{"id":259837,"date":"2022-06-03T18:47:00","date_gmt":"2022-06-03T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259837"},"modified":"2022-04-20T07:11:48","modified_gmt":"2022-04-20T04:11:48","slug":"virada-errada-onde-esta-o-oleo-no-filtro-de-ar-e-o-que-fazer-com-ele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/virada-errada-onde-esta-o-oleo-no-filtro-de-ar-e-o-que-fazer-com-ele\/","title":{"rendered":"Virada errada: onde est\u00e1 o \u00f3leo no filtro de ar e o que fazer com ele"},"content":{"rendered":"

Provavelmente, algu\u00e9m notou esse fen\u00f4meno: ao substituir o filtro de ar<\/a>, s\u00e3o vis\u00edveis vest\u00edgios de \u00f3leo. Na maioria das vezes, na forma de um ponto, \u00e0s vezes s\u00e3o percept\u00edveis gotas individuais. Como chegar l\u00e1? Isso \u00e9 perigoso? \u00c0s vezes, sim, \u00e9 perigoso. E \u00e0s vezes n\u00e3o.<\/p>\n

Est\u00e1 tudo sob controle!<\/h3>\n

Vamos come\u00e7ar com o bom: \u00e0s vezes os filtros s\u00e3o muito lubrificados, direto da f\u00e1brica. N\u00e3o se trata da habitual impregna\u00e7\u00e3o acr\u00edlica ou fen\u00f3lica do papel, que lhe confere uma cor branca ou amarela, respectivamente, mas sim da impregna\u00e7\u00e3o a \u00f3leo. Esses filtros (embora mais frequentemente consertem, em vez de descart\u00e1veis), embebidos em \u00f3leo, geralmente s\u00e3o encontrados em ve\u00edculos motorizados: motocicletas ou quadriciclos. Eles precisam de muito ar e limpeza, e tendem a viajar para lugares onde h\u00e1 muita poeira. Mas \u00e0s vezes esses filtros tamb\u00e9m s\u00e3o instalados em carros, por exemplo, em alguns Subaru ou Nissan. E se de repente lhe parece que o filtro do seu carro<\/a> est\u00e1 com \u00f3leo, faz sentido esclarecer primeiro: talvez devesse ser assim.\u00a0<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

Foto: Kevin Seibel do Unsplash.com<\/p>\n

Bem<\/a>, se o carro tiver um filtro com uma simples cortina de papel e uma mancha de \u00f3leo se espalhar, voc\u00ea precisa descobrir de onde veio. Isso n\u00e3o deve ser em qualquer caso, mas voc\u00ea precisa entender qual \u00e9 o motivo de tal desastre. \u00c0s vezes, isso \u00e9 um sinal de um problema muito s\u00e9rio e, \u00e0s vezes, \u00e9 resolvido de maneira simples.<\/p>\n

Problemas de outras pessoas<\/h3>\n

Vamos primeiro analisar a situa\u00e7\u00e3o quando o filtro est\u00e1 no \u00f3leo em um carro completamente desconhecido. Por exemplo, por inspe\u00e7\u00e3o antes de comprar no mercado<\/a> secund\u00e1rio. Aqui est\u00e1 um fator importante: voc\u00ea n\u00e3o sabe exatamente como este carro foi reparado. Claro, o vendedor pode dizer que ele troca o \u00f3leo a cada sete mil quil\u00f4metros, preenche apenas o “melhor” \u00f3leo e coloca filtros originais. Mas sabemos… Ent\u00e3o, no caso de um carro desconhecido, podemos considerar n\u00e3o a op\u00e7\u00e3o mais triste, mas muito indesej\u00e1vel – canais de \u00f3leo do motor entupidos devido \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o normal. Em primeiro lugar, o separador de \u00f3leo est\u00e1 entupido.<\/p>\n

Aqui o mecanismo \u00e9 simples: o \u00f3leo entra no filtro de ar apenas no caso de um aumento exorbitante de press\u00e3o no c\u00e1rter. Uma das raz\u00f5es para este crescimento s\u00e3o os canais entupidos com sedimentos. As bombas da bomba de \u00f3leo e os canais est\u00e3o entupidos. O \u00f3leo n\u00e3o tem para onde ir, \u00e9 deixado sozinho com toda a sua massa de n\u00e9voa de \u00f3leo do c\u00e1rter para passar pela v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter para o ar de admiss\u00e3o. E, claro, o filtro de ar.<\/p>\n

Por um lado, esta n\u00e3o \u00e9 a pior op\u00e7\u00e3o. Se o motor ainda n\u00e3o morreu, \u00e0s vezes basta trocar o \u00f3leo algumas vezes (em casos extremos, use a lavagem se n\u00e3o houver nada a perder) e o filtro de \u00f3leo, e tudo voltar\u00e1 ao normal. Mas voc\u00ea precisa entender que, se a m\u00e1quina n\u00e3o for monitorada e levada a esse estado, nada funcionar\u00e1. E, claro, n\u00e3o se apresse em comprar tal inst\u00e2ncia.<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

Uma verifica\u00e7\u00e3o simples neste caso \u00e9 remover a tampa de enchimento. Se os gases escaparem rapidamente e at\u00e9 mesmo a n\u00e9voa de \u00f3leo escapar, a press\u00e3o claramente n\u00e3o \u00e9 normal. \u00c9 verdade<\/a> que, como eu disse, o motivo do aumento da press\u00e3o pode n\u00e3o estar apenas nos canais entupidos, portanto, voc\u00ea n\u00e3o deve pensar que esse problema sempre pode ser resolvido trocando o \u00f3leo e os filtros. Muito mais frequentemente, um grupo de pist\u00e3o-cilindro desgastado \u00e9 o culpado por esse aumento na press\u00e3o do g\u00e1s do c\u00e1rter.<\/p>\n

Triste e muito caro<\/h3>\n

Uma situa\u00e7\u00e3o que eles preferem n\u00e3o pensar \u00e9 um aumento na press\u00e3o dos gases do c\u00e1rter e sua penetra\u00e7\u00e3o pela v\u00e1lvula VKG. O mecanismo de aumento de press\u00e3o \u00e9 simples: os gases da c\u00e2mara de combust\u00e3o passam atrav\u00e9s de an\u00e9is de pist\u00e3o desgastados para o espa\u00e7o sob o pist\u00e3o e de l\u00e1 para o c\u00e1rter. E quando eles n\u00e3o t\u00eam para onde ir, eles tentam sair em qualquer lugar: atrav\u00e9s das veda\u00e7\u00f5es e puxando a vareta de \u00f3leo e, claro, atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o for\u00e7ada do c\u00e1rter.<\/p>\n

Obviamente, se o carro<\/a> for seu, n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil detectar o desgaste no grupo do pist\u00e3o. Pelo menos em termos de crescimento de “maslozhora”. Bem, se o carro pertence a outra pessoa, voc\u00ea deve tentar avaliar a totalidade dos sinais. Normalmente, esse motor come\u00e7a a “suar” \u00f3leo em todas as articula\u00e7\u00f5es e parece sujo. Bem, o cl\u00e1ssico \u00e9 a fuma\u00e7a azul da chamin\u00e9. A medi\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 prejudicada aqui – um aumento na press\u00e3o no c\u00e1rter \u00e9 acompanhado por sua perda, de modo que o diferencial ajudar\u00e1 completamente a reorganizar todo<\/a>s os i.<\/p>\n

Se todos ou a maioria desses sintomas estiverem presentes, \u00e9 tarde demais para derramar supprotek, dimexide ou tintura de fita isolante azul – voc\u00ea precisa reparar o motor.\u00a0<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

Infelizmente, em carros com alta quilometragem e boa manuten\u00e7\u00e3o, o motivo do aparecimento de \u00f3leo no filtro de ar \u00e9 justamente este: desgaste pelo menos nos an\u00e9is do pist\u00e3o. Claro, voc\u00ea pode tentar lavar o motor, mas \u00e9 improv\u00e1vel que isso mude significativamente a situa\u00e7\u00e3o. \u00c9 melhor preparar o dinheiro e n\u00e3o atrasar o reparo.<\/p>\n

Um pouco, mas bom<\/h3>\n

Agora algumas palavras sobre<\/a> o motivo mais simples e barato para lubrificar o filtro de ar: a v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o positiva do c\u00e1rter (tamb\u00e9m conhecida como PCV, ventila\u00e7\u00e3o positiva do c\u00e1rter). Se esta v\u00e1lvula (CVKG) travar, ela n\u00e3o poder\u00e1 aliviar o excesso de press\u00e3o em altas velocidades e os gases ir\u00e3o para onde n\u00e3o deveriam. Em primeiro lugar, o acelerador e a v\u00e1lvula EGR (se houver um sistema de recircula\u00e7\u00e3o) ser\u00e3o preenchidos com dep\u00f3sitos, mas se a situa\u00e7\u00e3o for muito negligenciada, os gases de n\u00e9voa de \u00f3leo tamb\u00e9m ser\u00e3o depositados no filtro de ar.\u00a0<\/p>\n

KVGK pode ser verificado. A maneira mais f\u00e1cil \u00e9 remov\u00ea-lo e agit\u00e1-lo (se n\u00e3o estiver preso, deve dedilhar). Mas se estiver sujo, \u00e9 melhor substitu\u00ed-lo por precau\u00e7\u00e3o (ou substituir sua membrana, o que geralmente \u00e9 poss\u00edvel e sempre mais barato). E, claro, ser\u00e1 necess\u00e1rio lavar n\u00e3o apenas os tubos do sistema VKG, mas tamb\u00e9m o separador de \u00f3leo e possivelmente a v\u00e1lvula do acelerador (\u00e9 claro que \u00e9<\/a> ap\u00f3s o filtro de ar, mas se estiver completamente em \u00f3leo, a v\u00e1lvula ficar\u00e1 sujo).\u00a0<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

Nesta variante do mau funcionamento<\/a> do KVKG, \u00e9 muito bem-sucedido notar o \u00f3leo no filtro de ar a tempo. Se voc\u00ea continuar dirigindo com uma v\u00e1lvula quebrada, podem surgir problemas muito mais s\u00e9rios. Pelo menos devido ao fato de que o \u00f3leo pressionar\u00e1 de todos os lugares e o motor n\u00e3o ter\u00e1 ar fresco suficiente. E n\u00e3o haver\u00e1 vazamento de excesso de umidade, o que levar\u00e1 ao aparecimento de condensado no \u00f3leo, que pode ser encontrado na forma de um revestimento esbranqui\u00e7ado na tampa de enchimento de \u00f3leo.\u00a0<\/p>\n

Por fim, a turbina<\/h3>\n

Certifique-se de falar sobre os recursos dos motores turboalimentados. Em primeiro lugar<\/a>, esses pontos dizem respeito aos motores a diesel (que agora s\u00e3o todos turboalimentados), mas para os motores a gasolina a ess\u00eancia do processo ser\u00e1 a mesma.<\/p>\n

Assim, em um motor turboalimentado, \u00e9 a turbina que conduzir\u00e1 o \u00f3leo para a admiss\u00e3o. O \u00f3leo entra na entrada atrav\u00e9s da parte do compressor por dois motivos: devido ao desgaste do cartucho ou novamente devido a um sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter entupido (no segundo caso, o procedimento \u00e9 o mesmo – come\u00e7amos a verificar o CVKG).\u00a0<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

Se o separador de \u00f3leo estiver muito entupido, o padr\u00e3o de entrada de \u00f3leo no filtro de ar ser\u00e1 o mesmo de um motor naturalmente aspirado, com exce\u00e7\u00e3o de um ponto: o \u00f3leo n\u00e3o apenas se depositar\u00e1 nas paredes dos tubos, mas tamb\u00e9m come\u00e7ar\u00e1 a acumular sobre eles no intercooler. E aqui tudo pode ser mais s\u00e9rio do que um simples filtro de ar sujo: se voc\u00ea acionar bem o motor, o \u00f3leo pode espirrar na entrada e o motor se deteriorar\u00e1 (estamos falando, \u00e9 claro, de um motor a diesel). Ent\u00e3o, em um diesel, um filtro de ar oleoso deve pelo menos fazer voc\u00ea pensar.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, o filtro de \u00f3leo em um motor superalimentado n\u00e3o \u00e9 apenas uma consequ\u00eancia de algum tipo de mau funcionamento, mas tamb\u00e9m outro<\/a> motivo. O fato \u00e9 que a turbina, devido \u00e0 falta de ar na entrada, sugar\u00e1 \u00f3leo para o trato de entrada, e voc\u00ea mesmo entende o que isso amea\u00e7a. Em geral, tudo est\u00e1 muito interligado aqui, e o \u00f3leo no filtro de ar do diesel \u00e9 muito s\u00e9rio. Se for, voc\u00ea provavelmente precisar\u00e1 limpar o EGR e toda a ingest\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

Ter medo ou n\u00e3o?<\/h3>\n

Claro, eu gostaria de dizer que o \u00f3leo no filtro de ar n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o assustador<\/a>. Mas, infelizmente, vou dizer a verdade: voc\u00ea n\u00e3o precisa acreditar em milagres. Sempre quero ter esperan\u00e7a de que, dizem, vou trocar o \u00f3leo e o filtro de \u00f3leo, e tudo passar\u00e1 por si mesmo. Bem, tamb\u00e9m vou trocar a v\u00e1lvula PCV, e agora tudo definitivamente ficar\u00e1 bem. \u00c9 uma pena, claro, mas h\u00e1 pouca esperan\u00e7a para isso. Na maioria das vezes, a lubrifica\u00e7\u00e3o do filtro de ar ainda ocorre devido ao desgaste do CPG, pelo motivo mais caro e intrat\u00e1vel.\u00a0<\/p>\n

\"Virada<\/a><\/p>\n

E, claro, voc\u00ea n\u00e3o deve fechar os olhos para o problema. Principalmente quando se trata de diesel. Bem, no caso de um simples motor a gasolina atmosf\u00e9rico, o \u00f3leo no filtro pode dar uma dica: ou \u00e9 hora de pensar em reparos ou vender o carro antigo<\/a>. Embora agora a segunda op\u00e7\u00e3o n\u00e3o pare\u00e7a mais uma jogada inteligente.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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