{"id":259013,"date":"2022-05-21T11:38:00","date_gmt":"2022-05-21T08:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259013"},"modified":"2022-05-21T11:39:32","modified_gmt":"2022-05-21T08:39:32","slug":"pneus-e-rodas-quebra-gelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/pneus-e-rodas-quebra-gelos\/","title":{"rendered":"Pneus e rodas: quebra-gelos"},"content":{"rendered":"

\"Pneus\"Pneus<\/a><\/p>\n

Apresentado para compara\u00e7\u00e3o pneus cravejados Blizzak Spike-02 manteve-se confiante no gelo e mostrou paridade em neve molhada e lama<\/p>\n

A Bridgestone tem uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a no mercado atual de pneus de inverno, e de acordo com os japoneses, devido \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es locais, para melhor gerenciar seus modelos n\u00e3o cravejados. Para provar mais uma vez, fomos convidados aos Alpes austr\u00edacos para testar o novo gelo Blizzac<\/p>\n

Parece que em fevereiro o clima desencorajou um pouco os organizadores – em vez de nevascas e Alpes frios, encontrou um sol verdadeiramente generoso, neve derretida e caminhos gelados. Mas talvez isso seja o melhor, s\u00f3 precisamos imaginar que o modelo clim\u00e1tico do futuro pr\u00f3ximo. N\u00e3o \u00e9 nenhum segredo que o aquecimento global est\u00e1 se movendo nos \u00faltimos tempos cerca de 2,5 vezes mais r\u00e1pido do que em outras partes do mundo, e os pneus de inverno modernos geralmente t\u00eam que lidar n\u00e3o apenas com neve e gelo, mas com um “coquetel” de lama, gelo e, muitas vezes, produtos qu\u00edmicos. Muitos fabricantes de pneus j\u00e1 pegaram a tend\u00eancia e fizeram ajustes no design<\/a> do pneu e do composto de borracha, de modo que o comportamento da novidade em tais condi\u00e7\u00f5es \u00e9 de interesse compreens\u00edvel.<\/p>\n

Personagem indom\u00e1vel<\/h2>\n

“N\u00f3s nos conhecemos antes”, quero dizer, eu sou o novo Ice Blizzak. Afinal, os detalhes de seu padr\u00e3o de piso assim\u00e9trico s\u00e3o claramente uma reminisc\u00eancia do antecessor principal de fric\u00e7\u00e3o chamado Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. E isso n\u00e3o \u00e9 surpreendente: dois anos antes, a novidade japonesa no mercado caiu em um \u00edndice VRX2 semelhante, mas em v\u00e1rios pa\u00edses recebeu seu nome sonoro de “gelo”. No entanto, deve considerar a ‘atualiza\u00e7\u00e3o profunda' do Blizzack ice do modelo anterior? Talvez n\u00e3o, porque o conceito geral de desenho tem muitas diferen\u00e7as e inova\u00e7\u00f5es significativas.<\/p>\n

Veja o composto de borracha patenteado composto ativo multi-se\u00e7\u00e3o II, um princ\u00edpio b\u00e1sico que permaneceu inalterado ao longo dos anos: a estrutura porosa da borracha com uma microcavidade escorregadia em miniatura absorve a \u00e1gua gerada pelo atrito do pneu no gelo e, assim, aumenta tra\u00e7\u00e3o em superf\u00edcies de inverno. Na nova mistura n\u00famero dois, essas micro-bolhas passaram a ter estrutura ordenada mais pronunciada, otimizada ao mesmo tempo em que a composi\u00e7\u00e3o do composto de borracha aumentou a propor\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de sil\u00edcio (s\u00edlica) e melhorou a distribui\u00e7\u00e3o dos componentes. Tudo isso, no entanto, melhorou as propriedades absorventes da esponja, tornando-a densa e dur\u00e1vel.<\/p>\n

Lembro-me de que o modelo anterior da Blizzak de mat\u00e9rias-primas, ind\u00fastria e energia \u00e9 bem combinado com carros premium poderosos, agarrava-se firmemente \u00e0 neve profunda e densa, n\u00e3o se perdia no gelo liso, mas… tudo”, deixa um pouco mais de foco e inquieta\u00e7\u00e3o. Talvez os desenvolvedores do Blizzak Ice tenham ouvido esse desejo, e seu trabalho pode ser lido no padr\u00e3o de piso mesmo em um \u00f4nibus parado.<\/p>\n

O encaixe dos blocos \u00e9 visualmente mais justo, h\u00e1 mais elementos de usametformina, um n\u00famero impressionante de bordas de ader\u00eancia foram preservadas, formadas por muitas lamelas e ranhuras quebradas, enquanto as pe\u00e7as feitas de blocos de a\u00e7o s\u00e3o mais pesadas e mais largas. Agora, em combina\u00e7\u00e3o com um composto de borracha r\u00edgido, com cargas longitudinais e transversais, esses blocos ficam menos deformados e ret\u00eam melhor a superf\u00edcie de apoio. Al\u00e9m disso, quanto menor o bloco de dobras, como uma borracha, menos ele se desgasta: de acordo com as medi\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica, a resist\u00eancia ao desgaste do pneu aumenta notavelmente 22%.<\/p>\n

Quem ganhar\u00e1?<\/h2>\n

O aquecimento s\u00fabito n\u00e3o teve tempo de derreter os tratamentos de inverno, e o local do teste \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o colorida de neve, “espelhos” de gelo derretido, po\u00e7as profundas e lama. Na plataforma de lan\u00e7amento divertida e malvada Hum \u00e1gil Audi S3, quero colocar novos “sapatos” para o teste. E o carrossel girar\u00e1 os c\u00edrculos necess\u00e1rios, “cobras”, acelera\u00e7\u00e3o e frenagem do pneu… Blizzak ice em japon\u00eas diligente e metodicamente martela neve molhada, n\u00e3o escorrega no gelo e n\u00e3o “desliza” em po\u00e7as. Mas mesmo em conjunto com suporte eletr\u00f4nico amig\u00e1vel, eles exigem aten\u00e7\u00e3o e m\u00e3o firme – com uma boa margem de seguran\u00e7a e tra\u00e7\u00e3o, esses pneus n\u00e3o gostam de erros \u00f3bvios na sele\u00e7\u00e3o de velocidade e trajet\u00f3ria.<\/p>\n

E s\u00f3 para lembr\u00e1-los como eu vou “exemplar” pneus cravejados, os organizadores nos forneceram uma garagem cheia de carros premium, incluindo um SUV, “vestido” no carro-chefe “dentado” da Blizzack, o Spike-02. Mencionamos repetidamente em nossa rubrica, mas aqui eles s\u00e3o de interesse como amostras de refer\u00eancia para compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma mistura de neve molhada, lama e \u00e1gua, onde os pinos s\u00e3o de pouca utilidade e a banda de rodagem desempenha o papel principal, os dois modelos top da empresa acabaram por ser quase a paridade, mas no gelo molhado esperado os pinos se vingaram. No entanto, n\u00e3o \u00e9 devastador, dado que nesta disciplina, os pneus sem pregos se tornaram significativamente mais resistentes, em particular, a dist\u00e2ncia de frenagem no gelo de Blizzak \u00e9 10% menor que seu antecessor. Em pavimento seco e quente, o Spike Blizzak-02 cravejado se sente bastante confiante mesmo nas curvas de estradas sinuosas de montanha, especialmente se eles forem combinados com um chassi e eletr\u00f4nica “inteligente”, por exemplo, o crossover Porsche Macan, Blizzak Ice e a rea\u00e7\u00e3o \u00e9 visivelmente mais silenciosa. E n\u00e3o apenas por causa da falta de ru\u00eddo de grampos, mas devido \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o especial do fluxo de ar nos canais da banda de rodagem.<\/p>\n

Em geral, o novo gelo Blizzac deixou uma impress\u00e3o muito positiva, embora seja dif\u00edcil para mim destacar algo espec\u00edfico em seu car\u00e1ter, que, do ponto de vista dos desenvolvedores japoneses, provavelmente \u00e9… bom. Um car\u00e1ter uniformemente equilibrado deve atrair uma variedade de categorias de clientes, especialmente porque a ampla variedade de tamanhos abrange carros da classe compacta \u00e0 executiva.<\/p>\n

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