{"id":258324,"date":"2022-05-10T11:04:00","date_gmt":"2022-05-10T08:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258324"},"modified":"2022-04-20T03:08:42","modified_gmt":"2022-04-20T00:08:42","slug":"corpo-monocoque-8-5-s-a-cento-e-28-litros-por-100-km-a-experiencia-de-possuir-um-dodge-coronet-super-bee-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/corpo-monocoque-8-5-s-a-cento-e-28-litros-por-100-km-a-experiencia-de-possuir-um-dodge-coronet-super-bee-1969\/","title":{"rendered":"Corpo monocoque, 8,5 s a cento e 28 litros por 100 km: a experi\u00eancia de possuir um Dodge Coronet Super Bee 1969"},"content":{"rendered":"

Os muscle cars americanos em<\/a> nosso pa\u00eds s\u00e3o conhecidos principalmente por alguns modelos produzidos em massa promovidos nos filmes. No entanto, esta \u00e9 apenas uma pequena parte do enorme segmento de carros dos anos 60 e 70, a maioria dos quais dificilmente pode ser encontrada em muitas concession\u00e1rias de autom\u00f3veis, e ainda mais nas estradas. O Dodge Coronet \u00e9 um desses modelos raros.<\/p>\n

Hist\u00f3rico de compras<\/h3>\n

Diz o dono do carro Nikolai, que exibiu seu carro<\/a> no museu da capital “MOST” e ajudou “Kolesy” nos testes e filmagens:<\/p>\n

– Eu queria comprar um muscle car da fam\u00edlia Chrysler do final dos anos 1960, mas ao mesmo tempo era bastante raro em nosso pa\u00eds. Por exemplo, temos muitos Dodge Chargers por causa do hype do filme, tamb\u00e9m temos um Plymouth GTX, mas o Dodge Coronet dificilmente aparece.\u00a0<\/p>\n

O carro<\/a> foi pesquisado nos EUA no per\u00edodo de 2019-2020<\/a>, pois naquela \u00e9poca costumava estar l\u00e1 para trabalhar e, no final do 20\u00ba ano, foi comprado. Eu queria encontrar um carro em uma condi\u00e7\u00e3o completamente original, com componentes e montagens nativas, e nem mesmo placas de identifica\u00e7\u00e3o rebitadas. Tanto pela satisfa\u00e7\u00e3o pessoal quanto pela aus\u00eancia de problemas com desembara\u00e7o aduaneiro legal e registro<\/a> ultimamente sem “ajudantes” e propinas. E tal busca, devo dizer, n\u00e3o \u00e9 uma tarefa trivial mesmo para os EUA, onde a escolha de seus carros antigos \u00e9 muito ampla.<\/p>\n

O fato \u00e9 que o carro raro h\u00e1 muito tempo n\u00e3o \u00e9 submetido a nenhum ajuste, mesmo que seja baseado em pe\u00e7as nativas levantadas “nos parafusos”. Os motores foram alterados para modifica\u00e7\u00f5es de motor mais potente<\/a>s, transmiss\u00f5es e eixos, freios, etc. foram alterados repetidamente. E no final \u00e9 extremamente dif\u00edcil (e \u00e0s vezes imposs\u00edvel) determinar qual carro saiu dos port\u00f5es da f\u00e1brica h\u00e1 meio s\u00e9culo…<\/p>\n

Ao mesmo tempo, este Dodge Coronet tem tudo original, e at\u00e9 freios a tambor a disco nativos e um amplificador de v\u00e1cuo ausente, algo que geralmente era atualizado em particular como um must-have, se n\u00e3o pelo primeiro comprador durante o per\u00edodo de relev\u00e2ncia do modelo, ent\u00e3o certamente um dos novos anfitri\u00f5es nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Al\u00e9m disso, uma \u00eanfase separada foi colocada na parte inferior. Os restauradores americanos, mesmo aqueles que trabalham em um n\u00edvel bastante alto, geralmente n\u00e3o prestam aten\u00e7\u00e3o ao fundo e o cobrem com massas decorativas pretas bem em cima da ferrugem<\/a>. Visualmente parece bom, mas em um clima diferente da Calif\u00f3rnia, rapidamente come\u00e7a a descascar. Portanto, procure um carro sem tais efeitos na barriga.<\/p>\n

A segunda condi\u00e7\u00e3o importante para a busca foi a restaura\u00e7\u00e3o total inicial de alta qualidade nos EUA, pois recentemente a restaura\u00e7\u00e3o tem sido mais cara e trabalhosa devido a dificuldades com pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e especialistas em modelos e modifica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, que s\u00e3o suficientes no exterior. Al\u00e9m disso, eles estavam procurando uma c\u00f3pia n\u00e3o apenas restaurada para venda, mas feita h\u00e1 algum tempo. Isso demonstraria em parte a seriedade das inten\u00e7\u00f5es do propriet\u00e1rio anterior de possuir o carro, al\u00e9m de fornecer um certo n\u00edvel de acabamento que depois de alguns anos \u00e9 claramente vis\u00edvel. Este Super Bee Coronet de 88.000 milhas foi comprado por US $ 100.000 de um aposentado americano que restaurou totalmente o carro.<\/p>\n

Fora<\/h3>\n

Descrever e avaliar o design<\/a> de muscle cars nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970 \u00e9 uma tarefa ingrata. Todos esses carros s\u00e3o incrivelmente bonitos, incorporando uma era impressionante e irremediavelmente perdida de kitsch e loucura, liberdade e velocidade, consumismo desenfreado e luxo irrefletido. “Os feitos predat\u00f3rios do s\u00e9culo”, como disse Voznesensky, e depois os Strugatskys, ali\u00e1s, nos mesmos anos…<\/p>\n

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Os contornos do Dodge Coronet s\u00e3o uma reminisc\u00eancia de um muscle car cl\u00e1ssico. Uma enorme l\u00e2mina de 5,2 metros com uma largura de 1,95 metros, sali\u00eancias dianteiras e traseiras gigantes, uma linha lateral da “garrafa”, vitrifica\u00e7\u00e3o dos contornos da l\u00e2mina – e tudo isso em uma cor vermelha desesperada! O rei das estradas – em plena conformidade com o nome!<\/p>\n

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A embalagem desta coroa \u00e9 chamada de “Super Bee”, e \u00e9 simbolizada por uma abelha ousada em uma roda girando descontroladamente na forma de cristas e libr\u00e9 em relevo. Al\u00e9m disso, a “abelha”, diferentemente da vers\u00e3o regular, adicionou grandes entradas de ar agressivas no cap\u00f4 e para-lamas traseiros para o exterior. Al\u00e9m disso, se as narinas do cap\u00f4 realmente realizam algum tipo de “sobre<\/a>carregamento” no coletor de admiss\u00e3o, as orelhas laterais para Zaporozhets na coroa s\u00e3o adere\u00e7os. Eles n\u00e3o direcionam o ar para resfriar os freios traseiros, como pode parecer \u00e0 primeira vista. E eles n\u00e3o os mandam para lugar nenhum, porque n\u00e3o h\u00e1 buracos nas asas para eles. Mas eles parecem bons!<\/p>\n

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A aus\u00eancia de um pilar B no cup\u00ea hardtop aumenta a leveza do carro por dentro e por fora!<\/p>\n

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Rodas<\/a> estampadas de 15 polegadas em borracha da dimens\u00e3o original 235\/60 s\u00e3o nativas, foi nelas que o carro saiu da linha de montagem em 1969. Embora a maioria de seus irm\u00e3os que sobreviveram at\u00e9 hoje tenham substitu\u00eddo sua “escurid\u00e3o” por uma liga supostamente bonita, mas completamente n\u00e3o can\u00f4nica, que n\u00e3o se encaixa no estilo.<\/p>\n

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dentro<\/h3>\n

O sal\u00e3o Coronet tem dois grandes e confort\u00e1veis \u200b\u200bsof\u00e1s triplos, frente e verso. Sim, este carro \u00e9 oficialmente um de seis lugares!<\/p>\n

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As capas das portas s\u00e3o as mais simples, n\u00e3o t\u00eam vergonha de abrir a “nudez” imodesta do metal pintado!<\/p>\n

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O torpedo como um todo<\/a> \u00e9 quase id\u00eantico ao torpedo Dodge Charger dos mesmos anos. O painel, apesar de sua simplicidade, \u00e9 bastante informativo. Quatro pequenas escalas exibem o n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura do l\u00edquido de arrefecimento<\/a>, press\u00e3o do \u00f3leo e corrente, enquanto duas grandes escalas exibem velocidade, rpm e tempo. Sim, sim, na esquerda “bem” dois dispositivos instalados “coaxialmente” s\u00e3o combinados. Um rel\u00f3gio est\u00e1 localizado no centro do disco e uma seta de velocidade percorre a periferia. Cujo membro, ali\u00e1s, tamb\u00e9m \u00e9 marcado de forma at\u00edpica, em dezenas com um \u00edcone multiplicador “x10”. E n\u00e3o em unidades familiares para n\u00f3s com um multiplicador de “x100”.<\/p>\n

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O r\u00e1dio regular de forma clara, sem perda de autenticidade, possui uma entrada AUX para uma fonte externa como um player ou smartphone. N\u00e3o h\u00e1 ar condicionado neste caso, o painel de controle<\/a> “clima” permite alternar apenas entre ar externo e aquecimento.<\/p>\n

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O porta-malas n\u00e3o \u00e9 muito profundo, mas possui uma \u00e1rea enorme e \u00e9 conveniente para carregar devido ao corpo do para-choque levemente saliente e \u00e0 capacidade de se aproximar.<\/p>\n

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ferro<\/h3>\n

O motor Coronet \u00e9 um 383 V naturalmente aspirado que faz jus ao seu nome: 383 polegadas c\u00fabicas correspondem a 6,3 litros em nosso sistema de medidas (6281 cc para ser exato). Normalmente, esse motor era chamado silenciosamente – “383”, e foi instalado em muitos modelos da Chrysler, Dodge e Plymouth. No entanto, em n\u00edveis de acabamento al\u00e9m do b\u00e1sico, era frequentemente chamado de prefixo de voz. Dodge – Magnum (sem conex\u00e3o com o modelo Dodge Magnum), Plymouth – Commando. O motor \u00e9 alimentado por um carburador de c\u00e2mara \u00fanica e produz (medida honesta<\/a>mente no estande) 340 for\u00e7as. Torque m\u00e1ximo – 576 Nm a 3400 rpm.<\/p>\n

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A vers\u00e3o Magnum apresentava um coletor de admiss\u00e3o mais solto, \u00e1rvore de cames e cabe\u00e7otes diferentes do motor de 440 polegadas. Al\u00e9m disso, poderia ser equipado com um “supercharger” chamado “ramcharger” em forma de br\u00e2nquias no cap\u00f4, que no interior se transformava em um difusor que cobria o filtro de ar<\/a>. Esse sistema, \u00e9 claro, n\u00e3o elevava a press\u00e3o do ar acima da atmosf\u00e9rica, mas realizava a chamada “entrada fria”, que permitia ao motor aspirar ar mais frio do que no compartimento do motor em alta velocidade.<\/p>\n

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Igni\u00e7\u00e3o – transisto<\/a>r de contato. “Zhigulevtsy” e “moscovitas” dos anos 70 e 80 n\u00e3o precisavam explicar a ess\u00eancia desse termo, e agora ele j\u00e1 foi esquecido. Isso significa que o par cl\u00e1ssico de contatos no distribuidor serve como sensor de momento de fa\u00edsca, mas n\u00e3o alimenta a bobina de igni\u00e7\u00e3o diretamente, como em um sistema de igni\u00e7\u00e3o puramente por contato, mas envia um sinal para um interruptor de transistor, a chave eletr\u00f4nica na qual, por sua vez, gera um forte pulso de corrente no enrolamento prim\u00e1rio dos carret\u00e9is. Como o sensor Hall ainda n\u00e3o era usado como substituto do grupo de contatos naqueles anos, esse esquema possibilitou descarregar o par de contatos de uma grande corrente, da qual ele se queimou rapidamente e perdeu a precis\u00e3o de ajuste.<\/p>\n

\"Corpo<\/a><\/p>\n

A transmiss\u00e3o \u00e9 uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades A727 da fam\u00edlia de conversores de torque TorqueFlite da Chrysler. Com trava de embreagem<\/a> do conversor de torque. Digerindo torque e tendo um design muito simples, a caixa continua sendo a favorita dos afinadores de dragster ortodoxos at\u00e9 hoje. A primeira caixa de c\u00e2mbio da fam\u00edlia TorqueFlite, que recebeu um corpo leve de alum\u00ednio em vez de seu antecessor de ferro fundido, economizando trinta quilos nisso. Tamb\u00e9m nesta coroa na transmiss\u00e3o autom\u00e1tica j\u00e1 existe um freio de estacionamento embutido, alguns anos antes no A727 ele teve que ser implementado como um freio de m\u00e3o UAZ – em um tambor adicional que estava na se\u00e7\u00e3o do cardan.<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o: com refor\u00e7o hidr\u00e1ulico e engrenagem helicoidal. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 uma mola de duplo bra\u00e7o triangular, a traseira \u00e9 um eixo cont\u00ednuo sobre molas de l\u00e2mina longitudinais. Freios: tambor, sem booster de v\u00e1cuo.<\/p>\n

Ali\u00e1s, quem \u00e9 bem versado em freios a tambor sabe que, ao us\u00e1-los, geralmente s\u00e3o usados \u200b\u200bdois cilindros no eixo dianteiro, um para cada pastilha em forma de C do outro. Apesar do arca\u00edsmo geral dos freios a tambor em geral e no eixo dianteiro em particular, a vers\u00e3o monocil\u00edndrica j\u00e1 foi usada nas quatro rodas<\/a>. Assim, o aparecimento de “tambores” de dois cilindros foi apresentado como um avan\u00e7o tecnol\u00f3gico e at\u00e9 anunciado de maneira muito extravagante! Por exemplo, a quarta gera\u00e7\u00e3o anterior do Dodge Coronet ficou conhecida como o primeiro e \u00faltimo carro do mundo a sediar oficialmente corridas de alta velocidade com motores de foguete auxiliares de aeronaves.<\/p>\n

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Apesar do estado realmente excelente do corpo, este Coronet ainda apresentava uma s\u00e9rie de defici\u00eancia<\/a>s, cuja elimina\u00e7\u00e3o exigia certos investimentos e tempo.<\/p>\n

Durante o processo de entrega, as chaves foram perdidas, ent\u00e3o tive que pedir novas larvas na porta. Eu tive que re-soldar parte da fia\u00e7\u00e3o – os far\u00f3is e as lanternas traseiras n\u00e3o estavam funcionando corretamente. Substitu\u00eddo um motor de limpador morto. O carburador foi redesenhado, adicionando um pouco de desempenho a ele (n\u00e3o de um av\u00f4 de garagem especializado em oz\u00f4nios e solex, \u00e9 claro, mas de americanos retr\u00f4 experientes). O mecanismo de dire\u00e7\u00e3o nativo teve uma folga enorme (mesmo para os padr\u00f5es dessas m\u00e1quinas, onde essa \u00e9 a norma), e o anteparo ajustado n\u00e3o conseguiu elimin\u00e1-lo completamente. Como resultado, decidiu-se encomendar uma caixa de c\u00e2mbio remanufaturada nos EUA, que custava US $ 700 com entrega no Ebay. Usualmente.<\/p>\n

Em movimento<\/h3>\n

A pot\u00eancia do motor<\/a> e a din\u00e2mica do carro surpreendem at\u00e9 quem conhece os muscle cars da \u00e9poca! Embora a coroa seja pesada em si mesma (peso em meio-fio 1730 kg, peso m\u00e1ximo 2425 kg), mas, ao contr\u00e1rio de muitos carros de tamanho normal daqueles anos, ela possui um corpo de carga e n\u00e3o possui uma estrutura como estrutura separada. Portanto, n\u00e3o h\u00e1 duzentos quilos adicionais de peso aqui, o que afeta significativamente o desempenho do overclock para melhor. Sim, e as tr\u00eas velocidades ajudam – nossa c\u00f3pia mostrou 8,5 segundos a cem, talvez isso n\u00e3o seja muito impressionante no contexto do Touareg moderno com um V8 a diesel de pot\u00eancia semelhante, que \u00e9 2-2,5 segundos mais r\u00e1pido. Mas para ser honesto<\/p>\n

O volume do tanque de combust\u00edvel \u00e9 de 90 litros, embora no contexto da voracidade de um monstro de 6,3 litros, e mesmo com um carburador xam\u00e2nico adicional, essa reserva n\u00e3o pare\u00e7a algo extraordin\u00e1rio. Ao dirigir fora da cidade na faixa de velocidade de 70 a 120 km \/ h, o consumo \u00e9 de 25 a 28 litros “noventa segundos”. Se voc\u00ea “medir milhas por trimestres”, \u00e9 at\u00e9 assustador<\/a> imaginar…<\/p>\n

Um babado fino com tr\u00eas agulhas de tric\u00f4 perfuradas “sob o esporte” \u00e9 espremido por grandes palmas como um l\u00e1pis. O di\u00e2metro do “volante” pode ser reduzido pela metade com seguran\u00e7a<\/a> devido \u00e0 incr\u00edvel pot\u00eancia do impulsor hidr\u00e1ulico, que permite gir\u00e1-lo segurando a buzina no meio do volante com dois dedos. Ao dirigir ativamente, voc\u00ea precisa frear com anteced\u00eancia e n\u00e3o poupar esfor\u00e7o do p\u00e9: a aus\u00eancia de v\u00e1cuo continua sendo uma caracter\u00edstica importante que muda radicalmente o car\u00e1ter da frenagem em compara\u00e7\u00e3o com qualquer carro moderno, e os freios Coronet exigem um certo h\u00e1bito. Como a rea\u00e7\u00e3o ao pedal do acelerador \u00e9 tal que, mesmo com um leve toque, n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil se aproximar instantaneamente do para-choque do carro da frente.<\/p>\n

No entanto, qualquer inconveniente \u00e9 compensado pela sensa\u00e7\u00e3o de viagem no tempo que envolve dirigir esse tipo de carro. Uma viagem a uma era passada, que voc\u00ea conhece apenas por boatos e filmes, mas que o envolve com sua atmosfera desde as palmas das m\u00e3os apertando um volante fino e rid\u00edculo at\u00e9 o acelerador tremendo elasticamente sob seu p\u00e9. Um poderoso oito gorgolejos em uma voz de baixo, Jerry Lee Lewis toca atrav\u00e9s de seu r\u00e1dio anal\u00f3gico nativo de um iPhone escondido no porta-luvas fora de vista, um vento frio assobia atrav\u00e9s de tri\u00e2ngulos de vidro e a faixa congela o horizonte…<\/p>\n

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Hist\u00f3rico do modelo<\/h3>\n

O Dodge Coronet foi produzido de 1948 a 1976 e passou por sete gera\u00e7\u00f5es. O modelo foi introduzido pela primeira vez em estilo distinto pr\u00e9-guerra como um sed\u00e3 de neg\u00f3cios em tamanho real<\/a>. Na terceira e quarta gera\u00e7\u00f5es (1955-1959), o carro assumiu o aspecto caracter\u00edstico da \u00e9poca “a la elvismobile” com formas de carro\u00e7aria estranhas e extravagantes. E na quinta gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 ficou conhecido como um muscle car com motores HEMI de at\u00e9 7 litros. Apesar da presen\u00e7a de um sedan e station wagon na gama, os mais populares foram as carro\u00e7arias coup\u00e9, capota r\u00edgida e descapot\u00e1vel. Parentes da quinta plataforma Coronet eram muscle cars conhecidos como o Dodge Charger e o Plymouth GTX. Parcialmente “estilo de \u00f3leo” foi mantido na sexta gera\u00e7\u00e3o (1971-1974), embora apenas um sed\u00e3 de 4 portas e uma perua de 5 portas tenham sido oferecidos… ano de fabrica\u00e7\u00e3o da capota r\u00edgida de duas portas (1975) n\u00e3o mudou nada. Em 1977, o nome Coronet desapareceu da linha Dodge.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Corpo do rolamento, 8,5 s a centenas e 28 litros por 100 km: a experi\u00eancia de possuir um cat\u00e1logo de carros Dodge Coronet Super Bee 1969 em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823,591,691],"tags":[],"class_list":["post-258324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros","category-avto-kultura-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258324"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258324\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}