{"id":258363,"date":"2022-05-11T16:36:00","date_gmt":"2022-05-11T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258363"},"modified":"2022-04-20T03:14:41","modified_gmt":"2022-04-20T00:14:41","slug":"zombou-do-pet-ou-o-que-aconteceu-com-o-hyundai-creta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/zombou-do-pet-ou-o-que-aconteceu-com-o-hyundai-creta\/","title":{"rendered":"Zombou do “pet” ou o que aconteceu com o Hyundai Creta?"},"content":{"rendered":"

As vendas do crossover Hyundai Creta<\/a> foram lan\u00e7adas recentemente a partir de 1\u00ba de agosto de 2016 e no primeiro m\u00eas de vendas este modelo se tornou o mais popular na categoria SUV, deixando o Renault Duster para tr\u00e1s. Acho que tem tudo para se tornar um best-seller: o formato est\u00e1 certo, o pre\u00e7o est\u00e1 certo… ou falta mais alguma coisa?<\/p>\n

1 Este \u00e9 um “Solaris” alto<\/h3>\n

Com base no tamanho, sim. Mas, na verdade<\/a>, o corpo angular de “Creta” cobre uma mistura de diferentes partes da Hyundai. A ideia \u00e9 que o modelo seja baseado na plataforma conhecida aqui como hatchback i20. Al\u00e9m disso, representantes da marca garantiram que \u00e9 preciso pensar de forma mais ampla.<\/p>\n

\"Zombou<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

O crossover maior que Tucson compartilhou com unidades de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> “legais”, incluindo uma embreagem autom\u00e1tica na roda traseira, disse o funcion\u00e1rio. O sed\u00e3 Elantra tinha um motor doador e muitos componentes de chassi. E alguns dos chassis foram retirados do Solaris, e uma nova gera\u00e7\u00e3o, a que o nosso pa\u00eds ainda n\u00e3o chegou.<\/p>\n

2 Suspens\u00e3o fixa<\/h3>\n

Os propriet\u00e1rios do primeiro Solaris muitas vezes se queixavam do perigoso ac\u00famulo da popa. A escolha do problema dos amortecedores traseiros foi resolvida h\u00e1 muito tempo, para que Creta tenha nascido com esta doen\u00e7a n\u00e3o sofra. Pelo contr\u00e1rio, vira \u00e0 direita e talvez at\u00e9 um carro gosto<\/a>so, lembrando um pouco o \u00e1gil e \u00e1gil Ford EcoSport. Rolls s\u00e3o m\u00ednimos muito \u00e1speros nas ondas.<\/p>\n

O Creta aceita manobras rapidamente e fica bem<\/a> no arco, o que permite, se necess\u00e1rio, apertar ou “dissolver” a trajet\u00f3ria sem problemas. E a obedi\u00eancia n\u00e3o depende do tipo de suspens\u00e3o traseira. Mesmo na vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o dianteira com viga el\u00e1stica, o multi-link funciona como deveria – de forma confi\u00e1vel e sem peso desnecess\u00e1rio.<\/p>\n

Surpreendentemente, o Creta tamb\u00e9m n\u00e3o passa pela sujeira, especialmente nas robustas rodas<\/a> de 16 polegadas. Sobre solavancos, embora o cruzamento seja apertado, mas sem solavancos desagrad\u00e1veis.<\/p>\n

N\u00e3o haveria reconhecimento da configura\u00e7\u00e3o exemplar do chassi. No entanto, assim que entramos na cidade provinciana russa, e ent\u00e3o come\u00e7ou… eu senti falta das \u00falceras no pavimento – o material para pegar o golpe. Atravessar bonde ou trem? Outro<\/a> golpe. Crista? Aceite uma s\u00e9rie de avarias. Portanto, solavancos com bordas afiadas Hyundai n\u00e3o \u00e9 uma boa escolha. E o on\u00edvoro Renault Kaptur, e especialmente o Duster, o coreano Creta est\u00e3o longe.<\/p>\n

3 Motores vivem sob o “telhado”<\/h3>\n

Sob o cap\u00f4, “Creta” \u00e9 apenas um cl\u00e1ssico sem idade. Gama “quatro” de gasolina em linha (1,6 l) e nu (2,0 l) t\u00eam um sistema de distribui\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, mas de outra forma simples ao ponto de primitivismo. O impulso que eles t\u00eam, as inje\u00e7\u00f5es s\u00e3o normalmente distribu\u00eddas, 92 m de combust\u00edvel para alimentar sem problemas. Em suma, um mercado<\/a> secund\u00e1rio potencialmente confi\u00e1vel e l\u00edquido. Nosso povo \u00e9 parecido.<\/p>\n

Aqui est\u00e3o os prometidos 123 cv. com. e 149, respectivamente, ao vivo nesses motores \u00e9 alto sob a zona vermelha do tac\u00f4metro. E o empuxo m\u00e1ximo ser\u00e1 estabelecido apenas no andar de baixo. E na parte inferior e no meio – vazio. No espelho da torcida e com movimento uniforme, mas ao ultrapassar, a elasticidade do d\u00e9ficit assusta e irrita.<\/p>\n

Creta 1,6 em avan\u00e7o, faz voc\u00ea cair para at\u00e9 duas ou tr\u00eas marchas, e em outros 12,3 s a 100 km\/h \u00e9 dif\u00edcil de acreditar. Uma vers\u00e3o de dois litros com din\u00e2mica autom\u00e1tica (11,3 s a “centenas”), mas o consumo de combust\u00edvel \u00e9 imodesto – 10,4 l \/ 100 km no modo rodovi\u00e1rio. Isso \u00e9 m\u00e9dio, mas na verdade – ainda mais.<\/p>\n

\"Zombou<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Da\u00ed a conclus\u00e3o – o “KRET” passou a ser um turbodiesel de alto torque e econ\u00f4mico (e tem vers\u00f5es para outros mercados), mas a concession\u00e1ria atual n\u00e3o tem certeza da necessidade dessa modifica\u00e7\u00e3o. Mesmo em Tucson, apenas um em cada dez compradores escolhe um motor diesel<\/a> caro, e o or\u00e7amento de Cretu para combust\u00edvel diesel provavelmente ser\u00e1 ainda menor. Mas se houver uma demanda por uma extens\u00e3o da linha n\u00e3o ser\u00e1 reivindicada pela Hyundai.<\/p>\n

4 Campo que impede o g\u00e1s<\/h3>\n

Illusion of Courage “Crit” cria um acelerador excessivamente sens\u00edvel. Basta tocar no pedal o carro<\/a> salta para a frente. Acho que agora vou me esfor\u00e7ar mais, ent\u00e3o geralmente o crossover vai voar. Mas o primeiro impulso \u00e9 rapidamente substitu\u00eddo pela apatia. E se a vers\u00e3o na “al\u00e7a” \u00e9 simplesmente azeda, as peculiaridades do acionamento autom\u00e1tico a g\u00e1s s\u00e3o for\u00e7adas \u00e0s pressas a aumentar o grau de Creta transformado em vegetal.<\/p>\n

E as pr\u00f3prias caixas s\u00e3o dignas de elogios. A Hyundai alocou apenas unidades modernas de seis velocidades para um pequeno crossover. A mec\u00e2nica n\u00e3o pode se gabar de karadagoglu, mas a alavanca se move quase sem esfor\u00e7o e vai direto quando necess\u00e1rio. A m\u00e1quina, quando n\u00e3o pulando de marcha, \u00e9 ainda melhor, l\u00f3gica e confort\u00e1vel.<\/p>\n

5 Crossover da barriga<\/h3>\n

Formalmente, “Kreta” obedece \u00e0s regras do formato cruzado. H\u00e1 uma tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> opcional, um centro de bot\u00e3o de trava da embreagem, um sistema de assist\u00eancia em descidas, travas de roda de imita\u00e7\u00e3o…<\/p>\n

\"Zombou<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Aqui \u00e9 apenas para a assinatura (op\u00e7\u00e3o do revendedor) – medimos a prote\u00e7\u00e3o do motor de a\u00e7o de apenas 18 cm (19 cm \u00e9 indicado dentro da dist\u00e2ncia entre eixos) para a vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e na vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Portanto, n\u00e3o rasteje muito na pista, e a neve ter\u00e1 que ter cuidado. Al\u00e9m disso, o g\u00e1s quente dificulta a dosagem da tra\u00e7\u00e3o, \u00e9 f\u00e1cil provocar o deslizamento.<\/p>\n

6 Sente-se e n\u00e3o apalpe<\/h3>\n

A natureza or\u00e7ament\u00e1ria do crossover dentro do “Creta” \u00e9 uma reminisc\u00eancia de apenas um, ou melhor, som – um rangido nos solavancos. Pl\u00e1stico r\u00edgido em todo<\/a>s os lugares, embora n\u00e3o adicione solidez (especialmente neste segmento, esse acabamento est\u00e1 na ordem das coisas), mas a ergonomia do Creta est\u00e1 em ordem.<\/p>\n

Aterrissagem, visibilidade – sem perguntas: a forma externa angular \u00e9 mais f\u00e1cil de se acostumar com o tamanho e a altura, mesmo na posi\u00e7\u00e3o mais baixa, na cadeira eleva voc\u00ea acima do fio circundante, pelo qual muitos apreciam os cruzamentos. No detalhe parece ser bom demais. O painel de instrumentos l\u00ea bem, bot\u00f5es grandes est\u00e3o localizados onde voc\u00ea tem a oportunidade de comer, e o modelo de conforto superior (a partir de 959.900 unidades convencionais) e o volante s\u00e3o ajust\u00e1veis.<\/p>\n

Este cen\u00e1rio alem\u00e3o parece estranho, como cadeiras normais – bom perfil, mas bastante estreito. Se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 um pitoresca, pode sentir claramente a rigidez dos apoios laterais. Al\u00e9m disso, a luz de fundo azul e a modesta tela multim\u00e9dica s\u00e3o irritantes, o que \u00e9<\/a> dif\u00edcil de ver na imagem da c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira. Bem, de acordo com a tradi\u00e7\u00e3o, apenas a janela do motorista est\u00e1 equipada no modo autom\u00e1tico. Quanto tempo?<\/p>\n

7 Muito, mas est\u00e1 vazio<\/h3>\n

Hyundai chama “Cretu” quase o segmento de crossover compacto mais espa\u00e7oso. Na veracidade de tal afirma\u00e7\u00e3o, ainda temos que verificar em testes comparativos, mas \u00e0 primeira vista, os coreanos n\u00e3o mentem. Por dentro os produtos s\u00e3o bem espa\u00e7osos, o que agrada – mesmo na segunda fila e at\u00e9 pessoas altas.<\/p>\n

Isso \u00e9 apenas conforto nos bancos traseiros da tristeza. Existem dois est\u00e1gios de aquecimento (inclu\u00eddos no pacote de inverno para 25.000 unidades convencionais), uma l\u00e2mpada de teto, cabides, mas voc\u00ea n\u00e3o pode sonhar com dutos de ar centrais ou, por exemplo, tomadas adicionais.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zombou do “pet” ou o que aconteceu com o Hyundai Creta? Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,834],"tags":[],"class_list":["post-258363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}