{"id":258844,"date":"2022-05-18T12:34:00","date_gmt":"2022-05-18T09:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258844"},"modified":"2022-05-18T14:05:18","modified_gmt":"2022-05-18T11:05:18","slug":"11-caminhoes-que-os-proprietarios-viram-para-caminhoes-de-longo-alcance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/11-caminhoes-que-os-proprietarios-viram-para-caminhoes-de-longo-alcance\/","title":{"rendered":"11 caminh\u00f5es que os propriet\u00e1rios viram para caminh\u00f5es de longo alcance"},"content":{"rendered":"

A fam\u00edlia ZIL-133 deveria ser usada como parte de um trem rodovi\u00e1rio para transporte de longa dist\u00e2ncia, mas n\u00e3o funcionou para eles. A pot\u00eancia do motor<\/a> a gasolina era suficiente apenas para mover o caminh\u00e3o com confian\u00e7a no espa\u00e7o, mas n\u00e3o havia mais for\u00e7a suficiente para o trailer. E a pequena cabine do ZIL-130 n\u00e3o foi projetada para combate de longo alcance. No entanto, com a transi\u00e7\u00e3o para uma economia de mercado, a situa\u00e7\u00e3o mudou, e tudo o que tem rodas come\u00e7ou a percorrer longas dist\u00e2ncias. Aqui, por exemplo, ZIL-133G2, em que a cabine aumentou duas vezes e meia. Aten\u00e7\u00e3o: o “saco de dormir” ocupa toda a largura permitida para que voc\u00ea possa se esticar no beliche. A prop\u00f3sito, apenas 38.000 unidades de gasolina “cento e trinta e tr\u00eas” foram produzidas – \u00e9 at\u00e9 estranho que tenha sobrevivido…<\/p>\n

ZIL-133G4 tornou-se o desenvolvimento<\/a> do tema principal ZIL. O novo modelo<\/a> ainda recebeu uma modifica\u00e7\u00e3o com uma cabine estendida de f\u00e1brica com um compartimento para dormir. Mas a c\u00f3pia na foto claramente n\u00e3o \u00e9 uma delas. O saco-cama, juntamente com o tecto falso, j\u00e1 foi aqui cozinhado pelo pr\u00f3prio propriet\u00e1rio. Ao longo do caminho, far\u00f3is de Moskvich-412 apareceram nas asas. No que me diz respeito, funcionou bem.<\/p>\n

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Todo<\/a> mundo sabe que Colchis \u00e9 um estranho caminh\u00e3o trator com uma cabine angular. Alguns o criticam, outro<\/a>s dizem “normas”, mas isso n\u00e3o muda a ess\u00eancia – as “C\u00f3lquidas” da 600\u00aa fam\u00edlia foram produzidas em massa apenas na forma de tratores. No entanto, nos anos 90, houve muitas convers\u00f5es do KAZ-608 em caminh\u00f5es de mesa. \u00c9 verdade que na maioria das vezes eles n\u00e3o reivindicavam o t\u00edtulo de “motorista de caminh\u00e3o”, mas havia exce\u00e7\u00f5es. Como voc\u00ea gosta desta obra-prima? Cabine com teto estendido, p\u00e1ra-choques dianteiro da Kirovets, base estendida. E que cabine? Eu nem sei que tipo de motor ele tem, mas obviamente n\u00e3o a gasolina nativa…<\/p>\n

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Em meados dos anos 80, um caminh\u00e3o basculante agr\u00edcola com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> come\u00e7ou a ser montado em Kutaisi. O carro era interessante, mas n\u00e3o adequado para rotas de longa dist\u00e2ncia. No entanto, isso foi apenas antes do colapso da URSS. E ent\u00e3o o “moedor” em uma m\u00e3o, a m\u00e1quina de solda na outra – e pronto! Em vez do eixo de tra\u00e7\u00e3o dianteiro, colocamos o eixo do KamAZ, trocamos o eixo traseiro por um de empena, soldamos um “saco de dormir” na cabine e, em vez de uma plataforma de despejo, colocamos uma cabine fechada. \u00c9 isso a\u00ed, o caminh\u00e3o para trabalho em longas dist\u00e2ncias est\u00e1 pronto.<\/p>\n

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Falar sobre<\/a> caminh\u00f5es da linha principal e n\u00e3o mencionar o KamAZ significa ser muito falso. “Tatarin” \u00e9 conhecido por todos e, gra\u00e7as \u00e0 sua resist\u00eancia, navegar<\/a>\u00e1 pelas extens\u00f5es russas por muito tem<\/a>po. Mas, apesar da tarefa inicial de criar um carro para longas dist\u00e2ncias, muitos motoristas n\u00e3o concordam que os designers conseguiram. Como resultado, as varia\u00e7\u00f5es de ajuste do KamAZ simplesmente n\u00e3o podem ser contadas. Apenas por exemplo, uma variante com um “saco de dormir” feito em casa soldado, al\u00e9m de um teto alto de pl\u00e1stico e uma m\u00e1scara frontal. Eles s\u00e3o feitos por uma das muitas empresas de atualiza\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, a combina\u00e7\u00e3o de uma cabine alta e transporte de blocos de concreto n\u00e3o se encaixa muito bem – “cansado” de melancias e foi transferido para dist\u00e2ncias curtas?<\/p>\n

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Vamos para o KrAZ. Felizmente, os 257s vieram de f\u00e1brica com um suporte de roda sobressalente atr\u00e1s da cabine, ent\u00e3o n\u00e3o houve problemas em transform\u00e1-lo em caminho<\/a>neiro. “Roda sobressalente” para baixo, em seu lugar soldamos um “saco de dormir”, soldamos um farol adicional na asa – e vamos. Bem, em caso de furo no telhado, trazemos uma c\u00e2mara inflada…<\/p>\n

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Em meados dos anos 80, o KrAZ-260, herdeiro do crocodilo, entrou em produ\u00e7\u00e3o<\/a> em s\u00e9rie em Kremenchug. Nos tempos p\u00f3s-sovi\u00e9ticos, ele at\u00e9 conseguiu uma cabine de f\u00e1brica com um compartimento para dormir, embora pequeno. No entanto, se voc\u00ea vir um “duzentos e cinquenta” com um “saco de dormir” na pista, tenha certeza, com um alto grau de probabilidade, de que este \u00e9 um “caseiro”. Al\u00e9m disso, os caminh\u00f5es KrAZ \u00e0s vezes renascem em designs que oh-hoo! Como voc\u00ea gosta desta vers\u00e3o do KrrrrAAAAZ? Uma cabine robusta, uma estrutura robusta, uma “cabine” robusta e… um trailer! Quanto tempo leva para rastejar com carga total em uma subida mais ou menos \u00edngreme? Dia?<\/p>\n

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Sem contar cabovers, a coisa mais dif\u00edcil de afiar sob o “longo alcance” “Ural”. Inicialmente projetado como um ve\u00edculo todo-o-terreno, tem um layout denso e simplesmente n\u00e3o h\u00e1 lugar para anexar um compartimento de dormir a ele. Ou existe em algum lugar? Aqui, o propriet\u00e1rio simplesmente desmontou o corpo, soldou uma cabine aparada do MAZ-500 \u00e0 cabine nativa e, em vez da superestrutura, aparafusou o “kung” cozido demais. Pode n\u00e3o ser muito espa\u00e7oso, mas parece s\u00e9rio – um p\u00e1ra-choques vale alguma coisa!<\/p>\n

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Voc\u00ea acha que apenas as cria\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional est\u00e3o sendo modernizadas, mas os “burgueses” est\u00e3o indo bem, certo? N\u00e3o importa como! Se voc\u00ea conseguiu uma entrega de Mercedes-Benz e precisa transportar mercado<\/a>rias para longe, ainda n\u00e3o pode ficar sem um “saco de dormir”! Sim, o carro parece “partido”, mas voc\u00ea tem sorte!<\/p>\n

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A prop\u00f3sito, n\u00e3o apenas nossos motoristas est\u00e3o modificando seus caminh\u00f5es. Aqui est\u00e1 a vers\u00e3o eslovaca da transforma\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o de entrega em um de longo alcance. Este Avia A31 com uma cabine muito alta funciona em rotas internacionais, porque esta foto n\u00e3o foi tirada “l\u00e1 fora”, mas em Moscou.<\/p>\n

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E o “Rei” desta cole\u00e7\u00e3o \u00e9 um caminh\u00e3o “baseado” ou “com elementos” ZIL-133GYa. O dono realmente se confundiu e criou<\/a> seu pr\u00f3prio carro para trabalhar em rotas de longa dist\u00e2ncia. Tudo est\u00e1 encaixado, conectado e nada se destaca. Al\u00e9m disso, a cabine e o cinto inferior s\u00e3o feitos de forma t\u00e3o harmoniosa que uma van moderadamente arrumada parece um elemento alien\u00edgena…<\/p>\n

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11 caminh\u00f5es que os propriet\u00e1rios viram para cat\u00e1logo de carros “longo alcance” em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[691,746],"tags":[],"class_list":["post-258844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-pt-pt","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}