todos os ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas que se comportam principalmente como tra\u00e7\u00e3o traseira. Desde a propor\u00e7\u00e3o de empuxo eles foram divididos, como regra, 40:60.<\/p>\n

Para evitar qualquer emerg\u00eancia, um por um ter\u00e1 que suavizar o acelerador. Esta \u00e9 a chave para o sucesso.<\/p>\n

Se voc\u00ea foi longe demais com a velocidade na entrada da curva e o carro come\u00e7ou a derrapar, solte um pouco o acelerador e, se necess\u00e1rio, retorne um pouco o volante \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o original e adicione g\u00e1s novamente – aperte o carro devido \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira e o empuxo dianteiro n\u00e3o derrapa.<\/p>\n

No caso de uma derrapagem do eixo traseiro (geralmente ve\u00edculos 4WD), leva muito pouco tempo para liberar a for\u00e7a no pedal do acelerador e na contraviragem – girando o volante na dire\u00e7\u00e3o da derrapagem. Al\u00e9m disso, ao contr\u00e1rio dos carros puramente com tra\u00e7\u00e3o traseira, o “4×4” permite pequenos erros.<\/p>\n

Grandes SUVs t\u00eam tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas. Eles se comportam exatamente como carros, mas lembre-se de que eles t\u00eam um centro de gravidade mais alto. Como resultado, os SUVs s\u00e3o mais propensos a capotamentos e subidas prolongadas.<\/p>\n

Coisas ligeiramente diferentes s\u00e3o os crossovers com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, especialmente os novos modelos. A maioria s\u00e3o ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o dianteira com um plugue de tra\u00e7\u00e3o traseira quando as rodas dianteiras escorregam. Mas muitas vezes se conecta no momento mais inoportuno. Ou seja, voc\u00ea dirige um carro com grandes rodas dianteiras e, de repente, o eixo traseiro come\u00e7a a puxar. O principal aqui \u00e9 n\u00e3o entrar em p\u00e2nico e n\u00e3o tentar fazer algo. Sim, o carro vai derrapar um pouco, mas se estabilizar mais, porque voc\u00ea puxa as rodas dianteiras.<\/p>\n

Mas \u00e9 melhor n\u00e3o levar o carro \u00e0 deriva e \u00e0 deriva. E n\u00e3o importa se o carro tem estabiliza\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o. Se come\u00e7ou a funcionar, significa que voc\u00ea j\u00e1 fez algo errado. Sinta-se \u00e0 vontade para frear – esta \u00e9 a melhor maneira de passar rapidamente, mas com calma, por qualquer curva.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Contra deslizamento. Caracter\u00edsticas de dirigir na neve e gelo Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":247915,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[966,603,768,702],"tags":[],"class_list":["post-257269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-pt-pt","category-tudo-por-um-carro","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-pt-pt","category-avto-turizm-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}