{"id":258804,"date":"2022-05-18T19:07:00","date_gmt":"2022-05-18T16:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258804"},"modified":"2022-05-18T22:17:31","modified_gmt":"2022-05-18T19:17:31","slug":"esquema-da-circulacao-do-refrigerante-diagrama-do-sistema-de-arrefecimento-do-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/esquema-da-circulacao-do-refrigerante-diagrama-do-sistema-de-arrefecimento-do-motor\/","title":{"rendered":"Esquema da circula\u00e7\u00e3o do refrigerante. Diagrama do sistema de arrefecimento do motor"},"content":{"rendered":"

Todo carro usa um motor de combust\u00e3o interna. Os sistem<\/a>as de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida s\u00e3o amplamente utilizados – apenas nos antigos “Zaporozhets” e o novo sopro de ar “Tata” \u00e9 usado. Deve-se notar que o esquema de circula\u00e7\u00e3o do refrigerante em todas as m\u00e1quinas \u00e9 quase semelhante – os mesmos elementos est\u00e3o presentes no design, eles executam fun\u00e7\u00f5es id\u00eanticas.<\/p>\n

C\u00edrculo de resfriamento pequeno<\/h2>\n

No esquema do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o do motor de combust\u00e3o interna, existem dois circuitos – pequeno e grande. De certa forma, \u00e9 semelhante \u00e0 anatomia humana – o movimento do sangue no corpo. O l\u00edquido se move em um pequeno c\u00edrculo quando \u00e9 necess\u00e1rio aquecer rapidamente at\u00e9 a temperatura de opera\u00e7\u00e3o. O problema \u00e9 que o motor pode funcionar normalmente em uma faixa de temperatura estreita – cerca de 90 graus.<\/p>\n

\"Esquema<\/a><\/p>\n

Voc\u00ea n\u00e3o pode aument\u00e1-lo ou diminu\u00ed-lo, pois isso levar\u00e1 a viola\u00e7\u00f5es – o ponto de igni\u00e7\u00e3o mudar\u00e1, a mistura de combust\u00edvel queimar\u00e1 fora do tempo. O circuito inclui um radiador para o aquecedor interno – afinal, \u00e9 necess\u00e1rio que o interior do carro<\/a> esteja aquecido o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. O fornecimento de anticongelante quente \u00e9 bloqueado com uma torneira. O local de sua instala\u00e7\u00e3o depende do carro espec\u00edfico – na divis\u00f3ria entre o compartimento de passageiros e o compartimento do motor, na \u00e1rea do porta-luvas, etc.<\/p>\n

Grande circuito de refrigera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Neste caso, o radiador principal tamb\u00e9m est\u00e1 inclu\u00eddo no circuito do sistema de arrefecimento<\/a> do motor. Ele \u00e9 instalado na frente do carro e foi projetado para reduzir urgentemente a temperatura do fluido no motor. Se o carro tiver ar condicionado, o radiador est\u00e1 instalado nas proximidades. Nos carros Volga e Gazelle<\/a>, \u00e9 usado um resfriador de \u00f3leo<\/a>, que tamb\u00e9m \u00e9 colocado na frente do carro. Um ventilador geralmente \u00e9 colocado no radiador, que \u00e9 acionado por um motor el\u00e9trico, uma correia ou uma embreagem.<\/p>\n

Bomba de l\u00edquido no sistema<\/h2>\n

Este dispositivo est\u00e1 inclu\u00eddo no circuito de circula\u00e7\u00e3o do refrigerante Gazelle e em qualquer outro<\/a> carro. O acionamento pode ser realizado da seguinte forma:<\/p>\n

    \n
  1. Da correia dentada.<\/li>\n
  2. Da correia do alternador.<\/li>\n
  3. De um cinto separado.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Esquema<\/a><\/p>\n

    O projeto \u00e9 composto<\/a> pelos seguintes elementos:<\/p>\n

      \n
    1. Impulsor de metal ou pl\u00e1stico. A efici\u00eancia<\/a> da bomba depende do n\u00famero de l\u00e2minas.<\/li>\n
    2. Carca\u00e7a – geralmente feita de alum\u00ednio e suas ligas. O fato \u00e9 que esse metal em particular funciona bem em condi\u00e7\u00f5es<\/a> agressivas, a corros\u00e3o praticamente n\u00e3o o afeta.<\/li>\n
    3. A polia para instala\u00e7\u00e3o da correia de transmiss\u00e3o \u00e9 dentada ou em forma de cunha.<\/li>\n
    4. Eixo – um rotor de a\u00e7o, em uma extremidade do qual h\u00e1 um impulsor (dentro) e fora uma polia para instalar uma polia de acionamento.<\/li>\n
    5. Bucha ou rolamento de bronze – esses elementos s\u00e3o lubrificados com a ajuda de aditivos especiais dispon\u00edveis em anticongelante.<\/li>\n
    6. A veda\u00e7\u00e3o evita que o fluido vaze do sistema de arrefecimento.<\/li>\n<\/ol>\n

      Termostato e suas caracter\u00edsticas<\/a><\/h2>\n

      \u00c9 dif\u00edcil dizer qual elemento fornece a circula\u00e7\u00e3o de fluido mais eficiente no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o. Por um lado, a bomba cria press\u00e3o e o anticongelante se move pelos bicos com sua ajuda.<\/p>\n

      \"Esquema<\/a><\/p>\n

      Mas, por outro lado, se n\u00e3o houvesse termostato, o movimento ocorreria exclusivamente em um pequeno c\u00edrculo. O design<\/a> cont\u00e9m os seguintes elementos:<\/p>\n

        \n
      1. Corpo em alum\u00ednio.<\/li>\n
      2. Sa\u00eddas para conex\u00e3o com bicos.<\/li>\n
      3. Placa tipo bimet\u00e1lica.<\/li>\n
      4. V\u00e1lvula mec\u00e2nica<\/a> com mola de retorno.<\/li>\n<\/ol>\n

        O princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 que em temperaturas abaixo de 85 graus, o l\u00edquido se move apenas ao longo de um pequeno contorno. Nesse caso, a v\u00e1lvula dentro do termostato est\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o na qual o anticongelante n\u00e3o entra no circuito grande.<\/p>\n

        Assim que a temperatura atingir 85 graus, a placa bimet\u00e1lica come\u00e7ar\u00e1 a se deformar. Atua em uma v\u00e1lvula mec\u00e2nica e abre o acesso ao anticongelante ao radiador principal. Assim que a temperatura cair, a v\u00e1lvula do termostato retornar\u00e1 \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o original sob a a\u00e7\u00e3o de uma mola de retorno.<\/p>\n

        Tanque de expans\u00e3o<\/h2>\n

        Existe um tanque de expans\u00e3o no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o do motor de combust\u00e3o interna. O fato \u00e9 que qualquer l\u00edquido, incluindo anticongelante, aumenta o volume quando aquecido. \u00c0 medida que esfria, o volume diminui. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio algum tipo de buffer no qual uma pequena quantidade de l\u00edquido ser\u00e1 armazenada para que sempre haja bastante no sistema. \u00c9 com essa tarefa que o tanque de expans\u00e3o lida – o excesso espirra durante o aquecimento.<\/p>\n

        Tamp\u00e3o do tanque de expans\u00e3o<\/h2>\n

        Outro componente indispens\u00e1vel do sistema \u00e9 uma rolha. Existem dois tipos de constru\u00e7\u00e3o – herm\u00e9tica e n\u00e3o herm\u00e9tica. Caso este \u00faltimo seja utilizado no carro, o buj\u00e3o do tanque de expans\u00e3o possui apenas um orif\u00edcio de drenagem atrav\u00e9s do qual a press\u00e3o no sistema \u00e9 equilibrada.<\/p>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        Mas se for usado um sistema selado, haver\u00e1 duas v\u00e1lvulas no plugue – uma v\u00e1lvula de entrada (leva o ar da atmosfera para dentro, opera a uma press\u00e3o abaixo de 0,2 bar) e uma v\u00e1lvula de escape (opera a uma press\u00e3o acima de 1,2 bar). Ele expele o excesso de ar do sistema.<\/p>\n

        Acontece que a press\u00e3o no sistema \u00e9 sempre maior do que na atmosfera. Isso permite aumentar ligeiramente o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do anticongelante, o que afeta favoravelmente a opera\u00e7\u00e3o do motor. Isso \u00e9 especialmente bom para dirigir em engarrafamentos em \u00e1reas urbanas. Um exemplo de um sistema selado s\u00e3o os carros VAZ-2108<\/a> e similares. Leaky – modelos da s\u00e9rie cl\u00e1ssica VAZ.<\/p>\n

        Radiador e ventilador<\/h2>\n

        O l\u00edquido de arrefecimento circula pelo radiador principal, instalado na frente do ve\u00edculo. Tal local n\u00e3o foi escolhido por acaso – ao dirigir em alta velocidade, as c\u00e9lulas do radiador s\u00e3o sopradas por um fluxo de ar que se aproxima, o que garante uma diminui\u00e7\u00e3o da temperatura do motor. Um ventilador \u00e9 instalado no radiador. A maioria desses dispositivos s\u00e3o alimentados eletricamente. Nas Gazelles, por exemplo, s\u00e3o frequentemente utilizados acoplamentos, semelhantes aos que s\u00e3o colocados em compressores de ar condicionado.<\/p>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        O ventilador el\u00e9trico \u00e9 ligado usando um sensor instalado na parte inferior do radiador. O sinal do sensor de temperatura<\/a>, localizado na carca\u00e7a do termostato ou no bloco do motor, pode ser utilizado em m\u00e1quinas injetoras. O circuito de comuta\u00e7\u00e3o mais simples cont\u00e9m apenas um interruptor t\u00e9rmico – possui contatos normalmente abertos. Assim que a temperatura atingir 92 graus na parte inferior do radiador, os contatos dentro do interruptor fechar\u00e3o e a tens\u00e3o ser\u00e1 aplicada ao motor do ventilador.<\/p>\n

        Aquecedor de cabine<\/h2>\n

        \"Esquema<\/a><\/p>\n

        Esta \u00e9 a parte mais importante quando vista da perspectiva do motorista e dos passageiros. O conforto ao dirigir no inverno<\/a> depende da efici\u00eancia do fog\u00e3o. O aquecedor faz parte do circuito de circula\u00e7\u00e3o do l\u00edquido refrigerante e \u00e9 composto pelos seguintes componentes:<\/p>\n

          \n
        1. Motor el\u00e9trico com impulsor. Ele \u00e9 ligado de acordo com um esquema especial no qual h\u00e1 um resistor constante – permite alterar a velocidade do impulsor.<\/li>\n
        2. O radiador \u00e9 o elemento atrav\u00e9s do qual o anticongelante quente passa.<\/li>\n
        3. Torneira – projetada para abrir e fechar o fornecimento de anticongelante dentro do radiador.<\/li>\n
        4. O sistema de dutos permite direcionar o ar quente na dire\u00e7\u00e3o certa.<\/li>\n<\/ol>\n

          O esquema de circula\u00e7\u00e3o do l\u00edquido de arrefecimento atrav\u00e9s do sistema \u00e9 tal que, quando apenas uma entrada do radiador est\u00e1 fechada, o anticongelante quente n\u00e3o entra nela de forma alguma. H\u00e1 carros em que n\u00e3o h\u00e1 torneira do fog\u00e3o – sempre h\u00e1 anticongelante quente dentro do radiador. E no ver\u00e3o, os dutos de ar simplesmente fecham e o calor n\u00e3o \u00e9 fornecido \u00e0 cabine.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Esquema da circula\u00e7\u00e3o do refrigerante. Esquema do sistema de arrefecimento do motor Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234643,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603,680,955],"tags":[],"class_list":["post-258804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-diy-i-poleznye-sovety-pt-pt","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258804"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258804\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}