{"id":262454,"date":"2022-07-17T19:09:00","date_gmt":"2022-07-17T16:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262454"},"modified":"2022-04-20T12:47:00","modified_gmt":"2022-04-20T09:47:00","slug":"afinacao-revisao-de-maio-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/afinacao-revisao-de-maio-de-2019\/","title":{"rendered":"Afina\u00e7\u00e3o. Revis\u00e3o de maio de 2019"},"content":{"rendered":"

Brabus | Vista frontal do Mercedes-AMG 63g<\/a>\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Brabus | Vista lateral do Mercedes G 63 AMG<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Brabus | Frente Mercedes-Benz Classe A<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Brabus | Vis\u00e3o traseira do Mercedes-Benz Classe A<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, vis\u00e3o dianteira do Turismo Sport<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, interior desportivo Turismo<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Competi\u00e7\u00e3o Manhart | Vista lateral do BMW M2<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Competi\u00e7\u00e3o Manhart | Vis\u00e3o traseira do BMW M2<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

S\u00e9rie ABT | Frente Volkswagen<\/a> Touareg<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

S\u00e9rie ABT | Volkswagen Tuareg vista traseira<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Alto-falantes autom\u00e1ticos | Vista frontal do cup\u00ea Mercedes-AMG GLE 63<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Alto-falantes autom\u00e1ticos | Vista traseira do Mercedes-AMG GLE 63 S Coup\u00e9<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Vista frontal do Ford F-150 Raptor<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Vis\u00e3o traseira do Ford F-150 Raptor<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | Vista frontal do BMW S\u00e9rie 8<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | Vis\u00e3o traseira do BMW S\u00e9rie 8<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Novitec | Vista frontal da categoria McLaren 720s<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Novitec | retrovisor da categoria anos 720 mclaren<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Guo carro<\/a> | Vista frontal da Volkswagen Multivan<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Guo carro | Volkswagen Multivan no cockpit<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63g<\/h3>\n

A cidade alem<\/a>\u00e3 de Bottrop abriga a sede da Brabus, uma das empresas de afina\u00e7\u00e3o mais populares do mundo. Ganhou notoriedade por produzir ve\u00edculos pesados \u200b\u200bbaseados na Mercedes-Benz, alguns dos quais chegaram ao Guinness Book of Records como o modelo mais r\u00e1pido de sua classe. Ultimamente n\u00e3o estamos mais procurando registros em Bottrop, mas c\u00f3pias prontas em Brabus ainda impressionam. E neste modelo Gelandewagen, a vers\u00e3o G63 AMG \u00e9 duplamente interessante, pois al\u00e9m da “inje\u00e7\u00e3o de doping”, recebeu muitas outras mudan\u00e7as.<\/p>\n

Observe que o modelo da gera\u00e7\u00e3o anterior sofreu altera\u00e7\u00f5es. O SUV foi nomeado Brabus 700 4×4<\/a>2 edi\u00e7\u00e3o final. O n\u00famero “700” \u00e9 tradicional, o est\u00fadio \u00e9 a pot\u00eancia que trouxe o “oito” de 5,5 litros, originalmente desenvolvido com 571 cv. com. obter o torque m\u00e1ximo \u00e9 simplesmente incr\u00edvel – ele adicionou de 760 a 960 Nm. A din\u00e2mica, no entanto, melhorou um pouco. Assim, a acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” foi reduzida para 5, contra 5,4 para ter uma vers\u00e3o de f\u00e1brica. Mas olhando para o carro, todos ficaram surpresos que ela fosse mais r\u00e1pida.<\/p>\n

O fato de sua dist\u00e2ncia ao solo ter aumentado de 210 para 600 (!) mm gra\u00e7as \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de eixos de portal aumenta significativamente o peso do SUV. Para usar um carro semelhante ser\u00e1 produzido na f\u00e1brica, mas, em primeiro lugar, n\u00e3o \u00e9 mais produzido e, em segundo lugar, onde a diferen\u00e7a era “apenas” de 450 mm e, em terceiro lugar, sua suspens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel. Aqui, a pedido do condutor, pode alterar a altura, separadamente \u00e0 frente e atr\u00e1s, e ainda escolher entre quatro modos de condu\u00e7\u00e3o: “conforto”, “esporte”, “SUV” e “individual”. Finalmente, voc\u00ea pode definir alturas de suspens\u00e3o espec\u00edficas e configura\u00e7\u00f5es de amortecedor para cada eixo. Sobre<\/a> quanto custa tudo isso, \u00e9 melhor n\u00e3o perguntar.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz Classe A<\/h3>\n

Os modelos de carros pesados \u200b\u200b\u200b\u200bda Mercedes-Benz s\u00e3o, obviamente, bons – eles fazem da Brabus uma boa empresa. Mas a empresa lucra com projetos mais mundanos, como ajuste de chips, kits aerodin\u00e2micos, carroceria, rodas, suspens\u00e3o esportiva e acess\u00f3rios de decora\u00e7\u00e3o de interiores. Assim, o novo Mercedes-Benz A-class.<\/p>\n

Peguei uma modifica\u00e7\u00e3o de gasolina e 250, cujo motor turbo de 2 litros na “base” desenvolve 224 cv. com. e 350 Nm. Usando o kit PowerXtra B 25 C, que \u00e9 para atualizar os “c\u00e9rebros” da unidade de pot\u00eancia, a pot\u00eancia aumentou para 270 cv. com. e um torque m\u00e1ximo de 430 Nm. Assim, a din\u00e2mica e as configura\u00e7\u00f5es da inst\u00e2ncia melhoraram. Assim, a acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 100 km\/h \u00e9 de 5,9 segundos agora contra 6,2 da vers\u00e3o de f\u00e1brica. A velocidade m\u00e1xima em ambos os casos \u00e9 de 250 km\/h devido ao funcionamento<\/a> do limitador eletr\u00f4nico, que n\u00e3o pode ser desmontado.<\/p>\n

Al\u00e9m do trem de for\u00e7a, o carro recebeu novas partes da carroceria para deix\u00e1-lo mais agressivo. Assim, sob o para-choque dianteiro, h\u00e1 elegantes revestimentos de spoiler, e a “popa” chama a aten\u00e7\u00e3o para si, um spoiler impressionante, um difusor pseudo-m\u00f4nada e quatro tubos de escape. Esses tubos pertencem a um novo sistema de exaust\u00e3o de a\u00e7o inoxid\u00e1vel com uma v\u00e1lvula operada ativamente que permite ao motorista selecionar o volume. E, claro, n\u00e3o sem novas rodas, cujo di\u00e2metro varia de 17 a 20 polegadas. Ainda n\u00e3o fiz nada na suspens\u00e3o. Mas por dentro, de acordo com todas as leis do g\u00eanero, h\u00e1 tapetes da marca com o logotipo do est\u00fadio, pedais de alum\u00ednio, novos esto<\/a>fados em couro e soleiras iluminadas.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo<\/h3>\n

Na empresa TechArt, cujo nome consiste nas palavras “t\u00e9cnica” e “arte”, com sede nos sub\u00farbios de Stuttgart. Desde a sua funda\u00e7\u00e3o em 1987, vem afinando Porsches, e todos se esfor\u00e7am para trazer esses carros \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o. O est\u00fadio mostrou recentemente uma c\u00f3pia modificada de um modelo com um nome muito longo: o Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, o esporte de turismo.<\/p>\n

Na verdade, esta \u00e9 a modifica\u00e7\u00e3o mais potente do motor h\u00edbrido<\/a> do Panamera Sport Turismo, que na vers\u00e3o original desenvolve 680 cv. com. e 850 Nm. Din\u00e2mica impressionante e uma van: 3,4 segundos para “centenas” e uma velocidade m\u00e1xima de 310 km \/ h em “Tekart”, mas, \u00e9 claro, esses n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o limitados e fazem altera\u00e7\u00f5es no “oito” turbo de 4 litros. Como resultado, o desempenho foi aumentado para 769 cv. com. e 980 Nm, que por sua vez melhora a din\u00e2mica do carro. Assim, a acelera\u00e7\u00e3o para 100 km\/h foi reduzida para 3,2 segundos com uma velocidade m\u00e1xima aumentada para 316 km\/h. Tamb\u00e9m fornece dados de acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 160 km\/h (7) e at\u00e9 200 km\/h (10,6).<\/p>\n

Segundo a mec\u00e2nica do est\u00fadio, o aumento de pot\u00eancia foi conseguido sem reprogramar a transmiss\u00e3o. A pedido, a perua pode ser equipada com um sistema de escapamento esportivo especial, proporcionando uma trilha sonora mais agressiva que a de s\u00e9rie. Al\u00e9m da tecnologia, o carro recebeu um kit de carroceria completo que inclui um novo para-choque dianteiro agressivo com luzes de LED, extens\u00f5es das cavas das rodas, um para-choque traseiro com sa\u00eddas de ar para remover o ar dos freios, um difusor e quatro sa\u00eddas de escape, um poderoso spoiler no teto e novas jantes com pneus<\/a> de baixo perfil.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

Competi\u00e7\u00e3o BMW M2<\/h3>\n

A empresa de corridas Manhart de Geilenkirchen, na Alemanha, comemorou recentemente seu anivers\u00e1rio de um quarto de s\u00e9culo. E todo<\/a> esse tempo ele vem modificando carros BMW. E, na maioria das vezes, n\u00e3o s\u00e3o produtos normais e modelos esportivos da s\u00e9rie M. E agora o est\u00fadio j\u00e1 apresentou<\/a> ao p\u00fablico um dos mais modernos “emoks” – este \u00e9 o BMW M2 em uma vers\u00e3o especial da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se um carro da s\u00e9rie M pode ser considerado ajuste de f\u00e1brica<\/a>, sua vers\u00e3o de ajuste de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 quadrada. Bem, quando o recheio t\u00e9cnico de tal modelo \u00e9 tirado Manhart corridas, curvas, monstro de estrada. Ent\u00e3o, se um motor turbo m2 regular de 3 litros desenvolve 370 hp. com. e 465 Nm, e na vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o – 410 cv. com. e 550 Nm, ap\u00f3s a interven\u00e7\u00e3o dos encarregados do est\u00fadio, a sua influ\u00eancia aumenta para 550 cv. com. e 800 Nm. Infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 performances din\u00e2micas fornecidas, mas devem ser bastante impressionantes, apesar de apenas as rodas traseiras terem muita energia para combater o deslizamento em marchas mais baixas.<\/p>\n

Em um pequeno carro esportivo<\/a> ainda mais apertado na estrada, as molas de f\u00e1brica foram substitu\u00eddas por produtos conhecidos pela supervis\u00e3o da KW, o que faz com que a dist\u00e2ncia ao solo diminua em 25 mm. a parte externa do compartimento \u00e9 alterada para a identidade corporativa da Manhart. Assim, o carro recebeu a tradicional cor preta e dourada do para-choque dianteiro e saias laterais, uma pequena carca\u00e7a de carbono na tampa do porta-malas, quatro escapamentos com som alto e rodas de 21 polegadas, claro, na combina\u00e7\u00e3o preto e dourado. Por dentro, n\u00e3o h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es, exceto que o emblema da BMW no centro do volante \u00e9 substitu\u00eddo pelo emblema do est\u00fadio.<\/p>\n

A ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

A empresa ABT dispensa apresenta\u00e7\u00f5es, embora poucas pessoas saibam que a hist\u00f3ria \u00e9 de 1896, quando Johann ABT abriu uma forja na cidade alem\u00e3 de Kemten, fabricando ferraduras. A empresa de acabamento de carros fez a troca em 1960 e se especializou em modelos da Volkswagen desde ent\u00e3o. Uma das novidades foi o crossover do novo SUV Touareg da nova gera\u00e7\u00e3o<\/a>, que recebeu um refinamento do motor e algumas coisinhas.<\/p>\n

Na verdade<\/a>, este carro agora \u00e9 um petisco para muitas empresas de tuning, mas o autor mostrou primeiro a vers\u00e3o atualizada. O “doador” foi uma modifica\u00e7\u00e3o turbo com uma unidade de 3 litros, na vers\u00e3o original desenvolve 286 cv. com. e 600 Nm. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o do “chip”, a pot\u00eancia saltou para 330 cv. com., e o torque m\u00e1ximo aumentou para 650 Nm. Infelizmente, o autor n\u00e3o relata quanta melhora na qualidade din\u00e2mica do crossover. Lembre-se que em estoque o carro acelera a 100 km \/ h em 6,1 C e desenvolve uma velocidade m\u00e1xima de 235 cv. com.<\/p>\n

Quanto ao design<\/a>, os especialistas da loja estavam com tanta pressa em ser os primeiros que n\u00e3o mostraram nada al\u00e9m de diferentes op\u00e7\u00f5es de aros que variam de 20 a 22 polegadas. Na cabine, tamb\u00e9m, nada mudou, exceto pelo fato de haver uma proje\u00e7\u00e3o do logotipo no asfalto quando a porta \u00e9 aberta. Em suma, \u00e9 claro que isso \u00e9 apenas o come\u00e7o e em breve veremos um novo body kit aerodin\u00e2mico e um interior modificado, al\u00e9m de m\u00f3dulos para redu\u00e7\u00e3o de folga, suspens\u00e3o e kits de pot\u00eancia para outras mudan\u00e7as.<\/p>\n

Alto-falantes autom\u00e1ticos<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLE 63 S Coup\u00e9<\/h3>\n

O ajuste da Mercedes-Benz \u00e9 feito por muitos est\u00fadios e o afinamento de sua vers\u00e3o mais poderosa com a abrevia\u00e7\u00e3o AMG no t\u00edtulo \u00e9 muito menor. Esta \u00e9 uma lista especial, decidida a apresentar a din\u00e2mica de uma empresa automobil\u00edstica de Vars\u00f3via. Seu trabalho de crossover Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe recebeu um aumento significativo de pot\u00eancia. O carro tem outras transforma\u00e7\u00f5es interessantes que ajudaram em outras afina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Motor turbo de 8 cilindros com um volume de 5,5 litros, em estoque desenvolve 585 cv. com. e 760 Nm, receberam turbocompressores novos e mais eficientes, sistema de escapamento esportivo e, claro, “c\u00e9rebros” programados. Como resultado, a pot\u00eancia aumentou para 806 cv. com. e o torque m\u00e1ximo aumentou para 1181 Nm. Neste “burro de carga” o tempo n\u00e3o \u00e9 destru\u00eddo pelo “autom\u00e1tico” de 7 bandas teve que ser aumentado. Ap\u00f3s a modifica\u00e7\u00e3o, a acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” melhorou em quase um segundo de 4,2 a 3,25 C. e a acelera\u00e7\u00e3o de 100 a 200 km \/ h \u00e9 de 7,8 segundos. A velocidade m\u00e1xima ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o do limitador eletr\u00f4nico, acionado a 250 km \/ h, aumentou para um verdadeiro supercarro de 336 km \/ h.<\/p>\n

Na “velocidade m\u00e1xima”, o crossover n\u00e3o sai da estrada, \u00e9 equipado com um m\u00f3dulo especial de suspens\u00e3o a ar do est\u00fadio de ajuste Brabus, que reduz a dist\u00e2ncia ao solo. Um novo body kit aerodin\u00e2mico com para-choques agressivos e cavas de roda potentes foi adquirido da estatal TopCar. E, finalmente, o cup\u00ea crossover recebeu enormes rodas de 23 polegadas da Vossen. \u00c9 claro que ap\u00f3s essas melhorias \u00e9 melhor n\u00e3o sair do asfalto.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford F-150 Raptor<\/h3>\n

Nos hangares do aeroporto da cidade americana de Houston fica a mundialmente famosa alfaiataria Hennessy. Foi fundada em 1991, quando John Hennessy lan\u00e7ou um Mitsubishi 3000 GT modificado. Agora a empresa refaz a maioria dos carros americanos<\/a> de v\u00e1rias marcas e at\u00e9 produz seus pr\u00f3prios supercarros. Assim, o carro constru\u00eddo no Lotus Exige vai mais r\u00e1pido que o Bugatti Veyron, como mostrado recentemente, a chave venenosa F5 de 1600 cavalos promete ser a mais r\u00e1pida do planeta. No entanto, carros comuns n\u00e3o s\u00e3o estranhos aos mestres de est\u00fadio, n\u00e3o apenas carros. Por exemplo, este caminh\u00e3o Ford F-150 Raptor se transformou em verdadeiros monstros.<\/p>\n

Os especialistas do est\u00fadio decidiram n\u00e3o sofrer com o t\u00e9dio da fonte de alimenta\u00e7\u00e3o e simplesmente… a jogaram fora, substituindo as maiores e mais poderosas. Apenas pensando em um V6 turbo de 3,5 litros com 450 cv. com. n\u00e3o foi suficiente para eles, e eles forneceram um “oito” de 5 litros! Claro, isso \u00e9 completamente “adducul” – at\u00e9 768 hp. com. Curiosamente, Hennessy n\u00e3o apenas traz for\u00e7a ao “eixo”, mas tamb\u00e9m relata dados sobre quantos desses “cavalos” chegam \u00e0s rodas, ou seja, 564 cv. s., mas uma figura realmente impressionante!<\/p>\n

Como resultado, uma caminho<\/a>nete, chamada Velociraptor (em homenagem a um dos dinossauros mais ferozes), comecei a acelerar a 60 milhas por hora (96 km\/h) em apenas 4,1 segundos. Um carro percorre um quarto de milha em 12,2 segundos a uma velocidade de sa\u00edda de 185 km\/h. Al\u00e9m do novo powertrain, o modelo recebeu novos para-choques brutais com elementos de LED, equipamentos off-road com maior dist\u00e2ncia ao solo e rodas gigantes de 20 polegadas com pneus off-road de 37 polegadas.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW s\u00e9rie 8<\/h3>\n

Uma das empresas de tuning mais antigas do mundo, a AC Schnitzer est\u00e1 sediada na cidade alem\u00e3 de Aachen. Foi fundada em 1964 por Josef Schnitzer, e como primeiro objeto a ser revisado, ele escolheu a BMW 1800ti, que mais tarde participou das corridas. Na verdade, com a marca b\u00e1vara Studio voc\u00ea pode. E agora o artes\u00e3o de Aachen apresentou sua opini\u00e3o sobre como o mais recente BMW S\u00e9rie 8 deve parecer e andar.<\/p>\n

Mec\u00e2nica AS Schnitzer prop\u00f4s uma atualiza\u00e7\u00e3o para as unidades de energia existentes. Assim, a gasolina turbo V8, a planta est\u00e1 na forma de desenvolver 530 cv. com. e 750 Nm, gra\u00e7as ao chip tuning adicionado a 600 cv. com. e 850 Nm. O segundo motor \u00e9 um turbodiesel l6 de 3 litros. Sua pot\u00eancia aumentou de 320 para 379 cv. com. e torque de 680 a 780 Nm. As caracter\u00edsticas<\/a> din\u00e2micas do atelier n\u00e3o s\u00e3o. Para fornecer uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o modificada, um som decente, fiz um sistema de exaust\u00e3o especial com um tubo de 105 mm.<\/p>\n

Para melhorar o manuseio, o est\u00fadio sugere substituir as molas padr\u00e3o por uma suspens\u00e3o esportiva, diminuindo a dist\u00e2ncia ao solo em 20 mm na frente e 10 na traseira. O mesmo prop\u00f3sito \u00e9 servido por rodas forjadas com di\u00e2metro de 21 polegadas ou tamanhos “fundidos” de 20 ou 21 polegadas para escolher. No entanto, as novas rodas n\u00e3o s\u00e3o apenas eficientes, mas tamb\u00e9m bonitas. Kit de carroceria aerodin\u00e2mico exclusivo, que inclui um poderoso divisor dianteiro, “asas” nas laterais do para-choque dianteiro, defletores de cap\u00f4, soleiras superiores, um enorme difusor no para-choque traseiro e uma asa traseira fixa.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

categoria McLaren 720<\/h3>\n

A empresa alem\u00e3 Novitec de Stetten prefere a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional estrangeira. Isso porque seu fundador Wolfgang Hagedorn \u00e9 apaixonado por supercarros, al\u00e9m de aperfei\u00e7oar todos os tipos de Ferraris, Lamborghinis e similares. E com o aparecimento da empresa inglesa McLaren na gama de modelos, \u00e9 claro, ele n\u00e3o poderia ignorar esses carros esportivos. Um dos \u00faltimos objetos em que os est\u00fadios trabalharam foi a categoria McLaren 720s.<\/p>\n

Primeiro, ele contratou motoristas, o que aumentou a pot\u00eancia do V8 turbo de 4 litros de 720 para 805 cv. com. O torque m\u00e1ximo aumentou de 770 para 878 Nm. Como resultado, o supercarro come\u00e7ou a acelerar a 100 km\/h em 2,7 segundos, o que \u00e9<\/a> mais r\u00e1pido que a c\u00f3pia de f\u00e1brica de 0,2 segundos. A acelera\u00e7\u00e3o para 200 km\/h tamb\u00e9m \u00e9 aumentada de 7,8 para 7,5 s. A velocidade m\u00e1xima aumentou de 341 para 346 km\/h, e a acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas mais r\u00e1pida, mas mais sonora. Tudo por causa do novo sistema de escape produz um som muito alto que faz os transeuntes se virarem.<\/p>\n

A apar\u00eancia do supercarro modificado n\u00e3o atrai menos aten\u00e7\u00e3o do que o recheio t\u00e9cnico. Os novos para-lamas s\u00e3o particularmente impressionantes, ampliando o carro em 60 mm na frente e 130 mm na traseira. O para-choque dianteiro tamb\u00e9m \u00e9 novo – agora parece o nariz de um carro de f\u00f3rmula. Uma entrada de ar apareceu no teto, e a popa era uma pequena asa fixa. Para curvas mais r\u00e1pidas, as molas de estoque foram trocadas por outras mais curtas, deixando uma dist\u00e2ncia ao solo j\u00e1 escassa de 35 mm – os redutores de velocidade precisam ser cuidadosos agora. O carro foi batizado de N Largo<\/a> e ser\u00e1 produzido em uma edi\u00e7\u00e3o limitada de 15 exemplares.<\/p>\n

V\u00e1 de carro<\/h2>\n

Volkswagen Multivan<\/h3>\n

Chefe do escrit\u00f3rio de Berlim da empresa de autom\u00f3veis TD, que se dedica \u00e0 convers\u00e3o de minivans e micro\u00f4nibus. Em princ\u00edpio, para esses fins, v\u00e1rias modifica\u00e7\u00f5es do Volkswagen Multivan. Segundo o est\u00fadio, foram necess\u00e1rios mais de dois anos de mudan\u00e7as e in\u00fameros test drive<\/a>s para modernizar este modelo. E o resultado, devo dizer, \u00e9 impressionante.<\/p>\n

E os representantes do carro afirmam que esta \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para quem sonha com um Porsche 911, mas as circunst\u00e2ncias familiares os obrigam a optar pelo Volkswagen Multivan. Para concordar com o dono da minivan e sua esposa, eles propuseram instalar no carro um “boxer” de 3,6 litros do “911”, e n\u00e3o qualquer um, mas da vers\u00e3o Turbo e turbinas do “mais dif\u00edcil” vers\u00e3o do GT2. A capacidade desta unidade atinge atualmente 580 litros. s., mas em breve os mec\u00e2nicos do est\u00fadio prometem traz\u00ea-lo para 800 litros. com\u2026.<\/p>\n

No entanto, o novo motor n\u00e3o \u00e9 toda a reforma que a minivan recebeu. O fato de o motor n\u00e3o estar instalado sob o cap\u00f4, mas a pr\u00f3pria tradi\u00e7\u00e3o de Parchevsky est\u00e1 na sali\u00eancia traseira. Tra\u00e7\u00e3o traseira. Transmiss\u00e3o – manual de 6 velocidades. No entanto, voc\u00ea tamb\u00e9m pode solicitar uma op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> se a vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o traseira parecer confi\u00e1vel o suficiente para dirigir.<\/p>\n

O interior tamb\u00e9m tem algo para ver. Assim, os bancos dianteiros, volante e painel tamb\u00e9m migraram para c\u00e1 direto do 911 – v\u00e3o como o cilindro da trava de igni\u00e7\u00e3o, que agora est\u00e1, claro, \u00e0 esquerda do volante. Os clientes podem escolher uma TV do teto para de alguma forma distra\u00ed-los da acelera\u00e7\u00e3o fren\u00e9tica. Quanto ao design exterior, esta minivan do rosto de Parchevsky n\u00e3o oferece nada, exceto rodas grandes com borracha de baixo perfil.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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