{"id":261999,"date":"2022-07-07T10:55:00","date_gmt":"2022-07-07T07:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261999"},"modified":"2022-04-20T11:53:33","modified_gmt":"2022-04-20T08:53:33","slug":"electro-premium-da-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/electro-premium-da-mercedes\/","title":{"rendered":"Electro-premium da Mercedes"},"content":{"rendered":"

25 de mar\u00e7o Sem marcasNo teste, temos um Mercedes-Benz E-Class W213 remodelado. Sim, o modelo recebeu uma apar\u00eancia atualizada, mas no caso do nosso carro, isso est\u00e1 longe de ser o mais importante. Muito mais importante \u00e9 a usina – talvez uma das mais promissoras da linha E-Class – um h\u00edbrido<\/a> diesel recarreg\u00e1vel 300 de.<\/p>\n

\u00c9 estranho que apenas a Mercedes-Benz tenha feito uma aposta s\u00e9ria nesta tecnologia. Sim, a VAG tinha um problema definitivo com diesel, mas e o resto? Por que s\u00f3 conhecemos os h\u00edbridos a diesel plug-in da Volvo e a gera\u00e7\u00e3o anterior do Peugeot 508 RXH, que nem era plug-in (e talvez seja bom, porque seria mais caro do que todos os outro<\/a>s da classe)?<\/p>\n

Com pregui\u00e7a de ler? Assista<\/strong> ao v\u00eddeo de teste do h\u00edbrido Mercedes E-Calss W213<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n

Apar\u00eancia<\/h3>\n

O Classe E atualizado parece tonificado e revigorado. A apar\u00eancia do sed\u00e3 ap\u00f3s a moderniza\u00e7\u00e3o indica que, mesmo em<\/a> um estilo cl\u00e1ssico contido, ainda h\u00e1 espa\u00e7o para a imagina\u00e7\u00e3o dos designers voar. E sua principal caracter\u00edstica aqui se tornou uma \u00f3tica frontal particularmente bem-sucedida com um espetacular floreio de DRL (que tamb\u00e9m pode ser encontrado no novo Classe S).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mas as lanternas traseiras, de formato semelhante aos far\u00f3is do Classe A (foi com ele que come\u00e7ou a hist\u00f3ria<\/a> de um novo visual no design<\/a> dos sed\u00e3s da marca), ap\u00f3s a reestiliza\u00e7\u00e3o, ficam bem mais simples do que antes. As lanternas traseiras anteriores, que os profissionais de marketing<\/a> da marca usavam a palavra stardust para descrever, pareciam \u00f3timas! Eles sugeriram que cada elemento do carro<\/a> recebesse aten\u00e7\u00e3o especial. O que, de fato, reside na sensa\u00e7\u00e3o de premium.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Agora a \u00f3tica traseira parece simples demais. E o seu aparecimento parece ser uma solu\u00e7\u00e3o destinada… ao mercado asi\u00e1tico. Portanto, pode-se supor que estamos flertando com a crescente demanda da China<\/a>. Mas essa suposi\u00e7\u00e3o se transforma em n\u00fameros secos: em 2019, 150.000 E-Classes foram vendidos na China e mais de meio milh\u00e3o na Europa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

O carro de teste \u00e9 feito em uma vers\u00e3o bastante simples do Avantgarde, mas, apesar disso, ainda parece inteligente. As vers\u00f5es mais caras apresentam uma grade e discos diferentes. Rodas<\/a> do tamanho 18 tamb\u00e9m s\u00e3o instaladas aqui (ao mesmo tempo, rodas de 17 polegadas s\u00e3o oferecidas na vers\u00e3o b\u00e1sica). Mas em geral, mesmo nesta vers\u00e3o, o carro parece contido e de bom gosto.<\/p>\n

Power Point<\/h3>\n

Sim, as vers\u00f5es AMG 53 e AMG 63 S com seis retos e oito em forma de V, respectivamente, permanecem na linha E-Class. Eles merecem uma discuss\u00e3o separada, e liberar o potencial desses motores n\u00e3o \u00e9 uma tarefa f\u00e1cil.<\/p>\n

Oposta \u00e9 a nossa vers\u00e3o, embora seu potencial n\u00e3o esteja no excelente desempenho din\u00e2mico (no entanto, aqui eles s\u00e3o realmente impressionantes), mas na excepcional efici\u00eancia<\/a> do sistema diesel-h\u00edbrido. O Mercedes-Benz E-Class 300 de tem de ser um dos h\u00edbridos mais econ\u00f3micos desta classe no nosso mercado<\/a>. Pelo menos no papel, o fabricante afirma 1,6 l\/100 km. E definitivamente verificaremos este indicador.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Comparado ao seu antecessor, o motor ficou mais leve e ecologicamente correto (mas \u00e9 mais econ\u00f4mico?). Um filtro de part\u00edculas especial para carros h\u00edbridos \u00e9 instalado aqui, que aquece mais rapidamente. Uma adi\u00e7\u00e3o a ele \u00e9 outro programa de controle da usina – com um modo de queima especial, quando o motor el\u00e9trico carrega adicionalmente o motor para acelerar o processo.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Esta unidade a diesel apareceu em 2016 e foi instalada nos sed\u00e3s C e E-Class em modifica\u00e7\u00f5es de 200 d, 220 d, 300 d (em v\u00e1rias vers\u00f5es de impulso). No nosso caso, o motor de combust\u00e3o interna tamb\u00e9m \u00e9 complementado por um motor el\u00e9trico. Este sistema \u00e9 semelhante ao que foi instalado no Mercedes S-class em (W222), mas ainda existem diferen\u00e7as, e as diferen\u00e7as s\u00e3o significativas.<\/p>\n

O motor el\u00e9trico s\u00edncrono, desenvolvido em conjunto com a Bosch, \u00e9 a \u00fanica alternativa para toda a linha de h\u00edbridos plug-in ap\u00f3s 2016. Ele d\u00e1 122 hp. com. e 440 Nm de torque. Uma bateria com capacidade de 13,5 kWh foi colocada no porta-malas, mas parece estranho: um enorme degrau apareceu no porta-malas, que “consome” cerca de 140 litros de espa\u00e7o \u00fatil. Como resultado, apenas algumas malas agora podem ser colocadas no pr\u00f3prio porta-malas, e a fun\u00e7\u00e3o de dobra das se\u00e7\u00f5es traseiras do sof\u00e1 traseiro (ainda dispon\u00edveis) causa apenas um sorriso. Sim, e n\u00e3o h\u00e1 roda sobre<\/a>ssalente sob o piso elevado – apenas um kit de reparo em um nicho raso.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Tais caracter\u00edsticas<\/a> da implementa\u00e7\u00e3o da instala\u00e7\u00e3o h\u00edbrida s\u00e3o evid\u00eancias de que a Mercedes-Benz trocou de sapato em um salto, percebendo que nesta carroceria – 213 – eles ainda precisam fazer modifica\u00e7\u00f5es h\u00edbridas. Por outro lado, o argumento a favor de apenas tal disposi\u00e7\u00e3o da bateria \u00e9 a otimiza\u00e7\u00e3o da distribui\u00e7\u00e3o de peso ao longo dos eixos, bem como a margem de deforma\u00e7\u00e3o da carroceria em caso de acidente com impacto traseiro.<\/p>\n

As baterias da Mercedes-Benz s\u00e3o produzidas por uma subsidi\u00e1ria, enquanto as c\u00e9lulas s\u00e3o chinesas. Sua capacidade, repito, \u00e9 de 13,5 kWh, e \u00e9 ela quem alimenta o motor el\u00e9trico. Com o retorno de um motor diesel<\/a> de 2,0 litros em 194 litros. com. e 400 Nm, a pot\u00eancia total e torque da usina h\u00edbrida \u00e9 de 306 hp. com. e 700Nm! Desempenho impressionante. Mas como eles s\u00e3o implementados em movimento?<\/p>\n

Desempenho e economia<\/h3>\n

A din\u00e2mica da acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km\/h – 5,76 s! A resposta de um pedal \u00e9 extremamente r\u00e1pida, e este E-Class literalmente dispara para a frente. Vale a pena notar que, se n\u00e3o fosse o sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> 4Matic perfeitamente ajustado, seria quase imposs\u00edvel realizar for\u00e7as e medidores de Newton.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

E deixe a acelera\u00e7\u00e3o com bateria descarregada j\u00e1 ser um pouco menos marcante, mas a diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 muito significativa: o sed\u00e3 acelera para 100 km\/h em 6,1 s. Este \u00e9 um resultado muito bom, com o qual h\u00e1 dez anos s\u00f3 se podia sonhar (especialmente no contexto de um motor de 2,0 litros).<\/p>\n

Claro, o motor el\u00e9trico ajuda a acelerar o motor diesel. Aqui est\u00e1 integrado na transmiss\u00e3o autom\u00e1tica hidromec\u00e2nica. A caixa em si \u00e9 combinada aqui. O cl\u00e1ssico para a marca 9G-Tronic foi tomado como base com um conversor de torque, que foi deixado para maior suavidade de comuta\u00e7\u00e3o. Em seguida, um motor el\u00e9trico \u00e9 instalado no circuito, seguido por uma embreagem “\u00famida”. A unidade funciona sem problemas: voc\u00ea n\u00e3o percebe como ocorre a comuta\u00e7\u00e3o entre os modos, em que momentos o motor el\u00e9trico ajuda o motor e em que momentos a energia \u00e9 recuperada e das quatro rodas<\/a> (do que a Mercedes-Benz se orgulha muito).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Que tal efici\u00eancia? Vamos comparar. O sistema h\u00edbrido instalado no Toyota Camry, com condu\u00e7\u00e3o habilidosa, economiza at\u00e9 3,5\u20134 l \/ 100 km (em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o ICE). Aqui, com uma bateria completamente descarregada na cidade, o consumo \u00e9 de cerca de 6-7 l\/100 km, o que \u00e9<\/a> apenas 2 l\/100 km a menos em compara\u00e7\u00e3o com um Classe E diesel convencional. Ent\u00e3o, na forma h\u00edbrida usual, esta vers\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o econ\u00f4mica. Mas n\u00e3o esque\u00e7a que ainda temos um h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Uma vantagem \u00f3bvia de tal sistema \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o impressionante. E t\u00e3o impressionante que em movimento este Mercedes-Benz n\u00e3o \u00e9 percebido como um sed\u00e3 com um motor de 2,0 litros sob o cap\u00f4. Al\u00e9m disso, pode ser \u00f3timo economizar dinheiro em engarrafamentos. O sistema h\u00edbrido aqui \u00e9 muito semelhante em significado \u00e0 tecnologia usada no h\u00edbrido Peugeot 3008<\/a>, s\u00f3 que funciona mais logicamente na Mercedes-Benz. Por exemplo, nos engarrafamentos da cidade, ao contr\u00e1rio do Peugeot, ele est\u00e1 muito mais disposto a permitir que voc\u00ea se mova na tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com o motor desligado.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mas onde os h\u00edbridos da Toyota (e dou um exemplo dessa marca em particular, porque esses carros japoneses<\/a> s\u00e3o os h\u00edbridos mais comuns em nosso mercado) perdem a Mercedes-Benz, uma maneira \u00e9 na pr\u00f3pria reserva de energia na eletricidade. Afinal, a principal caracter\u00edstica do plug-in h\u00edbrido \u00e9 a capacidade de reabastecer a carga de uma tomada ou terminal.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Com o Mercedes-Benz E-Class 300 de, voc\u00ea pode se deslocar, por exemplo, para trabalhar apenas com energia el\u00e9trica. A autonomia em tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/a>, medida no ciclo NEDC, \u00e9 de 54 km, no ciclo WLTP – 46-49 km. Mas recomendo focar em um indicador de 30 a 35 km – foi o quanto consegui dirigir em tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em Kiev.<\/p>\n

Este esto<\/a>que pode ser suficiente para a condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, especialmente se voc\u00ea mora em algum lugar perto do centro. A bateria \u00e9 carregada em uma tomada dom\u00e9stica em 5 horas. Se utilizar Wallbox de marca, o processo demora uma hora e meia. O carro \u00e9 capaz de levar a bordo at\u00e9 7,4 kWh.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Deve-se entender que este carro n\u00e3o \u00e9 uma refer\u00eancia em termos de economia. Mas o que \u00e9 o 300 de, \u00e9 o passo estrat\u00e9gico certo para a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. A Mercedes-Benz prometeu que at\u00e9 2022 todos os modelos da linha ter\u00e3o uma vers\u00e3o h\u00edbrida ou el\u00e9trica. Portanto, este E-Class \u00e9 outro passo qualitativo nessa dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Sal\u00e3o<\/h3>\n

Em geral, “qualidade” e “Mercedes” s\u00e3o muitas vezes palavras sin\u00f4nimas. O interior do teste Classe E \u00e9 uma confirma\u00e7\u00e3o disso: est\u00e1 tudo bem nele, como antes. Voc\u00ea ver\u00e1 muito pouco aqui. Mas o novo, que \u00e9 melhor que o antigo, \u00e9 ainda menos.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Por exemplo, eu gostei do novo volante, mas a dispers\u00e3o dos bot\u00f5es de toque leva algum tempo para se acostumar: eles s\u00e3o pequenos e muitos deles precisam ser alcan\u00e7ados. Ent\u00e3o, us\u00e1-los sem olhar para cima da estrada, quanto a mim, \u00e9 dif\u00edcil.<\/p>\n

Anteriormente, voc\u00ea podia controlar o sistema multim\u00eddia com um disco, o que parece ser adequado para a maioria dos propriet\u00e1rios desses carros. Agora seu lugar foi ocupado pelo touchpad, que novamente ter\u00e1 que se acostumar. Sim, este touchpad com uma resposta de vibra\u00e7\u00e3o clara \u00e9 melhor ajustado do que, por exemplo, no Lexus. Mas por que voc\u00ea precisou trocar a lavadora?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Incrivelmente colorido sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) peca com menus il\u00f3gicos. E enquanto voc\u00ea est\u00e1 folheando o menu de suas abas, sentado em um carro parado, parece que tudo est\u00e1 claro neste sistema, tudo o que voc\u00ea precisa est\u00e1 em seu lugar e \u00e9 at\u00e9 bastante conveniente us\u00e1-lo. Mas ap\u00f3s o in\u00edcio do movimento, at\u00e9 mesmo uma simples busca por uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio se transforma em uma dan\u00e7a com um pandeiro: menus, submenus, cliques falsos… No entanto, uma alternativa ao touchpad \u00e9 uma tela sens\u00edvel ao toque e comandos de voz.<\/p>\n

Apesar da usina ultramoderna, n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00f5es completamente comuns em nossa configura\u00e7\u00e3o. Por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 aquecimento no volante, mas h\u00e1 uma coluna de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. O couro nos assentos \u00e9 bastante comum, mas os pr\u00f3prios assentos s\u00e3o aquecidos, tamb\u00e9m h\u00e1 ventila\u00e7\u00e3o. O painel frontal n\u00e3o \u00e9 coberto com couro. O sistema de \u00e1udio \u00e9 bastante simples, mas a qualidade do som ainda \u00e9 muito agrad\u00e1vel para os padr\u00f5es do sistema b\u00e1sico<\/a>. H\u00e1 tamb\u00e9m uma ilumina\u00e7\u00e3o interior multicolorida, cuja cor muda dependendo das mudan\u00e7as de temperatura no “clima” (embora brilhe de forma desigual). Sim, e o carregamento sem fio para um smartphone tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n

Pode parecer a algu\u00e9m que eu encontre falhas, mas afinal, a demanda \u00e9 maior de alunos excelentes. Fico feliz que nada range aqui (como em alguns modelos da Audi) e n\u00e3o h\u00e1 bot\u00f5es mais baratos (como \u00e9 comum na BMW). Aqui, o fator de qualidade da Mercedes-Benz \u00e9 sentido em tudo, as \u00fanicas exce\u00e7\u00f5es s\u00e3o as nuances, metade das quais s\u00e3o o sabor.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Nossa configura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m carece de controle de cruzeiro adaptativo e sistema de manuten\u00e7\u00e3o de faixa. Mas h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o igualmente \u00fatil que permite manter dist\u00e2ncia do carro da frente. 300 de parar\u00e1 por conta pr\u00f3pria (e ao mesmo tempo suavemente e suavemente) quando detectar uma diminui\u00e7\u00e3o cr\u00edtica na dist\u00e2ncia entre os carros. Em uma metr\u00f3pole pr\u00f3xima, esta op\u00e7\u00e3o facilita muito a condu\u00e7\u00e3o. O principal \u00e9 n\u00e3o se acostumar com isso.<\/p>\n

Dirigir<\/h3>\n

O isolamento de ru\u00eddo no Classe E \u00e9 simplesmente incr\u00edvel. Muito melhor que o Audi A6 que testei h\u00e1 seis meses. Mas de acordo com o crit\u00e9rio de bom funcionamento<\/a>, a Mercedes-Benz ainda perde. O fato \u00e9 que o Audi tinha uma suspens\u00e3o a ar, enquanto aqui \u00e9 uma suspens\u00e3o de molas Agility Control simples com um sistema de amortecimento seletivo. Embora voc\u00ea n\u00e3o precise se preocupar com o conforto, tudo ainda est\u00e1 em ordem aqui. O passeio \u00e9 alto, a estabilidade direcional tamb\u00e9m \u00e9 boa. Sim, a suavidade da suspens\u00e3o a ar s\u00f3 pode ser dada pela suspens\u00e3o a ar, mas uma diferen\u00e7a significativa ser\u00e1 sentida apenas em grandes solavancos e pedras de pavimenta\u00e7\u00e3o. Em outros casos, o conforto e o sil\u00eancio reinam na cabine do Mercedes-Benz de teste.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

A folga de 13 cm \u00e0 primeira vista pode n\u00e3o parecer suficiente. Mas para um sed\u00e3 executivo, este \u00e9 um resultado muito bom. Al\u00e9m disso, as sali\u00eancias aqui s\u00e3o bastante curtas – elas ser\u00e3o mais inteiras.<\/p>\n

descobertas<\/h3>\n

O pre\u00e7o do Mercedes-Benz 300 de come\u00e7a em 63 mil d\u00f3lares (no momento da reda\u00e7\u00e3o do teste – InfoCar.ua) Claro, isso n\u00e3o \u00e9 pouco, mas voc\u00ea tem que pagar pela fabrica\u00e7\u00e3o. A prop\u00f3sito, o h\u00edbrido plug-in a gasolina com o \u00edndice “300 e” custa tr\u00eas mil d\u00f3lares a menos. O esquema de opera\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido \u00e9 id\u00eantico l\u00e1, a \u00fanica diferen\u00e7a est\u00e1 no motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

O Mercedes-Benz E-Class atualizado est\u00e1 t\u00e3o bom como sempre. Ele \u00e9 paciente, atencioso e calmo. Claro, se necess\u00e1rio, ele pode facilmente mostrar os dentes, mas ningu\u00e9m o for\u00e7ar\u00e1 a fazer isso. Se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 da marca, ent\u00e3o este carro definitivamente n\u00e3o ir\u00e1 decepcion\u00e1-lo.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

A compra de um h\u00edbrido plug-in diesel \u00e9 justificada? Nem tudo est\u00e1 claro aqui. Se voc\u00ea carreg\u00e1-lo todos os dias<\/a>, em baixas corridas, poder\u00e1 atingir zero consumo de combust\u00edvel. Se voc\u00ea dirige cerca de 100 km por dia, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil obter um valor m\u00e9dio de consumo agrad\u00e1vel de 4 l \/ 100 km.<\/p>\n

Mas o E-Class 300 de n\u00e3o \u00e9 uma hist\u00f3ria sobre economia. Esta \u00e9 uma conversa sobre din\u00e2micas incr\u00edveis e o mesmo not\u00f3rio passeio e equil\u00edbrio da Mercedes-Benz, que agora s\u00e3o polvilhados com as mais recentes del\u00edcias tecnol\u00f3gicas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electro-premium do cat\u00e1logo Mercedes Car em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,977],"tags":[],"class_list":["post-261999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-jelektromobili-i-gibridy-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}