{"id":262060,"date":"2022-07-08T18:16:00","date_gmt":"2022-07-08T15:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262060"},"modified":"2022-04-20T12:01:22","modified_gmt":"2022-04-20T09:01:22","slug":"respiro-o-que-e-como-funciona-e-precisa-de-manutencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/respiro-o-que-e-como-funciona-e-precisa-de-manutencao\/","title":{"rendered":"Respiro: o que \u00e9, como funciona e precisa de manuten\u00e7\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

Os carros t\u00eam muitas pe\u00e7as min\u00fasculas que s\u00e3o completamente invis\u00edveis para o motorista, mas sua import\u00e2ncia \u00e9 significativa, e a falha \u00e0s vezes leva a s\u00e9rios problemas. Uma ninharia com um nome engra\u00e7ado “respirador” – apenas um deles. Vamos ver onde fica, para que serve, como funciona<\/a> e se precisa de manuten\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Um respiro<\/a> \u00e9 uma v\u00e1lvula de comunica\u00e7\u00e3o com a atmosfera, um elemento indispens\u00e1vel de todas as unidades de equipamentos ocos mais ou menos grandes nas quais a lubrifica\u00e7\u00e3o e o ar est\u00e3o presentes.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00c0 medida que os eixos e as engrenagens giram dentro do conjunto selado, seu atrito aquece o \u00f3leo<\/a> e o ar acima dele. Assim, tanto o l\u00edquido quanto o g\u00e1s aumentam de volume. Afinal, o \u00f3leo nunca \u00e9 derramado no topo – sempre h\u00e1 uma “almofada de ar” acima dele. Vazio, em outras palavras. Este espa\u00e7o vazio permite que o \u00f3leo suba \u00e0 medida que aquece, mas n\u00e3o vaze. A montagem esquentou com o movimento – o \u00f3leo se expandiu e parte do ar escapou para a atmosfera. O carro se levantou, a unidade esfriou – o \u00f3leo diminuiu de volume e a rarefa\u00e7\u00e3o puxou o ar que faltava para dentro. Portanto, a press\u00e3o interna \u00e9 sempre atmosf\u00e9rica, zero, mesmo que de forma simples.<\/p>\n

Para garantir a igualdade de press\u00f5es dentro e fora, em princ\u00edpio, basta um simples orif\u00edcio na parte superior do conjunto – a caixa da caixa de engrenagens ou a caixa de engrenagens do eixo. No entanto, voc\u00ea n\u00e3o pode simplesmente fazer um buraco: atrav\u00e9s dele, poeira arenosa abrasiva pode entrar, \u00f3leo e engrenagens – ao dirigir em estradas empoeiradas e umidade – ao lavar ou dirigir na chuva. E ao estacionar sob uma inclina\u00e7\u00e3o significativa, o pr\u00f3prio \u00f3leo tamb\u00e9m pode fluir. Embora um respiro na forma de um orif\u00edcio simples, coberto com um plugue de feltro respir\u00e1vel, possa ser encontrado, por exemplo, em unidades de pequeno volume e trabalhando n\u00e3o com l\u00edquido, mas com graxa – por exemplo, em caixas de engrenagens de grande e poderoso \u00e2ngulo esmerilhadeiras ou serras circulares. Mas em carros onde esta v\u00e1lvula \u00e9 encontrada principalmente em caixas de c\u00e2mbio, caixas de transfer\u00eancia em ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>, bem como em caixas de c\u00e2mbio de eixo,<\/p>\n

Em um carro, \u00e9 um pequeno encaixe rosqueado com um orif\u00edcio de passagem, aparafusado no corpo de um ou outro<\/a> conjunto ou mecanismo automotivo. De cima, este encaixe \u00e9 fechado por uma tampa de vidro m\u00f3vel (capaz de se mover e girar ligeiramente verticalmente quando pressionada). E sob a tampa, a extremidade do encaixe \u00e9 fechada com um disco de borracha – uma esp\u00e9cie de “p\u00edlula”, que \u00e9 pressionada contra o encaixe por uma mola. Na verdade, este disco \u00e9 o elemento valvular do respiro.<\/p>\n

\"Respiro:<\/a><\/p>\n

O design<\/a> \u00e9 o mais elem<\/a>entar, mas h\u00e1 v\u00e1rias nuances importantes em seu trabalho que nem todos conhecem… Vejamos como funciona, como se costuma dizer, “na vers\u00e3o b\u00e1sica”!<\/p>\n

No bom sentido, dentro do corpo da unidade, onde h\u00e1 respiro, sempre deve haver press\u00e3o atmosf\u00e9rica – aus\u00eancia tanto de excesso de press\u00e3o quanto de v\u00e1cuo. Mas, na verdade, se voc\u00ea come\u00e7ar a desaparafusar o respiro, ou pelo menos apenas mover vigorosamente sua tampa para cima e para baixo e para a esquerda e para a direita, tendo alcan\u00e7ado uma mudan\u00e7a de “p\u00edlula”, poder\u00e1 ouvir um “zilch” silencioso. Al\u00e9m disso, o “zilch” pode ser o resultado tanto da sobre<\/a>press\u00e3o leve quanto da rarefa\u00e7\u00e3o leve. Mas ambos s\u00e3o a norma, n\u00e3o um mau funcionamento!<\/p>\n

\"Respiro:<\/a><\/p>\n

O carro<\/a> partiu. Engrenagens e eixos giram, o atrito os aquece e s\u00e3o \u00f3leo. Ela expande, aquece e comprime a camada de ar acima dela. A press\u00e3o do ar dentro da caixa de engrenagens ou do eixo aumenta. Mas a mola calibrada no respiro \u00e9 extremamente fraca e pressiona o “tablet” de borracha com uma for\u00e7a insignificante de 10 a 12 gramas. Assim que a press\u00e3o atinge algum valor desprez\u00edvel, pouco acima da press\u00e3o atmosf\u00e9rica, ela \u00e9 liberada na atmosfera, levantando a “p\u00edlula”, vencendo a resist\u00eancia de uma fr\u00e1gil mola.\u00a0<\/p>\n

O carro parou. As unidades come\u00e7aram a esfriar. A temperatura e o n\u00edvel do \u00f3leo diminuem, a press\u00e3o do ar no interior tamb\u00e9m. Gradualmente, forma-se um v\u00e1cuo no interior da ponte, pois a mola pressiona uma pastilha de borracha contra a extremidade do encaixe do respiro, vedando a ponte… Por\u00e9m, no final, a press\u00e3o interna, embora com algum atraso, se tornar\u00e1 atmosf\u00e9rica. Por qu\u00ea?\u00a0<\/p>\n

Lembre-se que a mola \u00e9 muito, muito fraca. E o “tablet” de borracha n\u00e3o \u00e9 uma v\u00e1lvula de precis\u00e3o com sede e disco perfeitamente lapidados. O respiro n\u00e3o foi projetado para manter o v\u00e1cuo por muito tempo – isso \u00e9 inerente ao seu design, \u00e9 necess\u00e1rio! Ele passa o ar atmosf\u00e9rico para dentro da unidade aproximadamente na mesma taxa que o v\u00e1cuo cresce sincronicamente com o resfriamento do \u00f3leo. Portanto, a rarefa\u00e7\u00e3o interna, embora ocorra, \u00e9 insignificante e de curta dura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Bem, a terceira situa\u00e7\u00e3o. Na verdade, \u00e9 nele que a “p\u00edlula” e a mola desempenhar\u00e3o seu papel, porque nos dois primeiros (aquecimento sistem\u00e1tico durante a condu\u00e7\u00e3o e resfriamento lento no estacionamento) era bem poss\u00edvel prescindir deles – o respiro funcionaria com sucesso<\/a>, sendo apenas um “buraco” comunicando as unidades atmosf\u00e9ricas dos c\u00e1rteres…\u00a0<\/p>\n

E esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 um forte esfriamento quando as caixas de c\u00e2mbio de pontes, caixas de transfer\u00eancia e caixas s\u00e3o inundadas com um golpe repentino em uma po\u00e7a funda ou uma supera\u00e7\u00e3o consciente de vaus. Nesse caso, o v\u00e1cuo dentro das unidades ocorre rapidamente e atinge valores percept\u00edveis – por exemplo, um eixo traseiro aquecido a 90 graus pode cair em um barranco profundo de \u00e1gua derretida com uma temperatura de cerca de zero… Aqui, um v\u00e1cuo salto \u00e9 adicionado \u00e0 for\u00e7a da mola de compress\u00e3o, que suga a “p\u00edlula” ainda mais fortemente para o final do encaixe, n\u00e3o permitindo que a \u00e1gua, que pode transbordar facilmente pelo n\u00edvel do respiro, seja sugada para a caixa de c\u00e2mbio ou caixa de c\u00e2mbio. O respiro \u00e9 auto-vedante e bastante confi\u00e1vel.<\/p>\n

\"Respiro:<\/a><\/p>\n

Com um resfriamento curto (embora muito acentuado) da unidade, o respiro protege com bastante sucesso seu volume interno da penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua do lado de fora, mas o que acontece se voc\u00ea tiver que ficar na \u00e1gua at\u00e9 o cubo (ou at\u00e9 mais fundo) por muito tempo? Digamos, quando o assalto ao vau se arrasto<\/a>u ou o SUV ficou preso em um p\u00e2ntano? Nesse caso, \u00e9 muito prov\u00e1vel que a \u00e1gua seja sugada para o \u00f3leo atrav\u00e9s de manguitos de borracha – veda\u00e7\u00f5es da caixa de veda\u00e7\u00e3o dos semieixos ou juntas homocin\u00e9ticas. As veda\u00e7\u00f5es de bucim t\u00eam um perfil que fornece alguma autoveda\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o de \u00e1gua de fora, mas de \u00f3leo de dentro. A caixa de veda\u00e7\u00e3o como um todo<\/a> \u00e9 apertada em ambas as dire\u00e7\u00f5es devido \u00e0 press\u00e3o constante da mola anular, mas na dire\u00e7\u00e3o “para fora” sua elasticidade ainda \u00e9 visivelmente maior do que vice-versa devido \u00e0 forma do perfil. E se o novo selo original puder resistir com sucesso a ser sugado pelo v\u00e1cuo da \u00e1gua do lado de fora, ent\u00e3o uma gl\u00e2ndula maltratada e \/ ou n\u00e3o de alta qualidade \u00e9 improv\u00e1vel. Embora eles possam manter o \u00f3leo de engrenagem excelente em ambos os casos!<\/p>\n

Por esse motivo, a maioria dos propriet\u00e1rios de SUVs (especialmente os novos) n\u00e3o confia (e com raz\u00e3o) nos respiradores em sua vers\u00e3o regular. Eles cortam a tampa deles, jogam fora a mola e a “p\u00edlula”, colocam mangueiras finas no encaixe restante e as trazem para fora na frente no compartimento do motor e na parte de tr\u00e1s<\/a> na cavidade da asa dentro do porta-malas ou na cavidade da l\u00e2mpada. Em geral, para um local limpo, seco e mais alto… Nesse caso, a v\u00e1lvula no respiro n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1ria e continua cumprindo com sucesso seu papel de comunica\u00e7\u00e3o com a atmosfera. Mas os propriet\u00e1rios de carros de estrada n\u00e3o precisam desse procedimento.<\/p>\n

No entanto, se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 o propriet\u00e1rio de um SUV, o respiro pode causar problemas para voc\u00ea. Quando fica entupido ou simplesmente acaba sendo um produto de um fabricante de baixa qualidade. O fato \u00e9 que, por toda sua simplicidade, esta pe\u00e7a exige alt\u00edssima precis\u00e3o e repetibilidade na fabrica\u00e7\u00e3o! A mola deve ser rigorosamente calibrada em termos de for\u00e7a de compress\u00e3o, o comprimido deve ser feito de borracha de alt\u00edssima qualidade que n\u00e3o permite deforma\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia do \u00f3leo e da temperatura. Distor\u00e7\u00f5es e emperramento da tampa s\u00e3o estritamente inaceit\u00e1veis, etc.\u00a0<\/p>\n

Defeitos e descuidos no design do respiro fazem com que ele fique rapidamente sujo ou pegajoso (o que leva a espremer o \u00f3leo pelas veda\u00e7\u00f5es quando aquecido) e vice-versa – f\u00e1cil passagem de \u00e1gua para dentro (o que leva \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de uma emuls\u00e3o do \u00f3leo). Mesmo que o respiro seja inicialmente de alta qualidade e n\u00e3o “esquerdo”, ent\u00e3o, apesar de sua completa, \u00e0 primeira vista, autonomia e autossufici\u00eancia, ele requer “manuten\u00e7\u00e3o” peri\u00f3dica, expressa na simples agita\u00e7\u00e3o e rolagem manual da tampa. Isso permite que voc\u00ea evite que ele cres\u00e7a demais com sujeira no interior e azede do “comprimido”.\u00a0<\/p>\n

\"Respiro:<\/a><\/p>\n

Embora \u00e0s vezes o baixo controle de qualidade do fabricante (isso diz respeito principalmente \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional) obrigue os propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis a intervir com modifica\u00e7\u00f5es e em uma unidade condicionalmente repar\u00e1vel… de VAZs de tra\u00e7\u00e3o dianteira de modelos antigos. Como a pr\u00e1tica da garagem (e at\u00e9, ao que parece, algumas cartas oficiais da AvtoVAZ<\/a>) recomendava derramar \u00f3leo na caixa um pouco mais do que o volume nominal, a almofada de ar acima do n\u00edvel do \u00f3leo acabou sendo insuficiente para compensar a expans\u00e3o t\u00e9rmica – o lubrificante come\u00e7ou a escorrer pelo respiro e fluir pelo corpo da caixa… Motoristas em tal situa\u00e7\u00e3o, eles o carregavam em uma mangueira curta mais alta, como \u00e9 habitual com jipes.<\/p>\n

Ou pegue os respiros do eixo traseiro no VAZ-classic, Volga e IZH dos vagos anos 90<\/a>, quando tudo foi feito com os p\u00e9s – o acabamento dos componentes era t\u00e3o terr\u00edvel que nas f\u00e1bricas eles removeram deliberadamente a mola e a “p\u00edlula ” dos respiros, colocando a tampa de volta e fazendo do respiro, assim, um simples “buraco” – se de alguma forma funcionasse e n\u00e3o pressionasse o \u00f3leo… E se os propriet\u00e1rios desses carros n\u00e3o dirigissem os canais dos riachos e n\u00e3o estacionaram nas montanhas, ent\u00e3o eles n\u00e3o tiveram problemas especiais com essa simplifica\u00e7\u00e3o e, muitas vezes, nem sabiam disso…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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