{"id":258882,"date":"2022-05-19T14:09:00","date_gmt":"2022-05-19T11:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258882"},"modified":"2022-04-20T04:38:23","modified_gmt":"2022-04-20T01:38:23","slug":"descendo-virando-e-assim-de-onde-veio-o-zumbido-no-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/descendo-virando-e-assim-de-onde-veio-o-zumbido-no-carro\/","title":{"rendered":"Descendo, virando e assim: de onde veio o zumbido no carro?"},"content":{"rendered":"

O zumbido \u00e9 uma coisa desagrad\u00e1vel. \u00c0s vezes, aparece gradualmente, e o propriet\u00e1rio subconscientem<\/a>ente se acostuma e n\u00e3o presta aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 que algo caia. Isso \u00e9 ruim, por isso \u00e9 aconselh\u00e1vel colocar os ouvidos acima da cabe\u00e7a ao primeiro sinal de zumbido. Ou seja, no momento em que parece apenas que algo est\u00e1 zumbindo. Um bom buzz, \u00e9 claro, sair\u00e1 por conta pr\u00f3pria, mas \u00e9 melhor n\u00e3o deixar isso acontecer.<\/p>\n

O hype sobre<\/a> o qual estamos falando hoje \u00e9 um buzz para todo<\/a>s. Este n\u00e3o \u00e9 um apito e um guincho debaixo do cap\u00f4, sobre o qual j\u00e1 escrevemos. Este \u00e9 um som diferente, n\u00e3o \u00e9 ouvido sob o cap\u00f4, mas em algum lugar abaixo, na lateral ou, em geral, n\u00e3o est\u00e1 claro onde. Mas quase sempre em movimento.\u00a0<\/p>\n

Portanto, o primeiro som \u00e9 o mais simples.<\/p>\n

simples elementar<\/h3>\n

A causa mais comum de zumbido \u00e9 rolamentos de roda desgastados ou quebrados. \u00c9 muito f\u00e1cil distinguir esse zumbido dos outro<\/a>s: no est\u00e1gio inicial, ocorre apenas a uma certa velocidade em uma faixa bastante estreita (por exemplo, 40-60 km \/ h ou 90\/110). \u00c9 f\u00e1cil certificar-se de que o rolamento est\u00e1 zumbindo. Voc\u00ea s\u00f3 precisa verificar se o som muda \u00e0 medida que voc\u00ea gira. Se mudar (desaparece de um jeito e fica mais alto do outro), ent\u00e3o definitivamente \u00e9 um rolamento de roda. A intensidade do zumbido geralmente n\u00e3o depende do grau de press\u00e3o do pedal do acelerador, mas fortemente da velocidade. Em geral, tudo aqui \u00e9 muito simples e familiar para muitos.<\/p>\n

A segunda causa bastante comum de zumbido \u00e9 o uivo da caixa de c\u00e2mbio (estamos falando de uma caixa de c\u00e2mbio manual). \u00c9 muito menos comum que o desgaste do rolamento (afinal, a caixa n\u00e3o \u00e9 um item consum\u00edvel, embora por algum motivo alguns fabricantes n\u00e3o saibam disso). Na caixa, o rolamento do eixo piloto se desgasta mais rapidamente e n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil verificar esse mau funcionamento<\/a> com precis\u00e3o suficiente. Voc\u00ea deve ouvir primeiro para ver se o tom do drone muda quando voc\u00ea aumenta a velocidade em uma das marchas. Se mudar, ent\u00e3o depois de ganhar velocidade, voc\u00ea tem que virar em ponto morto e virar um pouco por in\u00e9rcia (apenas no caso, eu aviso: isso \u00e9 perigoso). Se n\u00e3o houver zumbido em ponto morto, bem-vindo ao servi\u00e7o.<\/p>\n

\"Descendo,<\/a><\/p>\n

Um zumbido pode aparecer em uma caixa mec\u00e2nica devido ao fato de o n\u00edvel do \u00f3leo<\/a> ter diminu\u00eddo. Na maioria das vezes, ser\u00e1 primeiro em marchas mais altas (quinta ou sexta), portanto, se houver um zumbido apenas nessas marchas e desaparecer ao mudar para marchas mais baixas, seria \u00fatil verificar o n\u00edvel do \u00f3leo. Ou pelo menos certifique-se de que n\u00e3o h\u00e1 vazamento de \u00f3leo para fora da caixa.<\/p>\n

Claro, a caixa de c\u00e2mbio pode zumbir por outros motivos (por exemplo, se as engrenagens j\u00e1 estiverem muito desgastadas), mas \u00e9 dif\u00edcil diagnosticar de ouvido aqui.\u00a0<\/p>\n

E novamente a transmiss\u00e3o<\/h3>\n

Em geral, a transmiss\u00e3o tem a maioria das partes que podem zumbir em tempo real. E como eles est\u00e3o conectados de forma bastante r\u00edgida e s\u00e3o capazes de transmitir vibra\u00e7\u00f5es e sons de forma muito percept\u00edvel ao corpo, localizar o zumbido da transmiss\u00e3o pode ser dif\u00edcil. No entanto, vamos tentar.<\/p>\n

Um ru\u00eddo crescente durante a acelera\u00e7\u00e3o em um carro com tra\u00e7\u00e3o traseira pode indicar falta de \u00f3leo na caixa de c\u00e2mbio traseira ou seu desgaste. E se voc\u00ea tiver sorte, a cruz do cardan e seu rolamento externo podem zumbir. Mas tais situa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante raras (infelizmente, quase n\u00e3o temos carros honesto<\/a>s com tra\u00e7\u00e3o traseira), ent\u00e3o voltemos \u00e0 tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n

\"Descendo,<\/a><\/p>\n

Um zumbido semelhante ao guincho de um rolamento de roda \u00e9 emitido por outro: um rolamento externo de transmiss\u00e3o. Nem todos os carro<\/a>s t\u00eam, mas se houver rolamentos de roda na norma, faz sentido verificar. Normalmente, o tom desse som \u00e9 mais alto que o zumbido do barulho. E \u00e9 mais dif\u00edcil de diagnosticar. No entanto, voc\u00ea pode tentar. O tom geralmente muda dependendo da carga na unidade, ent\u00e3o voc\u00ea precisa brincar com o acelerador. Se o som mudar de alguma forma dependendo da posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador, \u00e9 prov\u00e1vel que o rolamento externo esteja desgastado. Al\u00e9m disso, seu desgaste \u00e9 frequentemente acompanhado por vibra\u00e7\u00f5es no volante ou em sua excentricidade, que tamb\u00e9m muda com a acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Bem, outra fonte de ru\u00eddo em velocidade \u00e9 a junta homocin\u00e9tica. Al\u00e9m disso, a articula\u00e7\u00e3o CV interna, que tamb\u00e9m \u00e9 um trip\u00e9, vibra com mais frequ\u00eancia (na maioria dos casos, a dobradi\u00e7a interna \u00e9 estruturalmente trip\u00e9). Ao contr\u00e1rio da junta homocin\u00e9tica externa, a interna n\u00e3o pode quebrar t\u00e3o brilhantemente nas curvas devido ao pequeno \u00e2ngulo de mudan\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o do eixo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa, e nem sempre \u00e9 poss\u00edvel calcul\u00e1-lo sob forte acelera\u00e7\u00e3o com o volante girado Fora. Portanto, \u00e9 mais dif\u00edcil gerenci\u00e1-lo e \u00e9 melhor faz\u00ea-lo no elevador. Se isso soa incrivelmente dif\u00edcil, voc\u00ea pode tentar avan\u00e7ar em baixa velocidade e depois voltar. Se um clique percept\u00edvel for ouvido no in\u00edcio do movimento, a articula\u00e7\u00e3o CV provavelmente est\u00e1 com defeito. E, claro, ele quase sempre estar\u00e1 fora de ordem se sua bota quebrar. \u00c9 verdade<\/a> que \u00e9 bastante dif\u00edcil ver a bota interna de uma junta homocin\u00e9tica sem um elevador ou pelo menos um orif\u00edcio de visualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Descendo,<\/a><\/p>\n

E agora um momento de triste informa\u00e7\u00e3o para os donos de carros armados. O zumbido de uma caixa cl\u00e1ssica de conversor de torque geralmente vem do conversor de torque (“donut”). \u00c9 verdade que, neste caso, outros sintomas de seu mau funcionamento podem aparecer com frequ\u00eancia. Por exemplo, o ve\u00edculo pode acelerar de forma desigual ou se contorcer sob a frenagem do motor. \u00c9 claro que \u00e9<\/a> dif\u00edcil autodiagnosticar uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, especialmente de ouvido, \u00e9 claro, mas se houver mudan\u00e7as significativas no comportamento do carro durante a acelera\u00e7\u00e3o e a frenagem (especialmente na cidade) e algo estiver zumbindo em algum lugar as pernas, h\u00e1 uma boa chance de reparar a caixa de velocidades autom\u00e1tica. Isso \u00e9 especialmente verdadeiro para aqueles cujos carros gostam de abusar da trava em todas as marchas, come\u00e7ando pela primeira. L\u00e1, os revestimentos se desgastam mais rapidamente, contaminando o \u00f3leo de forma bastante intensa. E se esse \u00f3leo n\u00e3o for trocado, o “volante” morrer\u00e1, e depois o resto da caixa. Mas n\u00e3o vamos falar de coisas tristes.<\/p>\n

O variador vibra com muito mais frequ\u00eancia do que uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica cl\u00e1ssica. Seu estrondo \u00e9 frequentemente chamado de “tr\u00f3lebus” – o som ao ganhar velocidade \u00e9 muito semelhante ao som de um tr\u00f3lebus em acelera\u00e7\u00e3o. A apar\u00eancia de tal zumbido em um carro com CVT \u00e9 muito perturbadora. E muito provavelmente caro. Portanto, \u00e9 melhor n\u00e3o terminar os cones, mas lidar rapidamente com reparos mais baratos (por exemplo, substituir uma correia ou corrente), o que (talvez) ainda pode ajudar a salvar os pr\u00f3prios cones.<\/p>\n

O qu\u00ea mais?<\/h3>\n

Mas e se voc\u00ea n\u00e3o transmitir? O que mais pode estar causando o barulho?<\/p>\n

A raz\u00e3o mais prov\u00e1vel para uma boa transmiss\u00e3o \u00e9 o sistema de escape. Seu ronco \u00e9 um pouco como o ronco de um rolamento de roda, mas ao contr\u00e1rio deste \u00faltimo, o escapamento zumbe n\u00e3o a uma determinada velocidade, mas a uma determinada rota\u00e7\u00e3o do motor. Se voc\u00ea acelerar e liberar o g\u00e1s, o rolamento uiva da mesma maneira e o sistema de escape deve ficar quieto. J\u00e1 falamos sobre o que pode dar voz a ele e n\u00e3o o repetiremos (spoiler: provavelmente uma ondula\u00e7\u00e3o ou um ressonador). Esse som, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o perigoso quanto o uivo de um rolamento de roda, mas pode ser bastante irritante.<\/p>\n

\"Descendo,<\/a><\/p>\n

Falando nisso, existem algumas raz\u00f5es para o hype que podem n\u00e3o incomod\u00e1-lo. Por exemplo, na estrada, quando a dire\u00e7\u00e3o do vento muda, algo tamb\u00e9m pode zumbir (spoilers, viseiras, at\u00e9 coleiras de limpador). Claro, isso n\u00e3o \u00e9 perigoso e n\u00e3o h\u00e1 necessidade de ter medo disso. A principal coisa a lembrar s\u00e3o aquelas rajadas de vento laterais que fazem o carro zumbir – s\u00e3o rajadas fortes e n\u00e3o vale a pena voar pela estrada “de jeito nenhum”. O vento lateral \u00e9 perigoso, especialmente tempestuoso e em estradas escorregadias. \u00c9 melhor n\u00e3o arriscar.<\/p>\n

Conversamos sobre o que est\u00e1 zumbindo por baixo do cap\u00f4 (bomba de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, compressor de ar condicionado, rolamentos, roletes e tudo mais que gira). Normalmente, esses sons n\u00e3o s\u00e3o ouvidos na pista. Mas algum ronco de “motor” deve fazer voc\u00ea pensar. Por exemplo, a membrana da v\u00e1lvula do sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter pode zumbir. Aqui voc\u00ea precisa entender o porqu\u00ea. Bem, se a pr\u00f3pria membrana estiver simplesmente desgastada e rasgada (embora isso tamb\u00e9m seja ruim, mas para m\u00e1quinas novas \u00e9 perdo\u00e1vel). O motivo pode ser muito mais s\u00e9rio: de tubos VKG com vazamento a um pist\u00e3o desgastado e aumento relacionado ao desgaste na press\u00e3o do g\u00e1s do c\u00e1rter.<\/p>\n

\"Descendo,<\/a><\/p>\n

Uma \u00faltima coisa: muitas vezes a raz\u00e3o para uma alta \u00e9 simples, mas n\u00e3o \u00f3bvia. Por exemplo, um zumbido pode aparecer ap\u00f3s uma “substitui\u00e7\u00e3o” de pneus<\/a>. Se o ronco for mais alto do que o normal, verifique o equil\u00edbrio e primeiro certifique-se de que o trocador de pneus n\u00e3o misturou ou misturou os pneus, colocando-os contra a dire\u00e7\u00e3o de rolamento. Nunca se sabe, tudo pode acontecer.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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