{"id":259118,"date":"2022-05-23T16:11:00","date_gmt":"2022-05-23T13:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259118"},"modified":"2022-05-23T16:15:49","modified_gmt":"2022-05-23T13:15:49","slug":"nao-apenas-a-dimensao-o-que-mais-pode-ser-lido-nas-inscricoes-nos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/nao-apenas-a-dimensao-o-que-mais-pode-ser-lido-nas-inscricoes-nos-pneus\/","title":{"rendered":"N\u00e3o apenas a dimens\u00e3o: o que mais pode ser lido nas inscri\u00e7\u00f5es nos pneus"},"content":{"rendered":"

Bem, agora \u00e9 a hora de come\u00e7ar a comprar um novo conjunto de pneus<\/a>. Obviamente, voc\u00ea obter\u00e1 uma opini\u00e3o final sobre o modelo escolhido somente depois de dirigir v\u00e1rios milhares de quil\u00f4metros. Talvez esteja tudo bem com voc\u00ea, ou talvez alguns aspectos o decepcionem… No entanto, muitas informa\u00e7\u00f5es \u00fateis tamb\u00e9m podem ser obtidas em uma loja de pneus. Foi o suficiente para ler as inscri\u00e7\u00f5es ao lado.<\/p>\n

Infelizmente, a maioria de n\u00f3s apenas l\u00ea o nome do fabricante, o nome do modelo e, claro, o tamanho. E se voc\u00ea n\u00e3o deve esperar problem<\/a>as para determinar o pneu por fabricante e modelo, de fato, o tamanho n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples…\u00a0<\/p>\n

Como regra, o tamanho \u00e9 indicado por tr\u00eas d\u00edgitos no formato XXX \/ XX R XX. Os primeiros tr\u00eas d\u00edgitos s\u00e3o a largura do perfil em mil\u00edmetros. Perfil, nem um passo! E se voc\u00ea colocar uma fita m\u00e9trica no pneu, a largura do piso, como regra, ser\u00e1 menor que o n\u00famero de tr\u00eas d\u00edgitos especificado. O segundo n\u00famero de dois d\u00edgitos \u00e9 a altura do perfil, mas n\u00e3o seu valor absoluto, mas a raz\u00e3o entre a altura do perfil e sua largura, expressa em porcentagem. No entanto, os entusiastas do off-road est\u00e3o bem cientes de que os pneus de lama que tanto respeitam t\u00eam, em regra, uma designa\u00e7\u00e3o completamente diferente. Nesse caso, o primeiro n\u00famero \u00e9 o di\u00e2metro total do pneu em polegadas e o segundo n\u00famero \u00e9 a largura do perfil, tamb\u00e9m em polegadas, como 33\/12,5 ou 31\/10,5. Afinal, \u00e9 extremamente importante para eles que o pneu tenha largura suficiente: quanto maior a largura e o di\u00e2metro externo, maior a \u00e1rea de superf\u00edcie de contato, quanto menor a press\u00e3o sobre o solo e maior a capacidade de rolar sobre ele \u00e9 um obst\u00e1culo. Mas, ao mesmo tempo, o pneu ainda precisa se adaptar aos arcos das rodas, mesmo com atualiza\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas na forma de elevador\u2026\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a>\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Segue-se a letra R. Ao contr\u00e1rio da cren\u00e7a popular, isso n\u00e3o significa a palavra “raio”, mas o fato de o pneu ter uma estrutura radial (o que n\u00e3o nega o fato de que a palavra RADIAL ser\u00e1 vis\u00edvel no a outra parte da parede lateral). A prop\u00f3sito, inicialmente todos os pneus tinham um design<\/a> diagonal, no qual os cabos da carca\u00e7a interna iam de um lado para o outro na diagonal. Mas em 1914, Hamilton e Sloper patentearam um desenho de pneu em que as cordas eram costuradas nas laterais. Esse projeto acabou sendo mais dif\u00edcil de fabricar e reparar, mas deu v\u00e1rias vantagens: a vida \u00fatil desses pneus aumentou, a tend\u00eancia de escorregar sob cargas laterais diminuiu e a tens\u00e3o dos fios sob carga foi menor, que possibilitou a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de camadas de carca\u00e7a. Assim, embora tenha levado quase 25 anos para dominar a produ\u00e7\u00e3o<\/a> em massa desses pneus, Quase todos os pneus hoje s\u00e3o radiais. No entanto, para o desenvolvimento<\/a> geral, esclarecemos que ainda hoje s\u00e3o produzidos pneus diagonais, por exemplo, para motocicletas, caminh\u00f5es e equipamentos especiais. Neste caso, ao inv\u00e9s da letra R, aparecer\u00e1 na medida a letra D ou tra\u00e7o, e se o pneu tiver uma estrutura de cinto diagonal, a letra B estar\u00e1 nesta posi\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, para maior clareza, o fabricante pode colocar uma inscri\u00e7\u00e3o RADIAL ou DIAGONAL na lateral.\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Os dois n\u00fameros que seguem a letra R indicam o DI\u00c2METRO do aro do pneu em polegadas, ent\u00e3o a express\u00e3o comum “pneus com um ou outro<\/a> raio (por exemplo, com 16 raios)” \u00e9 completamente analfabeta.<\/p>\n

N\u00e3o muito longe do tamanho, geralmente \u00e9 encontrado o \u00edndice de carga e velocidade – um n\u00famero de dois d\u00edgitos e uma letra do alfabeto latino. E aqui, para entender o que significa a combina\u00e7\u00e3o 92T ou 99W, voc\u00ea ainda precisa olhar para a mesa (a menos, \u00e9 claro, que voc\u00ea tenha uma mem\u00f3ria eid\u00e9tica ou n\u00e3o tenha se formado na escola de intelig\u00eancia, onde foi especialmente treinado para memorizar grande quantidade de informa\u00e7\u00f5es). A tabela completa come\u00e7a em zero (correspondente a uma carga m\u00e1xima de 45 kg por roda) e termina em 279 (13.600 kg por roda), mas estamos interessados \u200b\u200bna faixa de 62 (265 kg) a 126 (1700 kg). \/ roda) porque esta gama acomoda todas as cargas conceb\u00edveis que os pneus de carros, crossover<\/a>s e SUVs podem experimentar.\u00a0<\/p>\n

Tamb\u00e9m vale a pena considerar que, para um n\u00famero de pneus, \u00e9 permitido exceder a carga em 10% da nominal, mas ap\u00f3s o \u00edndice deve haver letras XL, que podem ser substitu\u00eddas pelas palavras EXTRALOAD ou REINFORCED (“Refor\u00e7ado”) e fabricantes voltados para o mercado<\/a> americano podem ter uma inscri\u00e7\u00e3o adicional MAX LOAD (“Carga m\u00e1xima”) na parede lateral com dois d\u00edgitos: os valores da carga m\u00e1xima permitida na roda em quilogramas e libras. Ao lado, informa\u00e7\u00f5es sobre a press\u00e3o m\u00e1xima permitida ou recomendada MAX PRESSURE em designa\u00e7\u00f5es americanas (ou seja, em PSI, libras por polegada quadrada) ou em unidades SI mais familiares, como quilopascals (kPa) tamb\u00e9m podem ser colocadas.<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a>\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Nas paredes laterais dos pneus, voc\u00ea tamb\u00e9m pode ver outras inscri\u00e7\u00f5es que falam sobre seus recursos de design. Por isso, os pneus sem c\u00e2mara s\u00e3o rotulados como Tubeless ou TL, pneus que requerem a instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras – Tipo Tube, simplesmente Tube ou TT. Os chamados pneus “autoportantes”, capazes de rodar cerca de 80 km ap\u00f3s um furo, s\u00e3o indicados pela inscri\u00e7\u00e3o Run Flat ou RFT.\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

H\u00e1 outra designa\u00e7\u00e3o associada \u00e0s caracter\u00edsticas<\/a> de projeto do pneu: nas paredes laterais dos pneus com banda de rodagem direcional, deve ser marcado o sentido de rota\u00e7\u00e3o (Rotation) e nos pneus com padr\u00e3o assim\u00e9trico, a parte externa (Outside ou Side Facing Out)). Por exemplo, a palavra “A\u00e7o” significa que h\u00e1 um cord\u00e3o de metal na estrutura do pneu.<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mas voltando a decifrar o \u00edndice de carga e velocidade. A tabela de \u00edndice de velocidade \u00e9 um pouco mais curta:<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00cdNDICE DE VELOCIDADE<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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VELOCIDADE, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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\u00cdNDICE DE VELOCIDADE<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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VELOCIDADE, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Afinal, nem \u00e9 necess\u00e1rio olhar as letras do alfabeto latino at\u00e9 a letra J. Bem, os exemplos acima podem ser decifrados da seguinte forma: o primeiro pneu \u00e9 projetado para uma carga de at\u00e9 660 kg por roda, ao dirigir em velocidades de at\u00e9 190 km \/ h, o segundo – 775 kg em velocidades de at\u00e9 270 km \/ h. Deve ser claramente entendido que o \u00edndice de velocidade W ou Y n\u00e3o significa que voc\u00ea pode dirigir com seguran\u00e7a<\/a> a uma velocidade de 270 ou 300 km\/h mesmo em linha reta, sem falar nas manobras. Isso indica apenas a capacidade do pneu de suportar as cargas que ocorrem em tais velocidades.\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em seguida, considere as inscri\u00e7\u00f5es indicando a finalidade de um determinado pneu. A norma de marca\u00e7\u00e3o americana prescreve claramente a marca\u00e7\u00e3o na superf\u00edcie das paredes laterais indicando a perten\u00e7a pretendida de um determinado produto: os pneus para autom\u00f3veis de passageiros devem ser marcados com P (Passenger), os pneus para caminh\u00f5es leves s\u00e3o designados pelas letras LTP o LT (Light Truck Personal e Light Truck respectivamente) e rodas sobressalentes – “transportador<\/a>as” – devem ter a designa\u00e7\u00e3o T (tempor\u00e1ria).<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

A etiqueta europ\u00e9ia n\u00e3o possui padr\u00f5es t\u00e3o r\u00edgidos, mas mesmo aqui sua finalidade ou desempenho podem ser indicados nos pneus. Por exemplo, pneus para SUVs e 4x4s s\u00e3o rotulados como “4×4”, pneus para ve\u00edculos comerciais s\u00e3o rotulados como C, que significa Cargo<\/a> ou Commercial. Nesse caso, o prefixo C est\u00e1 entre o indicador de tamanho e o \u00edndice de capacidade, por exemplo 31\u00d710.50R15 C 109R.\u00a0<\/p>\n

Designa\u00e7\u00f5es de letras indicando a finalidade de um pneu espec\u00edfico tamb\u00e9m podem ser inclu\u00eddas no nome do modelo. Assim, as letras M \/ T (Mud Terrain) denotam pneus de lama, A \/ T (All Terrain) – SUV universal, H \/ T (Highway Terrain) – rodovia, U \/ T (Urban Terrain) – urbano, H \/ P (High Performance) – alta velocidade, corrida. Por exemplo, a fam\u00edlia Toyo Open Country tem pneus em todas essas categorias, com exce\u00e7\u00e3o do H\/P.<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

O pr\u00f3ximo grupo de designa\u00e7\u00f5es est\u00e1 relacionado \u00e0 sazonalidade. Os pneus podem ser de inverno, ver\u00e3o ou todas as esta\u00e7\u00f5es. As marca\u00e7\u00f5es dos pneus de inverno<\/a> incluem um pictograma de floco de neve e a palavra “inverno”. Quanto aos sinais M + S (Lama + Neve, “lama e neve”), tudo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples. Na maioria das vezes, os pneus com a marca M + S n\u00e3o s\u00e3o puramente inverno, mas todas as esta\u00e7\u00f5es, caso em que o inverno \u00e9 entendido mais como “europeu” do que “escandinavo” ou “russo”. recentemente, os pneus de inverno s\u00e3o designados exclusivamente por um “floco de neve”. Mas esses pneus tamb\u00e9m n\u00e3o podem ser considerados pneus off-road ou de lama! Como regra, eles n\u00e3o t\u00eam um piso ruim o suficiente, ent\u00e3o em solo macio eles instantaneamente “lavam”, transformando-se em um “slick”. Muitos iniciantes off-road ficaram desapontados ao descobrir que os pneus M+S s\u00e3o exatamente o que eles precisam\u2026<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Nas laterais dos pneus, que n\u00e3o s\u00e3o apenas, mas tamb\u00e9m posicionados como pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es, s\u00e3o aplicados tr\u00eas pictogramas: com a imagem de flocos de neve, nuvens<\/a> com gotas de chuva e sol. Al\u00e9m disso, esses pneus podem ter marca\u00e7\u00f5es adicionais nas paredes laterais AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) ou AS (All Season”).<\/p>\n

Bem, nas paredes laterais dos pneus de ver\u00e3o, voc\u00ea pode aplicar marca\u00e7\u00f5es adicionais na forma de um \u00edcone de guarda-chuva, bem como as inscri\u00e7\u00f5es Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact ou Rain. Estas designa\u00e7\u00f5es indicam que este modelo de pneu tem uma maior resist\u00eancia \u00e0 hidroplanagem e pode ser considerado um pneu “chuva”.<\/p>\n

O pa\u00eds em que o pneu foi fabricado tamb\u00e9m \u00e9 uma informa\u00e7\u00e3o importante. Observa\u00e7\u00e3o. Este \u00e9 o pa\u00eds onde est\u00e1 localizada a f\u00e1brica onde o pneu foi fabricado, n\u00e3o o pa\u00eds onde o fabricante est\u00e1 registrado. Assim, em pneus com nomes de marcas italianas, francesas, alem\u00e3s e japonesas mundialmente famosas nas paredes laterais, voc\u00ea pode encontrar a inscri\u00e7\u00e3o “Feito recentemente”, os pneus de uma marca taiwanesa podem ser produzidos no Vietn\u00e3 ou na Tail\u00e2ndia e os pneus Toyo podem ser marcado como “Made by in Japan” e “Made in Malaysia.<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Para venda na UE, os pneus devem ter a marca de certifica\u00e7\u00e3o CE com o n\u00famero e11 de conformidade do produto europeu ECE. No entanto, para qualquer empresa de autom\u00f3veis, o mercado mais importante \u00e9 os EUA, e os fabricantes de pneus n\u00e3o s\u00e3o exce\u00e7\u00e3o. Portanto, todos os pneus ao redor do mundo carregam a codifica\u00e7\u00e3o DOT, desenvolvida na virada do s\u00e9culo pelo Departamento de Transporte DOT. Este c\u00f3digo alfanum\u00e9rico cont\u00e9m uma grande quantidade de informa\u00e7\u00f5es criptografadas, incluindo a marca registrada do fabricante e o pa\u00eds em que o fabricante do pneu est\u00e1 localizado, tamanho, tipo e v\u00e1rias outras caracter\u00edsticas marcadas do modelo do pneu. Algumas dessas informa\u00e7\u00f5es criptografadas duplicam outras inscri\u00e7\u00f5es no mapa de pneus, mas alguns dados s\u00f3 podem ser encontrados neste c\u00f3digo. Infelizmente, decifrar esse c\u00f3digo n\u00e3o \u00e9 nada f\u00e1cil, voc\u00ea precisa conhecer o “dispositivo interno” do fabricante ou poder usar aplicativos especiais.\u00a0<\/p>\n

Por que isso \u00e9 t\u00e3o importante, voc\u00ea pergunta, por que os pneus n\u00e3o s\u00e3o vegetais e nem salsichas… Infelizmente, com uma viola\u00e7\u00e3o a longo prazo das condi\u00e7\u00f5es<\/a> e regras de armazenamento, os pneus perdem regularmente sua qualidade. Ent\u00e3o, depois de comprar um jogo de pneus novo feito h\u00e1 5-7 anos e depois armazenado em um armaz\u00e9m sem aquecimento e nem mesmo nos locais recomendados, \u00e9 prov\u00e1vel que voc\u00ea tenha problemas de equil\u00edbrio e, portanto, se desgaste muito rapidamente.\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

E nas laterais, voc\u00ea pode inserir uma s\u00e9rie de informa\u00e7\u00f5es adicionais, como c\u00f3digos de homologa\u00e7\u00e3o. Aprova\u00e7\u00e3o significa que um determinado modelo de pneu foi aprovado por um dos fabricantes de autom\u00f3veis para uso em seus ve\u00edculos. Por exemplo, o c\u00f3digo MO1 significa que esses pneus s\u00e3o para carros Mercedes, pneus com c\u00f3digos N0-N3 s\u00e3o recomendados apenas para Volkswagen<\/a> Touareg e Porshe, c\u00f3digo AO significa que esses pneus s\u00e3o aprovados pela Audi, c\u00f3digo significa que voc\u00ea tem pneus Toyota Auris e um asterisco (*) indica que estes pneus s\u00e3o recomendados para ve\u00edculos BMW.<\/p>\n

Al\u00e9m das inscri\u00e7\u00f5es nas paredes laterais, h\u00e1 outra importante fonte de informa\u00e7\u00e3o. Desde 2012, todos os pneus vendidos na Europa receberam uma etiqueta especial que deve ser afixada na superf\u00edcie de rolamento do pneu. Al\u00e9m do n\u00famero do artigo<\/a>, c\u00f3digo QR e informa\u00e7\u00f5es sobre o fabricante, modelo e tamanho do pneu, esta etiqueta cont\u00e9m informa\u00e7\u00f5es sobre v\u00e1rios par\u00e2metros importantes, como efici\u00eancia<\/a> de combust\u00edvel e resist\u00eancia ao rolamento, n\u00edvel de ru\u00eddo externo e ader\u00eancia em piso molhado. Todas essas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o apresentadas na forma de pictogramas e letras claras. Por exemplo, a efici\u00eancia de combust\u00edvel \u00e9 classificada de A a G. Os pneus rotulados A ter\u00e3o o menor coeficiente de resist\u00eancia ao rolamento (cerca de 6,5) e a maior efici\u00eancia de combust\u00edvel, enquanto os pneus rotulados G ter\u00e3o um coeficiente de arrasto<\/a> de 12. Para ve\u00edculos id\u00eanticos equipados com esses pneus\u00a0<\/p>\n

As letras A a F e o coeficiente de ader\u00eancia em piso molhado s\u00e3o classificados de forma semelhante. Quanto pior a ader\u00eancia, maior a dist\u00e2ncia de frenagem, de modo que a diferen\u00e7a na dist\u00e2ncia de frenagem entre um carro<\/a> viajando a 80 km\/h e equipado com pneus classe A e pneus classe F \u00e9 de 18 metros.\u00a0<\/p>\n

\"N\u00e3o<\/a>\"N\u00e3o<\/a>
\"N\u00e3o<\/a><\/p>\n

Bem, o n\u00edvel de conforto ac\u00fastico de um pneu \u00e9 indicado por um \u00edcone de pneu com ondas sonoras esquem\u00e1ticas que emanam dele. Uma onda indica um pneu silencioso que est\u00e1 pelo menos 3dB abaixo do m\u00e1ximo permitido para a Europa<\/a>, duas ondas indicam um pneu moderadamente barulhento cujo ru\u00eddo est\u00e1 dentro dos limites aceit\u00e1veis \u200b\u200be, portanto, esses pneus podem ser usados \u200b\u200bem condi\u00e7\u00f5es urbanas. Finalmente, tr\u00eas ondas indicam que o n\u00edvel de ru\u00eddo desses pneus est\u00e1 acima do n\u00edvel legal da UE e que eles s\u00f3 podem ser usados \u200b\u200bfora da UE.\u00a0<\/p>\n

E agora, munido de todas essas informa\u00e7\u00f5es, voc\u00ea pode come\u00e7ar a escolher com seguran\u00e7a um novo par de sapatos para o seu carro<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e3o apenas a dimens\u00e3o: o que mais pode ser lido nas inscri\u00e7\u00f5es no cat\u00e1logo de pneus do nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603,889,801,955],"tags":[],"class_list":["post-259118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-obsluzhivanie-pt-pt","category-zapchasti-i-rashodnye-materialy-pt-pt","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259118"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259118\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}