{"id":257295,"date":"2022-04-25T17:06:00","date_gmt":"2022-04-25T14:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257295"},"modified":"2022-04-25T22:44:30","modified_gmt":"2022-04-25T19:44:30","slug":"lotus-type-135-sucessor-eletrico-do-elise-para-compartilhar-plataforma-com-a-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/lotus-type-135-sucessor-eletrico-do-elise-para-compartilhar-plataforma-com-a-alpine\/","title":{"rendered":"Lotus Type 135: sucessor el\u00e9trico do Elise para compartilhar plataforma com a Alpine"},"content":{"rendered":"

No final de agosto, a empresa brit\u00e2nica Lotus Cars, de propriedade de 51% da holding chinesa Geely, anunciou a expans\u00e3o da linha de modelos com crossovers el\u00e9tricos e um cup\u00ea de 4 portas de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa, mas a Lotus tamb\u00e9m ter\u00e1 carros esportivos de ra\u00e7a pura. Para eles, foi desenvolvida uma plataforma modular de E-Sports, que prev\u00ea pelo menos tr\u00eas layouts diferentes. O primeiro modelo de produ\u00e7\u00e3o<\/a> nesta plataforma ser\u00e1 um carro esportivo leve, at\u00e9 agora conhecido sob o \u00edndice de f\u00e1brica Type 135, cuja produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ar\u00e1 em 2026.<\/p>\n

No in\u00edcio do ano, a Lotus anunciou o fim da produ\u00e7\u00e3o da linha antiga (Elise, Exige e Evora), e em meados do ver\u00e3o apresentou seu mais recente modelo a gasolina, batizado de Emira. Depois do Emira, todas as novidades da Lotus ser\u00e3o estritamente el\u00e9tricas. A empresa j\u00e1 est\u00e1 trabalhando em um potencial sucessor do Emira, o acess\u00edvel carro esportivo el\u00e9trico<\/a> Type 135 que foi anunciado oficialmente em agosto junto com dois crossovers (Type 132 e Type 134) e um cup\u00ea de 4 portas (Type 133).<\/p>\n

O Type 132, Type 133 e Type 134 ser\u00e3o constru\u00eddos na plataforma Lotus Premium “carro di\u00e1rio” e ser\u00e3o constru\u00eddos na China<\/a> em uma f\u00e1brica de 150.000 carros por ano em constru\u00e7\u00e3o em Wuhan. Tamb\u00e9m abrigar\u00e1 a sede chinesa da Lotus Technology, que supervisionar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o em massa dos modelos Lotus e a venda de servi\u00e7os de engenharia para outras empresas.<\/p>\n

Por sua vez, a antiga ala brit\u00e2nica da Lotus, juntamente com a f\u00e1brica hist\u00f3rica em<\/a> Hethel, continuar\u00e1 a trabalhar em carros esportivos completos – sua pr\u00f3pria plataforma modular de E-Sports est\u00e1 sendo preparada para eles. Seu desenvolvimento<\/a> come\u00e7ou h\u00e1 um ano como parte do projeto LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture), lan\u00e7ado com o apoio financeiro do governo brit\u00e2nico. Em setembro deste ano, a Lotus mostrou a plataforma E-Sports e deu suas especifica\u00e7\u00f5es<\/a> b\u00e1sicas, e hoje a revista brit\u00e2nica Autocar compartilhou detalhes adicionais.<\/p>\n

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Subchassi traseiro da plataforma E-Sports<\/p>\n

Atualmente, a plataforma E-Sports assume a apar\u00eancia de tr\u00eas tipos de ve\u00edculos el\u00e9tricos com um subquadro traseiro comum, ao qual a suspens\u00e3o traseira (multi-link, com elementos feitos em impressora 3D) e uma unidade de for\u00e7a com um ou dois motores el\u00e9tricos<\/a> est\u00e3o conectados. Existem duas op\u00e7\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos – 2470 mm e 2650 mm, e duas op\u00e7\u00f5es de layout para a bateria de 800 volts – vertical (os brit\u00e2nicos chamam essa bateria de “peito”) e horizontal (“skayboard”).<\/p>\n

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Vers\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos curta e longa da plataforma de bateria vertical E-Sports.<\/p>\n

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Vers\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos curta e longa da plataforma de bateria vertical E-Sports.<\/p>\n

O “peito” est\u00e1 localizado atr\u00e1s das costas dos assentos do motorista e do \u00fanico passageiro e tem capacidade de 66,4 kWh em um carro<\/a> de dist\u00e2ncia entre eixos curta e 99,6 kWh em uma dist\u00e2ncia entre eixos longa (tamb\u00e9m dupla). A reserva de energia em uma carga \u00e9 de cerca de 480 e 725 km, respectivamente. Esses n\u00fameros podem parecer exagerados, mas a Lotus conta com o baixo peso de seus carros e boa aerodin\u00e2mica, enquanto nem uma palavra \u00e9 dita sobre o alum\u00ednio no design<\/a> – aparentemente, os principais elementos da plataforma E-Sports s\u00e3o feitos de a\u00e7o.<\/p>\n

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Uma vers\u00e3o de dist\u00e2ncia entre eixos longa da plataforma E-Sports com uma matriz horizontal e uma f\u00f3rmula de pouso 2+2.<\/p>\n

A terceira vers\u00e3o da plataforma com bateria tipo skate com capacidade de 66,4 kWh \u00e9 projetada para ve\u00edculos el\u00e9tricos de longa dist\u00e2ncia entre eixos com f\u00f3rmula de 2 + 2 lugares. A segunda fila de assentos impossibilita a instala\u00e7\u00e3o de um “peito”, de modo que a bateria est\u00e1 localizada sob o piso e a altura do assento \u00e9 aumentada em cerca de 100 mm. As vers\u00f5es com bateria vertical s\u00e3o necess\u00e1rias para obter a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais baixa poss\u00edvel e a m\u00e1xima sensa\u00e7\u00e3o de controle sobre o carro.<\/p>\n

Um carro esportivo de curta dist\u00e2ncia entre eixos est\u00e1 planejado para ser equipado com um \u00fanico motor el\u00e9trico com capacidade de 350 kW (476 cv), enquanto os carros esportivos de longa dist\u00e2ncia entre eixos podem ter um (350 kW) ou dois motores el\u00e9tricos no eixo traseiro com um pot\u00eancia total de 650 kW (884 cv). O banho de aterrissagem para os tr\u00eas layouts \u00e9 unificado ao m\u00e1ximo, mas a empresa ainda n\u00e3o mostrou o m\u00f3dulo frontal da plataforma de E-Sports. No m\u00f3dulo dianteiro, segundo colegas brit\u00e2nicos, os motores el\u00e9tricos tamb\u00e9m podem ser localizados e, em seguida, o carro el\u00e9trico<\/a> ter\u00e1 tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

O diretor-gerente da Lotus Cars, Matt Windle, citado pela Autocar, diz que, em teoria, at\u00e9 um crossover<\/a> poderia ser feito na plataforma de E-Sports, mas a pr\u00f3pria Lotus n\u00e3o tem essa tarefa<\/a>. Agora, a filial brit\u00e2nica da empresa est\u00e1 trabalhando especificamente na vers\u00e3o de entre-eixos curto do carro esportivo<\/a>, ou seja, o modelo Type 135, que aparecer\u00e1 em 2026. Ainda \u00e9 cedo para dizer quais modelos ser\u00e3o lan\u00e7ados ap\u00f3s o Type 135, e as op\u00e7\u00f5es de layout apresentadas destinam-se principalmente a potenciais clientes da estrutura de engenharia da Lotus Technology. At\u00e9 agora, o \u00fanico cliente nomeado \u00e9 a marca francesa Alpine (de propriedade da Renault): seu carro esportivo el\u00e9trico provavelmente ser\u00e1 baseado em uma vers\u00e3o de dist\u00e2ncia entre eixos curta da plataforma E-Sports, mas uma data de estreia ainda n\u00e3o foi divulgada.<\/p>\n

Na verdade, o Lotus Type 135<\/a> \u00e9 o \u00fanico modelo confirmado na plataforma de E-Sports at\u00e9 agora. A Lotus tentar\u00e1 tornar o Type 135 t\u00e3o acess\u00edvel quanto a gasolina Elise, o que significa que n\u00e3o custaria mais de \u00a3 50.000 na base, mas isso n\u00e3o pode ser garantido no momento – tudo depender\u00e1 do custo dos componentes no in\u00edcio de Produ\u00e7\u00e3o.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lotus Type 135: o sucessor el\u00e9trico de Elise compartilhar\u00e1 a plataforma com o cat\u00e1logo Alpine Car em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243016,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,812,583,977],"tags":[],"class_list":["post-257295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-innovacii-i-tehnologii-pt-pt","category-noticia","category-jelektromobili-i-gibridy-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257295\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}