{"id":259912,"date":"2022-06-04T11:25:00","date_gmt":"2022-06-04T08:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259912"},"modified":"2022-04-20T07:23:05","modified_gmt":"2022-04-20T04:23:05","slug":"emka-mas-nao-bmw-como-e-por-que-o-vaz-2110-recebeu-uma-reestilizacao-belga-duas-vezes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/emka-mas-nao-bmw-como-e-por-que-o-vaz-2110-recebeu-uma-reestilizacao-belga-duas-vezes\/","title":{"rendered":"Emka, mas n\u00e3o BMW: como e por que o VAZ-2110 recebeu uma reestiliza\u00e7\u00e3o belga duas vezes"},"content":{"rendered":"

Altera\u00e7\u00e3o do carro – um fen\u00f4meno familiar e inevit\u00e1vel. De fato, durante a vida \u00fatil de um carro, que geralmente \u00e9 de 7 a 8 anos, a maioria dos carros passa por pelo menos uma atualiza\u00e7\u00e3o bastante grande e possivelmente v\u00e1rias pequenas, por assim dizer, para refrescar os toques, suavizar rugas e remover detalhes irrelevantes., adicionando alguns acentos elegantes. No entanto, nossa hist\u00f3ria atual vai al\u00e9m do padr\u00e3o usual. Em primeiro lugar, os carros da “d\u00e9cima” fam\u00edlia, sobre a qual falaremos hoje, receberam uma reestiliza\u00e7\u00e3o completa de s\u00e9rie apenas em 2007, quando o sucessor dos “dez” Lada Priora apareceu no mercado<\/a> atual. Em segundo lugar, muito antes do abade, o “ant\u00edlope gr\u00e1vido” realmente recebeu um upgrade de apar\u00eancia, e n\u00e3o um, mas dois! Bem, vamos terminar com o fato de que ambas as op\u00e7\u00f5es para modernizar a apar\u00eancia do VAZ-2110 n\u00e3o foram desenvolvidas por algu\u00e9m, e pelo pr\u00f3prio Vladimir Yartsev, um designer VAZ muito familiar, que n\u00e3o \u00e9 sem raz\u00e3o considerado o autor do design<\/a> deste modelo. Mais precisamente, ele liderou um grupo de designers VAZ que trabalharam no exterior e no interior. E o mais incr\u00edvel dessa hist\u00f3ria nem \u00e9 isso! Afinal, Yartsev naquela \u00e9poca n\u00e3o trabalhava na VAZ h\u00e1 muito tempo e nem morava recentemente, mas, no entanto, foi ele quem recebeu o pedido para a primeira e a segunda vers\u00e3o da f\u00e1brica “restyling”. Hoje vamos relembrar como foi, como acabou e o que \u00e9<\/a> NOLA. E o mais incr\u00edvel dessa hist\u00f3ria nem \u00e9 isso! Afinal, Yartsev n\u00e3o trabalhava na VAZ h\u00e1 muito tempo e nem morava recentemente, mas, no entanto, foi ele quem recebeu o pedido para a primeira e a segunda vers\u00e3o da f\u00e1brica “restyling”. Hoje vamos relembrar como foi, como acabou e o que \u00e9 NOLA. E o mais incr\u00edvel dessa hist\u00f3ria nem \u00e9 isso! Afinal, Yartsev naquela \u00e9poca n\u00e3o trabalhava na VAZ h\u00e1 muito tempo e nem morava recentemente, mas, no entanto, foi ele quem recebeu o pedido para a primeira e a segunda vers\u00e3o da f\u00e1brica “restyling”. Hoje vamos relembrar como foi, como acabou e o que \u00e9 NOLA.<\/p>\n

Come\u00e7o: arrojados anos noventa<\/h3>\n

Como voc\u00ea sabe, o “dez” de Togliatti nasceu longo e doloroso, tendo perdido seu pr\u00f3prio “pai” na fase de modelos de plasticina.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Marco – este esbo\u00e7o de Yartsev pode ser considerado o in\u00edcio da “d\u00e9cima” hist\u00f3ria<\/a> em sua compreens\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev est\u00e1 pr\u00f3ximo do design da cent\u00e9sima s\u00e9rie, que mais tarde foi abandonada em<\/a> favor de um conceito radicalmente diferente. Observe como o design frontal \u00e9 semelhante ao do Samara-2!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

A aerodin\u00e2mica foi um dos marcos mais importantes do novo projeto. E janelas incomuns, guardas sobre rodas<\/a> e ma\u00e7anetas rebaixadas foram “cortadas” por tecn\u00f3logos<\/p>\n

Afinal, Vladimir Yartsev, de quem temos falado repetidamente, por vontade do destino em 1988 acabou na B\u00e9lgica, onde vive permanentemente desde 1991 at\u00e9 o presente. “Osirotev”, o futuro VAZ-2110, al\u00e9m disso, sobreviveu ao estado sovi\u00e9tico, encontrando-se em uma zona de turbul\u00eancia de transi\u00e7\u00e3o por v\u00e1rios anos, pois os fragmentos do outrora enorme pa\u00eds estavam em febre durante a transi\u00e7\u00e3o de uma economia administrativamente planejada para uma economia de mercado. A AvtoVAZ<\/a> tamb\u00e9m foi duramente atingida por uma s\u00e9rie de problemas de transi\u00e7\u00e3o: infla\u00e7\u00e3o, cadeias de suprimentos interrompidas devido ao colapso da URSS, atrasos nas entregas de componentes e pagamento de carros enviados.<\/p>\n

O visual dos “dez” foi finalmente formado em 1987, quando o modelo de madeira 2110 foi testado aerodinamicamente na Porsche. Bem, no in\u00edcio de 1989, as amostras de trabalho estavam prontas – prot\u00f3tipos da 200\u00aa s\u00e9rie, que no per\u00edodo 1989-1990 foram feitos no total para v\u00e1rios trabalhos no projeto, quase cinquenta c\u00f3pias. De fato, os “dez” visualmente ocorreram antes mesmo do colapso da URSS, e eles planejavam lan\u00e7\u00e1-lo em produ\u00e7\u00e3o<\/a> em massa em 1\u00ba de julho de 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Em 1987, a lagarta foi finalizada na Alemanha e, n\u00e3o importa o que se diga, comparada com o \u00faltimo Audi 80 da \u00e9poca, contra o qual os futuros “dez” pareciam muito dignos<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O design da s\u00e9rie 200 ainda mantinha as aberturas de 100 gramas, espelhos nas pernas e uma manilha traseira angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O design da s\u00e9rie 200 ainda mantinha as aberturas de 100 gramas, espelhos nas pernas e uma manilha traseira angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O design da s\u00e9rie 200 ainda mantinha as aberturas de 100 gramas, espelhos nas pernas e uma manilha traseira angular.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O prot\u00f3tipo de trabalho do VAZ-2110<\/a> “acendeu” durante os testes na imprensa estrangeira e sovi\u00e9tica em 1990. Preste aten\u00e7\u00e3o ao arco traseiro redondo e ao pilar C “surdo”<\/p>\n

E ent\u00e3o veio agosto<\/a> de 1991… “O Lago dos Cisnes” na televis\u00e3o colocou uma cruz ousada em muitos “prospectos” sovi\u00e9ticos, mas a AvtoVAZ ainda conseguiu demonstrar o prot\u00f3tipo “dez” no final de 1992 em uma exposi\u00e7\u00e3o organizada pela LogoVAZ no Manege em Moscou.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O novo modelo<\/a> se tornou uma verdadeira estrela da edi\u00e7\u00e3o de mar\u00e7o da revista “Ao volante” em 1993<\/p>\n

E ent\u00e3o – sil\u00eancio. Mais precisamente, uma pausa, embora para a pr\u00f3pria empresa a primeira metade dos anos noventa n\u00e3o possa ser chamada de calma e quieta. A f\u00e1brica estava ocupada sobre<\/a>vivendo e o trabalho no projeto de um novo modelo praticamente n\u00e3o foi realizado; provavelmente, o fato de o pr\u00f3prio Yartsev j\u00e1 ter emigrado completamente para a Europa naquela \u00e9poca teve um efeito. Em 1992-1994, os testadores VAZ trabalharam ativamente, testando o carro em v\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, para as quais, com a ajuda da avia\u00e7\u00e3o, os prot\u00f3tipos foram lan\u00e7ados na Rep\u00fablica de Komi e na regi\u00e3o de Magadan, Uchkuduk, Kamchik Pass e no teste autom\u00e1tico local em Pskent. (Uzbequist\u00e3o), e tamb\u00e9m realizou testes de longo prazo no campo de treinamento de Dmitrovsky, onde em 1989, os prot\u00f3tipos deslizaram cerca de 80.000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

O prot\u00f3tipo de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o foi mostrado a Boris Nikolaevich Yeltsin em 1993. A apar\u00eancia do carro<\/a> naquela \u00e9poca j\u00e1 estava completamente formada.<\/p>\n

O lan\u00e7amento condicional do novo modelo ocorreu apenas em 27 de junho de 1995 na produ\u00e7\u00e3o piloto da AvtoVAZ, ou seja, n\u00e3o antes de cinco anos ap\u00f3s o exterior do carro estar pronto. Infelizmente, apenas cem carros e quinhentos foram produzidos em um ano, e a produ\u00e7\u00e3o em massa no mesmo OPP come\u00e7ou ainda mais tarde – em agosto de 1996, e as primeiras c\u00f3pias comerciais come\u00e7aram a ser vendidas apenas em novembro. Bem, a produ\u00e7\u00e3o mais ou menos em larga escala come\u00e7ou em 1997, ou seja, o design do VAZ-2110 naquela \u00e9poca poderia parecer fresco e moderno, exceto talvez em compara\u00e7\u00e3o com o “cinzel” angular, porque ele tinha dez anos! Al\u00e9m disso, muitos compradores em potencial n\u00e3o gostaram dessa “mistura de barril e Saab”, especialmente porque os primeiros ve\u00edculos comerciais n\u00e3o estavam longe de amostras de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, eri\u00e7adas de rachaduras e tocando em todos os avi\u00f5es com pain\u00e9is de carroceria desajustados. Adicione a isso “oito” rodas muito pequenas, cujo design n\u00e3o se encaixava no corpo redondo e rechonchudo do “ant\u00edlope gr\u00e1vido”, e o resultado foi um carro original com formas aerodin\u00e2micas, mas bastante controverso na apar\u00eancia e obviamente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel do produto serial. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas em alguns lugares bastante controversos e claramente “n\u00e3o lambidos” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil! mas bastante controverso em alguns lugares e claramente “n\u00e3o lambido” no n\u00edvel de um produto de s\u00e9rie. E quantas c\u00f3pias na m\u00eddia e discuss\u00f5es de motoristas comuns espalhadas pelos arcos traseiros “enfraquecidos”, por causa dos quais a parede lateral parecia visualmente cada vez mais dif\u00edcil!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Esta n\u00e3o \u00e9 uma cor\u00e7a tr\u00eamula…<\/p>\n

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GERENCIEI O PROJETO VAZ-2110 COMO DESIGNER, MAS OUTRO<\/a>S PARTICIPANTES NESTE PROJETO: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – PODEM ESTAR NAS LISTAS POR MUITO TEMPO. H\u00c1 UM RESULTADO DO TRABALHO COLETIVO. SE EU APENAS FIZESSE ESSA M\u00c1QUINA, SERIA ALGO DIFERENTE. THENA FOI LIBERADO MUITO DEPOIS DO PER\u00cdODO DE DESENVOLVIMENTO<\/a>, MAS NAQUELE TEMPO PARECIA MUITO DIGNO, TOTALMENTE EUROPEU. De uma entrevista com V. Yartsev, publicada no site Kolesa.ru em 15\/06\/2018<\/p>\n<\/blockquote>\n

Em outras palavras, justamente quando o carro sofredor foi finalmente lan\u00e7ado em produ\u00e7\u00e3o em massa, como em Togliatti, eles j\u00e1 estavam pensando seriamente em como enobrecer e modernizar seu design, como se costuma dizer, “pouco sangue”. E, o mais interessante, eles produziriam uma vers\u00e3o melhorada do sed\u00e3 n\u00e3o na transportador<\/a>a principal, mas na produ\u00e7\u00e3o piloto. Bem, a cereja do bolo em toda essa hist\u00f3ria foi outro fato incomum – com o pedido para o desenvolvimento do projeto de moderniza\u00e7\u00e3o do VAZ-2110, o diretor do VAZ OPP, Sergey Nikolaevich Perevezentsev, n\u00e3o recorreu aos designers regulares do VAZ, mas para o pr\u00f3prio Vladimir Anatolyevich Yartsev. No entanto, seria historicamente correto come\u00e7ar a hist\u00f3ria do “emka” (tamb\u00e9m conhecido como “teshka”) com outro projeto de Yartsev, e muito menos conhecido.<\/p>\n

Restyling N\u00ba 1 – NOLA<\/h3>\n

Antes de Vladimir Yartsev se mudar permanentemente para a B\u00e9lgica em mar\u00e7o de 1991, ele trabalhou de junho a junho de 1988 a junho de 1990 para a Scaldia Volga, que representou v\u00e1rios ve\u00edculos sovi\u00e9ticos na Europa<\/a> por mais de 25 anos. Em dois anos, o designer-chefe do projeto 2110 conseguiu criar uma modifica\u00e7\u00e3o “melhorada” do Lada Carlota, um “hot hatch” Lada Samara RSi e um convers\u00edvel, que mais tarde recebeu seu pr\u00f3prio nome Natasha. Em outras palavras, Vladimir acumulou muita experi\u00eancia em adaptar a apar\u00eancia de trastes dom\u00e9sticos ao gosto exigente de um comprador ocidental mimado. Provavelmente, foi isso que influenciou em 1996 a decis\u00e3o do diretor da OPP, Sergei Perevezentsev, por uma velha amizade, de recorrer ao autor do “d\u00e9cimo” projeto, Vladimir Yartsev, com um pedido para criar uma vers\u00e3o tuning do carro – ou seja, fazer o mesmo que Carlota, s\u00f3 que desta vez com base em sua pr\u00f3pria cria\u00e7\u00e3o. Lembre-se: o lan\u00e7amento oficial das “dezenas” ocorreu em 1995, mas naquela \u00e9poca os carros s\u00f3 eram montados no OPP em pequenos lotes usando uma tecnologia de bypass. No entanto, Perevezentsev, juntamente com outros dois Sergeys (Tatarinov e Ziborov), j\u00e1 viam o significado de modernizar e enobrecer a apar\u00eancia dos “dez” de forma alguma indiscut\u00edvel. E \u00e9 bastante l\u00f3gico que tenha sido decidido confiar ao autor do projeto uma esp\u00e9cie de “trabalho sobre os erros” em 1995, mas naquela \u00e9poca os carros eram montados no OPP apenas em pequenos lotes usando a tecnologia bypass. No entanto, Perevezentsev, junto com outros dois Sergeys (Tatarinov e Ziborov), j\u00e1 viam o ponto em modernizar e enobrecer a apar\u00eancia nada indiscut\u00edvel dos “dez”. E bastante logicamente que foi decidido confiar ao autor do projeto uma esp\u00e9cie de “trabalho sobre os erros” ocorreu em 1995, mas naquela \u00e9poca os carros eram montados no OPP apenas em pequenos lotes usando a tecnologia bypass. No entanto, Perevezentsev, juntamente com outros dois Sergeys (Tatarinov e Ziborov), j\u00e1 viam o significado de modernizar e enobrecer a apar\u00eancia dos “dez” de forma alguma indiscut\u00edvel. E \u00e9 bastante l\u00f3gico que tenha sido decidido confiar ao autor do design uma esp\u00e9cie de “trabalho nos bugs”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Da esquerda para a direita: Sergei Tatarinov, Vladimir Yartsev, Sergei Ziborov<\/p>\n

Os primeiros esbo\u00e7os foram desenhados no menor tempo poss\u00edvel. Supunha-se que o carro receber\u00e1 um novo kit aerodin\u00e2mico na parte inferior da carroceria ao longo de seu per\u00edmetro, a grade do radiador original, molduras e, claro, rodas expressivas de liga leve em vez de oito pe\u00e7as de ferro. Primeiro, Yartsev desenvolveu uma vers\u00e3o de melhorias para um sed\u00e3, mas depois de algumas semanas, os esbo\u00e7os de uma perua tamb\u00e9m estavam prontos, sim, no plural, pois havia duas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Segunda edi\u00e7\u00e3o, melhorada e complementada”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Segunda edi\u00e7\u00e3o, melhorada e complementada”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Segunda edi\u00e7\u00e3o, melhorada e complementada”<\/p>\n

Ent\u00e3o, em um sed\u00e3 feito no OPP, Vladimir fez prot\u00f3tipos e moldou pe\u00e7as originais de plasticina, que deveriam transformar um VAZ-2110 comum em um carro mais elegante e “pr\u00f3-ocidental”. Os equipamentos para a produ\u00e7\u00e3o de componentes foram assumidos pela empresa b\u00e1vara Miedl Design, e todo<\/a> o novo “link” foi fabricado pela empresa alem\u00e3 PICHLER, a mesma que produzia os body kits para Lada Carlota.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na v\u00e9spera de Nola: Sergey Tatarinov e Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (propriet\u00e1rio da Pichler) e Werner Novara, parceiro de longa data de Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Preste aten\u00e7\u00e3o nas rodas “dezenas” que Yartsev transformou em Nola: a frente \u00e9 uma Charlotte RW fundida e a traseira \u00e9 estampada “Zhiguli” com uma tampa cromada<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Prestidigita\u00e7\u00e3o, fita adesiva e um pouco de magia s\u00e3o os ingredientes para enfeitar a apar\u00eancia do ant\u00edlope.<\/p>\n

Um pouco sobre o momento: se o design do projeto come\u00e7ou no final de abril, em junho-julho Yartsev estava envolvido em “modelagem art\u00edstica”, trazendo as formas das pe\u00e7as de plasticina para o estado necess\u00e1rio.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

E j\u00e1 em meados do ver\u00e3o de 1996, a primeira vers\u00e3o de Nola estava pronta. Gra\u00e7as \u00e0 interven\u00e7\u00e3o m\u00ednima na estrutura da carroceria, o carro manteve sua apar\u00eancia reconhec\u00edvel, mas ao mesmo tempo tornou-se mais atraente. Assim, a grade do radiador recebeu um pl\u00e1stico complexo e expressivo (n\u00e3o pode ser comparado com uma “t\u00e1bua” plana da vers\u00e3o de f\u00e1brica!), O mesmo tema foi apoiado por uma parte inferior do para-choque dianteiro cuidadosamente projetada e molduras horizontais ao redor do per\u00edmetro. A carroceria deveria deixar o carro<\/a> visualmente mais baixo e mais suave, dividindo a pesada parede lateral em duas partes. Obviamente, um spoiler elegante apareceu na tampa do porta-malas, sem o qual nenhuma cria\u00e7\u00e3o de Yartsev baseada em um VAZ de tra\u00e7\u00e3o dianteira poderia fazer.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

J\u00e1 em setembro, os especialistas de Pichler come\u00e7aram a “assar” os p\u00e1ra-choques, grade e spoiler originais; ou seja, todo o projeto levou v\u00e1rios meses gra\u00e7as ao entusiasmo de Yartsev e suas “conex\u00f5es” de longa data nos c\u00edrculos necess\u00e1rios para a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, embora fosse o fundador e propriet\u00e1rio da Miedl Design, fez o ajuste fino do body kit para Nola com suas pr\u00f3prias m\u00e3os!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O termoformador Ernest Pichler era irm\u00e3o do dono da empresa!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Grades de radiador, bem como rodas de liga leve – o “cavalo” favorito de Vladimir Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler e Vladimir Yartsev no futuro Nola. Naquela \u00e9poca, o ex-designer da VAZ colaborou com Pichler por quase 10 anos<\/a>.<\/p>\n

De onde vem o sobrenome Nola? Segundo Vladimir Anatolyevich, “H”, “O” e “L” nada mais s\u00e3o do que as primeiras letras dos nomes femininos Natalya, Oksana e Lyudmila (como os criadores do projeto chamavam as outras metades). Bem, o \u00faltimo “A” foi adicionado para que a abrevia\u00e7\u00e3o ficasse harmoniosa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Da esquerda para a direita: Lyudmila, Natalya e Oksana, das primeiras letras de cujos nomes vem o nome do projeto<\/p>\n

Segundo relatos, os alem\u00e3es produziram 1100 kits de carroceria NOLA para o VAZ, cem dos quais n\u00e3o foram para Tolyatti, mas para a Bulg\u00e1ria. A maioria dos carros “sintonizados” foram feitos com base em um sed\u00e3, havia muito menos peruas (no entanto, isso n\u00e3o \u00e9 surpreendente, dada a diferen\u00e7a nos volumes de produ\u00e7\u00e3o!), E apenas algumas c\u00f3pias de hatchbacks com o prefixo NOLA.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Restyling No. 2 – NOLA-2, tamb\u00e9m conhecido como VAZ-2110M<\/h3>\n

Mesmo ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Nola em pequena escala, a ideia de modernizar o VAZ-2110 em Tolyatti ainda estava no ar, como dizem. E tive a oportunidade de implement\u00e1-lo internamente por um motivo inesperado: como toda a documenta\u00e7\u00e3o para o “top ten” foi feita manualmente, sem projeto de computador, ent\u00e3o para qualquer facelift mais ou menos grave foi necess\u00e1rio analisar todos os desenhos e detalhes, e ent\u00e3o alcan\u00e7ar sua similaridade com modelos matem\u00e1ticos. Havia outra op\u00e7\u00e3o – refazer as veda\u00e7\u00f5es e o equipamento de soldagem de acordo com o modelo da esteira e, em seguida, verificar tudo ao montar o corpo. Afinal, esse grande trabalho n\u00e3o tinha sentido sem modernizar a apar\u00eancia do carro, que no final dos anos noventa, se n\u00e3o estava desatualizado, n\u00e3o dava mais a impress\u00e3o de um novo desenvolvimento.<\/p>\n

N\u00e3o havia tarefa t\u00e9cnica claramente definida. Inicialmente, os projetistas foram autorizados a trocar apenas o para-choque e a grade do radiador, ou seja, fazer algo como Yartsev fez no Zero. Um pouco mais tarde, um cap\u00f4 e far\u00f3is foram adicionados \u00e0 lista de novas pe\u00e7as, o que liberou significativamente as m\u00e3os das equipes de design. Isso mesmo, para grupos, porque a s\u00e9rie Priore foi precedida por at\u00e9 seis (!) Diferentes op\u00e7\u00f5es para atualizar a apar\u00eancia. A primeira vers\u00e3o pertencia a V. Stepanov, a segunda a S. Taranov, a terceira a E. Lobanov, a quarta, que recebeu a \u00f3ptica Niva<\/a> VAZ-2123, foi feita por V. Semushkin. Posteriormente, v\u00e1rios prot\u00f3tipos de tal m\u00e1quina foram feitos.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

A variante de V. Semushkin recebeu uma \u00f3tica diferente, que mudou a “express\u00e3o facial” do carro para uma express\u00e3o perplexa e surpresa<\/p>\n

Mas havia um quinto! Foi Sergei Nikolaevich Perevezentsev quem ordenou a entrega de uma nova cereja “dez” por \u00faltimo de Togliatti a Vladimir Yartsev no in\u00edcio de agosto. Ent\u00e3o, literalmente em quest\u00e3o de semanas, como dizem, de uma s\u00f3 vez, Vladimir criou uma nova vers\u00e3o<\/a> da apar\u00eancia do VAZ-2110, que recebeu o s\u00edmbolo NOLA-2.<\/p>\n

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ESTE FOI UM DOS PROJETOS MAIS R\u00c1PIDOS QUE TIVE DE REALIZAR: EM 3 DE AGOSTO DE 2000 RECEBI UM TENKA DE CEREJA DA TOGLIATTI, E EM 25 DE AGOSTO A ESTRUTURA DA PLACA ESTAVA COMPLETAMENTE PRONTA. NA MINHA OPINI\u00c3O FOI NORMAL E TOTALMENTE BEM SUCEDIDO, MAS ME LEMBRO MAIS SOBRE OS EVENTOS QUE OCORRRAM EM PARALELO: ESTE \u00c9 O CHAMADO DE AMBIENTE CRIATIVO QUE NOSSOS DESENVOLVEDORES RUSSOS FALTAM COM FREQU\u00caNCIA. Vladimir Yartsev para Kolesa.ru, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Lembre-se que os acess\u00f3rios de pl\u00e1stico ABS para Lada Nola foram produzidos na Alemanha pela Pichler. No entanto, a opera\u00e7\u00e3o de carros com kit de carroceria em muitas condi\u00e7\u00f5es<\/a> mostrou que os p\u00e1ra-choques e as soleiras se mostraram muito fr\u00e1geis em baixas temperaturas e, ao mesmo tempo, praticamente n\u00e3o puderam ser restaurados ap\u00f3s danos, pois foram destru\u00eddos. Foi assim que surgiu recentemente a ideia de criar uma nova vers\u00e3o do Nol e a subsequente produ\u00e7\u00e3o de elementos body kit a partir de elementos resistentes a impactos.<\/p>\n

Vladimir Anatolyevich come\u00e7ou a criar prot\u00f3tipos no mesmo dia em que recebeu o carro. Como o pr\u00f3prio Yartsev lembra: “Tendo colocado p\u00e1ra-choques Nolovsky, junto com meu filho mais velho Roman, comecei a modelar. Eu quis dizer “come\u00e7ou a trabalhar”, mas o prazer de saber que voc\u00ea quer melhorar sua cria\u00e7\u00e3o n\u00e3o permite que voc\u00ea use essa palavra.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

O habitual “cent\u00e9simo terceiro” nas m\u00e3os h\u00e1beis de Vladimir foi o VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

No processo: \u00e9 claro que o “emka” deveria ter um cap\u00f4 “intrometido”, um novo \u00e2ngulo de articula\u00e7\u00e3o da asa com um sinal de volta, al\u00e9m de arcos de roda salientes<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

A quantidade de laranja indica o quanto as mudan\u00e7as foram mais extensas na frente do que na parte de tr\u00e1s<\/a>.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Para avaliar a apar\u00eancia do modelo de plasticina, Vladimir Anatolyevich usou impress\u00f5es em tamanho real<\/a> de aros, cobrindo a estampa padr\u00e3o com eles!<\/p>\n

No in\u00edcio de setembro de 2000, Ludwig Midl, que trabalhou anteriormente para Pichler, veio da Baviera para a B\u00e9lgica e, em 1994, fundou sua pr\u00f3pria empresa, alugando um quarto perto de… um galinheiro. Foi ele quem foi trabalhar “sem mem\u00f3ria antiga”, e s\u00f3 ent\u00e3o Vladimir foi com Ludwig para a Baviera e o ajudou a remover os moldes para fazer um prot\u00f3tipo.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Outros trabalhos foram realizados pelos parceiros empreiteiros sem a interven\u00e7\u00e3o ativa de Yartsev, que estava de f\u00e9rias na Espanha. Quando ele voltou, ele simplesmente n\u00e3o reconheceu sua prole, ent\u00e3o “Nola, a Segunda”, segundo o pr\u00f3prio Yartsev, foi transformado para melhor.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Como outros elementos do kit de carroceria, os para-lamas dianteiros n\u00e3o eram feitos de metal.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, mais conhecido como VAZ-2110M. Mais tarde, o design da grade foi simplificado colocando o emblema no centro. Preste aten\u00e7\u00e3o no spoiler bacana que n\u00e3o estava na vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Como da \u00faltima vez, os far\u00f3is permaneceram intactos, mas o cap\u00f4, embora mantivesse uma conex\u00e3o horizontal com os para-lamas dianteiros, ficou diferente. Voc\u00ea pode fazer uma analogia com o Samara de asas longas, mas a tampa do cap\u00f4 n\u00e3o apenas recebeu um “nariz alongado”, mas tamb\u00e9m come\u00e7ou a atingir o para-choque dianteiro, “protegendo” a grade do radiador embutida no cap\u00f4. Tal decis\u00e3o, no entanto, n\u00e3o \u00e9 nova e, por exemplo, era t\u00edpica dos carros Mercedes, BMW ou Audi da d\u00e9cada de 1990…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

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TANTO O PRIMEIRO NOLA COMO O VAZ-2110M FORAM DESENVOLVIDOS EM UM ESTUDO BELGA; ISTO SE APLICA AO PROJETO E \u00c0 DOCUMENTA\u00c7\u00c3O T\u00c9CNICA. OS COMPONENTES FORAM FABRICADOS NA EUROPA E FORNECIDOS EM TOGLIATTI \u00c0 AVTOVAZ OPZ. AO VER OS PROT\u00d3TIPOS, OS COLABORADOR<\/a>ES DA AUDI FICARAM SURPREENDENTES COM A TRANSFORMA\u00c7\u00c3O DO CARRO, COMO FOI INTERESSANTE E APRESENTATIVO ELE COME\u00c7OU A OLHAR GRA\u00c7AS A ALGUNS REGISTOS, COMO NOVOS P\u00c1RA-CHOQUES E MOLDURAS. NO ENTANTO, O CASO TAMB\u00c9M ESTAVA NO ESPA\u00c7O M\u00cdNIMO E IGUAL ENTRE AS PE\u00c7AS, E TAMB\u00c9M NA COLORA\u00c7\u00c3O COM SUCESSO<\/a>, NA MESMA S\u00c9RIE VAZ-2110 PRODUZIU TAL IMPRESS\u00c3O, COMO SE CARLY FOI RESTAURADO AP\u00d3S O RTA por Vladimir Yartsev para Kolesa.ru, 02.03.ru, 02.03.<\/p>\n<\/blockquote>\n

J\u00e1 em 30 de setembro, uma delega\u00e7\u00e3o de “clientes-destinat\u00e1rios”, como Vladimir apropriadamente os chamou, voou para a Alemanha. Estes foram S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin e S. Ziborov. O novo projeto foi aceito sem coment\u00e1rios<\/a> e, posteriormente, foi ele quem foi produzido no OPP, e n\u00e3o os quatro anteriores, criados pelos atuais designers da VAZ.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle e sua equipe na v\u00e9spera de mostrar o carro aos representantes do cliente<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representantes da planta ficaram satisfeitos com a apar\u00eancia “de marca”. Aparentemente, \u00e9 por isso que a vers\u00e3o de Yartsev entrou na s\u00e9rie<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representantes da planta ficaram satisfeitos com a apar\u00eancia “de marca”. Aparentemente, \u00e9 por isso que a vers\u00e3o de Yartsev entrou na s\u00e9rie<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representantes da planta ficaram satisfeitos com a apar\u00eancia “de marca”. Aparentemente, \u00e9 por isso que a vers\u00e3o de Yartsev entrou na s\u00e9rie<\/p>\n

Assim, passaram apenas 11 meses da ideia \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o deste autom\u00f3vel<\/a> no atual sal\u00e3o do autom\u00f3vel – um per\u00edodo in\u00e9dito para os nossos padr\u00f5es – e um ano ap\u00f3s a estreia, iniciou-se a produ\u00e7\u00e3o em pequena escala de uma dezena modernizada na OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na foto: as primeiras c\u00f3pias em s\u00e9rie do VAZ-2110M<\/p>\n

A prop\u00f3sito, na apresenta\u00e7\u00e3o de um carro de produ\u00e7\u00e3o em Togliatti, que ocorreu em 6 de julho de 2002, Vladimir Yartsev recebeu inesperadamente um convite de Sergei Perevezentsev, que na \u00e9poca havia chegado \u00e0 sua terra natal, a cidade de Zhigulevsk. Para o pr\u00f3prio Vladimir Anatolyevich, uma esp\u00e9cie de “cereja do bolo” nesta viagem foi um encontro com seu melhor amigo e co-autor da 10\u00aa fam\u00edlia, Alexander Patrushev.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na foto: Vladimir Yartsev, designer-chefe da VAZ Evgeny Lobanov e Valery Kozenkov, designer-chefe de elementos de aquecimento<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na foto: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev e Sergey Perevezentsev – diretor do OPP VAZ<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na foto: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Yartsev, Evgeny Zharavin e Konstantin Bezlepkin (colegas de Yartsev no TPI).<\/p>\n

E agora vamos tentar pontilhar o i na designa\u00e7\u00e3o do carro. O nome Nola-2 n\u00e3o pegou e n\u00e3o apareceu particularmente no mercado atual. Em vez disso, o carro foi timidamente chamado primeiro VAZ-2110M (modernizado), depois VAZ-2110T, onde a letra “T” significava “afina\u00e7\u00e3o<\/a>“. O \u00edndice oficial do modelo era um abracadabra digital, tamb\u00e9m estampado na placa de identifica\u00e7\u00e3o sob o cap\u00f4: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” recebeu um novo \u00edndice de f\u00e1brica, mas, como o habitual “dez”, permaneceu sem nome<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” recebeu um novo \u00edndice de f\u00e1brica, mas, como o habitual “dez”, permaneceu sem nome<\/p>\n

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“Emka” recebeu um novo \u00edndice de f\u00e1brica, mas, como o habitual “dez”, permaneceu sem nome<\/p>\n

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“Emka” recebeu um novo \u00edndice de f\u00e1brica, mas, como o habitual “dez”, permaneceu sem nome<\/p>\n

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“Emka” recebeu um novo \u00edndice de f\u00e1brica, mas, como o habitual “dez”, permaneceu sem nome<\/p>\n

Das “dezenas” usuais, este “emka” diferia externamente em um novo cap\u00f4, p\u00e1ra-lamas dianteiros com arcos de roda em relevo em vez dos planos anteriores, p\u00e1ra-choques, soleiras das portas, lentes alongadas dos piscas dianteiros, molduras laterais e um spoiler traseiro. Mudan\u00e7as tamb\u00e9m foram feitas no interior, como um novo acabamento do painel de instrumentos e estofamento original das portas, bem como estofamento dos bancos.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O interior tamb\u00e9m foi redesenhado um pouco e o painel recebeu um topo mais elegante (ainda n\u00e3o mostrado)<\/p>\n

Previa-se que a OPP fornecesse o cap\u00f4 e os para-lamas para a SKP, onde seria fabricada uma carroceria “preta”, que seria ent\u00e3o pintada e parcialmente montada no transportador principal, ap\u00f3s o que seria entregue por transportadores rodovi\u00e1rios \u00e0 OPP local para posterior montagem e montagem.<\/p>\n

No outono de 2001, a f\u00e1brica estimou o padr\u00e3o “cent\u00e9simo terceiro” (ou seja, o VAZ-2110 com motor de 16 v\u00e1lvulas) em 160.000 unidades convencionais, e o “emka” coletado pelo OPP em Tolyatti \u00e9 solicitado para 173.000 unidades convencionais, assim, a diferen\u00e7a era de cerca de R$ 440 pelo c\u00e2mbio da \u00e9poca, por\u00e9m, nas concession\u00e1rias, os carros j\u00e1 custavam 6.000 e 6.700 reais, respectivamente, e em algumas concession\u00e1rias a diferen\u00e7a chegava a mil reais! No entanto, aqueles que queriam comprar “ajuste de f\u00e1brica<\/a>” foram, por exemplo, \u00e0 concession\u00e1ria de carros Lada-Favorit Moscow na \u00e9poca, os primeiros quatro VAZ-2110Ms foram vendidos em apenas dois dias.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

O VAZ-2110M apareceu na capa de novembro da revista “Atr\u00e1s do volante”, nas p\u00e1ginas em que o t\u00f3pico “emki” foi levantado v\u00e1rias vezes. Surpreendentemente, \u00e0s v\u00e9speras de “Priora” em 2002, a vers\u00e3o de V. Semushkin tamb\u00e9m apareceu na capa e nas p\u00e1ginas da edi\u00e7\u00e3o de setembro, que, ao contr\u00e1rio de “Emka”, n\u00e3o teve tempo de se tornar serial<\/p>\n

E quantos “emoks” a OPP conseguiu produzir? Infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 um n\u00famero exato. Sabe-se apenas que o plano para setembro de 2001 era de 58 carros, em 2002 eles planejavam fazer (e fizeram!) Cerca de 1000 emoks, e em 2003 cerca de 200-250 carros modernizados foram produzidos mensalmente. Muito provavelmente, dos 1.872.600 sed\u00e3s, station wagons e hatchbacks desta fam\u00edlia, produzidos ao longo de 12 anos, desde 2001, pelo menos 5.000 e n\u00e3o mais de 10.000 exemplares foram fabricados na OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Na foto: s\u00e9rie VAZ-2110M. Vladimir Yartsev sempre prestou muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0s rodas, mas na mercadoria “emki” na melhor das hip\u00f3teses havia “dezenas” de rodas de liga leve”<\/p>\n

Oficialmente, o VAZ-2110T foi produzido como base dez at\u00e9 2007, quando este modelo foi substitu\u00eddo pelo Lada Priora, tamb\u00e9m produto de uma profunda moderniza\u00e7\u00e3o da d\u00e9cima fam\u00edlia. No entanto, esta \u00e9 uma hist\u00f3ria completamente diferente, que tamb\u00e9m contamos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, mas n\u00e3o BMW: como e por que o VAZ-2110 recebeu duas vezes um cat\u00e1logo de carros de reestiliza\u00e7\u00e3o belga em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823,591,889,944],"tags":[],"class_list":["post-259912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros","category-obsluzhivanie-pt-pt","category-tjuning-i-modifikacii-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}