{"id":262347,"date":"2022-07-15T20:26:00","date_gmt":"2022-07-15T17:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262347"},"modified":"2022-04-20T12:34:07","modified_gmt":"2022-04-20T09:34:07","slug":"neutralidade-armada-equipamento-do-exercito-suico-durante-a-segunda-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/neutralidade-armada-equipamento-do-exercito-suico-durante-a-segunda-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"Neutralidade Armada: Equipamento do Ex\u00e9rcito Su\u00ed\u00e7o durante a Segunda Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

O pequeno pa\u00eds europeu que embarcou no caminho<\/a> da “neutralidade perp\u00e9tua” no in\u00edcio do s\u00e9culo 19 tinha tr\u00eas fabricantes de autom\u00f3veis pouco conhecidos \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o durante a Segunda Guerra Mundial, que montavam pequenos lotes de caminh\u00f5es de alta qualidade para as for\u00e7as armadas su\u00ed\u00e7as. Todo<\/a>s estavam equipados com motores diesel pr\u00f3prios, comando \u00e0 direita, grandes far\u00f3is e ferramentas para trabalhar em<\/a> zonas montanhosas. Tradicionalmente, eles tinham dois metros de largura e diferiam entre si no formato da grade do radiador.<\/p>\n

Ve\u00edculos militares<\/h3>\n

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Bern Automobile Company, fundada em 1904, montou tratores de curta dist\u00e2ncia entre eixos e estruturas forjadas de a\u00e7o cromo-molibd\u00eanio. Posteriormente, fam\u00edlias inteiras de ve\u00edculos a diesel especiais foram formadas a partir deles, usados \u200b\u200b\u200b\u200bdurante a Segunda Guerra Mundial<\/a>.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

O \u00fanico trator militar de 55 cavalos de pot\u00eancia Berne 1U com um corpo curto de madeira que sobre<\/a>viveu at\u00e9 hoje. 1941<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1940, a empresa produziu quatro s\u00e9ries padronizadas de ve\u00edculos de combate fechado em um chassi com capacidade de carga de 3,5 a 5,0 toneladas. O mais comum deles \u00e9 uma vers\u00e3o econ\u00f4mica 2U (4×2) de 65 cavalos de pot\u00eancia com freio hidr\u00e1ulico e dist\u00e2ncia entre eixos de quatro metros. Seu diferencial externo era um para-choque em forma de V com uma grade de prote\u00e7\u00e3o horizontal. A montagem do carro<\/a> continuou at\u00e9 1958.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o a diesel multifuncional com carroceria met\u00e1lica de eleva\u00e7\u00e3o Bern 2U para atendimento em aeroportos militares. 1939<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

A mesma vers\u00e3o militar do Berna 2U com bancos longitudinais na caixa e um toldo alto de lona. 1940<\/p>\n

Caminh\u00f5es do ex\u00e9rcito FBW<\/h3>\n

A rara e incompreens\u00edvel abreviatura FBV foi atribu\u00edda a caminh\u00f5es comerciais de uma pequena empresa familiar na cidade de Wetzikon, onde trabalhava o mec\u00e2nico Franz Brozintsevich, natural da Cro\u00e1cia. A produ\u00e7\u00e3o<\/a> de ve\u00edculos militares s\u00f3 come\u00e7ou em 1935 e deu uma modesta contribui\u00e7\u00e3o para o campo militar.<\/p>\n

Em 1939, a FBW associou-se ao s\u00f3lido grupo Bern, onde iniciou a produ\u00e7\u00e3o de uma vers\u00e3o militar do AM40 (4\u00d72) com seu pr\u00f3prio projeto de trem de for\u00e7a de 63 hp e atua\u00e7\u00e3o simplificada e n\u00e3o assistida do freio hidr\u00e1ulico. Externamente, distinguia-se por duas barras transversais curvas do radiador. At\u00e9 1950, foram coletados 235 exemplares.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o a diesel FBW AM40 padr\u00e3o de 3,5 toneladas com grade distinta e barras transversais viradas para cima. 1939<\/p>\n

O auge da “criatividade de carga” na Su\u00ed\u00e7a foi considerado um carro no chassi FBW 60-6R (6 \u00d7 4) com motor aeron\u00e1utico de 12 cilindros com capacidade de 365 cv para acionar um guincho de bal\u00e3o, feito por encomenda do italiano For\u00e7a A\u00e9rea em seis c\u00f3pias. Foi equipado com um motor a gasolina de 90 cavalos de pot\u00eancia, um corpo curto e uma grade de prote\u00e7\u00e3o arredondada.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o especial pesado FBW 60-6R com cabine dupla e carroceria para guincho aerost\u00e1tico acionado por motor de aeronave. 1936<\/p>\n

produtos militares Saurer<\/h3>\n

No final do s\u00e9culo 19, o engenheiro su\u00ed\u00e7o Adolf Saurer construiu seu primeiro motor a gasolina e, na Corrida Militar do Estado de 1912, ele j\u00e1 havia inscrito nove carros diferentes com motores de 30 cavalos de pot\u00eancia. A segunda empresa mundial reuniu seus caminh\u00f5es unificados com as mesmas cabines, demonstrando alto n\u00edvel tecnol\u00f3gico, t\u00e9cnico e de qualidade.<\/p>\n

Em 1938-42. O campeonato desta s\u00e9rie foi realizado por tr\u00eas variantes b\u00e1sicas de m\u00e1quinas multifuncionais 4×2 com capacidade de carga de 5,0 a 7,5 toneladas, equipadas com o mesmo motor diesel<\/a> de 100 cavalos de pot\u00eancia. Seu peso total atingiu 11 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

T\u00edpico caminh\u00e3o pesado Saurer 5C-CT1D, montado em uma pequena s\u00e9rie na tranquila Su\u00ed\u00e7a. 1938<\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial, um ve\u00edculo militar “real” nunca foi criado, e seu ancestral foi reconhecido como um Saurer 5BLD diesel de cinco toneladas com capacidade de 95 a 100 for\u00e7as, que desde 1930 entrou nas for\u00e7as armadas do pa\u00eds em uma \u00fanica composi\u00e7\u00e3o. Suas caracter\u00edsticas<\/a> eram c\u00e2maras de combust\u00e3o em forma de cora\u00e7\u00e3o na cabe\u00e7a do pist\u00e3o, pneus s\u00f3lidos ou pneum\u00e1ticos e um cockpit paramilitar aberto com links frontais arredondados.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Exemplos posteriores receberam uma transmiss\u00e3o de cinco velocidades, carrocerias de capota r\u00edgida de 7,5 toneladas que podiam acomodar 32 soldados, um guincho com um guincho central e novas grades. 1940<\/p>\n

Obras \u00danicas de Saurer<\/h3>\n

Esta empresa teria permanecido no c\u00edrculo de seus carros convencionais por muito tempo se, em meados da d\u00e9cada de 1930, o engenheiro de design<\/a> Albert Dubois n\u00e3o tivesse embarcado em um programa independente para criar o mais avan\u00e7ado para a \u00e9poca, o primeiro motor diesel do fam\u00edlia mundial de caminh\u00f5es e tratores de um treinador do ex\u00e9rcito com f\u00f3rmulas de rodas 4×4<\/a>, 6×6 e 8×8.
\nO primeiro deles foi um prot\u00f3tipo aberto de cinco eixos de um incomum chassi off-road Saurer unilateral com uma f\u00f3rmula de 10 \u00d7 6 rodas, criado para estudar futuros SUVs com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

A localiza\u00e7\u00e3o das rodas no SUV: dois eixos de tra\u00e7\u00e3o traseiros e um eixo de eleva\u00e7\u00e3o dianteiro, um par de volantes com coluna de dire\u00e7\u00e3o direita e duas “rodas sobressalentes” nas laterais do quadro. 1936<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

O primeiro prot\u00f3tipo da nova s\u00e9rie foi um trator 4M (4\u00d74) de 1,75 tonelada com motor de 50 cavalos, controle total e plataforma de carregamento aberta. Tinha um \u00edndice militar M4 e destinava-se a rebocar reboques leves e armas, mas n\u00e3o entrou em produ\u00e7\u00e3o. 1938<\/p>\n

Em 1940, a Saurer iniciou a produ\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o de tr\u00eas eixos mais comum 6M (M6) pesando 2,5 toneladas com uma estrutura de base e uma base de 2,8 metros. Em v\u00e1rios momentos, foi equipado com um motor diesel CDD ou CTDM de seis cilindros com capacidade de 70 ou 85 cv e um guincho de seis toneladas. O peso em ordem de marcha era de 6,8 toneladas e o peso total era de 9,4 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Teste do primeiro ve\u00edculo militar Saurer 6M de piso rebaixado com capa protetora inferior semicircular. 1940<\/p>\n

Os carros foram produzidos principalmente como um aparador universal com toldo ou como uma estrutura para montar v\u00e1rias vans e superestruturas. At\u00e9 1948, 365 ve\u00edculos 6M estavam em servi\u00e7o com o ex\u00e9rcito nacional.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o multiuso de s\u00e9rie de 85 lugares Saurer 6M, produzido no final da d\u00e9cada de 1940<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Chassis especial 6M com carrinha de madeira para equipamento de r\u00e1dio<\/p>\n

Em 1943-45, com base no modelo 6M, Saurer montou um dos caminh\u00f5es militares mais incomuns e originais – o trator de artilharia 8M (M8) pesando 3,5 toneladas, que se tornou o \u00fanico caminh\u00e3o militar serial da Segunda Guerra Mundial com um F\u00f3rmula 8 \u00d7 8 rodas.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Os primeiros testes do caminh\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> 8M. 1943<\/p>\n

A 8M recebeu um motor CT1D de seis cilindros e 100 cavalos de pot\u00eancia, diferenciais de deslizamento limitado, suspens\u00e3o de mola e um guincho de cinco toneladas. O comprimento total era de seis metros, o comprimento era de cerca de seis e, pelos padr\u00f5es su\u00ed\u00e7os, a largura n\u00e3o ultrapassava o valor tradicional de dois metros. A tara aumentou para 7,4 toneladas, o peso total – 10,9 toneladas.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o utilit\u00e1rio de baixa carga Saurer 8M remodelado<\/p>\n

As principais m\u00e1quinas da fam\u00edlia 8M eram caminh\u00f5es multiuso com lona de tr\u00eas metros para o transporte de soldados e armas. Tratores especiais foram usados \u200b\u200bpara rebocar sistemas de artilharia pesada. Apenas 80 ve\u00edculos foram montados em eixos de quatro eixos.<\/p>\n

\"Neutralidade<\/a><\/p>\n

Um trator militar pesado Saurer 8M puxando um obus Oerlikon 155mm<\/p>\n

Ap\u00f3s a guerra, as montadoras da Su\u00ed\u00e7a, amante da paz, expandiram rapidamente a produ\u00e7\u00e3o de novos caminh\u00f5es militares, complementando-os com ve\u00edculos blindados de v\u00e1rios eixos, tamb\u00e9m reconhecidos como um dos melhores do mundo. Mas esta \u00e9 uma hist\u00f3ria<\/a> completamente diferente do per\u00edodo da Guerra Fria.”<\/p>\n

O artigo<\/a> usa ilustra\u00e7\u00f5es aut\u00eanticas em preto e branco, fotografias coloridas foram tiradas pelo autor.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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