{"id":261774,"date":"2022-07-02T11:41:00","date_gmt":"2022-07-02T08:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261774"},"modified":"2022-04-20T11:28:00","modified_gmt":"2022-04-20T08:28:00","slug":"como-um-norte-coreano-criou-um-carro-americano-iconico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/como-um-norte-coreano-criou-um-carro-americano-iconico\/","title":{"rendered":"Como um norte-coreano criou um carro americano ic\u00f4nico"},"content":{"rendered":"

A revista americana Road and Track publicou esbo\u00e7os anteriormente desconhecidos do carro esportivo<\/a> Shelby Mustang GT500. Eles foram preservados na fam\u00edlia de John Chun, o designer que criou a apar\u00eancia desta vers\u00e3o “carregada” do Ford Mustang.<\/p>\n

John Cheung n\u00e3o se tornou uma celebridade como os designers de estrelas dos anos sessenta – digamos, Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute ou Paul Braque. Mas os carro<\/a>s que ele criou adquiriram um status cult e s\u00e3o altamente valorizados pelos colecionadores.<\/p>\n

Ele teria permanecido desconhecido do p\u00fablico em<\/a> geral, se n\u00e3o fosse a entrevista. Um rep\u00f3rter do Star Tribune conversou com um designer aposentado no Chun Mee, um restaurante familiar que John e sua esposa, Helen, abriram na pequena cidade de Delano, a oeste de Minneapolis.<\/p>\n

No entanto, entre os f\u00e3s de muscle cars americanos, os rumores sobre<\/a> o incr\u00edvel coreano se espalharam gradualmente. Os visitantes do restaurante muitas vezes perguntavam quando viam uma fotografia em preto e branco de um jovem asi\u00e1tico com um Mustang na parede – ele era o criador desse mesmo carro esportivo?<\/p>\n

\"Como<\/a>\"Como<\/a>
\"Como<\/a>
\"Como<\/a><\/p>\n

Chun preferiu responder negativamente, fazendo os convidados olharem com surpresa e encontrarem a semelhan\u00e7a entre a foto e o idoso atr\u00e1s do balc\u00e3o. E sua esposa disse que isso deixava os visitantes t\u00e3o encantados que eles pediam apenas para toc\u00e1-lo!<\/p>\n

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“Mesmo de Oklahoma, Nova York e Fl\u00f3rida, eles vieram at\u00e9 n\u00f3s apenas para v\u00ea-lo<\/strong> “, disse ela.<\/p>\n<\/blockquote>\n

As paredes do restaurante de cima a baixo estavam cobertas de fotografias de carros e desenhos – claro, do autor.<\/p>\n

O futuro americano John Chun nasceu em 1928 na Cor\u00e9ia – ent\u00e3o o pa\u00eds foi ocupado por tropas japonesas. Ap\u00f3s a derrota dos japoneses na Segunda Guerra Mundial<\/a>, a Coreia foi dividida em duas zonas de ocupa\u00e7\u00e3o. O norte \u00e9 sovi\u00e9tico, o sul \u00e9 americano: agora \u00e9 a Rep\u00fablica Popular Democr\u00e1tica da Coreia, ou Coreia do Norte e a Rep\u00fablica da Coreia, tamb\u00e9m conhecida como Coreia do Sul.<\/p>\n

A cidade onde a fam\u00edlia de Chun morava ficava no norte. Mas seu pai, engenheiro de forma\u00e7\u00e3o, adivinhou para onde tudo estava indo e mandou o filho estudar no sul, para Seul – j\u00e1 que n\u00e3o havia uma fronteira t\u00e3o vigiada como agora.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Depois disso, o jovem visitou a casa apenas uma vez.<\/p>\n

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“Percebemos imediatamente que isso foi um erro e que corro o risco de n\u00e3o voltar para o sul. Eu tive que fugir para Seul”,<\/strong> ele contou sua hist\u00f3ria<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Quando a Guerra da Cor\u00e9ia come\u00e7ou em 1950, Chun lutou pelos sulistas. No final dos combates em 1953, tornou-se \u00f3bvio: voc\u00ea teria que esquecer de voltar para sua pequena p\u00e1tria, para sua fam\u00edlia.<\/p>\n

Seguindo o exemplo de um amigo, Chun decidiu emigrar para os Estados Unidos, para a Calif\u00f3rnia, e em 1957 mudou-se para Sacramento.<\/p>\n

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“Primeiro, tive que aprender ingl\u00eas e me inscrevi em cursos, mas reprovei nos exames. S\u00f3 foi poss\u00edvel passar pela segunda vez”<\/strong>, disse.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Os professores ficaram impressionados com suas habilidades pr\u00e1ticas: um dia na aula de desenho ele desenhou com rapidez e facilidade o desenho de um funil, e o professor o convidou para tentar a sorte na Faculdade de Arte e Design<\/a>. Esta universidade privada em Pasadena \u00e9 a alma mater de muitos designers renomados. Entre os ex-alunos mais famosos est\u00e3o o ex-diretor de design da Ford Jay Mays, o autor do novo estilo BMW Chris Bangle, o criador da apar\u00eancia do Chevrolet Corvette e o Ford Mustang Larry Shinoda, o autor de todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos Tesla<\/a> Franz von Holzhausen, o atual chefe de design da marca Genesis, Luke Donckerwolke.<\/p>\n

Para aceitar um novo aluno, bastava ao comit\u00ea de admiss\u00e3o olhar o portf\u00f3lio de seus desenhos. Mas voc\u00ea tinha que pagar seus estudos – $ 350 por semestre. Para isso, Chun conseguiu um emprego como mec\u00e2nico: todos os dias ia para a faculdade at\u00e9 as quatro e depois trabalhava um turno inteiro na International Harvester. Sete anos depois, ele se tornou o primeiro coreano a se formar no Art Center.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Mas acabou sendo dif\u00edcil encontrar um emprego de acordo com o perfil: ele era mais velho que seus colegas, e os funcion\u00e1rios de empresas automobil\u00edsticas consideravam um designer iniciante com mais de “30” velho demais. Ford, Chrysler e General Motors<\/a> o rejeitaram.<\/p>\n

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“Eu tinha acabado de me formar na faculdade e n\u00e3o tinha ideia do que fazer. O engenheiro-chefe da Shelby, Fred Goodell, veio a uma feira de empregos e me contratou – n\u00e3o fa\u00e7o ideia do porqu\u00ea. Ele nem me disse o que eu tinha que fazer – ele apenas me disse para ir trabalhar “,<\/strong> Chun contou sua hist\u00f3ria.<\/p>\n<\/blockquote>\n

A empresa de Carroll Shelby j\u00e1 era conhecida por seus Cobras de corrida com motores Ford V8, e agora recebeu um pedido da Ford para criar uma vers\u00e3o especial “carregada” do Mustang cup\u00ea. Chun teve que fazer a apari\u00e7\u00e3o deste carro. Especialmente para o projeto, a empresa alugou um hangar no aeroporto de Los Angeles: houve o desenvolvimento<\/a> dos carros e sua montagem com base nas carrocerias fornecidas pela f\u00e1brica de San Jose.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Agora, em retrospectiva, fica claro o qu\u00e3o bem Chun era adequado para esse trabalho em particular. Tendo uma boa forma\u00e7\u00e3o em engenharia, recebida na Cor\u00e9ia, e experi\u00eancia como mec\u00e2nico, ele n\u00e3o se envolveu em fantasias vazias, mas escolheu solu\u00e7\u00f5es tecnologicamente convenientes.<\/p>\n

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“Eu instintivamente entendi como o que eu desenho deveria ser feito”,<\/strong> explicou Chun mais tarde.<\/p>\n<\/blockquote>\n

O designer lembrou que Carroll Shelby vinha constantemente v\u00ea-lo no trabalho:<\/p>\n

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“Ele sempre perguntava, voc\u00ea tem alguma coisa legal? Ele examinou meus esbo\u00e7os, pegou alguns de seus favoritos e disse – n\u00e3o se preocupe, devolverei tudo em breve. E nunca mais voltou. Cada vez eu tinha que repetir os desenhos.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Mas Chun n\u00e3o mostrou ressentimento ou irrita\u00e7\u00e3o mesmo depois de meio s\u00e9culo: pelo contr\u00e1rio, ele disse que era um prazer trabalhar com Shelby e como ele aceitava at\u00e9 as ideias mais radicais.<\/p>\n

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“N\u00e3o”, ele me disse apenas uma vez. Eu costumava ficar na se\u00e7\u00e3o de corridas do hangar o tempo todo<\/a>, e quando ele me pegou l\u00e1, sugeri fazer carros de estrada e de corrida ao mesmo tempo. Ele respondeu – cuide da sua vida, v\u00e1 para o escrit\u00f3rio “,<\/strong> Chun compartilhou suas impress\u00f5es sobre Shelby.<\/p>\n<\/blockquote>\n

O primeiro trabalho de Chun foi um Shelby Mustang GT350 e GT500 de 1967, e mais tarde ele trabalhou em modelos de 1968 e 1969.<\/p>\n

Mustangs com o \u00edndice GT350 foram equipados com um motor V8 4.7 de alta velocidade com capacidade superior a 300 cv, mas depois foi substitu\u00eddo por um motor mais simples com um volume de 5 litros e, no final, at\u00e9 5,8 litros. A vers\u00e3o GT500 foi equipada com um motor V8 de sete litros que desenvolvia cerca de 335 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Chun, com pequenos detalhes funcionais, deu aos carros um car\u00e1ter que os distinguia dos Mustangs comuns. As principais caracter\u00edsticas<\/a> s\u00e3o um spoiler traseiro ducktail, um cap\u00f4 de fibra de vidro com um par de slots, bem como entradas de ar nas paredes laterais atr\u00e1s das portas.<\/p>\n

E ele tamb\u00e9m possui os emblemas caracter\u00edsticos de Shelby com a imagem de uma cobra. Claro, o pr\u00f3prio nome Cobra, assim como a figura da cobra atacante, foi inventado muito antes de John Chun aparecer na empresa – por volta de 1962. Mas o designer repensou e redesenhou completamente o logotipo.<\/p>\n

Ele estava convencido de que a cobra no emblema existente n\u00e3o irradiava amea\u00e7a suficiente. Por seis meses, Chun estudou todos os tipos de enciclop\u00e9dias, \u00e1lbuns e livros de refer\u00eancia para entender como \u00e9 uma cobra selvagem de verdade. E ele pintou e pintou e pintou. O que ele fez \u00e9 familiar para qualquer f\u00e3 de carros americanos<\/a>: seu desenho \u00e9 conciso e detalhado, e a pose escolhida da cobra \u00e9 a encarna\u00e7\u00e3o da amea\u00e7a.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

Pouco depois que Chun completou o exterior do carro do ano modelo de 1969, o contrato entre Shelby e Ford foi rescindido, a empresa fechou a produ\u00e7\u00e3o<\/a> e demitiu a maioria de seus funcion\u00e1rios.<\/p>\n

John recebeu uma oferta de emprego na divis\u00e3o de design da Ford, mas optou por trabalhar na Chrysler. Agora um designer com experi\u00eancia e carros de s\u00e9rie no portf\u00f3lio foi facilmente contratado. L\u00e1 ele conseguiu elaborar a apar\u00eancia dos “carros musculares” Dodge Challenger e Plymouth Road Runner, mas depois de apenas tr\u00eas anos ele foi atra\u00eddo pelo fabricante de brinquedos Tonka Toys de Minnesota.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

A empresa estava prestes a come\u00e7ar a produzir carros de brinquedo e precisava de um designer com experi\u00eancia na ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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“Durante tr\u00eas meses eles me ligaram todos os dias exatamente \u00e0s dez da manh\u00e3. No final, sua perseveran\u00e7a valeu a pena.<\/a>“<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ent\u00e3o ele e sua esposa se estabeleceram pelo resto<\/a> de suas vidas na pequena cidade de Mound, em Minnesota. Uma s\u00e9rie dos caminh\u00f5es de brinquedo Tonka mais populares \u00e9 apenas o trabalho de John.<\/p>\n

Depois dos brinquedos, John trabalhou em v\u00e1rios pequenos projetos na \u00e1rea de design industrial: por exemplo, ele criou o design de aspiradores de p\u00f3 para a Whirlpool, pintou o exterior do carro kit Bradley GT.<\/p>\n

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\"Como<\/a><\/p>\n

Com sua forma\u00e7\u00e3o, ele poderia deixar uma marca na ind\u00fastria automobil\u00edstica coreana, que naqueles anos estava se afastando de uma simples montagem licenciada de carros estrangeiros. E uma vez quase aconteceu: as pessoas da Hyundai se voltaram para ele em busca de conselhos.<\/p>\n

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“Tr\u00eas vieram at\u00e9 mim em Mound – entre eles o presidente da empresa<\/strong>() . Eles disseram que iam come\u00e7ar a produzir seus pr\u00f3prios carros.<\/strong> () Eu disse que a cria\u00e7\u00e3o do primeiro prot\u00f3tipo custar\u00e1 4-5 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Mas eles decidiram que era muito caro e acabaram encomendando o carro da Italdesign na It\u00e1lia. Deu certo, mas o carro n\u00e3o atendeu aos requisitos do DOT (Departamento de Transportes), ent\u00e3o n\u00e3o p\u00f4de ser vendido nos EUA”<\/strong>, compartilhou o designer com os leitores do Star Tribune.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Como<\/a>\"Como<\/a><\/p>\n

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“Ent\u00e3o eles me ligaram para perguntar se eu poderia consertar o carro, ajust\u00e1-lo \u00e0s regras americanas<\/strong> “, lembrou Chun, ” respondi que podia, apenas tinha que me ouvir desde o in\u00edcio!”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

O primeiro modelo aut\u00f4nomo da Hyundai, um pequeno hatchback Pony movido por unidades Mitsubishi, nunca foi vendido nos EUA. A empresa entrou no mercado<\/a> americano apenas com o pr\u00f3ximo modelo compacto do Excel em 1985.<\/p>\n

Nas fotos<\/a>, John Cheung posa com um Shelby GT500 1968. Mas ele nunca teve seu pr\u00f3prio Shelby:<\/p>\n

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“Quando eu trabalhava para Shelby, um Mustang comum custava US$ 2.000 e um Shelby custava exatamente o dobro. Ent\u00e3o eu simplesmente n\u00e3o podia comprar um carro assim. Ningu\u00e9m poderia imaginar que um dia eles custariam US$ 250.000.”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

O carro nas fotos pertence ao colecionador Dan Mattila. O dono da oficina de autom\u00f3veis e \u00e1vido colecionador ouviu que o ex-designer de Shelby morava em algum lugar em Minnesota, mas n\u00e3o tinha ideia de onde \u2013 at\u00e9 que o pr\u00f3prio John Cheung ligou para ele pedindo que ele levasse seu carro<\/a> para o desfile de tecnologia vintage.<\/p>\n

\"Como<\/a><\/p>\n

A carreira de nosso her\u00f3i n\u00e3o pode ser chamada de super bem-sucedida – ele n\u00e3o trabalhou na ind\u00fastria automobil\u00edstica por muito tempo e criou apenas um carro conhecido (ou dois, se voc\u00ea contar modelos de anos diferentes). Mas o que! E n\u00e3o \u00e9 um milagre que um refugiado norte-coreano que a princ\u00edpio mal falava ingl\u00eas tenha feito todo o caminho<\/a>?<\/p>\n

John Cheung morreu de c\u00e2ncer em 2013 aos 84 anos, tendo criado tr\u00eas filhos, um dos quais tamb\u00e9m se tornou designer: Kevin Cheung tamb\u00e9m se formou na faculdade em Pasadena, trabalhou no est\u00fadio californiano da Toyota, Polaris e Chrysler Corporation, onde estava envolvido no exterior de carros Jeep. A l\u00e1pide de John Chun est\u00e1 gravada com o logotipo muito familiar com uma cobra pronta para atacar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como um norte-coreano criou um ic\u00f4nico cat\u00e1logo de carros americanos em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[691,746],"tags":[],"class_list":["post-261774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-pt-pt","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261774\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}