{"id":263210,"date":"2022-08-01T12:10:00","date_gmt":"2022-08-01T09:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263210"},"modified":"2022-04-20T14:16:38","modified_gmt":"2022-04-20T11:16:38","slug":"em-frente-bmw-e-design-a-frente-da-curva-prototipos-wartburg-pouco-conhecidos-que-nunca-entraram-em-producao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/em-frente-bmw-e-design-a-frente-da-curva-prototipos-wartburg-pouco-conhecidos-que-nunca-entraram-em-producao\/","title":{"rendered":"Em frente, BMW e design \u00e0 frente da curva: prot\u00f3tipos Wartburg pouco conhecidos que nunca entraram em produ\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Toda f\u00e1brica de autom\u00f3veis que se preze, al\u00e9m de carros de s\u00e9rie, de tempos em tempos produz o chamado conceito – prot\u00f3tipos de carros que nem sempre est\u00e3o destinados a ver o transportador. E no per\u00edodo sovi\u00e9tico, prot\u00f3tipos semelhantes foram criados n\u00e3o apenas no “Ocidente decadente”, mas tamb\u00e9m nos pa\u00edses socialistas. N\u00e3o faz muito tempo que falamos sobre modelos experimentais pouco conhecidos da Skoda, e hoje vamos falar sobre a marca mais antiga da Alemanha Oriental Wartburg, que est\u00e1 fortemente associada em todo o mundo com seu ic\u00f4nico 353. Mas havia outro<\/a>s Wartburgs! Recordemos as p\u00e1ginas pouco conhecidas da hist\u00f3ria desta marca, associadas ao desenvolvimento<\/a> da “pesquisa” de modelos promissores que nunca chegaram \u00e0 linha de montagem<\/a> em Eisenach.<\/p>\n

In\u00edcio ou primeira metade do s\u00e9culo 20<\/h3>\n

Todo<\/a> mundo sabe que a hist\u00f3ria dos carros em seu sentido moderno come\u00e7ou com os produtos da Daimler e da Benz. E agora – um fato surpreendente: Wartburg foi a terceira empresa alem\u00e3 a come\u00e7ar a produzir carros no s\u00e9culo passado! No final de 1896, uma associa\u00e7\u00e3o de bancos alem\u00e3es criou a Fahrzeugfabrik Eisenach AG. O “rei das armas” Heinrich Erhard tornou-se o diretor da f\u00e1brica e, a princ\u00edpio, eles come\u00e7aram a produzir.. armas militares – pe\u00e7as de artilharia pesada e canh\u00f5es. Dada a iminente e n\u00e3o t\u00e3o distante Primeira Guerra Mundial, a escolha do ambiente para a f\u00e1brica em Eisenach foi bastante compreens\u00edvel. No entanto, outros equipamentos tamb\u00e9m foram produzidos l\u00e1, como bicicletas, mas tamb\u00e9m principalmente para as necessidades do ex\u00e9rcito. De fato, no in\u00edcio do s\u00e9culo passado, os ve\u00edculos n\u00e3o motorizados de duas rodas<\/a> eram amplamente utilizados nas for\u00e7as armadas.<\/p>\n

Dois anos depois, em 1898, com base no carro de tr\u00eas rodas De Dion, foi criado um prot\u00f3tipo de uma “carruagem aut\u00f4noma”, que recebeu um motor Benz. \u00c9 verdade<\/a> que o p\u00fablico aceitou o carro com bastante frieza, ent\u00e3o Erhard logo estabeleceu contatos e assinou um acordo com a empresa francesa Soci\u00e9t\u00e9 Decauville. A colabora\u00e7\u00e3o<\/a> resultou no primeiro carro<\/a> da marca Wartburg – Wagen Model 1. De onde veio o nome incomum? \u00c9 muito simples: o Wartburg \u00e9 um castelo medieval perto de Eisenach, constru\u00eddo no final do s\u00e9culo IX.<\/p>\n

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Due Wartburg – carro antigo<\/a> e castelo medieval<\/p>\n

Inicialmente, os carros deste modelo foram equipados com um motor De Dion de quatro cavalos de pot\u00eancia com um volume de 480 “cubos”, e um pouco mais tarde receberam um motor de 0,8 litro mais potente, que j\u00e1 dava cinco “cavalos de pot\u00eancia”. N\u00e3o tenha pressa em sorrir: com esta rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia, os Wartburgs chegaram a 40 km\/h perfeitamente aceit\u00e1veis \u200b\u200bna virada do s\u00e9culo. Wartburg Wagen Model 2 era muito mais potente e espa\u00e7oso.<\/p>\n

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Com base no terceiro modelo, equipado com um motor de 45 cavalos (!), foi constru\u00edda uma vers\u00e3o de corrida de 45 cavalos, mas chega um momento em que a empresa deixa de ser lucrativa e os propriet\u00e1rios simplesmente demitem o chefe da empresa, que foi logo renomeado Dixi.<\/p>\n

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Na foto: corrida Wartburg 45 HP<\/p>\n

No futuro, supunha-se n\u00e3o apenas a produ\u00e7\u00e3o<\/a> de carros de um modelo, mas tamb\u00e9m uma not\u00e1vel expans\u00e3o da gama de modelos – o lan\u00e7amento de uma fam\u00edlia inteira (ou s\u00e9rie) T e depois R. Eles diferiam n\u00e3o apenas um do outro em o desenho e a forma da carro\u00e7aria, mas tamb\u00e9m a pot\u00eancia e o n\u00famero de cilindros dos motores.<\/p>\n

Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa mudou completamente para a produ\u00e7\u00e3o de equipamentos e armas militares e, nos anos do p\u00f3s-guerra, foi for\u00e7ada a se fundir com a f\u00e1brica Gothaer Waggonfabrik, produzindo uma s\u00e9rie de modelos pr\u00e9-guerra, al\u00e9m de tentar para estabelecer a produ\u00e7\u00e3o de seu pr\u00f3prio carro pequeno chamado Diana. Infelizmente, n\u00e3o houve tempo ou oportunidade suficiente para lembrar disso, ent\u00e3o no final de 1927, a produ\u00e7\u00e3o do Dixi DA1 – licenciado Austin 7 – come\u00e7ou em Eisenach.<\/p>\n

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Austin English e Dixie Herman s\u00e3o g\u00eameos e irm\u00e3os<\/p>\n

A m\u00e1quina revelou-se bastante bem sucedida e foi um claro sucesso comercial, com uma tiragem de milhares de exemplares. E ent\u00e3o uma reviravolta inesperada na hist\u00f3ria<\/a> da marca: a empresa \u00e9 absorvida pela empresa… BMW, ent\u00e3o o subcompacto recebe o nome duplo BMW-Dixi, mas logo o prefixo ap\u00f3s o tra\u00e7o desaparece.<\/p>\n

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Primeiro BMW, tamb\u00e9m conhecido como Dixie, tamb\u00e9m conhecido como Austin<\/p>\n

Mas a vers\u00e3o esportiva do BMW 3\/15 foi chamada de Wartburg! \u00c9 verdade que foi produzido por pouco tempo e em pequenas quantidades.<\/p>\n

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O \u00faltimo Wartburg “pr\u00e9-socialista” \u00e9 um roadster de corrida baseado no modelo 3\/15<\/p>\n

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O \u00faltimo Wartburg “pr\u00e9-socialista” \u00e9 um roadster de corrida baseado no modelo 3\/15<\/p>\n

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O \u00faltimo Wartburg “pr\u00e9-socialista” \u00e9 um roadster de corrida baseado no modelo 3\/15<\/p>\n

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O \u00faltimo Wartburg “pr\u00e9-socialista” \u00e9 um roadster de corrida baseado no modelo 3\/15<\/p>\n

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O \u00faltimo Wartburg “pr\u00e9-socialista” \u00e9 um roadster de corrida baseado no modelo 3\/15<\/p>\n

Em 1932, a empresa havia produzido cerca de 25.000 dessas m\u00e1quinas na vers\u00e3o regular, e a licen\u00e7a comprada pelos brit\u00e2nicos havia expirado.<\/p>\n

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No entanto, os engenheiros da empresa, usando as conquistas do modelo anterior, criam seu pr\u00f3prio carro da s\u00e9rie AM. Ele se destacou por sua suspens\u00e3o independente nas quatro rodas<\/a> e v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote: quase tecnologia de corrida para os padr\u00f5es da d\u00e9cada de 1930! Os novos modelos de carros BMW naquela \u00e9poca eram produzidos com precis\u00e3o e apenas em Eisenach, pois naquela \u00e9poca as motocicletas eram produzidas em Munique.<\/p>\n

E ent\u00e3o estourou a Segunda Guerra Mundial<\/a>… A julgar pela forma como terminou, os americanos transferiram a Tur\u00edngia sob o controle da administra\u00e7\u00e3o militar sovi\u00e9tica. A f\u00e1brica foi novamente renomeada para Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a \/ o empresa sovi\u00e9tica de constru\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas Avtovelo), e os carros pr\u00e9-guerra come\u00e7aram a ser produzidos aqui, al\u00e9m disso, sob a marca BMW! N\u00e3o \u00e9 de surpreender que um grande esc\u00e2ndalo tenha eclodido: em Munique, eles disseram que a f\u00e1brica de Eisenach estava usando ilegalmente a marca BMW. Como resultado, a pr\u00f3pria empresa foi renomeada para VEB Automobilwerk Eisenach (Empresa Popular da Usina de Autom\u00f3veis de Eisenach ou AWE), e os carros receberam a abreviatura EMW, mas em meados da d\u00e9cada de 1950, a produ\u00e7\u00e3o de “antigos BMWs” foi descontinuada e, em vez disso, eles come\u00e7aram a produzir modelos IFA F9, que tinham muito em comum com o prot\u00f3tipo DKW pr\u00e9-guerra,<\/p>\n

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O emblema vermelho e branco sugeria que esses BMWs foram produzidos no per\u00edodo p\u00f3s-guerra e na RDA.<\/p>\n

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O emblema vermelho e branco sugeria que esses BMWs foram produzidos no per\u00edodo p\u00f3s-guerra e na RDA.<\/p>\n

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O emblema vermelho e branco sugeria que esses BMWs foram produzidos no per\u00edodo p\u00f3s-guerra e na RDA.<\/p>\n

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O emblema vermelho e branco sugeria que esses BMWs foram produzidos no per\u00edodo p\u00f3s-guerra e na RDA.<\/p>\n

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IFA – runabout para Wartburg<\/p>\n

Ato Dois, P\u00f3s-Guerra – Ol\u00e1 Wartburg<\/h3>\n

Espero que voc\u00ea ainda n\u00e3o esteja totalmente envolvido em todos esses meandros das marcas alem\u00e3s, mas foi em 1955 que saiu um carro que recebeu o nome comercial “hist\u00f3rico” de Wartburg. O modelo 311 foi produzido com todos os estilos de carroceria poss\u00edveis: sed\u00e3, convers\u00edvel, station wagon, cup\u00ea e at\u00e9 um roadster!<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/a><\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

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O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irm\u00e3o mais novo<\/p>\n

Este \u00faltimo merece um lembrete mais detalhado. Uma vers\u00e3o esportiva com um corpo aberto de duas portas e dois lugares foi apresentada na Feira de Leipzig em 1957. O Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9 era mais comumente referido como Wartburg Sport e era not\u00e1vel por ter uma capota flex\u00edvel opcional e uma capota r\u00edgida remov\u00edvel sendo padr\u00e3o no carro.<\/p>\n

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Depois que o motor de tr\u00eas cilindros foi equipado com tr\u00eas carburadores inteiros, o Wartburg esportivo produziu 50 cv e acelerou para 140 km \/ h. Embora este modelo esportivo de cinquenta cavalos possa ser considerado apenas condicionalmente, e em tr\u00eas anos menos de um e meio mil dessas m\u00e1quinas, que em nosso tempo s\u00e3o consideradas verdadeiras raridades – objetos de ca\u00e7a para colecionadores.<\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 1960, o 353 entrou na cena autom\u00f3vel<\/a> da Europa de Leste, o mesmo Wartburg que a grande maioria dos automobilistas associa a esta marca alem\u00e3.<\/p>\n

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Na foto: Wartburg 353<\/p>\n

Sua hist\u00f3ria j\u00e1 \u00e9 bem conhecida de nossos leitores, mas propomos focar nos prot\u00f3tipos que foram constru\u00eddos regularmente em Eisenach por quase duas d\u00e9cadas seguidas.<\/p>\n

Assim, durante o primeiro Wartburg do p\u00f3s-guerra, foi criado um prot\u00f3tipo P100 – um sed\u00e3 de quatro portas, cuja caracter\u00edstica distintiva era um motor boxer localizado dentro da dist\u00e2ncia entre eixos (!).<\/p>\n

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Um dos prot\u00f3tipos do P100<\/p>\n

O segundo prot\u00f3tipo chama a aten\u00e7\u00e3o com grandes far\u00f3is retangulares e piscas adjacentes que se fundem nas paredes laterais dos para-lamas dianteiros. Ali\u00e1s, essa decis\u00e3o caracter\u00edstica mais tarde se tornou uma esp\u00e9cie de “cart\u00e3o de visita” da apar\u00eancia do 353. Naquela \u00e9poca, a Wartburg Sport n\u00e3o esqueceu, tendo desenvolvido o prot\u00f3tipo de motor central<\/a> 313-2.<\/p>\n

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O prot\u00f3tipo P100 tamb\u00e9m se refletiu no roadster experimental 313-2<\/p>\n

Outros Wartburgs<\/h3>\n

Com uma plataforma de tra\u00e7\u00e3o dianteira potencialmente progressiva (sem mencionar o fato de que tanto os moscovitas sovi\u00e9ticos quanto o FIAT 124 italiano permaneceram fi\u00e9is \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira cl\u00e1ssica e arcaica), Eisenach decidiu criar seu pr\u00f3prio “Golf to Golf”. Era um cup\u00ea 355 com tra\u00e7\u00e3o dianteira, com o qual o Volkswagen<\/a> Passat B1 mais tarde se parecia notavelmente! E essa semelhan\u00e7a foi notada n\u00e3o apenas por n\u00f3s, mas tamb\u00e9m pelos f\u00e3s da marca Volkswagen.<\/p>\n

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Goste ou n\u00e3o, n\u00e3o faz sentido negar a semelhan\u00e7a do conceito com o seriado Passat<\/p>\n

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Mesmo depois de mais de 50 anos, o 355 parece interessante<\/p>\n

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Aparentemente, em um dos prot\u00f3tipos do Wartburg 355 (segunda foto), as luzes traseiras foram emprestadas do “VAZ de tr\u00eas rublos”…\u200b<\/p>\n

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. mas na exposi\u00e7\u00e3o do museu h\u00e1 uma vis\u00e3o traseira do VAZ-2106<\/p>\n

De 1968 a 1973 (o ano em que a produ\u00e7\u00e3o do Passat B1 come\u00e7ou!) foram produzidos quatro prot\u00f3tipos 355. Infelizmente, apesar do motor Renault<\/a> de quatro tempos ter sido colocado sob o cap\u00f4 do “cup\u00ea do Oriente”. Houve conversas s\u00e9rias sobre o lan\u00e7amento do carro em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, j\u00e1 que n\u00e3o havia financiamento para isso, e o habitual Wartburg 353 nos pa\u00edses da CMEA na \u00e9poca estava em demanda est\u00e1vel.<\/p>\n

No entanto, o “cora\u00e7\u00e3o alien\u00edgena” no compartimento do motor e o pr\u00f3prio Wartburg experimental apareceram por um motivo: em meados da d\u00e9cada de 1970, um curso mundial foi delineado para apertar os requisitos ambientais para carros. O motor de dois tempos da s\u00e9rie Wartburg, no qual o \u00f3leo<\/a> tinha que ser adicionado diretamente \u00e0 gasolina para que ele queimasse dentro do motor junto com o combust\u00edvel, tinha um escapamento muito sujo mesmo visualmente, ent\u00e3o seria rid\u00edculo falar sobre alguns padr\u00f5es de emiss\u00e3o de CO e CH neste caso. Os engenheiros da Alemanha Oriental entenderam que o mundo precisava de um Wartburg fundamentalmente novo: primeiro, com um moderno motor a gasolina de quatro tempos e, segundo, com um corpo monocoque (n\u00e3o esque\u00e7amos que o 353 tinha uma estrutura de quadro!). Externamente, o prot\u00f3tipo de quatro portas lembrava um cruzamento entre um pequeno Volvo e um Skoda experimental, do qual nos lembramos recentemente.<\/p>\n

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Na foto: Wartburg 360<\/p>\n

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Em Eisenach, estava em andamento o trabalho de instala\u00e7\u00e3o de um motor de turbina a g\u00e1s em um carro e, em conjunto com a Skoda, estava prevista a cria\u00e7\u00e3o de uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> de carros da mesma classe – o projeto se chamava RGW-Auto P760 e seria produzido na Skoda. Wartburg e at\u00e9 Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Prot\u00f3tipos, prot\u00f3tipos…<\/h3>\n

Presumia-se que inicialmente tanto os checos como os alem\u00e3es orientais produziriam este modelo com marcas diferentes, e depois cada uma das empresas criaria o seu pr\u00f3prio design<\/a>, o que permitiria identificar a marca, distinguindo imediatamente o novo Wartburg da Skoda ou Trabant.<\/p>\n

O 355\u00ba nesta altura foi ligeiramente “mapeado”, ao mesmo tempo que o repintou num verde alegre, e um ano depois, em 1978, foi feita outra e quase desesperada tentativa de modernizar radicalmente o Wartburg com o lan\u00e7amento de outro prot\u00f3tipo – desta vez o Modelos 610M.<\/p>\n

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Era verde: o prot\u00f3tipo 355a existia em v\u00e1rias varia\u00e7\u00f5es<\/p>\n

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Era verde: o prot\u00f3tipo 355a existia em v\u00e1rias varia\u00e7\u00f5es<\/p>\n

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Era verde: o prot\u00f3tipo 355a existia em v\u00e1rias varia\u00e7\u00f5es<\/p>\n

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Este sed\u00e3 “fecha o c\u00edrculo”: nos anos 80, os alem\u00e3es n\u00e3o sonhavam mais com novos Wartburgs<\/p>\n

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Este sed\u00e3 “fecha o c\u00edrculo”: nos anos 80, os alem\u00e3es n\u00e3o sonhavam mais com novos Wartburgs<\/p>\n

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Este sed\u00e3 “fecha o c\u00edrculo”: nos anos 80, os alem\u00e3es n\u00e3o sonhavam mais com novos Wartburgs<\/p>\n

Tinha muito em comum com o 360 e tinha uma apar\u00eancia mais “elegante”, como deveriam ter sido as unidades renascentistas. Infelizmente, neste caso, os prot\u00f3tipos praticamente n\u00e3o tiveram chance de entrar no transportador…<\/p>\n

O pr\u00f3prio Wartburg 353 de s\u00e9rie sofreu constantemente apenas metamorfoses de carroceria, acrescentando, respectivamente, \u00e0s op\u00e7\u00f5es de carroceria tradicionais uma perua (Tourist) e uma picape (Trans) sed\u00e3, e em 1985 o carro recebeu um motor mais potente<\/a> e pe\u00e7as de acabamento em pl\u00e1stico. dos cromados.<\/p>\n

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Pickups e station wagons diluiram a personalidade \u00fanica do sed\u00e3<\/p>\n

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Remodelado, o Wartburg Hotel est\u00e1 mais moderno. Provavelmente. Mas n\u00e3o \u00e9 assim.<\/p>\n

E agora lembremos que em Togliatti um “chip” semelhante do Zhiguli foi recebido em 1980 (modelo 2105), e somente em 1985 a tra\u00e7\u00e3o dianteira Sputnik-Samara apareceu nas ruas da URSS e nas ruas de Europa<\/a>, para a qual o Wartburg estava t\u00e3o longe quanto e o castelo de mesmo nome na Tur\u00edngia – em uma casa de pain\u00e9is novinha em folha de nove andares…<\/p>\n

E somente no final da d\u00e9cada de 1980, a pluma cinza de \u00f3leo queimado parou de se arrastar ao volante do Wartburg, pois o Wartburg 1300 recebeu n\u00e3o apenas mais fresco, mas tamb\u00e9m (finalmente!) Um motor a gasolina Volkswagen de quatro tempos totalmente moderno com um volume de 1,3 litros e uma pot\u00eancia de 64 “cavalos” – exatamente como nos “oito” sovi\u00e9ticos!<\/p>\n

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Se uma variante com apar\u00eancia semelhante e um motor Volkswagen tivessem aparecido 5-8 anos antes, o Wartburg certamente estaria em demanda no final de sua vida \u00fatil<\/p>\n

Infelizmente, nem o “transplante de cora\u00e7\u00e3o” nem os procedimentos cosm\u00e9ticos ajudaram o \u00c9lder Wartburg por uma simples raz\u00e3o: naquela \u00e9poca, a Alemanha Oriental e Ocidental estavam unidas, o que significava que o destino dos Wartburgs e Trabants “socialistas” era uma conclus\u00e3o inevit\u00e1vel. O protagonista inconsciente da nossa hist\u00f3ria fez hist\u00f3ria em 1991, quando a f\u00e1brica de Eisenach foi adquirida pela Opel. Pois bem, a pr\u00f3pria marca Wartburg, pelo fato de nenhum dos prot\u00f3tipos se tornar de s\u00e9rie e n\u00e3o ser muito conhecida na \u00e9poca, ainda \u00e9 associada pela maioria dos motoristas a um \u00fanico modelo – da\u00ed “trezentos e cinquenta e tr\u00eas”.<\/p>\n

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Em frente, BMW e design \u00e0 frente da curva: prot\u00f3tipos Wartburg pouco conhecidos que nunca se tornaram o cat\u00e1logo de carros produzido em massa em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823,591],"tags":[],"class_list":["post-263210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263210"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263210\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}