{"id":260774,"date":"2022-06-10T15:59:00","date_gmt":"2022-06-10T12:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260774"},"modified":"2022-04-20T09:31:35","modified_gmt":"2022-04-20T06:31:35","slug":"qual-tracao-nas-quatro-rodas-e-mais-completa-e-melhor-no-inverno-em-crossovers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/qual-tracao-nas-quatro-rodas-e-mais-completa-e-melhor-no-inverno-em-crossovers\/","title":{"rendered":"Qual tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 mais completa e melhor no inverno em crossovers"},"content":{"rendered":"

Muitas pessoas sabem que h\u00e1 tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> permanente, como no Niva e no Subaru, h\u00e1 meio per\u00edodo – esta \u00e9 uma tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com fio, como no UAZ e em muitos quadros antigos, e um plug-in tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas cruzadas.<\/p>\n

Mas nem<\/a> todo<\/a> mundo sabe que a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas do crossover<\/a> tamb\u00e9m tem diferen\u00e7as<\/strong>. H\u00e1 quem tenha um eixo traseiro dianteiro por padr\u00e3o (por exemplo, o BMW X1), h\u00e1 quem tenha um eixo dianteiro dianteiro por padr\u00e3o, e o traseiro seja conectado sob demanda, como a maioria dos crossovers, e h\u00e1 um tra\u00e7\u00e3o com um eixo dianteiro principal e rodas traseiras conectadas independentemente separadamente (a tra\u00e7\u00e3o pode ser transmitida para a roda traseira esquerda, para a roda traseira direita ou para ambas ao mesmo tempo) – este foi o caso do Nissan Juke turboalimentado, Acura MDX e alguns outro<\/a>s.<\/p>\n

O que \u00e9 melhor no inverno? Crossover com qual drive \u00e9 mais gerenci\u00e1vel, mais seguro e mais transit\u00e1vel? Os jornalistas da Autoreview realizaram testes e chegaram a conclus\u00f5es muito interessantes. N\u00e3o havia Ramnikovs de meio per\u00edodo [porque n\u00e3o s\u00e3o crossovers], a honra da tra\u00e7\u00e3o permanente<\/a> nas quatro rodas foi defendida pelo Subaru Forester 2.0 na mec\u00e2nica (h\u00e1 uma embreagem multidisco na m\u00e1quina), roda traseira drive com uma frente plug-in representou o BMW X1 xDrive23d, tra\u00e7\u00e3o dianteira com um eixo traseiro plug-in – Mini Countryman SD All4, e um sistema avan\u00e7ado com transmiss\u00e3o de torque para as rodas traseiras separadamente – Nissan Juke 1.6 turbo.<\/p>\n

Ent\u00e3o, a principal conclus\u00e3o \u00e9 que existem diferen\u00e7as! Mas… quando os sistemas de controle de estabilidade est\u00e3o ligados, as diferen\u00e7as se resumem ao funcionamento<\/a> da eletr\u00f4nica, e n\u00e3o ao funcionamento da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/strong>. E mesmo que o sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o esteja completamente desligado (Forester, a prop\u00f3sito, era imposs\u00edvel fazer isso), dificilmente \u00e9 poss\u00edvel falar sobre a vantagem da condu\u00e7\u00e3o de algu\u00e9m, porque as configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, comprimento da dist\u00e2ncia entre eixos, pneus<\/a> tamb\u00e9m jogaram um papel importante.<\/p>\n

\"Qual<\/a><\/p>\n

Assim, por exemplo, o Nissan Juke, em princ\u00edpio, obedece ao leme e \u00e9 muito previs\u00edvel, mas o carro<\/a> de vez em quando se esfor\u00e7a para ficar de lado devido a uma base curta. Mini tamb\u00e9m ficou bastante nervoso. Al\u00e9m disso, o sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o funciona at\u00e9 tarde para ele. O Forester foi o mais est\u00e1vel, mas ele sempre andou com o sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o ligado, e todos se comportaram com calma com isso, ent\u00e3o eu n\u00e3o consideraria isso uma vantagem. O BMW com o sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o desativado mostrou-se o mais emocionante e interessante. Portanto, um pouco mais de tra\u00e7\u00e3o volta (60%), possui uma controlabilidade puramente de tra\u00e7\u00e3o traseira – mais g\u00e1s – derrapagem mais profunda, menos – menos. E \u00e9 divertido. Mas em uma estrada reta e cheia de sulcos, ele foi enrolado para frente e para tr\u00e1s.<\/p>\n

Em geral, o esquema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas n\u00e3o tem nada a ver com isso. Os dias em que a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas plug-in funcionava desajeitadamente de acordo com o princ\u00edpio: “Eu ligo um segundo depois que o eixo principal come\u00e7a a escorregar” j\u00e1 se foram. Todos os sistemas modernos funcionam com a velocidade da luz, a conex\u00e3o do segundo eixo \u00e9 impercept\u00edvel e eficiente.<\/p>\n

Em geral, n\u00e3o importa agora qual esquema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas voc\u00ea escolhe. Voc\u00ea est\u00e1 fora de si e n\u00e3o vai desligar os sistemas de estabiliza\u00e7\u00e3o em uma estrada escorregadia para atingir a borda, certo?<\/p>\n

O mesmo pode ser dito sobre<\/a> a permeabilidade. Parece que a Subaru deveria ter lideran\u00e7a incondicional na capacidade de cross-country com sua tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas, mas n\u00e3o. Se deixarmos de lado a folga e a capacidade geom\u00e9trica de cross-country, o Nissan Juke rema muito bem – ele subiu mais longe na montanha nevada. E eu teria subido ainda mais, se n\u00e3o fosse um variador superaquecido.<\/p>\n

Inicialmente, a BMW com tra\u00e7\u00e3o traseira tamb\u00e9m faz uma trilha maravilhosa, nenhuma das rodas \u00e9 pregui\u00e7osa, e o Mini tamb\u00e9m roda as quatro sem falhas e superaquecimento<\/a>. Traz apenas uma folga de 123 mm.<\/p>\n

\"Qual<\/a><\/p>\n

Todos lidaram com o enforcamento diagonal aproximadamente da mesma maneira – o sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o imita o bloqueio e o carro sai com espasmos e solavancos. Subaru tinha uma vantagem apenas na geometria do curso da suspens\u00e3o – era mais dif\u00edcil pendur\u00e1-lo do que outros. Bem, outra diferen\u00e7a \u00e9 que motores menos potente<\/a>s e de alto torque giram com mais for\u00e7a.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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