{"id":262536,"date":"2022-07-19T20:20:00","date_gmt":"2022-07-19T17:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262536"},"modified":"2022-04-20T12:56:16","modified_gmt":"2022-04-20T09:56:16","slug":"arma-secreta-por-que-os-caminhoes-daf-estao-entre-os-melhores-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/arma-secreta-por-que-os-caminhoes-daf-estao-entre-os-melhores-do-mundo\/","title":{"rendered":"Arma secreta: por que os caminh\u00f5es DAF est\u00e3o entre os melhores do mundo"},"content":{"rendered":"

A moda DAF CF funciona 480 10×4\"Arma<\/a><\/p>\n

A ergonomia \u00e9 excelente, assim como a qualidade dos materiais de acabamento<\/p>\n

\"Arma<\/a><\/p>\n

O painel fornece ao motorista informa\u00e7\u00f5es abrangentes<\/p>\n

\"Arma<\/a><\/p>\n

DAF FA LF 210 4×2<\/p>\n

\"Arma<\/a>\"Arma<\/a><\/p>\n

Fax DAF SF 480 8×2<\/p>\n

Devido a um teste dif\u00edcil, pudem<\/a>os testar os modelos do fabricante de autom\u00f3veis da Holanda em v\u00e1rios ambientes – de vias p\u00fablicas a po\u00e7os de areia<\/p>\n

Eu tenho uma carteira de motorista de caminh\u00e3o e \u00f4nibus h\u00e1 muito tempo, mas a experi\u00eancia de dirigir em vias p\u00fablicas para esses ve\u00edculos at\u00e9 agora se limitou a estudar GAZ-54 e LiAZ-667. Durante os raros test drive<\/a>s de “carga” foi para a tecnologia relevante, mas sempre apenas em ambientes fechados, onde \u00e9 necess\u00e1ria uma licen\u00e7a. E aqui estou eu no sul da Espanha, n\u00e3o muito longe de M\u00e1laga, na minha frente est\u00e1 um enorme caminh\u00e3o trator DAF XF 480 FTT 6×4 com um reboque pesado, e agora tenho que dirigir. E qualquer local fechado do estacionamento vai para a estrada ao longo da qual um grande n\u00famero de outros carros est\u00e1 se movendo. E esta estrada \u00e9 muito estreita…<\/p>\n

Casas<\/h2>\n

O caminh\u00e3o XF 480 est\u00e1 equipado com um motor diesel de 12,9 litros equipado com um turbocompressor de geometria vari\u00e1vel que desenvolve 483 cv. com. e um torque m\u00e1ximo de 2500 Nm. Transmiss\u00e3o de 12 velocidades, felizmente, automatizada. O fato de que as transmiss\u00f5es manuais de v\u00e1rias marchas e suas metades n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. “Autom\u00e1tico” tem diferentes op\u00e7\u00f5es – de acordo com o tipo de tr\u00e1fego<\/a>, voc\u00ea pode ativar no modo “b\u00e1sico<\/a>” “condu\u00e7\u00e3o fora de estrada”, “transporte de carga e transporte de subst\u00e2ncias l\u00edquidas”. Existem tamb\u00e9m modos de comuta\u00e7\u00e3o e excita\u00e7\u00e3o r\u00e1pidos.<\/p>\n

Abri a porta pesada, cobrindo todos os degraus menos o primeiro, agarrei os corrim\u00e3os e subi para dentro. Sente-se em um assento Super Air com suspens\u00e3o a ar e ajustes el\u00e9tricos para tudo, incluindo a inclina\u00e7\u00e3o de todo<\/a> o assento. No in\u00edcio, ela se agacha sob o meu peso, mas no segundo seguinte, o pneum\u00e1tico a levanta novamente. A cadeira \u00e9 linda, eu levaria para casa! O volante \u00e9 ajust\u00e1vel em altura e \u00e2ngulo, por isso \u00e9 f\u00e1cil para mim encontrar um ajuste confort\u00e1vel. Ajuste eletricamente o espelho retrovisor – prim\u00e1rio e secund\u00e1rio, refletindo o que est\u00e1 acontecendo nas laterais na parte inferior. Outro<\/a> espelho \u00e9 montado no canto superior direito do para-brisa para visualiza\u00e7\u00e3o sob o nariz do trator. Ajuste a temperatura de ventila\u00e7\u00e3o e controle clim\u00e1tico autom\u00e1tico.<\/p>\n

Em geral, eles se instalaram rapidamente na cabine, porque a ergonomia \u00e9 excelente. Al\u00e9m disso, os novos sistemas eletr\u00f4nicos inteligentes do ve\u00edculo permitem que os locais de comuta\u00e7\u00e3o individuais sejam selecionados com base na prefer\u00eancia do motorista. N\u00e3o h\u00e1 necessidade de falar sobre v\u00e1rios porta-copos e recipientes para coisas e documentos – eles est\u00e3o em abund\u00e2ncia aqui. A quantidade de espa\u00e7o interno que o XF possui \u00e9 inigual\u00e1vel por seus concorrentes, permitindo beliches mais largo<\/a>s, onde, ali\u00e1s, voc\u00ea tamb\u00e9m pode controlar o sistema de climatiza\u00e7\u00e3o. Noto excelentes materiais de acabamento, com pl\u00e1stico macio na parte superior do painel frontal e um sistema de ilumina\u00e7\u00e3o deslumbrante com brilho ajust\u00e1vel e v\u00e1rios modos de movimento e descanso.<\/p>\n

O banco do passageiro agora tem um instrutor que explica como brincar com o freio de estacionamento eletr\u00f4nico e acionar o “drive”. No entanto, o \u00faltimo \u00e9 dif\u00edcil, pois o codificador da caixa de c\u00e2mbio est\u00e1 na minha frente. Outro pedido diz respeito \u00e0 haste direita, freio de controle do motor e retardador (retardador embutido na caixa de c\u00e2mbio). Ele pode ser usado para desacelerar um carro<\/a> sem medo de superaquecer o sistema de freio principal. Aqui e agora, \u00e9 hora de ir.<\/p>\n

Elefante em sapatilhas<\/h2>\n

Mova-se, solte o pedal do freio. requer bastante for\u00e7a, mas pressione suavemente o pedal do acelerador. O carro come\u00e7a a se mover lentamente. Carregue no pedal do acelerador com mais for\u00e7a, o motor levanta a voz, mas n\u00e3o h\u00e1 explos\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o, o instrutor diz-me para abrandar e esperar calmamente at\u00e9 que o carro ganhe velocidade. Gira lentamente na segunda marcha depois de um tempo, mas precisa diminuir a velocidade antes de entrar na estrada. Demora muito para ser aprovado. Deixe uma grande margem \u00e0 direita para n\u00e3o prender o trailer<\/a> atr\u00e1s. O aumento de velocidade lenta come\u00e7ar\u00e1 novamente.<\/p>\n

A pista \u00e9 estreita, sinuosa e, no cruzamento com carros com dimens\u00f5es, voc\u00ea precisa olhar com cuidado. Em curvas fechadas, o carro ocupa toda a pista, ent\u00e3o \u00e0s vezes \u00e9 preciso parar e esperar at\u00e9 que a passagem esteja livre. Uma “alegria” especial \u00e9 o desvio com caminh\u00f5es e carro\u00e7as – n\u00e3o h\u00e1 como sair da estrada, e os galhos das \u00e1rvores crescem ao longo do caminho<\/a> e chicoteiam o t\u00e1xi. Mas, curiosamente, n\u00e3o h\u00e1 problema, n\u00e3o tenho vontade de dirigir um trator toda a minha vida e at\u00e9 come\u00e7ar a gostar do processo. Porque o tamanho ficou \u00f3timo!<\/p>\n

A roda enorme \u00e9 bem f\u00e1cil, enquanto a informativa \u00e9 \u00f3tima. Ou seja, compreendo claramente o \u00e2ngulo das rodas<\/a>, que \u00e9 duplamente importante quando um enorme caminh\u00e3o-reboque est\u00e1 a caminho. A visibilidade \u00e9 igualmente importante, e isso tamb\u00e9m \u00e9 bom, gra\u00e7as aos muitos espelhos com os quais acompanhei o comportamento do reboque nas curvas para n\u00e3o demolir os postes da estrada de Stern. E, claro, sem falar nos freios – o pedal \u00e9 leve, com muito feedback e um curso pequeno que permite controlar com precis\u00e3o a frenagem.<\/p>\n

V\u00e1 para a auto-estrada local. O carro \u00e9 permitido para caminh\u00f5es a 85 km\/h. voc\u00ea pode ligar o controle de cruzeiro, mas eu ainda quero fazer tudo sozinho. Em subidas longas, a velocidade cai lentamente, mesmo com o pedal do acelerador pressionado no ch\u00e3o, e quando a rota\u00e7\u00e3o do motor cai para 1000 rpm, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica passa para uma marcha mais baixa e o caminh\u00e3o come\u00e7a a acelerar. Em descidas longas, o principal \u00e9 usar o freio, n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio. \u00c9 muito mais f\u00e1cil puxar a alavanca da haste direita e ligar o motor do freio. Se o pux\u00e3o for ainda mais dif\u00edcil para ele vir em socorro do retardador. Ao mesmo tempo, o trator diminui gradualmente e, em um caso espec\u00edfico, na descida, ele simplesmente n\u00e3o ganha velocidade, que \u00e9 o que preciso agora.<\/p>\n

A cabine \u00e9 suspensa por 4 pontos de suspens\u00e3o a ar, balan\u00e7ando levemente em uma estrada plana. Em grandes boxes ocasionais, coqueluche pesada com as rodas abaixadas, mas o motorista e o passageiro quase nunca v\u00eam, porque al\u00e9m da cabine, sua suspens\u00e3o e chassi, os assentos pneum\u00e1ticos amortecem com sucesso<\/a> as vibra\u00e7\u00f5es residuais. E sil\u00eancio! Em velocidade de cruzeiro n\u00e3o faz barulho, mas o vento nos espelhos enormes. Se eu fosse motorista de caminh\u00e3o, n\u00e3o poderia sonhar com um emprego melhor.<\/p>\n

Depois de uma viagem ao modelo DAF HF, mudei para um fax kf 480 8×2 um pouco menor. N\u00e3o tem reboque, mas tem uma grua incorporada. A S\u00e9rie CF tem o mesmo chassi do XF, mas uma cabine mais baixa e estreita, facilitando ainda mais o dimensionamento. E depois verifiquei todos os “pequenos” FA LF 210 4×2 carregados de uma escavadeira m\u00f3vel. Depois do “mastodonte” que XF e CF, ele se sentiu quase como um carro de passeio – eu mudei facilmente para ele, mesmo ao longo de uma serpentina estreita da montanha. Ent\u00e3o, entrei na carreira de ator enquanto ainda dirigia outros modelos da DAF e descobri suas incr\u00edveis qualidades off-road. Em suma, o m\u00e9todo holand\u00eas era bom em todas as condi\u00e7\u00f5es<\/a> de opera\u00e7\u00e3o, o que deveria ser comprovado.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Arma secreta: por que os caminh\u00f5es DAF est\u00e3o entre os melhores do mundo Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":210948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603],"tags":[],"class_list":["post-262536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}