{"id":257925,"date":"2022-05-03T12:48:00","date_gmt":"2022-05-03T09:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257925"},"modified":"2022-05-03T14:31:25","modified_gmt":"2022-05-03T11:31:25","slug":"oleo-no-coletor-de-admissao-causas-e-solucoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/oleo-no-coletor-de-admissao-causas-e-solucoes\/","title":{"rendered":"\u00d3leo no coletor de admiss\u00e3o: causas e solu\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Em<\/a> um carro, todos os componentes e mecanismos devem funcionar corretamente, por isso ser\u00e1 um prazer dirigir um carro. Pela detec\u00e7\u00e3o precoce e elimina\u00e7\u00e3o de pequenas falhas, reparos dispendiosos no futuro podem ser evitados. Al\u00e9m disso, essa abordagem de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a chave para o uso seguro do carro. Muitas vezes acontece que o \u00f3leo aparece no coletor de admiss\u00e3o. Vamos ver por que isso est\u00e1 acontecendo, como diagnosticar e corrigir esse problema.<\/p>\n

Sintomas<\/h2>\n

Este problema pode ser identificado por alguns sinais. O \u00f3leo pode estar diretamente no coletor de admiss\u00e3o ou no corpo do acelerador. Esta \u00e9 a maneira mais f\u00e1cil de diagnosticar, no entanto, est\u00e1 associada \u00e0 necessidade de desmontar a parte superior da unidade de pot\u00eancia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, a fuma\u00e7a azul da chamin\u00e9 determina o problema. At\u00e9 mesmo motoristas inexperientes veem isso. Mas esse sintoma pode indicar outro<\/a>s problemas com o motor.<\/p>\n

Voc\u00ea pode falar sobre<\/a> um mau funcionamento se o consumo de \u00f3leo tiver aumentado significativamente. Vale a pena verificar regularmente o seu n\u00edvel na vareta. Quando mais o \u00f3leo aparece no coletor de admiss\u00e3o? Voc\u00ea pode come\u00e7ar a suspeitar de um mau funcionamento se o empuxo do motor tiver diminu\u00eddo notavelmente e o n\u00edvel de ru\u00eddo durante sua opera\u00e7\u00e3o tiver aumentado.<\/p>\n

Gotas de \u00f3leo no filtro de ar<\/a> s\u00e3o outro sinal. Verificar o \u00f3leo \u00e9 muito f\u00e1cil. O acesso ao filtro de ar na maioria dos ve\u00edculos \u00e9 muito f\u00e1cil.<\/p>\n

Existem v\u00e1rias raz\u00f5es para o aparecimento de \u00f3leo no coletor<\/a> de admiss\u00e3o. Considere o mais comum deles.<\/p>\n

ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter<\/h2>\n

O sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter \u00e9 projetado para reduzir a press\u00e3o do c\u00e1rter. A press\u00e3o \u00e9 formada devido \u00e0 entrada de gases de escape durante a opera\u00e7\u00e3o do motor. Para fazer isso, o c\u00e1rter \u00e9 conectado por um tubo a uma zona de press\u00e3o reduzida ou a uma zona de rarefa\u00e7\u00e3o. Em motores de combust\u00e3o interna<\/a> naturalmente aspirados, este \u00e9 simplesmente o coletor de admiss\u00e3o. Se o motor for turboalimentado, o respiro do c\u00e1rter \u00e9 conectado \u00e0 entrada do turbocompressor.<\/p>\n

Qualquer turbina tem uma linha projetada para drenar o \u00f3leo. Ele se conecta ao sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o do motor. Na maioria dos casos, esta linha \u00e9 conectada abaixo do n\u00edvel de \u00f3leo no c\u00e1rter. Portanto, quando a press\u00e3o aumenta, o \u00f3leo do turbocompressor n\u00e3o pode ser removido normalmente. Al\u00e9m disso, esse problema pode ser causado por um separador entupido. Este \u00e9 um dos n\u00f3s do sistema de ventila\u00e7\u00e3o. O tubo tamb\u00e9m pode ser coque.<\/p>\n

Deforma\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a do cilindro ou seus n\u00f3s<\/h2>\n

Esta \u00e9 outra raz\u00e3o pela qual o coletor de admiss\u00e3o est\u00e1 em \u00f3leo. Existem v\u00e1rias avarias da cabe\u00e7a do cilindro. Algumas partes do cabe\u00e7ote do cilindro n\u00e3o podem se encaixar firmemente devido a danos ou desgaste. Nada impede que o \u00f3leo entre no c\u00e1rter. Muitas vezes, esse problema pode ser acompanhado por uma pel\u00edcula branca no \u00f3leo e o motor tamb\u00e9m pode perder pot\u00eancia. \u00c9 simplesmente imposs\u00edvel n\u00e3o notar esses “sintomas”.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Destaca-se tamb\u00e9m a grande sa\u00edda de guias de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote. Se for esse o caso, as v\u00e1lvulas praticamente n\u00e3o est\u00e3o lubrificadas, \u00e9 da\u00ed que vem o \u00f3leo no coletor de admiss\u00e3o. Al\u00e9m disso, o lubrificante entra nos cilindros, onde \u00e9 queimado com seguran\u00e7a<\/a>.<\/p>\n

Superaquecimento<\/a><\/h2>\n

Falando sobre a falha da cabe\u00e7a do cilindro, o superaquecimento vale a pena mencionar como um dos motivos. O superaquecimento \u00e9 perigoso, pois existe um s\u00e9rio risco de deforma\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a do bloco. Em primeiro lugar, em tais condi\u00e7\u00f5es<\/a>, \u00e9 a cabe\u00e7a que sofre. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio operar o motor com o maior cuidado poss\u00edvel.<\/p>\n

Diagn\u00f3stico do cabe\u00e7ote<\/h2>\n

As deforma\u00e7\u00f5es podem ser detectadas usando suportes especiais ou visualmente. Recomenda-se inspecionar cuidadosamente o motor quanto a danos. Se houver problemas, um ajuste solto das pe\u00e7as umas \u00e0s outras ser\u00e1 percept\u00edvel. Mas na maioria dos casos, o diagn\u00f3stico visual pode ser dif\u00edcil. Em seguida, um caminho<\/a> direto para um estande especializado.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voc\u00ea pode determinar a sa\u00edda para as v\u00e1lvulas de dire\u00e7\u00e3o pela batida das v\u00e1lvulas que acompanha o funcionamento do motor. Ao eliminar essas causas, voc\u00ea pode resolver o problema do \u00f3leo no coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n

Juntas<\/h2>\n

O coletor de admiss\u00e3o \u00e9 conectado \u00e0 unidade de energia com juntas. Isso evita poss\u00edveis vazamentos de ar. Al\u00e9m disso, a junta permite limitar a entrada de \u00f3leo no coletor. Mas com o tempo pode ser danificado. Neste caso, o \u00f3leo ainda chega l\u00e1. Por causa disso, o motor pode come\u00e7ar a parar. Se houver um sensor de fluxo de massa de ar, a ECU dar\u00e1 um erro. Tudo isso sugere que a junta sob o coletor est\u00e1 danificada.<\/p>\n

Pode haver muitas raz\u00f5es para o fracasso. Muitas vezes, esses elementos falham devido ao desgaste. \u00c0s vezes, a junta \u00e9 destru\u00edda devido ao superaquecimento. No entanto, os elementos modernos resistem de forma est\u00e1vel a altas temperaturas. \u00c0s vezes, a junta \u00e9 danificada durante a instala\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

Livrar-se do \u00f3leo no coletor de admiss\u00e3o neste caso \u00e9 simples – voc\u00ea s\u00f3 precisa substituir a junta. Em seguida, o coletor \u00e9 redefinido. Mas algumas nuances devem ser observadas. Recomenda-se a limpeza completa das superf\u00edcies do motor e do coletor. As porcas s\u00e3o removidas com um momento estritamente definido.<\/p>\n

Turbina<\/h2>\n

Antes de falar sobre por que a turbina leva \u00f3leo para o coletor de admiss\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio relembrar sua estrutura.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Grosso modo, o compressor tem um design<\/a> primitivo. \u00c9 um eixo no qual s\u00e3o instalados dois pentes com l\u00e2minas. Um dos pentes \u00e9 acionado por gases de escape. O outro gira devido ao fato de estar no mesmo eixo. O n\u00famero de rota\u00e7\u00f5es pode ser alto, portanto, o eixo deve ser equipado com rolamentos de qualidade. Mas, como mostra a pr\u00e1tica, os rolamentos secos n\u00e3o suportam a opera\u00e7\u00e3o em uma turbina. A pe\u00e7a est\u00e1 muito quente, como resultado, o conjunto superaquece e emperra.<\/p>\n

Para que a montagem funcionasse com efici\u00eancia<\/a>, era necess\u00e1rio eliminar de alguma forma o excesso de temperatura e melhorar o deslizamento. O \u00f3leo \u00e9 \u00f3timo para isso. Anexados ao eixo est\u00e3o dois canais<\/a> de lubrifica\u00e7\u00e3o para cada rolamento. Assim, voc\u00ea pode obter alta velocidade e alto desempenho.<\/p>\n

Tudo ficaria bem, mas esse design causou o surgimento de muitos problemas que n\u00e3o podem ser resolvidos hoje. E o mais dif\u00edcil deles se deve ao fato de a turbina jogar \u00f3leo no coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n

Por que a turbina aciona o \u00f3leo?<\/h2>\n

Se algo interferir no funcionamento normal da turbina, ela come\u00e7ar\u00e1 a bombear \u00f3leo. Esta n\u00e3o \u00e9 a avaria mais grave, mas depende muito do modelo do compressor e do tipo de avaria. Mas o dano deve ser encontrado e reparado. Afinal, mesmo que voc\u00ea coloque uma nova turbina e n\u00e3o elimine a causa, a nova turbina sugar\u00e1 \u00f3leo para o coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n

Causas indiretas podem ser encontradas e eliminadas de forma independente. As turbinas geralmente empurram o \u00f3leo devido a dist\u00farbios de press\u00e3o. Os an\u00e9is de reten\u00e7\u00e3o n\u00e3o podem mais fazer seu trabalho corretamente. A press\u00e3o cai e o \u00f3leo fica mais f\u00e1cil de usar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quando as juntas e veda\u00e7\u00f5es est\u00e3o gastas, a graxa pode entrar no reservat\u00f3rio durante a opera\u00e7\u00e3o da turbina. Isso acontece ativamente, pois muito \u00f3leo \u00e9 bombeado pela turbina. Como resultado, ele transborda de cima. Isso \u00e9 mostrado muito claramente. H\u00e1 \u00f3leo n\u00e3o apenas no coletor de admiss\u00e3o, mas tamb\u00e9m nas velas. A \u00fanica maneira de remediar a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 reparar a turbina.<\/p>\n

O reparo em si e suas caracter\u00edsticas<\/a> dependem do modelo do carro. Est\u00e3o dispon\u00edveis kits de reparo para algumas turbinas. Isso permite evitar despesas desnecess\u00e1rias e colocar o n\u00f3 em funcionamento novamente muito rapidamente. Este trabalho \u00e9 feito de forma independente. Mas existem modelos para os quais os fabricantes de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o produzem e, em seguida, a pe\u00e7a precisa ser completamente trocada.<\/p>\n

Filtro de ar sujo<\/h2>\n

A complicada entrada de ar para a turbina \u00e9 uma das raz\u00f5es para o mau funcionamento. Muitas vezes, o filtro de ar \u00e9 o culpado – eles esquecem de troc\u00e1-lo. Os dutos de entrada de ar tamb\u00e9m podem ser parcialmente bloqueados. Pode ser comprimido ou quebrado.<\/p>\n

Quando a turbina est\u00e1 funcionando, um v\u00e1cuo \u00e9 criado. Se n\u00e3o houver ar suficiente, a press\u00e3o aumenta significativamente, o \u00f3leo \u00e9 retirado do turbocompressor.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O filtro de ar \u00e9 muito importante para a turbina. Basicamente, ele conduz a graxa devido ao fato de que a press\u00e3o \u00e9 violada justamente por causa de um filtro entupido. Nos motores turboalimentados, o elemento de limpeza deve ser trocado a cada 8 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

Manteiga<\/h2>\n

Esta \u00e9 a segunda raz\u00e3o mais comum pela qual a turbina a impulsiona para o coletor. O \u00f3leo deve ser resistente a altas temperaturas. Existe um \u00f3leo especial para turbinas. N\u00e3o deve queimar. O \u00f3leo convencional coque todos os canais de lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A substitui\u00e7\u00e3o deve ser mais frequente. Se o fabricante recomenda trocar o \u00f3leo a cada 12 mil quil\u00f4metros, \u00e9 melhor troc\u00e1-lo a cada 10 mil. Ent\u00e3o o recurso da turbina aumentar\u00e1 e n\u00e3o haver\u00e1 \u00f3leo no coletor.<\/p>\n

Tubos de deriva\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Esta \u00e9 outra raz\u00e3o. Se o \u00f3leo n\u00e3o for trocado por um longo tempo, os tubos tendem a entupir. Mesmo que a turbina seja reparada, os bicos s\u00e3o limpos. \u00c9 muito importante. Se houver \u00f3leo sob o coletor de admiss\u00e3o, h\u00e1 uma diferen\u00e7a de press\u00e3o devido a tubos ou filtro. Tamb\u00e9m \u00e9 importante monitorar a estanqueidade dos elementos de ar, se houver rachaduras ou outros sinais de deforma\u00e7\u00e3o nos bicos, eles devem ser substitu\u00eddos por novos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Caso contr\u00e1rio, haver\u00e1 vazamento excessivo de ar. Isso \u00e9 prejudicial para motores turboalimentados e naturalmente aspirados. O problema \u00e9 agravado pelo fato de que o ar sujo n\u00e3o entra por essas aberturas, contornando o filtro. E a presen\u00e7a de poeira nos cilindros do motor de combust\u00e3o interna causa desgaste prematuro do grupo do pist\u00e3o.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n

Existem muitas raz\u00f5es pelas quais a graxa entra no coletor. Mas todos esses sintomas podem ser eliminados com a ajuda de diagn\u00f3sticos. Diagnosticar o problema n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil quanto parece. Uma vez encontrada a causa, \u00e9 importante corrigir o problema muito rapidamente para evitar reparos dispendiosos no futuro.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00d3leo no coletor de admiss\u00e3o: causas e solu\u00e7\u00f5es Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603,680,889,911],"tags":[],"class_list":["post-257925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-diy-i-poleznye-sovety-pt-pt","category-obsluzhivanie-pt-pt","category-remont-i-obsluzhivanie-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}