{"id":263007,"date":"2022-07-28T13:12:00","date_gmt":"2022-07-28T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263007"},"modified":"2022-04-20T13:51:48","modified_gmt":"2022-04-20T10:51:48","slug":"vaz-2103-recursos-dos-primeiros-lancamentos-1972-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/vaz-2103-recursos-dos-primeiros-lancamentos-1972-1975\/","title":{"rendered":"VAZ-2103, recursos dos primeiros lan\u00e7amentos, 1972-1975"},"content":{"rendered":"

Em 5 de dezembro de 1972, em homenagem \u00e0 celebra\u00e7\u00e3o do pr\u00f3ximo anivers\u00e1rio do Dia da Constitui\u00e7\u00e3o, o primeiro carro oficial VAZ-2103 saiu da linha de montagem VAZ! Sem d\u00favida, foi astuto, o VAZ produziu modelos de transi\u00e7\u00e3o em massa com o \u00edndice VAZ-2103V por um ano, do final de 1971 ao final de 1972, na verdade era um VAZ-2101 na parte de tr\u00e1s<\/a> de 2103 e produziu bastantes, 1250 c\u00f3pias. A letra “B” significava uma op\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria, o VAZ-2103V n\u00e3o foi colocado \u00e0 venda, o pre\u00e7o do modelo n\u00e3o foi determinado, portanto, foi vendido para funcion\u00e1rios da VAZ, subcontratados, construtores da Tolyatti e VAZ, ao pre\u00e7o da VAZ -2101, ou seja 5500 rublos, o que sem d\u00favida foi um “presente” para quem conseguiu compr\u00e1-lo. Por acaso vi v\u00e1rios VAZ-2103V ao vivo, minha m\u00e3e naqueles anos trabalhou na habita\u00e7\u00e3o TsNIIEP, que projetou v\u00e1rias casas monol\u00edticas experimentais para Tolyatti, apartamentos em que os gerentes da VAZ e os principais funcion\u00e1rios receberam posteriormente, portanto, alguns VAZ-2103Vs foram alocados aos designers-chefe de Moscou, consegui conhecer melhor alguns dos esp\u00e9cimes, morei na casa cooperativa habitacional TsNIIEP e alguns dos propriet\u00e1rios do VAZ-2103V eram meus vizinhos. O VAZ-2103V n\u00e3o era um modelo com uma configura\u00e7\u00e3o \u00fanica, mudou durante o ano e foi criado, as primeiras amostras tinham uma estrutura de pot\u00eancia do corpo 2101 com plumagem 2103, n\u00e3o havia capuzes de ventila\u00e7\u00e3o nos racks traseiros, o O escudo do motor tamb\u00e9m foi 2101 projetado para a instala\u00e7\u00e3o de um n\u00f3 de pedal inicial 2101 sem VUT, foi menor do que em vers\u00f5es posteriores de 2101, o painel frontal do VAZ-2103V e o VAZ-2103 completo, produzido de dezembro de 1972 a Mar\u00e7o de 1973, n\u00e3o teve estouros. Em meados de 1972, os pilares traseiros do teto 2103 com ventila\u00e7\u00e3o de exaust\u00e3o apareceram no 2103B, completos com o amplificador original, o escudo do motor come\u00e7ou a ser instalado em 2103, o conjunto original do pedal e o VUT foram instalados nele, o coletor de admiss\u00e3o do O motor 2101 foi equipado com um encaixe para conectar o VUT. Todo<\/a>s os 2103Bs estavam equipados com interior 2101, placas de porta, puxadores tamb\u00e9m eram 2101, as partes internas superiores das portas permaneceram abertas como em 2101, n\u00e3o havia firmware para fixa\u00e7\u00e3o dos bigodes dos p\u00e3es, um suporte 2101 foi soldado ao amplificador do blindagem do motor para instala\u00e7\u00e3o do isqueiro e da alavanca do amortecedor de ar, portas os corpos eram 2101 com firmware dos pain\u00e9is externos para as tampas para fixa\u00e7\u00e3o das molduras, quem conhece o in\u00edcio do VAZ-2101, lembra que havia estampas para o final luzes de marca\u00e7\u00e3o nas extremidades das portas dianteiras, que apareceu apenas no VAZ-2103<\/a> de pleno direito, no VAZ-2103V tamb\u00e9m havia essas estampas, no pilar frontal havia orif\u00edcios para instalar um interruptor de limite e para instalar um adaptador de borracha, esses orif\u00edcios eram fechados com buj\u00f5es de borracha, havia n\u00e3o havia luz de r\u00e9 no VAZ-2103V, havia apenas estampagem no guarda-lamas traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos come\u00e7aram a aparecer nas ruas, causaram muitas emo\u00e7\u00f5es entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos j\u00e1 tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substitu\u00ed o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sud\u00e3o. esses buracos foram fechados com tamp\u00f5es de borracha, n\u00e3o havia luz de r\u00e9 no VAZ-2103V, havia apenas uma estampa no para-lama traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos come\u00e7aram a aparecer nas ruas, causaram muitas emo\u00e7\u00f5es entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos j\u00e1 tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substitu\u00ed o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sud\u00e3o. esses buracos foram fechados com tamp\u00f5es de borracha, n\u00e3o havia luz de r\u00e9 no VAZ-2103V, havia apenas uma estampa no para-lama traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos come\u00e7aram a aparecer nas ruas, causaram muitas emo\u00e7\u00f5es entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos j\u00e1 tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substitu\u00ed o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sud\u00e3o. muitos j\u00e1 tinham um VAZ-2101 e sonhavam em mudar para um VAZ-2103. Substitu\u00ed o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sud\u00e3o. muitos j\u00e1 tinham um VAZ-2101 e sonhavam em mudar para um VAZ-2103. Substitu\u00ed o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sud\u00e3o.\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a>
\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 70, ao comprar um carro para certificados com listras amarelas (pa\u00edses em<\/a> desenvolvimento<\/a>) ou sem listras (pa\u00edses capitais), o comprador teve a oportunidade de levar um carro puramente de exporta\u00e7\u00e3o, o VAZ-2103 era de cor cereja, pintado com esmalte iugoslavo, com um interior de cereja com esto<\/a>famento iugoslavo, o equipamento deste VAZ-2103 era um pouco diferente do padr\u00e3o, para os recursos da exporta\u00e7\u00e3o VAZ-2103, retornarei mais tarde, as diferen\u00e7as n\u00e3o foram muito significativas, mas foram. N\u00e3o faz sentido descrever as diferen\u00e7as externas entre o VAZ-2103 e o VAZ-2101 em detalhes, elas s\u00e3o bem conhecidas, deixe-me lembr\u00e1-lo que o painel frontal at\u00e9 1975 tinha cinco aberturas verticais com cinco slots horizontais em cada abertura.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

As molduras laterais eram jugoslavas com extremidades enroladas, sem os tamp\u00f5es que foram instalados em lan\u00e7amentos posteriores, havia tamb\u00e9m molduras acima dos arcos das asas, as molduras das soleiras eram de perfil diferente das molduras 2101, o equipamento de ilumina\u00e7\u00e3o externa foi instalado nos est\u00e1gios iniciais pelo italiano Carello ou Marelli, uma luz de r\u00e9 apareceu, no primeiro VAZ-2103 tamb\u00e9m se podia encontrar p\u00e1ra-choques italianos, um pouco diferentes dos sovi\u00e9ticos. No in\u00edcio do VAZ-2103, foi instalado um lavador de p\u00e1ra-brisa mec\u00e2nico, que era um “enema azul” 2101, suspenso no para-lama esquerdo sob o cap\u00f4 e uma bomba controlada pelo p\u00e9 esquerdo do motorista, as bombas podiam ser de dois tipos, dom\u00e9sticas 2103-5208010, de desenho semelhante \u00e0 bomba GAZ-24, ou bombas importadas (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, que possu\u00edam contatos, incluiu brevemente limpadores com abastecimento de \u00e1gua, mais tarde tais bombas come\u00e7aram a ser produzidas com o c\u00f3digo de cat\u00e1logo 21011-5208010. Os modos de comuta\u00e7\u00e3o do limpador foram controlados por uma chave de duas se\u00e7\u00f5es, como no 2101, apenas em uma caixa aut\u00f4noma, e n\u00e3o em um bloco de tr\u00eas chaves, foi instalada uma haste de dois chifres 2101 com um inv\u00f3lucro 2101, o amortecedor de ar alavanca de controle ficou original, assim como seu suporte de montagem com uma l\u00e2mpada de sinaliza\u00e7\u00e3o de fim de curso. O sal\u00e3o recebeu assentos tipo balde, um apoio de bra\u00e7o central dobr\u00e1vel apareceu no sof\u00e1 traseiro, estofamento de assentos, cart\u00f5es de porta, tapetes para as primeiras notas de tr\u00eas rublos foram fornecidos pelos iugoslavos. O pedal do acelerador permaneceu no piso 2101, o c\u00e2mbio de marchas era cromado, com a ponta esf\u00e9rica original, a alavanca do freio de m\u00e3o tamb\u00e9m ficou cromada com a al\u00e7a pl\u00e1stica original, havia muito cromo na cabine, que depois desapareceram, chaves guia cromadas, tampas das ma\u00e7anetas originais do teto, tampas das ma\u00e7anetas das portas dos apoios de bra\u00e7os, por muito pouco tempo colocar an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o cromados nos dispositivos e defletores rotativos de ventila\u00e7\u00e3o, no painel. Eu gostaria de me debru\u00e7ar separadamente sobre o torpedo 2103, que colocou seus dentes no limite por quatro d\u00e9cadas de produ\u00e7\u00e3o<\/a>, este torpedo foi uma supernova em design<\/a> para 1973, e n\u00e3o apenas para a URSS, foi desenvolvido pela carroceria de design Pininfarina SpA est\u00fadio para o Fiat 124 Sport Coupe modelo 1972. Os motores dos primeiros VAZ-2103V, VAZ-21031 (com motores 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) tinham diferen\u00e7as dos posteriores, eles podem ser distinguidos pelo n\u00famero recheado na lateral do radiador, a aus\u00eancia de uma mar\u00e9 perto da bomba de combust\u00edvel, onde em edi\u00e7\u00f5es posteriores, um n\u00famero foi recheado, cabe\u00e7ote de cilindro 2101-1003011 foi colocado sobre eles, os primeiros blocos do motor eram revestidos com inser\u00e7\u00f5es de ni-resist (ferro fundido com alto teor de n\u00edquel) nos orif\u00edcios superiores do cilindro, que s\u00e3o as \u00e1reas de maior desgaste. O bloco 2103 diferia do bloco 2101, o comprimento dos cilindros aumentava em 7 mm, o virabrequim do motor 2103 tinha um curso da biela e o grupo do pist\u00e3o aumentado em 7 mm, o distribuidor do motor 2103 tinha uma haste 7 mm mais longa que a haste do distribuidor 2101, pist\u00f5es em ambos os motores 76mm (2101), bielas 2101, ambos os primeiros distribuidores n\u00e3o possu\u00edam VROZ, mas possu\u00edam um exc\u00eantrico de lat\u00e3o para ajuste manual do UOZ, o carburador Weber 2103 tinha jatos ampliados e c\u00e2maras, tinha uma v\u00e1lvula solen\u00f3ide de desligamento, ao contr\u00e1rio do Weber 2101, os filtros de ar do VAZ-2103 inicial tinham um filtro de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter remov\u00edvel adicional instalado no casco. Os primeiros motores 2101\/2103 eram muito bem balanceados, blocos com mangas possibilitaram a instala\u00e7\u00e3o de pist\u00f5es nominais selecionados de acordo com o grupo v\u00e1rias vezes, n\u00e3o sendo necess\u00e1rio brunir e furar. Tais blocos foram produzidos at\u00e9 meados de 1975, quando a fundi\u00e7\u00e3o do bloco mudou, os blocos alterados deixaram de ser manga, o n\u00famero do bloco nos blocos alterados come\u00e7ou a ser recheado na mar\u00e9 usual, junto \u00e0 bomba de gasolina, ao montar motores com blocos, foi instalado o cabe\u00e7ote 21011-1003011, unificado com motores 21011 (pist\u00f5es 79mm, 1.3L, na verdade um motor 2101 com pist\u00f5es superdimensionados), 21031 (pist\u00f5es 79mm, 1.6L, na verdade um motor 2103 com pist\u00f5es superdimensionados, marcado 2106 in 1976), apareceu em 1974. Para motores 2103 com bloco inicial, de acordo com a documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da VAZ, foi indicada uma pot\u00eancia de 75 cv, com um bloco modificado de 77 cv, Os motores 2101 tamb\u00e9m tinham pot\u00eancias iniciais de 62 hp, depois 64 hp, mas essas eram pot\u00eancias “tribut\u00e1rias”, as reais podiam diferir em 10%, dependendo de uma inst\u00e2ncia espec\u00edfica do motor. Um lote limitado de carros VAZ-21031 com motores de 1,6 litro, 80 hp, equipados com embreagem refor\u00e7ada, foi montado em 1975 e foi destinado \u00e0 pol\u00edcia, mas ocasionalmente encontrou o VAZ-21031 para uso pessoal, em particular o VAZ -21031 cor de tourada era meu vizinho na garagem, com um painel frontal de seis com dois golpes, apoios de cabe\u00e7a nos bancos da frente, uma transi\u00e7\u00e3o clara para o VAZ-2106. Ouvi repetidamente a opini\u00e3o “autorizada” do motorista de que os motores 2101\/2103 s\u00e3o melhores que os motores 21011\/2106, em parte \u00e9 justificado, mas apenas para os primeiros motores 2101\/2103 produzidos antes de meados de 1975. O eixo traseiro dos carros VAZ-2103 recebeu uma caixa de c\u00e2mbio com uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 4,1 para compensar o erro no veloc\u00edmetro de rodas de tamanho alterado com pneus IYA-170, os mecanismos de freio traseiro receberam um mecanismo para ajustar automaticamente as folgas entre as almofadas e tambores, a caixa de c\u00e2mbio foi complementada com um interruptor de luz reversa, o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o do motor recebeu um ventilador el\u00e9trico fabricado na Iugosl\u00e1via, mas essa op\u00e7\u00e3o n\u00e3o estava presente em todos os primeiros VAZ-2103. O carro VAZ-21035 com motor 2101 foi entregue principalmente na Europa Ocidental, para pa\u00edses com altos impostos sobre o tamanho do motor, e tinha um pacote 2103 completo, incluindo rodas, eixo traseiro com caixa de c\u00e2mbio 4.1, sistema de exaust\u00e3o com ressonador adicional, ao contr\u00e1rio do VAZ-2103V no qual instalaram o eixo traseiro 2101 com uma caixa de c\u00e2mbio 4.3, mecanismos de freio com ajuste de folga exc\u00eantrico, as rodas tamb\u00e9m foram colocadas em discos 2101 com pneus I-151. O que n\u00e3o entendo \u00e9 que rodas em aros 2103 com pneus I-170 foram proibidas nos anos 70 de serem instaladas em carros VAZ-2101\/21011, era imposs\u00edvel passar por uma inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com eles, mas em 2103V eles instalaram e passou manuten\u00e7\u00e3o<\/a> sem problemas… Desde o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de pleno direito A maioria dos VAZ-2103 come\u00e7ou a ser exportada, inclusive para pa\u00edses capitalistas desenvolvidos, VAZ, com uma tecnologia de produ\u00e7\u00e3o flex\u00edvel, foi capaz de montar carros de exporta\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios n\u00edveis de acabamento.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

em vez do rel\u00e9 de pisca padr\u00e3o, uma luz de neblina traseira Hella foi instalada, seu interruptor de escape original com indica\u00e7\u00e3o estava localizado no mesmo suporte que o interruptor de alarme. Muitas op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00f5es de exporta\u00e7\u00e3o foram dominadas pela ind\u00fastria sovi\u00e9tica, vidros traseiros aquecidos, far\u00f3is de neblina ZX, alarmes, cintos de seguran\u00e7a<\/a> inerciais etc., e mais tarde come\u00e7aram a ser instalados em carros VAZ destinados \u00e0 venda no mercado<\/a> dom\u00e9stico.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Obviamente, \u00e9 imposs\u00edvel cobrir tudo no \u00e2mbito deste artigo<\/a>, mas espero que o artigo seja \u00fatil para os amantes do VAZ, restauradores familiarizados com o design do carro VAZ-2103 e sua modifica\u00e7\u00e3o subsequente VAZ-2106, a maioria dos primeiros VAZ-2103 n\u00e3o sobreviveu at\u00e9 hoje, e aqueles que sobreviveram, em sua maioria, sofreram muitos reparos e altera\u00e7\u00f5es e incorporaram pe\u00e7as de vers\u00f5es posteriores.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2103, recursos dos primeiros lan\u00e7amentos, 1972-1975 Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823],"tags":[],"class_list":["post-263007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}