{"id":258382,"date":"2022-05-11T11:31:00","date_gmt":"2022-05-11T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258382"},"modified":"2022-05-11T11:34:40","modified_gmt":"2022-05-11T08:34:40","slug":"bmw-x5-m-e-um-dos-crossovers-mais-rapidos-do-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/bmw-x5-m-e-um-dos-crossovers-mais-rapidos-do-planeta\/","title":{"rendered":"BMW X5 M \u00e9 um dos crossovers mais r\u00e1pidos do planeta"},"content":{"rendered":"

Hoje vou falar sobre<\/a> um carro incomum, que \u00e9 seriamente diferente daqueles que podem ser encontrados nas estradas da cidade todos os dias. Tenho o ousado e r\u00e1pido crossover BMW X5 M 2020 em teste. Apesar do \u00edndice da vers\u00e3o padr\u00e3o ser G05, o \u00edndice F foi deixado para a modifica\u00e7\u00e3o M (a vers\u00e3o \u00e9 design<\/a>ada F95). Aparentemente, isso foi feito para destacar a vers\u00e3o “bombada” do crossover<\/a>. \u00c9 verdade que, na minha opini\u00e3o, a letra “M” j\u00e1 \u00e9 bastante eloquente.<\/p>\n

Apar\u00eancia<\/h3>\n

De cada elemento da carroceria do BMW X5 M respira for\u00e7a e masculinidade: tenho certeza de que os designers deliberadamente tornaram seu exterior t\u00e3o agressivo. As formas afiadas s\u00e3o enfaticamente brutais, e as enormes “narinas” da falsa grade do radiador (que muitos n\u00e3o gostam no X5 usual) parecem bastante apropriadas aqui; al\u00e9m disso, eles s\u00e3o pintados de preto. Este crossover tem seu pr\u00f3prio kit de carroceria, extens\u00f5es de arco e um spoiler: tudo sugere que temos \u00e0 nossa frente o crossover BMW mais r\u00e1pido da hist\u00f3ria<\/a> da marca alem\u00e3.<\/p>\n

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Hist\u00f3ria<\/h3>\n

Formalmente, a vers\u00e3o M do X5 apareceu na traseira do E70 em<\/a> 2009. Mas, na verdade, mesmo no 53\u00ba corpo, havia dicas de op\u00e7\u00f5es de crossover “quentes”. Em 2002, uma modifica\u00e7\u00e3o 4.6is apareceu com um motor de 347 cv. com. e acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” em longos 6,5 segundos. Em 2004, surgiu uma vers\u00e3o ainda mais carregada, equipada com um motor de 4,8 litros com 360 “cavalos” e acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 100 km\/h em 6,1 s. Para aqueles anos, a figura era muito boa. A demanda motivou os b\u00e1varos a apresentar uma vers\u00e3o M completa j\u00e1 na nova carroceria E70. Um motor V8 de 4,4 litros foi instalado aqui, que produziu impressionantes 555 cv. com. e 680 Nm de torque. Com esse motor, o crossover acelerou para “centenas” em 4,7 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Na pr\u00f3xima carroceria F15 (que na vers\u00e3o M traz o \u00edndice F85), a pot\u00eancia do motor<\/a> de 4,4 litros j\u00e1 foi aumentada para 575 cavalos de pot\u00eancia e 750 Nm. As caracter\u00edsticas din\u00e2micas do crossover tamb\u00e9m melhoraram: o carro acelerou para 100 km\/h em 4,2 s. Mas, como se viu, esse n\u00e3o \u00e9 o limite, porque os engenheiros conseguiram remover 600 “cavalos” do nosso X5 M F95 do mesmo volume de trabalho, e a acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km \/ h j\u00e1 leva cerca de 3,9 s.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o devemos esquecer que essas caracter\u00edsticas<\/a> s\u00e3o v\u00e1lidas para o X5 M “comum”. Afinal, h\u00e1 tamb\u00e9m uma vers\u00e3o especial do Competition, cujo motor produz 25 cv. com. mais pot\u00eancia, devido \u00e0 qual a acelera\u00e7\u00e3o para 100 km \/ h \u00e9 mais r\u00e1pida em 0,1 s.<\/p>\n

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Al\u00e9m da maior pot\u00eancia do motor, a vers\u00e3o Competition apresenta um sistema de escapamento mais avan\u00e7ado, al\u00e9m de um padr\u00e3o de aro modificado. Al\u00e9m disso, o Competition pode ser identificado pela grade preta (isso pode ser encomendado separadamente no X5 regular, mas n\u00e3o no Emka<\/a>).<\/p>\n

A competi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m conta com cintos de seguran\u00e7a<\/a> com costura estilo M, forro de teto em Alcantara, esto<\/a>famento diferenciado e presen\u00e7a de um modo M-Track, no qual todos os assistentes de seguran\u00e7a ativos s\u00e3o desligados.<\/p>\n

Sal\u00e3o<\/h3>\n

De particular interesse s\u00e3o dois bot\u00f5es especiais que apareceram no volante. Eles s\u00e3o respons\u00e1veis \u200b\u200bpelas configura\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria. Por exemplo, voc\u00ea pode programar um para “conforto”, usando este modo como o principal, enquanto o outro<\/a> – para “esporte”. Portanto, se necess\u00e1rio, pressionando o bot\u00e3o duas vezes, voc\u00ea reconfigura imediatamente todos os sistemas para um estilo esportivo. Tenho certeza de que voc\u00ea ser\u00e1 pelo menos o primeiro a sair do sem\u00e1foro, e poucos poder\u00e3o competir com voc\u00ea.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m quero destacar os excelentes assentos que o seguram perfeitamente em curvas fechadas. Al\u00e9m disso, eles s\u00e3o muito confort\u00e1veis, e os ajustes s\u00e3o t\u00e3o extensos que voc\u00ea pode at\u00e9 personalizar a parte superior das costas (sem falar nos ajustes mais familiares).<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 ilumina\u00e7\u00e3o LED no painel frontal e nas placas das portas \u00e0 noite, o interior adquire uma atmosfera completamente diferente. At\u00e9 me pareceu que para um carro t\u00e3o “s\u00e9rio” era demais. Eu nunca gostei da BMW apenas por causa desses “flertes”: muito cativante, muito colorido, muito brilhante. Por outro lado, \u00e9 precisamente por causa destes “tamb\u00e9m” que as pessoas est\u00e3o dispostas a comprar BMW M-series. \u00c9 verdade<\/a> que, em primeiro lugar, eles pagam por uma excelente din\u00e2mica e j\u00e1 em segundo lugar – por todo<\/a> o resto, incluindo praticidade<\/a>.<\/p>\n

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Falando em praticidade. Este crossover, apesar de ajustado apenas para um passeio “quente”, oferece um interior aconchegante com excelente visibilidade. \u00c9 confort\u00e1vel sentar-se aqui, a ergonomia interna \u00e9 verificada, os materiais s\u00e3o de alta qualidade. Mesmo as inser\u00e7\u00f5es de carbono n\u00e3o parecem deslocadas aqui. A alavanca de c\u00e2mbio fofa deste BMW cabe confortavelmente na m\u00e3o (e tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 de cristal, como o crossover X7, o que \u00e9<\/a> bom).<\/p>\n

Vale destacar tamb\u00e9m o excelente sistema multim\u00eddia. No teste do BMW X5 padr\u00e3o, j\u00e1 apontamos que tanto a funcionalidade quanto sua implementa\u00e7\u00e3o no sistema multim\u00eddia est\u00e3o \u00e0 altura.<\/p>\n

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O sistema de alto-falantes aqui “sabe jogar junto” com o escapamento: atrav\u00e9s dos alto-falantes voc\u00ea pode ouvir o som artificialmente sintetizado de um rugido esportivo das unidades de escapamento. Por outro lado, um sistema Bowers & Wilkins est\u00e1 instalado aqui, ent\u00e3o qualquer o som proveniente de seus alto-falantes ser\u00e1 o mais realista poss\u00edvel.<\/p>\n

De qualquer forma, o interior do BMW X5 M n\u00e3o me parece t\u00e3o meticulosamente “alem\u00e3o” como, por exemplo, o Audi RS Q8. H\u00e1 menos conten\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o menos qualidade. Uma variedade de op\u00e7\u00f5es aqui tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 menor: haveria dinheiro suficiente.<\/p>\n

Ali\u00e1s, todos os recursos do X5 M s\u00e3o implementados no modelo X6 M (afinal, tecnicamente e em termos de configura\u00e7\u00f5es), os carro<\/a>s s\u00e3o os mesmos. De fato, esses crossovers diferem apenas na parte traseira da carroceria: devido ao teto rebat\u00edvel, o X6 M possui uma segunda fila de bancos que est\u00e1 longe de ser recorde em termos de espa\u00e7o, al\u00e9m de um porta-malas reduzido em volume.<\/p>\n

Motor e caixa<\/h3>\n

Sob os cap\u00f4s \u200b\u200bdo X5 M e X6 M, est\u00e1 instalado um motor V8 de 4,4 litros com duas turbinas; est\u00e1 emparelhado com uma caixa de velocidades ZF. Esta \u00e9 uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica cl\u00e1ssica com conversor de torque para 8 marchas, mas, diferentemente de muitas montadoras que usam caixas de c\u00e2mbio deste fabricante, a eletr\u00f4nica de controle da caixa j\u00e1 foi ajustada por especialistas da BMW. O “autom\u00e1tico” tem tr\u00eas modos de mudan\u00e7a, para que voc\u00ea possa escolher a for\u00e7a dos “chutes” que recebe ao trocar as marchas. Tudo isso realmente funciona, e eu gosto da sutileza da personaliza\u00e7\u00e3o. Em uma palavra, esta \u00e9 exatamente a “tal” combina\u00e7\u00e3o de motor e caixa de c\u00e2mbio, que em teoria deveria fornecer 3,8 de acelera\u00e7\u00e3o para “centenas”.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o e din\u00e2mica<\/h3>\n

Neste teste, tive que verificar os n\u00fameros de overclock declarados pelo fabricante, caso contr\u00e1rio o teste ficaria incompleto. Com o Launch Control ativado, este BMW acelerou para os primeiros 100 km\/h em 3,81 segundos (ou seja, confirmou a din\u00e2mica declarada). Observo que um dos principais concorrentes<\/a> deste carro – o Audi RS Q8 – conseguiu atingir a mesma velocidade em apenas 3,95 segundos (o que \u00e9 mais lento que o resultado declarado pelo fabricante). Al\u00e9m disso, as medi\u00e7\u00f5es de ambos os carros foram feitas usando o mesmo aparelho, e as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas foram muito semelhantes. Bravo, b\u00e1varos!<\/p>\n

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No entanto, se voc\u00ea deseja ainda mais din\u00e2mica, deve prestar aten\u00e7\u00e3o ao BMW M5. O mesmo motor e c\u00e2mbio s\u00e3o instalados no sed\u00e3, mas ele troca os primeiros “cem” por meio segundo mais r\u00e1pido. Al\u00e9m disso, ativando o Modo Drift, voc\u00ea pode desligar a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>, para que todos os 750 Nm de torque sejam transmitidos apenas para as rodas traseiras.<\/p>\n

Crossovers n\u00e3o t\u00eam essa op\u00e7\u00e3o. Pode-se apenas supor que esta fun\u00e7\u00e3o ser\u00e1 adicionada a eles durante o restyling. Talvez essa decis\u00e3o dependa diretamente da disponibilidade da fun\u00e7\u00e3o no concorrente Mercedes-Benz GLE 63 S (afinal, as vers\u00f5es S dos sed\u00e3s da Mercedes t\u00eam esse modo).<\/p>\n

Comportamento na estrada<\/h3>\n

O BMW X5 M lida bem (como voc\u00ea poderia esperar). O volante “emochny” tradicionalmente grosso, por assim dizer, sugere que voc\u00ea pode entrar nos cantos que lhe s\u00e3o familiares um pouco mais r\u00e1pido. A suspens\u00e3o adere voluntariamente ao asfalto com todas as rodas<\/a>, portanto, no modo de condu\u00e7\u00e3o normal, a primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de seguran\u00e7a. Mas no modo esportivo – uma quest\u00e3o completamente diferente! O chassi \u00e9 “fixado” e em qualquer rotat\u00f3ria voc\u00ea entende imediatamente que seria f\u00e1cil colocar esse crossover em um pequeno skid controlado. E se a superf\u00edcie da estrada ainda estivesse molhada, o Modo Drift n\u00e3o poderia ser lembrado.<\/p>\n

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Mas gra\u00e7as ao corpo bastante alto e n\u00e3o \u00e0 suspens\u00e3o mais r\u00edgida ao volante do F95, voc\u00ea ainda entende que n\u00e3o poder\u00e1 enganar a f\u00edsica: um volante muito afiado, combinado com um alto centro de gravidade, exige maior aten\u00e7\u00e3o durante a condu\u00e7\u00e3o ativa. Claro que em curvas r\u00e1pidas e apertadas, a roda interna dianteira n\u00e3o sai do asfalto (como o X7), mas a sensa\u00e7\u00e3o de excesso de peso ainda est\u00e1 l\u00e1.<\/p>\n

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Aqui \u00e9 necess\u00e1rio fazer uma ressalva de que no Audi RS Q8 essa sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais acentuada e, em geral, a BMW “gruda” na estrada melhor que a Audi. \u00c9 por isso que n\u00e3o acho que os crossovers sejam adequados para trilhas ou solavancos na estrada. Mas o que esses carros s\u00e3o mais adequados \u00e9 para acelera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida nos sem\u00e1foros, porque este BMW anda incrivelmente em linha reta. O impulso do motor \u00e9 locomotiva.<\/p>\n

O ZF “autom\u00e1tico” de oito velocidades, mesmo no modo conforto, muda muito rapidamente, e as rea\u00e7\u00f5es ao pressionar o pedal do acelerador s\u00e3o extremamente r\u00e1pidas. Por exemplo, quando voc\u00ea est\u00e1 se movendo firmemente na s\u00e9tima marcha, quando voc\u00ea pressiona o pedal do acelerador com for\u00e7a, a caixa n\u00e3o abaixa uma ou duas marchas, mas quatro de uma vez.<\/p>\n

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O sistema de freio \u00e9 equipado com pin\u00e7as de seis pist\u00f5es que cumprem perfeitamente sua fun\u00e7\u00e3o. Mesmo em descidas longas, n\u00e3o importa quantas vezes eu tivesse que pressionar o pedal at\u00e9 o ch\u00e3o, eles n\u00e3o perdiam a efic\u00e1cia.<\/p>\n

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Concorrentes e conclus\u00f5es<\/h3>\n

Mesmo a vers\u00e3o b\u00e1sica<\/a> do BMW X5 M custar\u00e1 ao comprador 115 mil euros. \u00c9 verdade que, para esta classe de carros, esse custo est\u00e1 longe de ser alto. Para uma vers\u00e3o bem equipada da Competi\u00e7\u00e3o, eles j\u00e1 pedir\u00e3o 160 mil rublos.<\/p>\n

Seria poss\u00edvel levantar a quest\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, mas por qu\u00ea? \u00c9 claro que o motor de 4,4 litros com duas turbinas n\u00e3o \u00e9 uma hist\u00f3ria sobre respeito ao meio ambiente e economia. N\u00e3o se esque\u00e7a que o BMW X5 M (especialmente na vers\u00e3o Competition) \u00e9 um dos crossovers mais r\u00e1pidos do planeta. Apenas o Lamborghini Urus e o Porsche Cayenne Turbo S (com taxas de 3,6 s e 3,7 s, respectivamente) s\u00e3o trocados mais rapidamente do que apenas os primeiros “cem”, mas seu pre\u00e7o \u00e9 muito mais alto.<\/p>\n

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H\u00e1 tamb\u00e9m um Jeep Grand Cherokee Trackhawk com din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o de 100 km\/h em 3,5 segundos, o que \u00e9 realmente incrivelmente r\u00e1pido. Mas o Trackhawk \u00e9 um caso especial: o crossover n\u00e3o ter\u00e1 a simpatia que a BMW oferece.<\/p>\n

Os crossovers “quentes” Mercedes-Benz GLE AMG 63 e 63 S foram introduzidos no mercado<\/a> recentemente, e a acelera\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o mais potente declarada pelo fabricante \u00e9 exatamente a mesma da BMW – 3,8 s.<\/p>\n

O \u00faltimo concorrente \u00e9 o Audi RS Q8, que j\u00e1 mencionei mais de uma vez hoje. Tem muitas vantagens, mas n\u00e3o \u00e9 sem suas defici\u00eancia<\/a>s. Por exemplo, ainda \u00e9 um pouco mais lento que este BMW. Mas o pre\u00e7o deste crossover ser\u00e1 10-12% inferior ao de um BMW X5 M regular na vers\u00e3o b\u00e1sica.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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