{"id":261075,"date":"2022-06-17T13:28:00","date_gmt":"2022-06-17T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261075"},"modified":"2022-04-20T10:06:57","modified_gmt":"2022-04-20T07:06:57","slug":"afinacao-visao-geral-de-fevereiro-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/afinacao-visao-geral-de-fevereiro-de-2019\/","title":{"rendered":"Afina\u00e7\u00e3o. Vis\u00e3o geral de fevereiro de 2019"},"content":{"rendered":"

Wheelsandmore | 812 vista frontal super r\u00e1pida ferrari<\/a>\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Wheelsandmore | 812 ferrari retrovisor super r\u00e1pido<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Novitec | carro<\/a>s b\u00f4nus Lamborghini Huracan vista frontal<\/p>\n

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Novitec | carros b\u00f4nus Lamborghini Huracan ao lado<\/p>\n

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Brabus | Mercedes-AMG 63g nova vista frontal<\/p>\n

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Brabus | Mercedes-AMG 63G nova vis\u00e3o traseira<\/p>\n

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Brabus | Vista lateral do Smart ForTwo convers\u00edvel<\/p>\n

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Brabus | Vista traseira convers\u00edvel Smart ForTwo<\/p>\n

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S\u00e9rie ABT | Audi A8 dianteiro<\/p>\n

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As em<\/a>presas ABT Sportsline n\u00e3o | Vista lateral do Audi A8<\/p>\n

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Fostla | Vista frontal do Mercedes-AMG GT R<\/p>\n

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Fostla | Vista traseira do Mercedes-AMG GT R<\/p>\n

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AS Schnitzer | BMW X2 dianteiro<\/p>\n

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AS Schnitzer | Vis\u00e3o traseira do BMW X2<\/p>\n

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Motores G Mercedes-Benz E 63 AMG com vista frontal<\/p>\n

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Motores G Mercedes-Benz E 63 AMG com vista traseira<\/p>\n

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Projeto Carlex | Frente Mercedes-Benz Classe X<\/p>\n

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Projeto Carlex | Mercedes-Benz Classe X, vista lateral<\/p>\n

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Manhart | Vista frontal do BMW M850i<\/p>\n

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Manhart | Vis\u00e3o traseira do BMW M850i<\/p>\n

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Vilner | Vista frontal do BMW M3<\/p>\n

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Vilner | BMW M3 sed\u00e3<\/p>\n

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Arden | Vista frontal do Jaguar F-type SVR<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Arden | Vista traseira do Jaguar F-type SVR<\/p>\n

Rodas e mais<\/h2>\n

Ferrari 812 Superveloz<\/h3>\n

Atelier Wheelsandmore da cidade alem\u00e3 de Besweiler produz kits aerodin\u00e2micos para carros desde 1999. Suas f\u00e1bricas s\u00e3o periodicamente convertidas pela Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover e muitos outro<\/a>s. Ocasionalmente, no entanto, a empresa de Besweiler oferece e mudan\u00e7as t\u00e9cnicas. Por exemplo, este Ferrari 812 ultrarr\u00e1pido foi atualizado com mais pot\u00eancia e suspens\u00e3o modificada.<\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil imaginar um propriet\u00e1rio de Ferrari insatisfeito com seu carro, mas se estiver, eles t\u00eam Wheelsandmore oferecendo dois sistemas de escape para escolher: a\u00e7o inoxid\u00e1vel ou liga de cromo-n\u00edquel. Em ambos os casos, aumentar\u00e1 para um motor de 6,5 litros e 12 cilindros com 20 cv. com. e 15nm. Isso significa que o motor aumenta a pot\u00eancia de 800 para 820 hp. com. e o torque aumentou de 718 para 733 Nm. O crescimento n\u00e3o \u00e9 muito grande – mesmo as caracter\u00edsticas<\/a> din\u00e2micas n\u00e3o mudaram. Assim, ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o, o carro de luxo ainda acelera para 100 km\/h em 2,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 340 km\/h. Mas o som do carro era muito diferente – muito mais cruel e mais alto.<\/p>\n

A modifica\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o consiste na instala\u00e7\u00e3o de molas mais r\u00edgidas e mais curtas, que reduzem a dist\u00e2ncia ao solo em 30 mm. al\u00e9m disso, o est\u00fadio diz que est\u00e1 pronto para combinar essas fontes com um sistema adicional para aumentar a folga no eixo dianteiro, para que o carro possa passar por cima do meio-fio. Desta vez, eles n\u00e3o t\u00eam altera\u00e7\u00f5es na apar\u00eancia, exceto por um par de rodas novas fundidas ou forjadas, dependendo das necessidades e da carteira do propriet\u00e1rio.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Carros b\u00f4nus Lamborghini Huracan<\/h3>\n

Talvez Novitec seja o “fechamento” de maior sucesso<\/a> dos supercarros italianos Ferrari, Lamborghini e Maserati. E isso apesar do fato de n\u00e3o ter sede na It\u00e1lia e na Alemanha, na cidade de Stetten, exceto por seu fundador Wolfgang Hagedorn – completamente alem\u00e3o. Ele adora carros italianos e gasta toda a sua energia para melhor\u00e1-los. E agora, a vers\u00e3o mais esportiva do Lamborghini Huracan, com o prefixo de carros b\u00f4nus no t\u00edtulo, deveria ter nascido, pois a Novitec apressou-se a apresentar um kit de convers\u00e3o para este carro de entrada.<\/p>\n

O novo body kit \u00e9 totalmente feito de fibra de carbono, imitando m\u00e1rmore escuro. Al\u00e9m disso, todo<\/a>s os componentes do kit foram otimizados no t\u00fanel de vento para garantir uma distribui\u00e7\u00e3o de ar eficiente. Assim, um novo spoiler dianteiro, a instala\u00e7\u00e3o de entradas de ar laterais para p\u00e1ra-choques reduz a eleva\u00e7\u00e3o em altas velocidades e aberturas laterais maiores nas soleiras melhoram o resfriamento do freio traseiro. O difusor no para-choque traseiro recebeu componentes adicionais para remover o ar de baixo, e uma enorme asa traseira foi projetada para baixar um eixo traseiro mais forte.<\/p>\n

Claro, o carro agora tem novos aros medindo 20 polegadas na frente e 21 na traseira. Na suspens\u00e3o, as molas foram substitu\u00eddas por outras encurtadas, fazendo com que a j\u00e1 escassa dist\u00e2ncia ao solo fosse reduzida em 35 mm. Agora, os “redutores de velocidade” precisam ir apenas obliquamente – n\u00e3o se sente na “barriga”. Mas o V10 de 10 cilindros e 630 cavalos ficou sem nada, exceto por um sistema de exaust\u00e3o de a\u00e7o inoxid\u00e1vel com som mais agressivo. Isso ocorre porque o est\u00fadio est\u00e1 com pressa e modificar a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o simplesmente n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. Portanto, depois de algum tempo de espera e motor mais potente<\/a>.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63g novo<\/h3>\n

Brabus, cujo nome \u00e9 derivado das primeiras partes dos sobrenomes dos pais fundadores Klaus Brackmann e Bodo Buschmann, \u00e9 a empresa de afina\u00e7\u00e3o mais famosa do mundo. Ela ganhou popularidade gra\u00e7as ao modelo resistente constru\u00eddo com base na Mercedes-Benz, que ao mesmo tempo estabeleceu muitos recordes de velocidade e entrou no Guinness Book of Records. Gra\u00e7as \u00e0 sua fama mundial e vasta experi\u00eancia, a Brabus trabalha diretamente com a marca “tr\u00eas vigas”, geralmente a primeira atualiza\u00e7\u00e3o de um modelo que mal chegou \u00e0 linha de montagem. Isso aconteceu com o<\/a> mais recente Mercedes-Benz G-Class, e as atualiza\u00e7\u00f5es foram as modifica\u00e7\u00f5es mais poderosas do G 63 AMG.<\/p>\n

Claro, o primeiro mestre Bottrop pegou o motor. Gra\u00e7as aos seus esfor\u00e7os, a pot\u00eancia do G8 turbo de 4 litros aumentou de 585 para 700 cv. com., e o torque aumentou de 850 para 950 Nm. No final, o pesado SUV de carroceria aprendeu a acelerar para “centenas” em 4,3 segundos, o que \u00e9<\/a> 0,2 C a menos que a vers\u00e3o de f\u00e1brica. O limitador de velocidade \u00e9 ativado a 240 km \/ h, a desmontagem da suspens\u00e3o n\u00e3o muda. O manuseio deve ser aprimorado por enormes rodas forjadas de edi\u00e7\u00e3o de platina de 23 polegadas com pneus de baixo perfil. \u00c9 necess\u00e1rio adicionar emo\u00e7\u00f5es e o sistema de escape original, que possui muitos modos de configura\u00e7\u00e3o interior – de silencioso a muito barulhento.<\/p>\n

Al\u00e9m de um motor mais potente, o Brabus 700 Widestar<\/a> (como o carro foi batizado) recebeu um kit de carroceria “wide-body” para a nova asa aumentar a largura do SUV em 10 cm, um para-choque dianteiro com grandes entradas de ar e uma guarni\u00e7\u00e3o do cap\u00f4 com furos para resfriar a unidade de for\u00e7a. As soleiras das portas s\u00e3o estampadas com um LED no logotipo do est\u00fadio e “Stern” \u00e9 estampado com um spoiler triplo.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo Convers\u00edvel<\/h3>\n

Em geral, chamar um est\u00fadio de afina\u00e7\u00e3o<\/a> Brabus n\u00e3o \u00e9. Desde que a empresa era oficialmente uma montadora, fornecendo modelos aprimorados de seu pr\u00f3prio c\u00f3digo VIN. E como fabricante que se preze, a Brabus d\u00e1 garantia em seus produtos. Este Smart ForTwo Cabriolet na modifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 “Brasovsky”, mas tamb\u00e9m o “smartskey” original e \u00e9 vendido a revendedores.<\/p>\n

Esta distin\u00e7\u00e3o foi atribu\u00edda ao autom\u00f3vel<\/a>, pois, apesar das altera\u00e7\u00f5es, cumpre integralmente os padr\u00f5es de qualidade da marca Smart. A empresa afirma que a Bottrop que o recurso melhorou seu fornecimento de energia n\u00e3o est\u00e1 diminuindo. Mas o pequeno motor turbo de 3 cilindros e 0,9 litros foi impulsionado bastante a s\u00e9rio e pela segunda vez. Se sua pot\u00eancia na vers\u00e3o Brabus fosse de 109 cv. com., e muito mais planta com capacidade de 90 litros. s., agora trazido para 125 “cavalos”. Como resultado, o convers\u00edvel acelera de 0 a 100 km\/h em 9,2 segundos, acima dos 9,5 segundos anteriores (compare de f\u00e1brica com 11,7 segundos e est\u00e1 incorreto). A velocidade m\u00e1xima aumentou em 10 km\/h, chegando a 175 km\/h, apesar de no smart traffic<\/a> n\u00e3o poder acelerar acima de 155 km\/h.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do “simples”, 109 litros. Com., a nova modifica\u00e7\u00e3o da Brabus lan\u00e7ar\u00e1 apenas 125 exemplares, que ser\u00e3o oferecidos em cinza fosco ou preto, dilu\u00eddos com elementos contrastantes em preto (com cinza) ou vermelho (preto). Al\u00e9m disso, a novidade traz suspens\u00e3o esportiva mais r\u00edgida, rebaixada em 30 mm, e novas rodas de 16 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Na “popa” existe um difusor pseudomonad com escape “triplo”.<\/p>\n

A ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n

Audi A8<\/h3>\n

A empresa ABT Sportsline n\u00e3o teve revis\u00e3o do carro em 1960. Mas se voc\u00ea tra\u00e7ar a hist\u00f3ria da fam\u00edlia ABT, verifica-se que em 1896, Johann ABT abriu na cidade alem\u00e3 de Kempten, uma forja, fazendo ferraduras. Ou seja, de fato, tamb\u00e9m participa da ambienta\u00e7\u00e3o. Ao mesmo tempo, a AVT \u00e9 uma das empresas mais bem sucedidas do grupo Volkswagen<\/a> e costuma ser a primeira empresa de tuning a apresentar melhorias de novos produtos de v\u00e1rias marcas de propriedade do “propriet\u00e1rio” de Wolfsburg. Recentemente, a empresa apresentou uma s\u00e9rie de melhorias para a nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 executivo Audi A8.<\/p>\n

Com toques sutis, os designers de Kempten melhoraram o visual do carro, tornando-o um pouco mais agressivo que a vers\u00e3o de f\u00e1brica. Assim, o para-choque dianteiro recebeu um divisor caprichado e o para-choque traseiro ostenta um difusor. H\u00e1 um pequeno spoiler na tampa do porta-malas, embora se voc\u00ea n\u00e3o olhar, talvez n\u00e3o perceba (assim como um divisor com difusor). Em suma, essas mudan\u00e7as s\u00e3o t\u00e3o pequenas que \u00e0 primeira vista parece que nada mudou no carro. Mas as rodas mostram imediatamente que o carro estava no est\u00fadio AVT, o design dos discos da marca \u00e9 reconhec\u00edvel e seu tamanho varia de 20 a 22 polegadas.<\/p>\n

Sofreu modifica\u00e7\u00f5es e transmiss\u00e3o. Sobre<\/a> um turbo diesel de 3 litros, na vers\u00e3o b\u00e1sica desenvolve 286 cv. com. e 600 Nm. Segundo ele, o est\u00fadio oferece \u00e0 ABT uma unidade de controle do motor, com a qual a pot\u00eancia aumenta para 330 cv. com., e o torque m\u00e1ximo aumenta para 650 Nm. Esta unidade funciona com a unidade de controle do motor original, portanto, de acordo com os representantes da empresa, a confiabilidade n\u00e3o \u00e9 prejudicada. Depois de algum tempo, eles prometem o surgimento de kits de aumento de pot\u00eancia para outras unidades.<\/p>\n

Fostla<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT R<\/h3>\n

A Fostla de Hannover se destacou na venda de filmes coloridos para embrulho de carros. Mas ultimamente, os especialistas em TI est\u00e3o apresentando cada vez mais projetos para ajuste completo e, para uma determinada marca, n\u00e3o spetsializiruyutsya, concentrando-se no refinamento de m\u00e1quinas de v\u00e1rias marcas. No entanto, na aus\u00eancia de seus pr\u00f3prios recursos, procure ajuda de outros est\u00fadios de ajuste. Assim modificado, o Mercedes-AMG GT-R.<\/p>\n

Para o kit de corpo aerodin\u00e2mico “wide-body” respondeu a empresa bem conhecida antes do design. Possui cavas das rodas alargadas, para-choque dianteiro agressivo com enormes entradas de ar e splitter, para-choque traseiro com difusor de corrida e asa traseira fixa com \u00e2ngulo de ataque ajust\u00e1vel. A grelha tamb\u00e9m foi trocada. Mas nas rodas forjadas de 20 polegadas, o grande especialista geral nesta \u00e1rea \u00e9 o ADV.1. A suspens\u00e3o recebeu novas molas kW e espa\u00e7adores de disco da H&P.<\/p>\n

A unidade de energia tamb\u00e9m \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o, Fostla s\u00f3 que desta vez n\u00e3o \u00e9 relatado quem trabalhou nela. No entanto, antes de um parceiro permanente para aumentar o desempenho do atelier de pot\u00eancia PP, e \u00e9 poss\u00edvel que mesmo agora ele tenha a m\u00e3o no motor. De qualquer forma, o retorno do motor turbo de 4 litros aumentou de 585 para 659 cv. com. e o torque m\u00e1ximo foi aumentado de 700 para 800 Nm. Al\u00e9m disso, ele argumentou que dessa forma \u00e9 poss\u00edvel atualizar qualquer modifica\u00e7\u00e3o do AMG GT, incluindo o original de 476 cavalos, porque ele tem, de fato, o mesmo motor. Resta saber que o carro chegou \u00e0 Fostla, exceto que os fabricantes de componentes de ajuste se reuniram. Claro, este filme, que cobriu o carro.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW X2<\/h3>\n

Na cidade alem\u00e3 de Aachen, localizada a empresa AC Schnitzer em um dos mais antigos est\u00fadios de afina\u00e7\u00e3o. Em 1964, Josef Schnitzer preparou o BMW 1800ti para corridas. Na verdade, afinando os carros da Baviera, os especialistas de Aachen at\u00e9 agora, sua marca favorita, quase inalterada. Ent\u00e3o desta vez eles mostraram um conjunto de melhorias para o crossover<\/a> cup\u00ea BMW X2.<\/p>\n

Este \u00e9 um daqueles carros que j\u00e1 parece \u00f3timo na forma padr\u00e3o. Portanto, fazer mudan\u00e7as na apar\u00eancia \u00e9 apenas estragar. Mas Schnitzer levou o assunto a s\u00e9rio, e seus designers pelo menos conseguiram n\u00e3o se machucar. Assim, o novo “l\u00e1bio” sob o para-choque dianteiro n\u00e3o apenas se levantou como um nativo, mas tamb\u00e9m aumenta a for\u00e7a descendente, pois foi estudado em um t\u00fanel de vento. A elegante asa traseira na porta traseira tamb\u00e9m serve para o mesmo prop\u00f3sito. Mas as placas triangulares nos cantos das entradas de ar laterais do para-choque dianteiro, que ostentam o logotipo da empresa, n\u00e3o t\u00eam nada a ver com aerodin\u00e2mica, mas parecem muito estilosas.<\/p>\n

Olhe grandes e aros de marca, que s\u00e3o oferecidos em uma variedade de designs com uma dimens\u00e3o de 19 ou 20 polegadas. Existem v\u00e1rios tipos de molas para suspens\u00e3o, rebaixando a carroceria de 20 a 35 mm, dependendo da vontade do propriet\u00e1rio. Finalmente, a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o: o turbodiesel de 2 litros passou por refinamentos, cuja pot\u00eancia aumentou de 190 para 222 cv. com. (Vale ressaltar que a empresa oferece 5 anos de garantia para o motor el\u00e9trico). Aqueles que procuram melhorar o interior Schnitzer recomenda a instala\u00e7\u00e3o de novos pedais e patilhas de mudan\u00e7a de alum\u00ednio e controlador de interface original do iDrive.<\/p>\n

G-Power<\/h2>\n

Mercedes-Benz E 63 AMG S<\/h3>\n

O G-Power de Frankfurt era conhecido como o “mais pr\u00f3ximo” da BMW. Seu fundador Johan Grams tornou-se o motivo da Baviera em 1971 e desde ent\u00e3o alcan\u00e7ou um sucesso significativo. Ultimamente, no entanto, todos os est\u00fadios est\u00e3o trocando sua marca favorita com sua rival de mais princ\u00edpios, a Mercedes-Benz. E agora eles estavam trabalhando em uma m\u00e1quina com uma estrela de tr\u00eas pontas no emblema.<\/p>\n

Curiosamente, o ajuste do modelo selecionado j\u00e1 foi descontinuado. Fale sobre o Mercedes-Benz E 63 AMG universal da gera\u00e7\u00e3o anterior. As autoridades G acreditam que o potencial de seus “oito” turbo de 5,5 litros est\u00e1 longe de se esgotar e mostram o que fazer com ele. Assim, pelos esfor\u00e7os dos mec\u00e2nicos de Frankfurt, o motor recebeu uma nova turbina, um sistema de escape em a\u00e7o inoxid\u00e1vel e, claro, um novo programa de controle. Como resultado, a pot\u00eancia da unidade de pot\u00eancia aumentou de 585 para 800 hp. com. e o torque m\u00e1ximo aumentou de 800 para 1000 Nm.<\/p>\n

Gra\u00e7as a isso, a acelera\u00e7\u00e3o para 100 km \/ h melhorou em 0,6 C e agora de 3,1 e 3,7 da c\u00f3pia de f\u00e1brica. E a velocidade m\u00e1xima ap\u00f3s a retirada do limitador eletr\u00f4nico funciona a 250 km\/h, segundo os representantes da cidade, a pot\u00eancia chegou a 340 km\/h com o advento desse “lobo em pele de cordeiro”, quase nada foi feito para manter o segredo de suas verdadeiras habilidades. O olhar atento notar\u00e1 apenas os novos “rolos” de 20 polegadas com pneus<\/a> de perfil baixo de dimens\u00f5es 245\/30 na frente e 285\/25 na traseira. Para tudo sobre tudo, o est\u00fadio exige pouco mais de 23 mil d\u00f3lares.<\/p>\n

Projeto Carlex<\/h2>\n

Mercedes-Benz Classe X<\/h3>\n

A Carlex Design est\u00e1 sediada na Pol\u00f4nia, enquanto a empresa possui escrit\u00f3rios na Rep\u00fablica Tcheca, Alemanha e Inglaterra. A principal atividade \u00e9 o replanejamento de interiores de autom\u00f3veis para os desejos mais inusitados do cliente. Para isso, a Carlex Design tem at\u00e9 uma joalheria pr\u00f3pria. No entanto, recentemente os especialistas do est\u00fadio come\u00e7aram a lidar com o design exterior, como evidenciado pela Mercedes-Benz X-Class, recebeu um novo nome que sempre estar\u00e1 l\u00e1, o conceito Monster X.<\/p>\n

O conceito da palavra diz que este \u00e9 um desenvolvimento<\/a> experimental. Aparentemente, porque nenhum dos propriet\u00e1rios deste modelo poderia ter a ideia de mudan\u00e7as t\u00e3o radicais. Al\u00e9m disso, essa c\u00f3pia existe apenas no computador, mas o design da Carlex promete que, se houver pelo menos um pedido, ele ser\u00e1 incorporado em metal. Em vez disso, metal e fibra de carbono, como todos os pain\u00e9is da carroceria, ser\u00e3o feitos de fibra de carbono.<\/p>\n

Curiosamente, esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que a empresa lida com o design da picape premium da empresa. Mas se antes se limitava a anexos \u00e0 carroceria, agora o mestre polon\u00eas o recebeu no chassi e acrescentou ao eixo do terceiro carro. Al\u00e9m disso, o caminh\u00e3o recebeu enormes extens\u00f5es de arco de roda e muitos outros elementos da carroceria, transformando-o em um ve\u00edculo para outros planetas de filmes de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. Em suma, \u00e9 melhor olhar para a foto do que listar todos os recursos de design deste carro ultrajante. Do equipamento t\u00e9cnico, apenas uma suspens\u00e3o reajustada e freios carbono-cer\u00e2micos s\u00e3o relatados. Nenhuma informa\u00e7\u00e3o sobre a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M850i<\/h3>\n

Manhart de Wuppertal, Alemanha, tem mais de 25 anos de experi\u00eancia em tuning de carros BMW. Al\u00e9m disso, os profissionais de TI preferem os modelos convencionais e a s\u00e9rie M mais esportiva. Um problema: o cup\u00ea 8 Series mais recente ainda n\u00e3o tem essa vers\u00e3o, exceto o pacote M. No entanto, para os mestres do est\u00fadio, isso foi o suficiente para construir um concorrente para o futuro Emke.<\/p>\n

Em geral, se for dif\u00edcil algu\u00e9m esperar pelo modelo de f\u00e1brica M8, ele pode comprar uma modifica\u00e7\u00e3o do M850i \u200b\u200be entreg\u00e1-lo ao est\u00fadio Manhart, que trabalhar\u00e1 em seu turbo “oito” de 4,4 litros. Ap\u00f3s a substitui\u00e7\u00e3o do programa de controle e a instala\u00e7\u00e3o de um novo sistema de exaust\u00e3o, a capacidade da usina passar\u00e1 de 530 para 621 cv. seg., o torque aumentar\u00e1 de 750 para 870 Nm e o nome do carro mudar\u00e1 para MH600. Como costuma acontecer, o est\u00fadio n\u00e3o anunciou o quanto o desempenho da inst\u00e2ncia modificada melhorou, mas que ultrapassar\u00e1 a f\u00e1brica de 3,7 segundos para “centenas” e a velocidade m\u00e1xima ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o do limitador eletr\u00f4nico, que \u00e9 disparado em 250 km \/ h, facilmente ultrapassar\u00e1 “300 ‘\u00e9 fora de d\u00favida.<\/p>\n

Manhart dominou o manuseio do cup\u00ea baixando seu centro de gravidade com molas encurtadas da H&R. Enormes rodas de 21 polegadas com borracha super-r\u00e1pida tamb\u00e9m contribuem para curvas r\u00e1pidas. Al\u00e9m das novas rodas, o visual do carro difere do divisor “doador” no para-choque dianteiro, viseira na tampa do porta-malas e quatro escapamentos de grande di\u00e2metro. A cor preta e amarela espec\u00edfica \u00e9 anexada.<\/p>\n

Wilner<\/h2>\n

BMW M3<\/h3>\n

A jovem empresa b\u00falgara Vilner de Sofia est\u00e1 gradualmente se tornando cada vez mais famosa. Isso ocorre porque seu dono realmente constr\u00f3i carros novos com base em diferentes “doadores”, e muitas vezes em uma \u00fanica c\u00f3pia. Escusado ser\u00e1 dizer que eles atendem \u00e0 fantasia de quase qualquer cliente. Al\u00e9m disso, o ano do carro n\u00e3o importa. Assim, um dos \u00faltimos trabalhos da empresa foi o BMW M3, lan\u00e7ado em 1990.<\/p>\n

O carro desta vez foi escolhido quase padr\u00e3o, embora n\u00e3o da base M3, e esta modifica\u00e7\u00e3o muito rara da evolu\u00e7\u00e3o II \u00e9 uma “cauda” aerodin\u00e2mica mais agressiva. Da f\u00e1brica “cl\u00e1ssica”, distingue-se apenas pelos far\u00f3is escurecidos e outras lanternas traseiras, al\u00e9m de grandes rodas BBS de 18 polegadas com um logotipo vermelho destacado – para combinar com a cor da carroceria do Imola II Red.<\/p>\n

Mas o mais interessante est\u00e1 dentro do sed\u00e3. Assim, para finalizar os elementos internos, foi escolhido um interessante estilo retr\u00f4 em uma combina\u00e7\u00e3o de tecido xadrez xadrez e couro. Pain\u00e9is das portas com acabamento xadrez, baldes esportivos Sparco cobrindo o c\u00e2mbio, forro do teto, palas de sol, porta-luvas e prateleira traseira. O ch\u00e3o \u00e9 adornado com tapetes de metal com “botas de corrida” escritas neles. Volante da famosa empresa “volante” Momo com acabamento em couro. O banco traseiro foi descartado como desnecess\u00e1rio e um quadro foi instalado.<\/p>\n

E, finalmente, um “quatro” de 2,3 litros com um retorno de 200 cv foi removido de baixo do cap\u00f4. com. e 240 Nm, e em seu lugar foi i\u00e7ado um “seis” em linha de 3,2 litros da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o M3, desenvolvendo 321 cv. com. e 350 Nm. Combinado com uma transmiss\u00e3o manual de 5 velocidades e apenas 1200 kg de peso, este pequeno carro de tra\u00e7\u00e3o traseira promete ser um verdade<\/a>iro temer\u00e1rio.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Jaguar tipo F hea<\/h3>\n

A Arden, uma empresa alem\u00e3 fundada em 1972 pelo engenheiro Jochen Arden, revisou as modifica\u00e7\u00f5es do carro em ingl\u00eas. Deixe o Jaguar, Bentley, mini e Land Rover com um exterior atualizado e recheio t\u00e9cnico modificado do est\u00fadio do port\u00e3o. Assim, o cup\u00ea esportivo do tipo Jaguar F UVO foi redesenhado e transformado em um verdadeiro monstro da estrada.<\/p>\n

No entanto, em forma de f\u00e1brica, este carro impressiona pelo seu desempenho t\u00e9cnico e din\u00e2mico. Seu V8 supercharged de 5 litros desenvolve 575 cv. com. e 700 Nm. Gra\u00e7as a esse motor, ele acelera o carro a 100 km \/ h em 3,7 segundos e permite atingir uma velocidade m\u00e1xima de 322 km \/ h. Mas depois que o motor estava nas m\u00e3os dos guardas da Arden, sua pot\u00eancia aumentou para 711 hp. com. e o torque m\u00e1ximo aumentou para 873 Nm. Como resultado, o cup\u00ea foi renomeado para at\u00e9 23 SVR, o primeiro “cem” est\u00e1 ganhando exatamente 3 segundos. \u00c9 uma pena que n\u00e3o diga nada sobre o fato de que o custo<\/a> atingiu sua taxa m\u00e1xima e, sem d\u00favida, aumentou significativamente.<\/p>\n

Compreensivelmente, essa din\u00e2mica exige um ajuste de suspens\u00e3o mais radical, e a Arden Master tamb\u00e9m funciona substituindo as molas de f\u00e1brica encurtadas, resultando em uma dist\u00e2ncia ao solo j\u00e1 escassa de 30 mm. Quanto ao design, o carro recebeu um novo para-choque dianteiro com enormes entradas de ar, sa\u00eddas de freio no forro do para-choque traseiro, difusor redesenhado e novas rodas forjadas de 21 polegadas com borracha de baixo perfil. Todos os novos elementos aerodin\u00e2micos feitos de fibra de carbono.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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