{"id":262092,"date":"2022-07-09T12:50:00","date_gmt":"2022-07-09T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262092"},"modified":"2022-04-20T12:04:38","modified_gmt":"2022-04-20T09:04:38","slug":"combate-volvo-e-nao-so-equipamento-militar-da-neutra-suecia-durante-a-segunda-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/combate-volvo-e-nao-so-equipamento-militar-da-neutra-suecia-durante-a-segunda-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"Combate Volvo e n\u00e3o s\u00f3: equipamento militar da neutra Su\u00e9cia durante a Segunda Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

Com a eclos\u00e3o da Segunda Guerra Mundial<\/a>, a maioria dos grandes e pequenos estados em diferentes continentes se envolveu em batalhas sangrentas e na cria\u00e7\u00e3o de suas pr\u00f3prias for\u00e7as armadas, saturadas de poderosos equipamentos militares. Ao mesmo tempo, poucas pessoas sabem que na Europa Ocidental havia dois estados amantes da paz bastante poderosos que tradicionalmente permaneciam neutros e n\u00e3o faziam parte de blocos militares: a Su\u00e9cia Real e a Confedera\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

Ve\u00edculos do ex\u00e9rcito da Su\u00e9cia neutra<\/a><\/h3>\n

Tanto em<\/a> tempos de paz quanto em tempos de guerra, a ind\u00fastria automobil\u00edstica sueca produzia caminh\u00f5es primitivos simples e carros blindados, que n\u00e3o diferiam em formas atraentes e solu\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas. Ao mesmo tempo, apesar da neutralidade do estado declarada em fevereiro de 1940, a Su\u00e9cia, tendo deixado as tropas nazistas passarem por seu territ\u00f3rio, produziu canh\u00f5es antia\u00e9reos Bofors de 40 mm de seu pr\u00f3prio projeto.<\/p>\n

Produtos militares Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

A Scania-Vabis (mais tarde Scania) tem a mais longa experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos militares. Para o Ex\u00e9rcito Nacional, desde 1940, ele produz caminh\u00f5es padr\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o traseira com cap\u00f4 de 3,5 toneladas e caminh\u00f5es com cabine superior com motor a gasolina de 140 cv e dist\u00e2ncia entre eixos simples de 3,8 metros. No auge da guerra pela Royal Air Force, a empresa montou o assento de \u00f4nibus original Scania-Vabis TRM9 (4\u00d72) modelo 8116 em um chassi especial de tr\u00eas toneladas com todas as rodas \u00fanicas e montagens de antena em racks de teto especiais onde o comando posto<\/a>s e esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio foram colocados para servir aer\u00f3dromos militares e florestais remotos. Em 1943-45. 323 dessas m\u00e1quinas foram montadas.<\/p>\n

\"Combate<\/a>\"Combate<\/a><\/p>\n

Ontem e hoje no posto de comando do aer\u00f3dromo da For\u00e7a A\u00e9rea Sueca TRM9 na traseira de um \u00f4nibus do ex\u00e9rcito LB38F. 1943<\/p>\n

Em 1942, a produ\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o militar serial F11 (4×4) com cap\u00f4 come\u00e7ou com um novo motor a gasolina superior de quatro cilindros com capacidade de 115 for\u00e7as, uma cabine simples e a mesma dist\u00e2ncia entre eixos (3,8 metros). A transmiss\u00e3o de quatro velocidades pode ser nas quatro rodas<\/a> ou apenas na roda traseira com um guincho mec\u00e2nico integrado e sa\u00edda de cabo em ambos os lados do ve\u00edculo.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

O caminh\u00e3o F11 mais comum do ex\u00e9rcito sueco com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> e carroceria refor\u00e7ada. 1942-1944<\/p>\n

Portadores de carro<\/a> incomuns da Scania em um chassi de caminh\u00e3o<\/p>\n

Em 1942, uma descoberta inesperada e incomum por designers suecos foi o ve\u00edculo blindado multiuso SKP (Scania Karosseri Pansar) para a entrega de 12 a 18 pessoas, montado em um chassi Scania-Vabis F11 modificado de tr\u00eas toneladas. 0 (4×4<\/a>). V\u00e1rias vers\u00f5es serviram \u00e0s for\u00e7as policiais e de fronteira suecas, \u00e0s opera\u00e7\u00f5es locais e \u00e0s unidades suecas das tropas da ONU em Chipre, Congo e assim por diante. Os cascos desses ve\u00edculos tinham cabine dupla com portas laterais e passagem para o compartimento de carga com teto blindado, guincho e torre com metralhadoras de calibre 7,62 ou 7,92 mm. Conforme concebido pelos desenvolvedores, os escudos inferiores de a\u00e7o em forma de V deveriam refletir a energia da onda de choque das minas terrestres.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Transportador<\/a> militar UPC baseado no Scania-Vabis F11-0, cujo design<\/a> se tornou o ponto de partida para a cria\u00e7\u00e3o de futuros ve\u00edculos de combate. 1943<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

No final da guerra, transportadores SKPF melhorados e mais confort\u00e1veis \u200b\u200bestavam sendo produzidos na mesma dist\u00e2ncia entre eixos. 1960<\/p>\n

Essas m\u00e1quinas utilizavam motores de 105 e 115 cv, caixas de c\u00e2mbio convencionais, freios hidr\u00e1ulicos e guinchos de tr\u00eas toneladas. Sua massa atingiu 8,5 toneladas, a velocidade m\u00e1xima era de 70 km \/ h. At\u00e9 1947, 252 dessas m\u00e1quinas foram montadas na Su\u00e9cia.<\/p>\n

produtos militares Volvo<\/a><\/p>\n

A eclos\u00e3o da Segunda Guerra Mundial n\u00e3o afetou as atividades da Volvo, que nasceu na primavera de 1927 e silenciosamente continuou a produzir carros e caminh\u00f5es civis. No entanto, em 1940, a empresa iniciou o desenvolvimento<\/a> preliminar de equipamentos militares na esperan\u00e7a de que antes do fim da guerra n\u00e3o houvesse necessidade de organizar a produ\u00e7\u00e3o<\/a> em massa de equipamentos militares, de “jipes suecos” leves a tratores de tr\u00eas eixos.<\/p>\n

O mais leve desta linha era o carro do comandante Volvo 911 TPV (4×4) com uma carroceria totalmente fechada do t\u00e1xi PV802 de oito lugares com uma dist\u00e2ncia entre eixos de tr\u00eas metros. Foi equipado com um motor de seis cilindros de 86 cv, uma caixa de c\u00e2mbio simples e pneus<\/a> refor\u00e7ados, se necess\u00e1rio, correntes de neve. Em 1944-46, 210 m\u00e1quinas foram constru\u00eddas.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

O primeiro jipe \u200b\u200bsueco \u00e9 um ve\u00edculo de comando Volvo 911 TPV com carroceria de t\u00e1xi e pneus de 16 polegadas. 1943<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1930, com base em v\u00e1rios tipos de caminh\u00f5es Volvo de s\u00e9rie com carrocerias Landsverk e pneus maci\u00e7os ou pneum\u00e1ticos, a empresa montou ve\u00edculos semiblindados simplificados da fam\u00edlia FM31 com tripula\u00e7\u00e3o de cinco a seis pessoas, canh\u00f5es de 37 mm em torre aberta e uma metralhadora em blindagem frontal, projetada para o ex\u00e9rcito sueco. At\u00e9 1940, outro<\/a>s 30 ve\u00edculos blindados semelhantes com canh\u00f5es Bofors de 20 e 37 mm foram montados.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Um transportador de pessoal blindado LV83 pr\u00e9-guerra com uma arma antia\u00e9rea de 20 mm no teto e uma metralhadora no cockpit. 1938<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

M\u00e1quina leve M31 sobre<\/a> chassis LV81 com 75 cavalos de pot\u00eancia com conjunto de ferramentas e pneus maci\u00e7os em posi\u00e7\u00e3o de transporte. 1937<\/p>\n

Desde 1942, sob a lideran\u00e7a do engenheiro Hartelius, a Volvo come\u00e7ou a produzir uma nova fam\u00edlia de caminh\u00f5es do ex\u00e9rcito de tr\u00eas toneladas com cap\u00f4 para a entrega de suprimentos do ex\u00e9rcito ou 16 a 20 soldados. Vers\u00f5es paramilitares b\u00e1sicas semelhantes TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142 (4×4) diferiam na pot\u00eancia do motor<\/a> (90 e 105 cv), freios a ar hidr\u00e1ulicos, formato do cap\u00f4, instala\u00e7\u00e3o do guincho e duas op\u00e7\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos (3,8 e 4,1 m). Alguns deles foram produzidos antes de 1955, e o n\u00famero total de caminh\u00f5es montados chegou a 1.000 unidades.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Trator militar Volvo TLV142 de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a> com motor a gasolina de 105 cv e capuz de pele de crocodilo. 1944<\/p>\n

Nos anos do p\u00f3s-guerra, essas m\u00e1quinas foram repetidamente modernizadas e reconstru\u00eddas at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 1970. Juntamente com os transportadores SKP, a Volvo montou seus pr\u00f3prios ve\u00edculos blindados VKP (Volvo Karosseri Pansar) no chassi TLV131. No total, a Volvo produziu 200 carros.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

No segundo est\u00e1gio militar final, uma vers\u00e3o mais poderosa do VKPF baseada no TLV142 entrou em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O lend\u00e1rio trio de tratores off-road<\/p>\n

Durante os anos de guerra, a \u00e1rea secreta dos pesados \u200b\u200btratores de artilharia Volvo de tr\u00eas eixos com cabine dupla era a mais interessante.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Em 1940-41, a empresa produziu 148 tratores de artilharia semiautom\u00e1ticos TVB (6×4) com cabine de oito lugares de duas filas, motor de seis cilindros com capacidade de 128 hp, transmiss\u00e3o a bordo original, monoroda balanceada suspens\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira e um motor de guincho de 10 toneladas.<\/p>\n

\"Combate<\/a><\/p>\n

Em 1942, apareceu um trator cabover TVC de 10 toneladas (6 \u00d7 6) com cabine dupla, criado sob licen\u00e7a da empresa checoslovaca Koda. A pot\u00eancia de sua usina aumentou para 135 for\u00e7as, e as rodas dianteiras receberam uma suspens\u00e3o independente e um cardan individual da caixa de transfer\u00eancia. Em dois anos, montamos 168 m\u00e1quinas TVC.<\/p>\n

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Na fase final da guerra, a Volvo construiu prot\u00f3tipos de tratores TVC2 e TVC3 com um novo motor de 180 cavalos de pot\u00eancia. O primeiro estava equipado com uma caixa convencional de cinco velocidades, o segundo com uma Wilson semiautom\u00e1tica com caixa de transfer\u00eancia de duas velocidades. A vers\u00e3o TVC3 com peso bruto de 11 toneladas foi equipada com um guincho com for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o de 10 tf, que rebocou as armas mais pesadas e danificou ve\u00edculos blindados com peso de at\u00e9 50 toneladas. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Combate Volvo e n\u00e3o apenas: equipamento militar da Su\u00e9cia neutra durante a Segunda Guerra Mundial Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215387,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603],"tags":[],"class_list":["post-262092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262092\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}