{"id":263076,"date":"2022-07-30T15:06:00","date_gmt":"2022-07-30T12:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263076"},"modified":"2022-04-20T14:00:32","modified_gmt":"2022-04-20T11:00:32","slug":"renault-megane-e-tech-electric-bateria-fina-alcance-modesto-parece-um-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/renault-megane-e-tech-electric-bateria-fina-alcance-modesto-parece-um-crossover\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric: bateria fina, alcance modesto, parece um crossover"},"content":{"rendered":"

A Renault apresentou no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Munique uma novidade muito importante para o mercado europeu – um hatchback Megane de nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> com uma central el\u00e9trica. O design<\/a> espetacular e a eletr\u00f4nica moderna escondem<\/a> um recheio t\u00e9cnico bastante comum.<\/p>\n

Muitos meios de comunica\u00e7\u00e3o ocidentais apelidaram o Renault Megane E-Tech Electric de crossover, embora n\u00e3o exista tal defini\u00e7\u00e3o no comunicado de imprensa oficial. Mas as grandes rodas de 20 polegadas (18 polegadas na base), uma cintura visualmente alta, forro de pl\u00e1stico nas cavas das rodas e sali\u00eancias curtas realmente evocam associa\u00e7\u00f5es com um crossover. O Megane E-Tech Electric \u00e9 baseado na plataforma modular CMF-EV, que inclui tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>, mas o hatchback n\u00e3o tem (apenas o dianteiro) – a Renault ainda n\u00e3o tem um crossover real nesta plataforma.<\/p>\n

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Com um comprimento total de 4,21 m, o Megane E-Tech Electric poderia ser classificado como um subcompacto da classe B, mas a grande dist\u00e2ncia entre eixos (2,70 m) ainda permite consider\u00e1-lo um modelo da classe C, assim como seu principal concorrente, o Volkswagen<\/a> ID. 3. Este \u00faltimo, ali\u00e1s, ganhou recentemente o t\u00edtulo de carro el\u00e9trico mais vendido na Europa da Renault Zoe. A tarefa da Megane E-Tech Electric \u00e9 devolver a marca Renault ao primeiro lugar no segmento “verde”.<\/p>\n

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Megane E-Tech Electric tem duas usinas de energia. O primeiro \u00e9 um motor el\u00e9trico com um retorno de 96 kW (130 cv) e 250 Nm em combina\u00e7\u00e3o com uma bateria de 40 kWh (reserva de energia com uma \u00fanica carga – at\u00e9 300 km no ciclo WLTP). O segundo \u00e9 um motor el\u00e9trico que produz no m\u00e1ximo 160 kW (218 cv) e 300 Nm, al\u00e9m de uma bateria de 60 kWh (reserva de energia – at\u00e9 470 km). O Volkswagen ID.3<\/a> tem mais op\u00e7\u00f5es de bateria: 45, 58 e 77 kWh (reserva de marcha – 330, 420 e 550 km, respectivamente). O Megane E-Tech Electric de 218 cavalos de pot\u00eancia acelera de 0 a 100 km\/h em 7,4 segundos, com uma velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente de 160 km\/h. Peso de freio – 1624 quilogramas. Peso admiss\u00edvel do reboque rebocado – 900 kg.<\/p>\n

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O layout do Megane E-Tech Electric n\u00e3o \u00e9 o mais progressivo (como, ali\u00e1s, do VW ID.3): o m\u00f3dulo de pot\u00eancia ocupava todo<\/a> o compartimento do motor, n\u00e3o deixando espa\u00e7o para um porta-malas adicional. O volume do porta-malas \u00e9 pequeno – 440 litros, e a borda inferior da abertura da porta traseira \u00e9 um pouco alta. O cabo de carregamento \u00e9 armazenado no subsolo, portanto, se o porta-malas estiver cheio de coisas, ele ter\u00e1 que ser descarregado antes de carregar o carro el\u00e9trico<\/a>. A pot\u00eancia m\u00e1xima de carregamento \u00e9 de 130 kW. A suspens\u00e3o traseira independente multi-link e a cremalheira de dire\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, em vez do moderno controle do segmento EV por fio, prometem um bom manuseio nas melhores tradi\u00e7\u00f5es europeias. A intensidade da frenagem regenerativa pode ser ajustada, o n\u00edvel m\u00e1ximo 3 permite controlar a din\u00e2mica em um pedal sem recorrer ao pedal do freio.<\/p>\n

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Uma das principais vantagens de sua novidade, a Renault<\/a> considera uma bateria fina com uma espessura de apenas 110 mm na \u00e1rea do piso – eles dizem que possibilitou tornar o interior o mais espa\u00e7oso poss\u00edvel. O painel frontal – com uma tela de duas telas: o lado esquerdo (12,3 polegadas) – painel, direito (9 ou 12 polegadas) – multim\u00eddia. As teclas fora dessas telas n\u00e3o s\u00e3o sens\u00edveis ao toque, como o VW ID.3, mas f\u00edsicas, e em termos de ergonomia e seguran\u00e7a<\/a> ativa, isso \u00e9 muito bom. O sistema operacional OpenR Link com atualiza\u00e7\u00f5es over-the-air \u00e9 baseado no Android. J\u00e1 no banco de dados existem muitos assistentes de motorista eletr\u00f4nicos modernos e um sistema de \u00e1udio Arkamys de alta qualidade (as vers\u00f5es principais t\u00eam um status mais Harman Kardon). No acabamento interno, materiais reciclados s\u00e3o amplamente utilizados, o volume total de gavetas e prateleiras para pequenos itens \u00e9 de 30 litros.<\/p>\n

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O Megane E-Tech Electric ser\u00e1 produzido na f\u00e1brica da Renault em Douai, na Fran\u00e7a, e as baterias ser\u00e3o fornecidas pela empresa sul-coreana LG Chem. Bateria pr\u00f3pria Gigafactory aqui em Douai funcionar\u00e1 apenas em 2024. O in\u00edcio das vendas do Megane el\u00e9trico est\u00e1 previsto para fevereiro do ano que vem, enquanto o Megane de quarta gera\u00e7\u00e3o a gasolina, diesel e h\u00edbrido continuam em servi\u00e7o, ningu\u00e9m vai tir\u00e1-los da produ\u00e7\u00e3o<\/a> ainda.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech Electric: bateria fina, alcance modesto, parece um cat\u00e1logo de carros crossover em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,977],"tags":[],"class_list":["post-263076","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-jelektromobili-i-gibridy-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263076"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263076\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}