{"id":260758,"date":"2022-06-10T15:45:00","date_gmt":"2022-06-10T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260758"},"modified":"2022-04-20T09:29:43","modified_gmt":"2022-04-20T06:29:43","slug":"novo-mercedes-amg-sl-e-retorno-parcial-ao-basico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/novo-mercedes-amg-sl-e-retorno-parcial-ao-basico\/","title":{"rendered":"Novo Mercedes-AMG SL e retorno parcial ao b\u00e1sico"},"content":{"rendered":"

Mercedes SL era originalmente um acr\u00f4nimo derivado de Super Leicht, que significa “superleve”, e o car\u00e1ter do primeiro Mercedes-Benz 300SL foi temperado na pista. Mas ao longo de 60 anos de evolu\u00e7\u00e3o, o SL se afastou de suas ra\u00edzes e evoluiu para um confort\u00e1vel Gran Turismo. A preocupa\u00e7\u00e3o da Daimler decidiu, se n\u00e3o completamente, pelo menos parcialmente, retornar \u00e0 velha ideologia. Por isso, at\u00e9 foi feita uma pausa na hist\u00f3ria da fam\u00edlia SL, pois a produ\u00e7\u00e3o<\/a> do modelo anterior da s\u00e9rie R231 foi interrompida no ver\u00e3o de 2020. E agora um novo carro com o c\u00f3digo R232 est\u00e1 sendo apresentado.\"Novo<\/a><\/p>\n

Desta vez, o desenvolvimento<\/a> foi feito pela divis\u00e3o AMG, ent\u00e3o todas as vers\u00f5es da nova es-ale ter\u00e3o a marca Mercedes-AMG dupla. Diz-se que o carro foi constru\u00eddo do zero e n\u00e3o tem<\/a> nada a ver com o modelo anterior ou com o supercarro AMG GT (que em breve estar\u00e1 fora de produ\u00e7\u00e3o). E aqui est\u00e1 o principal aspecto do retorno ao b\u00e1sico: como no caso da primeira gera\u00e7\u00e3o 300SL, a carroceria do novo carro \u00e9 um chassi espacial com pain\u00e9is de carroceria acoplados a ele. \u00c9 verdade que, no esp\u00edrito da \u00e9poca, a estrutura n\u00e3o \u00e9 feita de a\u00e7o, mas de alum\u00ednio.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

O novo SL parece mais compacto que seu antecessor, mas isso \u00e9 uma ilus\u00e3o visual e um bom trabalho de design<\/a>. De fato, o carro ficou maior: o comprimento aumentou de 4640 para 4704 mm e a dist\u00e2ncia entre eixos – de 2585 para 2700 mm. Al\u00e9m do alum\u00ednio, a\u00e7o e materiais composto<\/a>s utilizados na estrutura da carroceria, pesa 270 kg e sua rigidez torcional aumentou 18% em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

Os desenvolvedores abandonaram o teto dobr\u00e1vel r\u00edgido em favor de uma capota flex\u00edvel. Esta solu\u00e7\u00e3o foi usada pela \u00faltima vez no modelo da gera\u00e7\u00e3o R129 (1989-2001), mas a capota flex\u00edvel \u00e9 21 kg mais leve que a capota r\u00edgida anterior e permitia um centro de gravidade mais baixo, o que \u00e9<\/a> prefer\u00edvel para um carro esportivo. O tejadilho pode ser levantado ou rebatido em 15 segundos a velocidades at\u00e9 60 km\/h.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

\u00c9 dada especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 aerodin\u00e2mica. O coeficiente Cd n\u00e3o \u00e9 excepcional (0,31), mas a \u00eanfase est\u00e1 em um equil\u00edbrio bem equilibrado de sustenta\u00e7\u00e3o e carga aerodin\u00e2mica. Por exemplo, os engenheiros da AMG instalaram um l\u00e1bio de fibra de carbono sob o para-choque dianteiro, que a uma velocidade de 80 km \/ h cai 40 mm e causa turbul\u00eancia de ar sob o piso: eles reduzem a eleva\u00e7\u00e3o no eixo dianteiro e “puxam” o carro<\/a> para o lado. Estrada. O spoiler de popa tamb\u00e9m se move a 80 km\/h e tem cinco posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

Um sofisticado sistema de persianas Airpanel \u00e9 instalado na frente dos radiadores. Sua parte inferior (atr\u00e1s do para-choque) possui defletores verticais e a parte superior (atr\u00e1s da grade principal) possui se\u00e7\u00f5es horizontais. Por padr\u00e3o, todas as persianas fecham, se necess\u00e1rio, a parte inferior abre eletronicamente e as persianas superiores abrem apenas em velocidades acima de 180 km \/ h. Os far\u00f3is de matriz de luz digital j\u00e1 est\u00e3o instalados “na base”, que podem “desenhar” as pontas para a direita na estrada.<\/p>\n

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Vinte anos e duas gera\u00e7\u00f5es depois, o SL encontrou uma segunda fila de assentos, ainda que nominal, projetada para motoristas com altura n\u00e3o superior a 1,5. H\u00e1 costas quase verticais, almofadas curtas e falta de espa\u00e7o para as pernas, mas esses assentos podem ser usados \u200b\u200bcomo espa\u00e7o adicional para bagagem. Ent\u00e3o agora formalmente n\u00e3o \u00e9 mais um roadster, mas um convers\u00edvel com uma f\u00f3rmula de 2 + 2 lugares.<\/p>\n

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A empresa est\u00e1 chamando o interior do modelo SL de hiper-anal\u00f3gico, uma combina\u00e7\u00e3o de tecnologia digital e apelo anal\u00f3gico. Sinais deste \u00faltimo s\u00e3o defletores redondos de ventila\u00e7\u00e3o de turbina e uma tela “antiquada” de 12,3 polegadas embutida em um nicho. No entanto, isso \u00e9 em parte uma decis\u00e3o for\u00e7ada, porque ao dirigir com o teto abaixado em dias ensolarados, a tela sem viseira fica impiedosamente cega.<\/p>\n

E para reduzir o brilho no monitor do sistema multim\u00e9dia MBUX, foi concebida outra solu\u00e7\u00e3o. Depois de dobrar o teto, um acionamento el\u00e9trico separado altera automaticamente o \u00e2ngulo da tela, expondo-a mais verticalmente. A diagonal da tela sens\u00edvel ao toque \u00e9 de 11,9 polegadas, existem diferentes modos e estilos de exibi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de algumas se\u00e7\u00f5es do menu AMG. O head-up display, sistema de \u00e1udio Burmester, ilumina\u00e7\u00e3o de contorno (64 cores) e bancos dianteiros com um len\u00e7o de ar que fornece ar quente para o pesco\u00e7o do motorista s\u00e3o anunciados a partir do equipamento do Mercedes-AMG SL convers\u00edvel.<\/p>\n

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j\u00e1 se sabe que a gama incluir\u00e1 vers\u00f5es simples com motores de quatro cilindros turboalimentados, bem como h\u00edbridos potentes com motoriza\u00e7\u00e3o AMG E Performance, mas estes aparecer\u00e3o mais tarde. Enquanto isso, s\u00e3o apresentadas duas modifica\u00e7\u00f5es com um motor V8 a gasolina. Esta \u00e9 uma unidade twin-turbo de 4,0 litros, j\u00e1 bem conhecida de outro<\/a>s modelos da Mercedes, mas para o modelo SL eles desenvolveram novos intercoolers, mudaram o sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter e do c\u00e1rter. O Mercedes-AMG SL 55 est\u00e1 equipado com um motor com 476 cv e 700 Nm, e o Mercedes-AMG SL 63 “senior” tem um motor com 585 cv e 800 Nm, sendo que de facto as duas vers\u00f5es diferem apenas no firmware e no m\u00e1ximo Aumente a press\u00e3o.<\/p>\n

O AMG Speedshift MCT 9G de nove velocidades \u00e9 uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica planet\u00e1ria cl\u00e1ssica com embreagem \u00famida em vez de um conversor de torque. Mas acima de tudo, o SL tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> pela primeira vez na hist\u00f3ria: ambas as vers\u00f5es t\u00eam uma transmiss\u00e3o 4Matic+ com uma embreagem multidisco no eixo dianteiro. Um bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente \u00e9 opcional no SL 55 e padr\u00e3o no SL 63.<\/p>\n

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O chassi \u00e9 todo<\/a> novo, com tri\u00e2ngulos duplos dianteiros e traseiros, embora a empresa o chame de layout de cinco elos. O Mercedes-AMG SL 55 tem suspens\u00e3o de mola com amortecedores adaptativos e barras estabilizadoras convencionais. E o “sexag\u00e9simo terceiro” conta com o chassi AMG Active Ride Control: em vez de estabilizadores, \u00e9 instalado um sistema hidr\u00e1ulico que conecta os pilares laterais esquerdo e direito.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o novo Mercedes-AMG SL tamb\u00e9m \u00e9 totalmente gerenci\u00e1vel e j\u00e1 “na base”! Acionamentos el\u00e9tricos podem girar as rodas<\/a> traseiras em um pequeno \u00e2ngulo. Em velocidades de at\u00e9 100 km\/h, eles giram na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 dianteira para melhorar a manobrabilidade e, ap\u00f3s 100 km\/h, todas as rodas giram na mesma dire\u00e7\u00e3o para maior estabilidade. Os freios padr\u00e3o s\u00e3o dianteiros de seis pist\u00f5es, traseiros de pist\u00e3o \u00fanico e discos divididos. Os freios carbono-cer\u00e2micos est\u00e3o dispon\u00edveis por um custo extra.<\/p>\n

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A ironia \u00e9 que, apesar do retorno \u00e0s ra\u00edzes esportivas, o novo SL nunca se tornou “ultraleve”. A tara da vers\u00e3o b\u00e1sica<\/a> \u00e9 de 1875 kg (excluindo o motorista)! Este tamb\u00e9m \u00e9 155 kg mais pesado do que o roadster SL 500 com tra\u00e7\u00e3o traseira anterior com motor V8. No entanto, a din\u00e2mica ainda impressiona: o novo SL 55 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,9 segundos e o SL 63 em 3,6 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 295 e 315 km\/h, respectivamente.<\/p>\n

Quanto custar\u00e1 todo esse esplendor? Os pre\u00e7os oficiais ainda n\u00e3o foram divulgados, mas a imprensa alem\u00e3 espera pelo menos 140 mil euros para o Mercedes-AMG SL 55. Os convers\u00edveis<\/a> ser\u00e3o produzidos na f\u00e1brica de Bremen, onde as vendas eletr\u00f4nicas s\u00e3o feitas desde 1989, e as vendas devem come\u00e7ar no in\u00edcio de 2022.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novo Mercedes-AMG SL e um retorno parcial ao b\u00e1sico Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225897,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[845,591,583],"tags":[],"class_list":["post-260758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-legkovye-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros","category-noticia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}