{"id":263336,"date":"2022-08-04T14:40:00","date_gmt":"2022-08-04T11:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263336"},"modified":"2022-04-20T14:31:01","modified_gmt":"2022-04-20T11:31:01","slug":"carros-da-zona-de-risco-ambulancias-invisiveis-das-forcas-armadas-sovieticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/carros-da-zona-de-risco-ambulancias-invisiveis-das-forcas-armadas-sovieticas\/","title":{"rendered":"Carros da zona de risco: ambul\u00e2ncias invis\u00edveis das for\u00e7as armadas sovi\u00e9ticas"},"content":{"rendered":"

Este artigo<\/a> se concentrar\u00e1 na cria\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica de uma fam\u00edlia do ex\u00e9rcito bastante extensa de ambul\u00e2ncias especiais que trabalhavam silenciosamente nos mais diversos e remotos locais de servi\u00e7o, resid\u00eancia, movimento e treinamento de militares.<\/p>\n

Ve\u00edculos sanit\u00e1rios militares pouco conhecidos, vans e pequenos \u00f4nibus eram baseados em chassis de s\u00e9rie de dois eixos com tra\u00e7\u00e3o traseira ou nas quatro rodas<\/a>. De acordo com sua finalidade, foram equipados com corpos especiais, suspens\u00f5es e equipamentos internos muito simples e equipamentos para entregar os feridos e doentes aos centros de tratamento com primeiros socorros ao longo do caminho. Muitos desses carros foram classificados e montados por pequenas empresas licenciadas.<\/p>\n

Luz Ulyanovsk “enfermeiras”<\/strong><\/p>\n

As primeiras ambul\u00e2ncias sovi\u00e9ticas de duplo prop\u00f3sito UAZ-450A<\/strong> apareceram em meados dos anos 50 como parte do layout de vag\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o “450” \u200b\u200b(4×4<\/a>) de baixa tonelagem. Eles foram distinguidos por um revestimento frontal maci\u00e7o com um “tick” decorativo em forma de V, amplas aberturas de entrada de ar e uma suspens\u00e3o mais macia.<\/p>\n

\"Carros<\/a>\"Carros<\/a><\/p>\n

Prot\u00f3tipos de ambul\u00e2ncias de 55 cavalos UAZ-450A do famoso designer sovi\u00e9tico V.I. Aryamova. 1957<\/p>\n

Em<\/a> 1958, os carros UAZ-450A de s\u00e9rie modificados com motor de 62 cavalos de pot\u00eancia receberam um corpo simplificado de tr\u00eas portas com uma frente arredondada, uma divis\u00f3ria interna e lugares longitudinais para entregar oito feridos sentados ou duas a quatro pessoas em macas suspensas em suportes de teto. De acordo com esse esquema, nos anos 60, foi criada uma vers\u00e3o modernizada de 70 cavalos de pot\u00eancia do UAZ-452A<\/strong> com assentos dobr\u00e1veis \u200b\u200bpara a equipe m\u00e9dica.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

O carro<\/a> UAZ-452A, que estava em demanda para as necessidades do ex\u00e9rcito, quase n\u00e3o diferia da primeira vers\u00e3o. 1966-1985<\/p>\n

Em meados dos anos 80, a produ\u00e7\u00e3o<\/a> de “ordenan\u00e7as” mais potentes UAZ-3962<\/strong> come\u00e7ou com um sistema de freio hidr\u00e1ulico de circuito duplo com impulsionador a v\u00e1cuo, tr\u00eas assentos dobr\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bduplamente nas laterais, guias de piso para macas e um conjunto expandido de equipamentos m\u00e9dicos.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar de ambul\u00e2ncia UAZ-3962 da primeira produ\u00e7\u00e3o com motores de 77 a 80 hp. 1986<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

90-forte “servi\u00e7o m\u00e9dico” UAZ-3962 para acompanhar os participantes em desfiles militares. Foto 2010<\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 90<\/a>, a f\u00e1brica de autom\u00f3veis de Ulyanovsk tentou introduzir em produ\u00e7\u00e3o a promissora fam\u00edlia militar UAZ-3172<\/strong> (4×4) com formas funcionais, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e uma carroceria de cinco portas totalmente met\u00e1lica com capacidade para 10 pessoas, planejada para ser usados \u200b\u200bcomo ambul\u00e2ncias. Sob condi\u00e7\u00f5es<\/a> de convers\u00e3o, apenas nove prot\u00f3tipos foram coletados.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo de transporte a\u00e9reo sanit\u00e1rio de uma tonelada UAZ-3172 com motor de 77 cavalos de pot\u00eancia. 1992-1993<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/a> sanit\u00e1ria do GAZ-51<\/strong><\/p>\n

Neste caminh\u00e3o lend\u00e1rio, apenas duas ambul\u00e2ncias de uso geral do mesmo tipo foram criadas com maior suavidade, cabines e carrocerias diferentes e uma porta lateral direita estreita para equipe m\u00e9dica, produzidas por duas empresas.<\/p>\n

Em 1950, no chassi GAZ-51K com suspens\u00e3o traseira macia e amortecedores hidr\u00e1ulicos, a f\u00e1brica de \u00f4nibus Gorky come\u00e7ou a produzir ve\u00edculos m\u00e9dicos GZA-653<\/strong> para atender hospitais e hospitais. O corpo deles estava encaixado na parede traseira da cabine de madeira do motorista com uma divis\u00f3ria e uma janela. As portas traseiras articuladas serviam para carregar quatro feridos em macas ou at\u00e9 13 pacientes sentados. A planta foi redesenhada dois anos depois.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ambul\u00e2ncia GZA-653 no chassi GAZ-51K com suspens\u00e3o macia que aumentou a suavidade do passeio. 1950\u20131952<\/p>\n

Em 1953, a produ\u00e7\u00e3o de “enfermeiras” modificadas da marca PAZ-653<\/strong> foi continuada pela f\u00e1brica de \u00f4nibus de Pavlovsk com o nome de A.A. Zhdanov. Ao contr\u00e1rio de seu antecessor, eles usaram uma cabine totalmente met\u00e1lica de um caminh\u00e3o GAZ-51A e um corpo envidra\u00e7ado em uma estrutura de madeira com contornos arredondados e revestimento feito de finas folhas de metal localizadas separadamente.<\/p>\n

\"Carros<\/a>\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculos de ambul\u00e2ncia PAZ-653 com corpo modular e suspens\u00e3o traseira de maior suavidade. 1953-1958<\/p>\n

A maca principal foi colocada na parte central da cabine entre dois assentos longitudinais, que, se necess\u00e1rio, foram suspensos ao longo das paredes laterais do corpo em duas camadas para entregar quatro feridos. Sem maca, 13 pessoas tamb\u00e9m cabem no carro, incluindo um ou dois membros da equipe m\u00e9dica. At\u00e9 1958, a f\u00e1brica montava 11,5 mil ve\u00edculos PAZ-653.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ambul\u00e2ncia PAZ-653 com localiza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de maca e vagas para atendentes<\/p>\n

Nos anos 50, a F\u00e1brica Central de Reparos de Autom\u00f3veis de Moscou n\u00ba 101 (TsARZ) da Administra\u00e7\u00e3o de Transporte Motor do Comissariado do Povo das For\u00e7as Armadas da URSS estava envolvida na fabrica\u00e7\u00e3o de ambul\u00e2ncias do ex\u00e9rcito no chassi modificado da F\u00e1brica de Autom\u00f3veis Gorky. Com base no GAZ-51I com uma suspens\u00e3o macia e uma estrutura alongada, ele produziu uma vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira do AC-3<\/strong> com um corpo de madeira-metal ABC aerodin\u00e2mico e janelas estreitas na parede frontal.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar AC-3 com amortecedores hidr\u00e1ulicos, portas laterais e traseiras. 1953 (arquivo 21 NIITs)<\/p>\n

Ve\u00edculos todo<\/a>-o-terreno com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> sanit\u00e1rias GAZ-63<\/strong><\/p>\n

Desde o in\u00edcio dos anos 50, a f\u00e1brica de Pavlovsk tamb\u00e9m montou um ve\u00edculo de servi\u00e7o m\u00e9dico do ex\u00e9rcito AS-1<\/strong> com um corpo de uma ambul\u00e2ncia serial PAZ-653, reorganizado em um chassi de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas GAZ-63.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ambul\u00e2ncia compacta AS-1 com carroceria do carro PAZ-653 no chassi GAZ-63AC. 1957<\/p>\n

O segundo desenvolvimento<\/a> importante foi uma vers\u00e3o t\u00edpica do ex\u00e9rcito do AC-3<\/strong> fabricado pela TsARZ no chassi GAZ-63E \/ 63AE com quatro amortecedores hidr\u00e1ulicos na suspens\u00e3o, um corpo ABC arredondado com aquecedor, um interfone no cockpit e dobr\u00e1vel traseiro degraus. Ele transportou at\u00e9 sete militares em uma maca de tr\u00eas camadas e at\u00e9 quatro feridos sentados, no total – 14 pessoas.<\/p>\n

\"Carros<\/a>\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar do servi\u00e7o m\u00e9dico AC-3 com carroceria de madeira-metal ABC. 1952\u20131956 (arquivo 21 NIITs)\u200b<\/p>\n

Sanit\u00e1ria PAZ-651V – substitui\u00e7\u00e3o para m\u00e1quinas PAZ-653<\/strong><\/p>\n

Em 1953, com base no \u00f4nibus de passageiros serial PAZ-651, foi criada uma vers\u00e3o sanit\u00e1ria militar especial do PAZ-651V com amortecedores hidr\u00e1ulicos traseiros, projetada para substituir os ve\u00edculos PAZ-653 simplificados.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

\u00d4nibus militar especial PAZ-651V no chassi PAZ-651, criado por ordem do Minist\u00e9rio da Defesa. 1953-1958<\/p>\n

O corpo abrigava assentos longitudinais rebat\u00edveis, macas suspensas de tr\u00eas n\u00edveis para o transporte de nove feridos acamados e dois m\u00e9dicos, al\u00e9m de um fog\u00e3o a lenha comum com uma tubula\u00e7\u00e3o de sa\u00edda no teto. Com a instala\u00e7\u00e3o combinada de bancos e macas, o carro podia transportar 12 pessoas ao mesmo tempo.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Na parede traseira do carro PAZ-651V havia uma porta para o compartimento de passageiros e uma escada dobr\u00e1vel para os feridos leves.<\/p>\n

Variedade sanit\u00e1ria da marca GAZ-66<\/strong><\/p>\n

A cria\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es cabover GAZ-66 (4×4) com carrocerias padr\u00e3o e sistema de controle de press\u00e3o dos pneus<\/a> levou a uma revolu\u00e7\u00e3o no campo do transporte de pacientes feridos e doentes e da equipe m\u00e9dica que os acompanha para primeiros socorros. Desde meados dos anos 60, os militares consideravam os corpos pressurizados habitados da s\u00e9rie K-66 de tr\u00eas tipos os mais aceit\u00e1veis \u200b\u200bem termos de versatilidade, seguran\u00e7a<\/a> e durabilidade.<\/p>\n

Um dos primeiros a ser criado foi o ve\u00edculo ambul\u00e2ncia AS-66<\/strong> com capacidade para at\u00e9 18 pessoas, constru\u00eddo na planta militar n\u00ba 38 para substituir os ve\u00edculos AS-3 anteriores e depois produzido pela f\u00e1brica de reparo de autom\u00f3veis Voronezh n\u00ba 172 O seu corpo tinha tr\u00eas op\u00e7\u00f5es para colocar os feridos em macas instaladas em duas ou tr\u00eas camadas, e assentos longitudinais semi-macios para feridos sentados e pessoal m\u00e9dico.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Uma ambul\u00e2ncia experiente AS-66 com corpo K-66 no chassi GAZ-66F. 1963 (arquivo 21 NIITs)<\/p>\n

Posteriormente, o carro foi produzido em vers\u00f5es atualizadas do AS-66M1 e AS-66MP<\/strong> com v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de carroceria, uma unidade de ventila\u00e7\u00e3o com filtro, um aquecedor de motor de carro e um interfone com cabine. A vers\u00e3o universal do AC-66-01MT<\/strong> combinava uma “enfermeira” com uma maca longitudinal e um \u00f4nibus militar comum.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Van de servi\u00e7o m\u00e9dico AS-66MP modernizado baseado no chassi GAZ-66-11 com um corpo alto K-66V. 1985<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Vers\u00e3o sanit\u00e1ria de passageiros multiuso do AS-66-01MT baseado no GAZ-66-12 com um guincho (foto de M. Shelepenkov)<\/p>\n

Desde 1987, a planta n\u00ba 172 vem montando um ve\u00edculo universal de 18 lugares TS-3293<\/strong> de dupla finalidade com carroceria envidra\u00e7ada de um ve\u00edculo de turno, capaz de entregar militares e feridos em uma maca longitudinal e transportar passageiros comuns.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo universal TS-3293 em uma vers\u00e3o combinada no chassi GAZ-66-11 (foto de A. Melnikov)<\/p>\n

O corpo alto do K-66V abrigava o camarim AP-2<\/strong> com uma penteadeira mecanizada, equipamentos cir\u00fargicos e de reanima\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e sistemas de abastecimento de \u00e1gua.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Esta\u00e7\u00e3o de curativo multifuncional AP-2 em um corpo especial K-66V no chassi GAZ-66-12 com guincho<\/p>\n

Na carrinha baixa K-66N, foi produzida a farm\u00e1cia autom\u00f3vel<\/a> WUA<\/strong>, que forneceu aos militares materiais medicinais e curativos, consum\u00edveis e medicamentos para a presta\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea de cuidados m\u00e9dicos a 600 feridos e doentes.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

WUA de “banco” de farm\u00e1cia m\u00f3vel em um corpo de baixo perfil K-66N com sistemas de suporte \u00e0 vida<\/p>\n

curiosidades sanit\u00e1rias triaxiais<\/strong><\/p>\n

Em um caminh\u00e3o ZIS-151<\/strong> com carroceria de madeira-metal aerodin\u00e2mica especial, a F\u00e1brica de Montagem de Autom\u00f3veis de Luhansk montou uma esta\u00e7\u00e3o m\u00f3vel para coleta e preserva\u00e7\u00e3o de sangue de doadores, que foi entregue em grandes centros hospitalares.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

M\u00e1quina PSZK-1 no chassi ZIS-151 com corpo especial envidra\u00e7ado para coleta e armazenamento de sangue. Foto de 1963<\/p>\n

O laborat\u00f3rio m\u00e9dico de campo da PML foi baseado no chassi ZIL-157K para realizar um complexo de estudos sanit\u00e1rio-higi\u00eanicos, bacteriol\u00f3gicos e radiol\u00f3gicos em campo, para detectar infec\u00e7\u00f5es perigosas e focos de infec\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

PML de laborat\u00f3rio de campo integrado em um corpo KUNG-1M espa\u00e7oso no chassi ZIL-157K. 1965<\/p>\n

Em um carro ZIL-131<\/strong> com uma carroceria K-131 e um reboque de dois eixos SMZ-8325 com uma usina de oito quilowatts, foi criado um complexo de diagn\u00f3stico de raio-X de campo AR-2U1, que funcionou em duas tendas remotas.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

O complexo AR-2U1 no chassi ZIL-131 para transporte de equipamentos de raios X e um laborat\u00f3rio fotogr\u00e1fico para revela\u00e7\u00e3o de negativos. 1983<\/p>\n

A longa e dif\u00edcil vida de Kolobok<\/strong><\/p>\n

O \u00f4nibus de 23 lugares produzido em massa PAZ-672<\/strong> com uma carroceria totalmente met\u00e1lica e duas portas dobr\u00e1veis \u200b\u200bfoi criado em 1968 pela f\u00e1brica de Pavlovsk nas unidades e conjuntos do caminh\u00e3o GAZ-53A de 115 cavalos de pot\u00eancia. Desde 1970, tem sido usado de forma limitada no ex\u00e9rcito sovi\u00e9tico como uma esta\u00e7\u00e3o m\u00f3vel de coleta de sangue com dois escrit\u00f3rios separados para pessoal de 12 pessoas e uma esta\u00e7\u00e3o para o chefe de gabinete da Defesa Civil.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Vers\u00e3o sanit\u00e1ria do \u00f4nibus serial PAZ-672 com ponto m\u00f3vel de coleta de sangue PPZK. 1973<\/p>\n

Modernizado no in\u00edcio dos anos 80, o \u00f4nibus com uma porta autom\u00e1tica frontal e novos dispositivos de ilumina\u00e7\u00e3o foi marcado como PAZ-672M<\/strong> e apelidado de “Kolobok”. Em 2018-2019<\/a>, a amostra sobrevivente da edi\u00e7\u00e3o de 1989, que pertence ao dep\u00f3sito de \u00f4nibus n\u00ba 2 de S\u00e3o Petersburgo, foi restaurada.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

\u00d4nibus restaurado PAZ-672M no desfile de transporte retr\u00f4 em S\u00e3o Petersburgo (foto do autor)<\/p>\n

Agora na cabine Kolobok, em vez de assentos de passageiros, voc\u00ea pode ver apenas um conjunto de quatro macas, duas montadas no ch\u00e3o e duas suspensas, e o pr\u00f3prio \u00f4nibus serve oficialmente “para a evacua\u00e7\u00e3o de cidad\u00e3os em caso de emerg\u00eancias ou hostilidades”.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Acess\u00f3rios interiores de um \u00f4nibus chamado “reserva m\u00f3vel” com quatro macas usadas<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Antigo \u00f4nibus urbano PAZ-672M nas ruas de S\u00e3o Petersburgo. Maio de 2019 (foto do autor)<\/p>\n

A foto do t\u00edtulo mostra um ve\u00edculo militar AP-2 como parte de um hospital de campanha com duas tendas dobr\u00e1veis \u200b\u200bem um ve\u00edculo GAZ-66-12.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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