{"id":257827,"date":"2022-05-02T13:08:00","date_gmt":"2022-05-02T10:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257827"},"modified":"2022-05-02T15:28:02","modified_gmt":"2022-05-02T12:28:02","slug":"nuvens-sobre-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/nuvens-sobre-renault\/","title":{"rendered":"Nuvens sobre Renault"},"content":{"rendered":"

Parece que a tempestade perfeita est\u00e1 se formando para a Renault e a empresa enfrentar\u00e1 alguns anos dif\u00edceis pela frente. A certa altura, todas as crises poss\u00edveis coincidiram – da financeira \u00e0 tecnol\u00f3gica e gerencial, levanta-se a quest\u00e3o da sobreviv\u00eancia da preocupa\u00e7\u00e3o. Palavras esquecidas por d\u00e9cadas reapareceram – perdas, demiss\u00f5es, fechamento de f\u00e1bricas. Talvez n\u00e3o estiv\u00e9ssemos particularmente preocupados com o destino do fabricante franc\u00eas, mas ele \u00e9 o principal acionista da AVTOVAZ<\/a> e tem sua pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o localizada em nosso pa\u00eds. Os problemas gerais da empresa podem afetar seriamente nosso mercado automotivo.<\/p>\n

Para come\u00e7ar, que not\u00edcias da Renault<\/a> apontam para uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. O primeiro e mais importante s\u00e3o os resultados financeiros do ano passado, quando foi anunciado um preju\u00edzo l\u00edquido de 141 milh\u00f5es de euros (US$ 153,1 milh\u00f5es) pela primeira vez em dez anos, ante um lucro de 3,30 bilh\u00f5es de euros registrado um ano antes. No ano, a receita da empresa caiu 3,3%. Como resultado, os pagamentos de dividendos aos acionistas diminu\u00edram tr\u00eas vezes em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Sem hesitar, a ag\u00eancia internacional de rating Moody's rebaixou os ratings de longo prazo do Grupo Renault de “Baa3” para “Ba1” (“lixo”) com uma previs\u00e3o est\u00e1vel de que a empresa n\u00e3o conseguir\u00e1 restabelecer a margem operacional no m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

Para sobreviver, a empresa ter\u00e1 que apertar seriamente os cintos e cortar custo<\/a>s em dois bilh\u00f5es de euros em tr\u00eas anos. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 agravada pela introdu\u00e7\u00e3o de novas normas europeias antipolui\u00e7\u00e3o, \u00e0s quais a empresa n\u00e3o teve tempo de se adaptar totalmente.<\/p>\n

O vig\u00e9simo ano seguinte come\u00e7ou com um decl\u00ednio geral no mercado<\/a> automotivo na Europa de 7,5%. Para combater o aquecimento global, as montadoras s\u00e3o obrigadas a cumprir a quantidade m\u00e1xima de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono de 95 gramas por quil\u00f4metro, caso contr\u00e1rio est\u00e3o sujeitas a uma multa enorme. Al\u00e9m disso, desde 1\u00ba de janeiro, a tributa\u00e7\u00e3o dos carros foi aumentada seguindo o exemplo da Fran\u00e7a, que introduziu um aumento acentuado nas multas para os carros mais poluentes. Em geral, janeiro de 2020 para o grupo Renault (Alpine, Dacia, Lada) piorou em 16,3%. Ao mesmo tem<\/a>po, a Dacia caiu 31,4%<\/strong>, e a participa\u00e7\u00e3o da montadora caiu para 2,7% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2019<\/a>. Mas a marca romena \u00e9 o principal player da Renault no mercado automotivo europeu, trazendo o principal lucro.<\/p>\n

A quest\u00e3o dos cortes de produ\u00e7\u00e3o<\/a> e fechamento de f\u00e1bricas estava na ordem do dia. A \u00faltima decis\u00e3o desse tipo na Renault data de 1997, com uma f\u00e1brica em Vilvoorde (B\u00e9lgica), ent\u00e3o afetou 3.100 funcion\u00e1rios belgas. Em primeiro lugar, isso pode se aplicar a linhas com carga m\u00ednima. Por exemplo, a Nissan em Barcelona (Espanha), onde sua taxa de utiliza\u00e7\u00e3o mal ultrapassou 30% em 2019. Por exemplo, a f\u00e1brica romena da Dacia em Pitesti utiliza 99% de sua capacidade. Ao mesmo tempo, de acordo com os planos, parte da produ\u00e7\u00e3o mudar\u00e1 completamente para a nova plataforma el\u00e9trica da alian\u00e7a at\u00e9 2022.<\/p>\n

A Renault est\u00e1 em uma situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica na China<\/a>, onde a fabricante vendeu pouco menos de 180.000 ve\u00edculos em 2019, uma queda de 17% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

Na Am\u00e9rica Latina, a f\u00e1brica da Renault em C\u00f3rdoba, Argentina, tamb\u00e9m foi duramente atingida pela crise do ano passado, com uma taxa de utiliza\u00e7\u00e3o de apenas 14%.<\/p>\n

A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 desenvolver uma situa\u00e7\u00e3o de superabund\u00e2ncia de espa\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o no contexto de mais um ciclo de mudan\u00e7a de gama de modelos e um decl\u00ednio geral no mercado global<\/a>.<\/p>\n

A f\u00e1brica da Renault em Moscou tamb\u00e9m estava amea\u00e7ada. A imprensa discute a informa\u00e7\u00e3o de que dentro de alguns anos os carros franceses podem deixar de ser produzidos na capital, e o principal local de produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 uma f\u00e1brica em Togliatti, cujas linhas tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o a plena capacidade. \u00c9 poss\u00edvel que a f\u00e1brica da Renault Nasha Strana Moscou, por sua vez, mude completamente para o site da GM-AvtoVAZ j\u00e1 em 2022, onde todos os modelos da plataforma B0 ser\u00e3o produzidos. O site de Moscou est\u00e1 aguardando um fechamento completo ou reorienta\u00e7\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o de carros<\/a> Nissan e Mitsubishi. Mas isso depender\u00e1 das perspectivas de exist\u00eancia da pr\u00f3pria alian\u00e7a Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n

Os relat\u00f3rios de desempenho de 2019 da Nissan s\u00e3o ainda piores, com uma perda l\u00edquida de 26,1 bilh\u00f5es de ienes (US$ 237 milh\u00f5es) no terceiro trimestre fiscal, uma alta de 10 anos<\/a>. Em nosso pa\u00eds, a demanda por carros da Nissan caiu 16,3%, para 395.000 carros, enquanto as vendas globais ca\u00edram 8,1%. N\u00e3o acho que valha a pena esperar que, diante de tais resultados, a marca japonesa expanda a produ\u00e7\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio, de acordo com a Bloomberg, a Nissan planeja cortar pelo menos 5.200 empregos adicionais em todo<\/a> o mundo. Apenas uma renova\u00e7\u00e3o radical da gama de modelos e um aumento na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos ajudar\u00e3o a virar a mar\u00e9. Mas isso requer investimentos e fundos. E este \u00e9 um c\u00edrculo vicioso, quando para se desenvolver \u00e9 preciso primeiro encolher e liberar as finan\u00e7as.<\/p>\n

Os assuntos de toda a empresa e da Renault em particular n\u00e3o s\u00e3o muito bons. E as perspectivas de uma r\u00e1pida melhora da situa\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o est\u00e3o previstas. Grandes esperan\u00e7as s\u00e3o depositadas no novo chefe de Luca di Meo, que anteriormente chefiava a marca espanhola SEAT. Mas ele assumir\u00e1 o cargo<\/a> apenas a partir de 1\u00ba de julho de 2020. A pausa novamente n\u00e3o joga nas m\u00e3os do fabricante franc\u00eas, tais expectativas de tomar decis\u00f5es s\u00e9rias s\u00e3o um grande luxo. Vamos torcer para que para a Renault este seja apenas o come\u00e7o de uma nova etapa de desenvolvimento<\/a> e ent\u00e3o tudo correr\u00e1 de acordo com um cen\u00e1rio positivo.<\/p>\n<\/p>\n

Como consumidores, vemos que esses processos retardam o surgimento de novos modelos competitivos em nosso mercado. A segunda gera\u00e7\u00e3o do Duster j\u00e1 est\u00e1 v\u00e1rios anos atrasada. Manter a participa\u00e7\u00e3o de mercado e as vendas apenas \u00e0 custa de Logans desatualizados n\u00e3o funcionar\u00e1 por muito tempo. Os concorrentes<\/a> est\u00e3o entrando cada vez mais no nicho de carros econ\u00f4micos, oferecendo op\u00e7\u00f5es mais modernas. Mesmo os mais fi\u00e9is apoiadores da marca est\u00e3o come\u00e7ando a olhar para os fabricantes coreanos e at\u00e9 chineses. Se a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o mudar, os resultados de 2020 podem se tornar negativos.<\/p>\n

Vamos, Renault, espere, voc\u00ea ainda tem muito capital – estes ainda s\u00e3o compradores leais \u00e0 marca que esperam carro<\/a>s de qualidade a pre\u00e7os acess\u00edveis, n\u00e3o os decepcione.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuvens sobre o cat\u00e1logo Renault Car no nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240026,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[691,746,583,867],"tags":[],"class_list":["post-257827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-pt-pt","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pt-pt","category-noticia","category-novosti-avtoindustrii-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}