{"id":259141,"date":"2022-05-23T13:12:00","date_gmt":"2022-05-23T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259141"},"modified":"2022-05-23T13:15:44","modified_gmt":"2022-05-23T10:15:44","slug":"bmw-i8-o-futuro-deixado-no-passado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/bmw-i8-o-futuro-deixado-no-passado\/","title":{"rendered":"BMW i8. O futuro deixado no passado"},"content":{"rendered":"

Este ano, o BMW i8 foi retirado da linha de montagem e, portanto, simplesmente tenho que dizer adeus a este carro extraordin\u00e1rio. Parece que durante o tempo em que o cup\u00ea ainda era produzido, tudo (ou quase tudo) deveria ter sido contado sobre<\/a> o i8. Por\u00e9m, descobri o contr\u00e1rio: muitos s\u00f3 ouviram falar desse modelo, e alguns nem sabem do que se trata quando se come\u00e7a a falar desse cup\u00ea.<\/p>\n

Hoje vou tentar responder a todas as perguntas restantes. Tamb\u00e9m descobriremos se um carro com motor de tr\u00eas cilindros pode ser chamado de supercarro, se \u00e9 capaz de mostrar boa din\u00e2mica e, ao mesmo tempo, consumir 2 litros de gasolina por 100 km. E vamos tentar descobrir se este carro vale um pre\u00e7o de 200 mil d\u00f3lares e o que ele tem em comum com o SUV Toyota Land Cruiser<\/a>.<\/p>\n

Apar\u00eancia<\/h3>\n

Alguns parecem impressionantes com o BMW i8, outro<\/a>s o consideram malsucedido. Eu sou um dos primeiros, e considero este design<\/a> uma obra-prima, que em 2009\u2026 n\u00e3o, n\u00e3o “adiantou” o tempo, mas parou. Ainda hoje, o i8 n\u00e3o parece menos futurista do que seu primeiro conceito (quase 10 anos atr\u00e1s) em Miss\u00e3o: Imposs\u00edvel: Protocolo Fantasma. Ao mesmo tempo, a apar\u00eancia do cup\u00ea n\u00e3o \u00e9 enjoativa, o que \u00e9<\/a> t\u00edpico de tais experimentos ao retornar a eles depois de um tempo. Por 11 anos, este carro n\u00e3o teve tempo de se familiarizar e se misturar com a massa cinzenta. Ainda \u00e9 exclusivo e faz os transeuntes se virarem.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Na minha opini\u00e3o, este \u00e9 o BMW mais bonito da hist\u00f3ria<\/a> da marca. Embora voc\u00ea possa fazer uma declara\u00e7\u00e3o mais global: os b\u00e1varos \u00e0s vezes conseguem criar carros t\u00e3o incomuns que deixam uma marca em toda a hist\u00f3ria automotiva. Esses modelos incluem o BMW M1 de 1979 e o S\u00e9rie 8 da d\u00e9cada de 1990. Tamb\u00e9m estou certo de que o i8 pode ser equiparado com seguran\u00e7a<\/a> aos carro<\/a>s indicados.<\/p>\n

A maioria percebe a imagem do i8 como um desafio, um desafio principalmente para os carros mais r\u00e1pidos do final dos anos 2000. Como resultado, a euforia geralmente \u00e9 seguida pela decep\u00e7\u00e3o. Afinal, de acordo com as caracter\u00edsticas<\/a> e emo\u00e7\u00f5es da condu\u00e7\u00e3o, este BMW, mesmo durante o lan\u00e7amento oficial em 2014, j\u00e1 estava a perder para todos aqueles que os automobilistas consideravam seus concorrentes. Mesmo o restyling em 2018 n\u00e3o afetou a situa\u00e7\u00e3o. Mas aqui \u00e9 importante entender que i8 n\u00e3o \u00e9 uma ode \u00e0s emo\u00e7\u00f5es, mas uma can\u00e7\u00e3o da raz\u00e3o.<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/h3>\n

No in\u00edcio de 2010, a BMW come\u00e7ou a trabalhar neste projeto n\u00e3o para ofuscar a gl\u00f3ria do Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo e Mercedes SLS AMG. Com a introdu\u00e7\u00e3o do conceito “Efficient Dynamics”, os b\u00e1varos procuraram mostrar sua vis\u00e3o do carro do futuro – antes de tudo, ecologicamente correto, econ\u00f4mico e eficiente. Mas provar que tais princ\u00edpios n\u00e3o contradizem<\/a> a din\u00e2mica e a controlabilidade j\u00e1 se tornou uma esp\u00e9cie de desafio para os engenheiros. \u00c9 deste objetivo que nasceu o design do i8.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mas o principal \u00e9 o fato de que, por mais agressivo que esse design nos parecesse, sua principal tarefa n\u00e3o era derrotar os rivais, mas o ar. As formas sofisticadas do carro n\u00e3o s\u00e3o fantasias doentias de designers, mas o resultado do trabalho de engenheiros em aerodin\u00e2mica, gra\u00e7as ao qual foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar um coeficiente de arrasto<\/a> de 0,26 Cx. Para aquela \u00e9poca (e agora tamb\u00e9m), esse resultado foi muito bom. Os engenheiros decidiram que o carro n\u00e3o deveria apenas cortar os fluxos de ar, mas pass\u00e1-los pela carroceria, reduzindo a resist\u00eancia e ao mesmo tempo aumentando a for\u00e7a descendente. Isso, por sua vez, compensou o peso relativamente baixo do carro, que \u00e9 de pouco mais de uma tonelada e meia.<\/p>\n

Tecnologia<\/h3>\n

Muitos consideram o i8 o supercarro mais lento. Mas, por outro lado, \u00e9 seguro dizer que estamos lidando com o “eco-h\u00edbrido<\/a>” mais r\u00e1pido. A acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km\/h leva apenas 4,4 s. Por exemplo, o F10 BMW M5 (introduzido em setembro de 2011) acelerou na mesma propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Nossas medi\u00e7\u00f5es mostraram acelera\u00e7\u00e3o para 100 km\/h em 4,7 s. Podemos supor que os n\u00fameros do passaporte foram confirmados e o atraso est\u00e1 dentro da margem de erro. Mas quando voc\u00ea descobrir com mais detalhes qual motor est\u00e1 sob o cap\u00f4, ficar\u00e1 muito surpreso com esse resultado.<\/p>\n

Assim, o i8 \u00e9 um h\u00edbrido plug-in el\u00e9trico-gasolina (muito complexo em termos de estrutura). Os engenheiros tiveram uma tarefa muito dif\u00edcil – construir um carro com um consumo fenomenalmente baixo na \u00e9poca, uma reserva de energia suficiente, al\u00e9m de fornecer a din\u00e2mica de um carro esportivo. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m era necess\u00e1rio manter o custo do i8 dentro de certos limites. Como voc\u00ea se lembra, no final dos anos 2000, ningu\u00e9m levava os carros el\u00e9tricos (incluindo a Tesla<\/a>) a s\u00e9rio, na Alemanha, em particular. Portanto, o h\u00edbrido foi uma op\u00e7\u00e3o n\u00e3o alternativa.<\/p>\n

Para aliar efici\u00eancia<\/a> e din\u00e2mica, foi preciso trabalhar muito na quest\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o do peso do carro. Mas tirando o excesso, era preciso n\u00e3o esquecer o conforto e a funcionalidade, que deveriam ter permanecido no patamar usual para a classe luxo. Portanto, n\u00e3o \u00e9 estranho que o BMW i8 esteja perfeitamente equipado mesmo para os padr\u00f5es atuais. Tem tudo o que voc\u00ea precisa (e ainda mais): controle clim\u00e1tico, v\u00e1rios monitores, proje\u00e7\u00e3o no para-brisa, ac\u00fastica premium Harman Kardon. Os bancos s\u00e3o estofados em couro, existem v\u00e1rios sistemas de seguran\u00e7a ativa e o isolamento ac\u00fastico – pelos padr\u00f5es da classe – \u00e9 simplesmente excelente. O i8 tamb\u00e9m \u00e9 o primeiro modelo BMW a receber far\u00f3is a laser h\u00e1 seis anos, capazes de cobrir at\u00e9 600 metros de estrada.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil adivinhar que todas essas op\u00e7\u00f5es juntas pesam centenas de quilos e, al\u00e9m disso, h\u00e1 tamb\u00e9m uma bateria pesada e motores el\u00e9tricos<\/a>. Ent\u00e3o, em que os engenheiros economizaram peso? Como eles conseguiram caber em uma tonelada e meia?<\/p>\n

A resposta est\u00e1 na estrutura da carroceria e no uso de materiais avan\u00e7ados. O m\u00f3dulo do passageiro do BMW i8 \u00e9 literalmente tecido em fibra de carbono. Os para-lamas e teto s\u00e3o feitos de policarbonato, o cap\u00f4 e as portas s\u00e3o feitos de alum\u00ednio, e o carro \u00e9 baseado em uma estrutura de base totalmente em alum\u00ednio com alta resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. Portanto, voc\u00ea pode chamar o i8 de “quadro”, e isso, a prop\u00f3sito, n\u00e3o \u00e9 tudo o que torna o h\u00edbrido da BMW pr\u00f3ximo ao Toyota Land Cruiser.<\/p>\n

O BMW i8 est\u00e1 equipado com duas caixas de velocidades. Um deles \u00e9 produzido pela Aisin, cuja terceira parte, por sua vez, pertence \u00e0 Toyota. Esta caixa est\u00e1 localizada no eixo traseiro, como o motor de combust\u00e3o interna. Engenheiros alem\u00e3es tentaram esconder o motor a gasolina de olhares indiscretos o m\u00e1ximo poss\u00edvel, ent\u00e3o, a menos que voc\u00ea seja um mec\u00e2nico (mantendo este h\u00edbrido), \u00e9 improv\u00e1vel que voc\u00ea o veja.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

H\u00e1 de fato um motor B38K15T0 de tr\u00eas cilindros de 1,5 litro instalado aqui. Alguns acreditam que este trem de for\u00e7a \u00e9 da Mini, mas isso n\u00e3o \u00e9 totalmente verdade<\/a>. Este motor foi instalado pela primeira vez no i8, e s\u00f3 depois apareceu no Mini e outros modelos da preocupa\u00e7\u00e3o, incluindo o BMW X1. By the way, ele ainda est\u00e1 instalado. Mas h\u00e1 uma diferen\u00e7a muito importante. O fato \u00e9 que a pot\u00eancia m\u00e1xima deste motor em todos os carros mais “simples” \u00e9 de apenas 135 cv. s., enquanto no i8 seu impulso chega a 230 cv. com. E essa pot\u00eancia j\u00e1 \u00e9 compar\u00e1vel ao retorno do motor de 2,0 litros na s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Golf GTI.<\/p>\n

Foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar este indicador gra\u00e7as a apenas uma, mas uma turbina muito grande, emitindo 1,7 bar, al\u00e9m de um motor el\u00e9trico adicional. E n\u00e3o estou falando do motor el\u00e9trico que aciona as rodas dianteiras. Aqui, ao lado do motor de combust\u00e3o interna, est\u00e1 instalado outro alternador de partida de 20 cavalos (operando sob uma tens\u00e3o de 280 volts). Tem v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es – d\u00e1 partida no motor como motor de partida e tamb\u00e9m ajuda a girar o virabrequim durante um turbo lag ou, se necess\u00e1rio, acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. E tamb\u00e9m funciona “na dire\u00e7\u00e3o oposta” – tamb\u00e9m atua como gerador e carrega a bateria h\u00edbrida do motor de combust\u00e3o interna. Este design agora \u00e9 chamado de h\u00edbrido “soft” (h\u00edbrido suave). Todo<\/a> esse sistema gira apenas as rodas traseiras atrav\u00e9s do compacto autom\u00e1tico de seis marchas da Aisin, que mencionei acima.<\/p>\n

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As rodas dianteiras s\u00e3o acionadas por um motor el\u00e9trico s\u00edncrono de 130 cavalos de pot\u00eancia separado, que \u00e9 alimentado por uma bateria de 7 kWh localizada no t\u00fanel central. Em tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica pura no modo de tra\u00e7\u00e3o dianteira, o cup\u00ea i8 pode percorrer at\u00e9 35 km de acordo com o passaporte. Em condi\u00e7\u00f5es<\/a> reais, verifica-se cerca de 25.<\/p>\n

Ap\u00f3s o restyling em 2018, a bateria foi aumentada, gra\u00e7as \u00e0 qual a reserva de energia aumentou para o passaporte 55 km. Ao mesmo tempo, a velocidade m\u00e1xima ao dirigir com eletricidade \u00e9 de 120 km \/ h.<\/p>\n

Para o motor el\u00e9trico dianteiro, este carro possui sua pr\u00f3pria caixa de c\u00e2mbio de duas velocidades. A prop\u00f3sito, nem a Tesla tem isso, e apenas recentemente o Porsche Taycan el\u00e9trico p\u00f4de se gabar de um design semelhante. Esta caixa \u00e9 necess\u00e1ria para usar efetivamente um motor el\u00e9trico de pot\u00eancia relativamente baixa, n\u00e3o apenas para condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e acelera\u00e7\u00e3o a partir da imobilidade, mas tamb\u00e9m para atingir velocidades m\u00e1ximas. Ou seja, de fato, o i8 possui duas usinas de energia completas que podem funcionar juntas e separadamente em quase qualquer velocidade. \u00c9 por esse motivo que, ao calcular a pot\u00eancia de um carro na BMW, eles simplesmente resumiram o desempenho de dois motores: 230 cv. com. do motor de combust\u00e3o interna, eles adicionaram 130 for\u00e7as el\u00e9tricas, como resultado, receberam passaporte 360 \u200b\u200b”cavalos”.<\/p>\n

\u00c9 claro que, pelos padr\u00f5es dos carros esportivos, at\u00e9 esse n\u00famero parece modesto. Por outro lado, o torque total \u00e9 de 570 Nm. E a din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o de 200 km \/ h \u00e9 compar\u00e1vel \u00e0 base R8 e Porsche Carrera S daqueles anos (cerca de 15 segundos). Essa \u00e9 apenas a sensa\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 completamente diferente, e as quedas ao trocar de marcha n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o acentuadas quanto em carros equipados com “rob\u00f4s” – elas s\u00e3o suavizadas pelos dois motores el\u00e9tricos j\u00e1 mencionados.<\/p>\n

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Gra\u00e7as aos pneus<\/a> mais estreitos, o carro n\u00e3o sente a pista e fica confiante o suficiente em linha reta. Nosso i8 tem 215 pneus na frente, mas esta \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, os pneus padr\u00e3o geralmente t\u00eam 195 dimens\u00f5es. Quanto maior a velocidade, melhor se comporta a suspens\u00e3o. Irritante saltando ap\u00f3s 100 km \/ h torna-se muito menos. Mesmo a uma velocidade de 250 km\/h, voc\u00ea ainda consegue manobrar com relativa calma. \u00c9 verdade que o volante gostaria de parecer mais n\u00edtido. A aerodin\u00e2mica impec\u00e1vel e o bom isolamento de ru\u00eddo, mesmo em altas velocidades, garantem um sil\u00eancio relativo.<\/p>\n

Como resultado, a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade e adrenalina d\u00e1 ao i8 muito menos do que o mesmo Porsche 911. Mas a BMW tenta compensar essa defici\u00eancia sintetizando o som do motor V6 atrav\u00e9s de alto-falantes Harman Kardon (e esse som \u00e9 elegantemente complementado pelo apito de baixa frequ\u00eancia do motor el\u00e9trico no modo boost). Al\u00e9m disso, para que o rugido formid\u00e1vel do motor “s\u00e9rio” possa ser ouvido por outros, um sistema de escape h\u00edbrido tamb\u00e9m \u00e9 fornecido aqui. Um alto-falante el\u00e9trico \u00e9 instalado na parte inferior (semelhante ao que vimos no Audi SQ7, por exemplo). Gra\u00e7as a essa imita\u00e7\u00e3o, o som fica mais puro, semelhante ao escapamento de carros esportivos tradicionais com motores de combust\u00e3o interna<\/a> maiores.<\/p>\n

O consumo de combust\u00edvel declarado \u00e9 de 2,1 litros por 100 km. Mas isso \u00e9 s\u00f3 no papel. Em condi\u00e7\u00f5es cotidianas, mesmo no modo Comfort, o motor a gasolina liga com bastante frequ\u00eancia, ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o poder\u00e1 andar quase de gra\u00e7a por muito tempo. \u00c9 verdade que ver o estimado indicador de 3 litros por 100 quil\u00f4metros \u00e9 uma tarefa completamente vi\u00e1vel. Por exemplo, quando voc\u00ea se movimenta pela cidade em engarrafamentos e caramelos. Nesse modo, a velocidade m\u00e9dia n\u00e3o \u00e9 muito alta e a frenagem frequente carrega a bateria.<\/p>\n

Embora quem se importa com o consumo de combust\u00edvel em um carro que custa tanto dinheiro? Normalmente, esses carros s\u00e3o conduzidos n\u00e3o mais do que alguns milhares de quil\u00f4metros por ano. Comprando este carro em 2015, seu propriet\u00e1rio pagou cerca de 200 mil d\u00f3lares. A prop\u00f3sito, h\u00e1 rumores de que o custo de produ\u00e7\u00e3o do modelo i8 foi ainda maior do que seu custo final, e a BMW vendeu o i8 em detrimento pr\u00f3prio para melhorar a imagem da marca.<\/p>\n

Em cinco anos, esse h\u00edbrido perde aproximadamente 50% de seu valor original. Mas o pre\u00e7o n\u00e3o deve cair ainda mais, pois o i8 pode realmente ser considerado um carro de colecionador.<\/p>\n

Dirigir<\/h3>\n

A principal caracter\u00edstica do comportamento do i8 na estrada \u00e9 que este cup\u00ea n\u00e3o sabe (e n\u00e3o tenta) se comportar como um carro de tra\u00e7\u00e3o traseira. \u00c0 primeira vista, parece que 570 Nm de torque deve ser suficiente para jogar facilmente um carro relativamente leve em uma derrapagem. Mas, infelizmente, n\u00e3o funciona assim. Afinal, n\u00e3o mais de 320 Nm est\u00e3o dispon\u00edveis aqui exclusivamente no eixo traseiro, que, al\u00e9m disso, s\u00e3o alcan\u00e7ados em uma faixa de rota\u00e7\u00e3o estreita e alta. E o eixo dianteiro est\u00e1 quase sempre envolvido. Como resultado, o comportamento nas curvas deste BMW \u00e9 bastante neutro e, \u00e0s vezes, voc\u00ea pode at\u00e9 sentir subviragem, apesar da distribui\u00e7\u00e3o ideal de peso ao longo dos eixos. Como resultado, o BMW i8 tem pot\u00eancia suficiente em linha reta, mas n\u00e3o h\u00e1 torque suficiente no eixo traseiro para arrancar seu teto.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Claro, um motor maior, 2.0 ou mesmo 3.0 litros, poderia facilmente ser colocado aqui. Haveria espa\u00e7o suficiente e 100-200 cavalos de pot\u00eancia adicionais nas rodas traseiras mudariam drasticamente a situa\u00e7\u00e3o com din\u00e2mica e adrenalina. Mas um motor maior exigiria uma caixa maior, uma suspens\u00e3o diferente seria necess\u00e1ria. Todas essas melhorias adicionariam mais peso e, portanto, o consumo de combust\u00edvel aumentaria. Assim, de um carro conceito do futuro, o BMW i8 se transformaria em apenas um carro esportivo<\/a> maluco (como o Gallardo ou o 911 Turbo). Mas os ide\u00f3logos teimosamente se mantiveram firmes.<\/p>\n

Devido aos pneus relativamente estreitos, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de ader\u00eancia s\u00e9ria, e a frente do carro \u00e9 destru\u00edda antes que tenha tempo de trazer a popa. A prop\u00f3sito, foram os pneus dianteiros que n\u00e3o nos permitiram mostrar a acelera\u00e7\u00e3o declarada da imobilidade aos 100 km \/ h. No modo Launch Control, no in\u00edcio, as rodas dianteiras escorregam um pouco, e \u00e9 por isso que essas preciosas fra\u00e7\u00f5es de segundo s\u00e3o perdidas.<\/p>\n

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Anteriormente, eu tinha experi\u00eancia de movimento de longo prazo pela cidade em um Porsche 911, Lamborghini Gallardo e Audi R8. Posso cham\u00e1-los de carros esportivos intransigentes, e voc\u00ea paga por isso todos os dias. Muito esfor\u00e7o nos pedais, uma aterrissagem desconfort\u00e1vel, uma caixa de c\u00e2mbio tremida… E o barulho do motor nesses carros n\u00e3o pode ser abafado quando voc\u00ea se cansa dele. Deste ponto de vista, o BMW i8 \u00e9 o seu completo oposto: excelente visibilidade, bancos confort\u00e1veis, dire\u00e7\u00e3o leve, bom isolamento ac\u00fastico. Neste compartimento voc\u00ea pode relaxar. Para resumir, o i8 \u00e9 um dos supercarros mais chatos que j\u00e1 dirigi em termos de manuseio, mas tamb\u00e9m \u00e9 um dos mais confort\u00e1veis.<\/p>\n

Mas n\u00e3o foi sem uma mosca na pomada. O \u00fanico problema para o movimento f\u00e1cil e confort\u00e1vel, eu chamaria de suspens\u00e3o. \u00c9 bastante dif\u00edcil, como mencionei anteriormente: o carro repete todos os solavancos da pista e quica nos mais s\u00e9rios. Por outro lado, as coisas n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o ruins quanto imaginei quando cheguei ao volante deste carro. As configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o n\u00e3o estragam a impress\u00e3o geral. Portanto, posso dizer com certeza que h\u00e1 mais “carros para todos os dias” aqui do que na maioria dos supercarros juntos.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Embora os assentos baixos e as largas soleiras ainda criem algumas dificuldades ao pousar. Al\u00e9m disso, podemos supor que praticamente n\u00e3o h\u00e1 compartimento de bagagem. O volume \u00e9 bem pequeno e, al\u00e9m disso, \u00e9 impratic\u00e1vel: voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 sorte com cerveja para seus amigos aqui, porque no final do percurso estar\u00e1 quente devido \u00e0 proximidade do motor de combust\u00e3o interna ao porta-malas. Para evitar que o calor do motor entre na cabine, uma divis\u00f3ria especial multicamada feita de pl\u00e1stico e duas camadas finas de Gorilla Glass (como nas telas dos smartphones) \u00e9 instalada aqui.<\/p>\n

Praticidade<\/a><\/h3>\n

Eu tenho sentimentos mistos sobre o sal\u00e3o. Por um lado, pelos padr\u00f5es dos carros esportivos, a primeira fila pode ser chamada de muito espa\u00e7osa e confort\u00e1vel. H\u00e1 um design elegante, materiais de acabamento de alta qualidade, bot\u00f5es normais e n\u00e3o algum tipo de sensor. Mas, por outro lado, h\u00e1 uma falta catastr\u00f3fica de espa\u00e7o para algumas pequenas coisas, e simplesmente n\u00e3o h\u00e1 lugar para colocar um telefone grande. Os bancos traseiros s\u00e3o uma pura formalidade: s\u00e3o mais adequados para transportar pequenas bagagens. Aparentemente, de acordo com a BMW, uma pessoa do futuro deve ter um m\u00ednimo de pertences pessoais.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da maioria dos carros com motor traseiro, n\u00e3o h\u00e1 porta-malas adicional na frente, embora obviamente n\u00e3o interfira. A maioria dos propriet\u00e1rios de i8 geralmente pensa que o cap\u00f4 n\u00e3o abre aqui ou s\u00f3 pode ser aberto no servi\u00e7o. Na verdade, voc\u00ea pode lidar com essa tarefa sem a participa\u00e7\u00e3o de profissionais: voc\u00ea s\u00f3 precisa de um assistente e dois objetos finos (usamos pregos). Primeiro voc\u00ea precisa puxar cabos especiais (localizados em nichos especiais nas portas) e depois abrir o cap\u00f4 com um assistente e fix\u00e1-lo na posi\u00e7\u00e3o aberta (usando, por exemplo, pregos, porque n\u00e3o h\u00e1 travas padr\u00e3o). Este procedimento deve ser feito de forma lenta e cuidadosa, pois o capuz \u00e9 bastante fr\u00e1gil e, por neglig\u00eancia, pode ser facilmente dobrado. N\u00e3o \u00e9 o procedimento de abertura mais f\u00e1cil que todos os l\u00edquidos (exceto a lavadora) sejam despejados na esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o aqui. Mesmo sob o cap\u00f4, h\u00e1 uma bateria e um radiador de refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua da bateria.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n

O BMW i8 pode ser considerado um supercarro? Para mim, a resposta a esta pergunta \u00e9 sim, mas n\u00e3o no sentido cl\u00e1ssico. O i8 n\u00e3o tem os atributos tradicionais desses carros (pot\u00eancia incr\u00edvel, din\u00e2mica ultrarr\u00e1pida, manuseio intransigente), mas ao mesmo tempo \u00e9 um projeto muito tecnol\u00f3gico e muito arrojado que n\u00e3o tem an\u00e1logos.<\/p>\n

Sem d\u00favida, agora toda essa engenhosa tecnologia h\u00edbrida no contexto da Tesla se assemelha ao turbilh\u00e3o Breguet em um rel\u00f3gio su\u00ed\u00e7o, que perde todo o significado ao lado do Apple Watch. Mas, no entanto, os rel\u00f3gios de turbilh\u00e3o ainda s\u00e3o comprados, apesar de custarem cem vezes mais que a Apple. Esta \u00e9 provavelmente uma homenagem \u00e0 inven\u00e7\u00e3o outrora engenhosa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Pela mesma raz\u00e3o, o BMW i8 permanecer\u00e1 para sempre um carro lend\u00e1rio e um destaque de cole\u00e7\u00f5es particulares. Para substitu\u00ed-lo, os alem\u00e3es j\u00e1 prepararam uma nova personifica\u00e7\u00e3o de seu conceito “i” – o sed\u00e3 el\u00e9trico i4 no estilo Gran Coupe. Eles prometem que a novidade vai produzir 530 cv. com. e ser\u00e1 capaz de superar 600 quil\u00f4metros com uma \u00fanica carga, enquanto a acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km \/ h levar\u00e1 apenas 4 s. O que, claro, \u00e9 impressionante.<\/p>\n

Mas parece que este carro ser\u00e1 mais uma tentativa de acompanhar tend\u00eancias e l\u00edderes do que um desejo teimoso, mas digno e corajoso de oferecer ao mundo algo \u00fanico. Como foi com i8.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW i8. O futuro deixou no passado Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,691,746,977],"tags":[],"class_list":["post-259141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-avto-kultura-pt-pt","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pt-pt","category-jelektromobili-i-gibridy-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}