{"id":263718,"date":"2022-08-12T15:11:00","date_gmt":"2022-08-12T12:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263718"},"modified":"2022-04-20T15:16:25","modified_gmt":"2022-04-20T12:16:25","slug":"v8-molas-e-tracao-permanente-nas-quatro-rodas-a-experiencia-de-possuir-um-chevrolet-blazer-k5-1974","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/v8-molas-e-tracao-permanente-nas-quatro-rodas-a-experiencia-de-possuir-um-chevrolet-blazer-k5-1974\/","title":{"rendered":"V8, molas e tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas: a experi\u00eancia de possuir um Chevrolet Blazer K5 1974"},"content":{"rendered":"

Olhando para SUVs de tamanho real s\u00e9rios, muitos reclamam sinceramente: se o nosso Niva fosse assim! Na verdade, poucas pessoas realmente se parecem com um Niva em grande escala, exceto talvez o Chevrolet Blazer K5 de tr\u00eas portas de segunda gera\u00e7\u00e3o em uma modifica\u00e7\u00e3o rara com tra\u00e7\u00e3o permanente<\/a> nas quatro rodas.<\/p>\n

Fora<\/h3>\n

Este convers\u00edvel \u00e9 um rem<\/a>etente real. Vendo isso, at\u00e9 homebodies inveterados e peidos velhos despertam o esp\u00edrito de andan\u00e7as distantes! E quero dar uma olhada mais de perto no motorista: no papel do motorista desse homem bonito de dois tons, voc\u00ea pode ver Harrison Ford nesse mesmo chap\u00e9u ou, na pior das hip\u00f3teses, Dwayne Johnson da Amazon Treasures!<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

O toldo, se desejado, \u00e9 removido completamente e com rapidez suficiente. Com alguma experi\u00eancia, isso leva cerca de dois minutos. Abaixo voc\u00ea pode ver um poderoso arco de seguran\u00e7a<\/a>, protegendo parcialmente no impacto.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

O vidro traseiro aqui \u00e9 liso na forma de uma pel\u00edcula transparente costurada no toldo, mas na verdade \u00e9 duplo: todo<\/a> um vidro da porta traseira est\u00e1 escondido sob o toldo.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Uma marca registrada de todos os K5 Blazers de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a> \u00e9 o vidro da porta traseira que desliza para dentro da porta. Este design<\/a> \u00e9 necess\u00e1rio para uma carroceria com capota r\u00edgida remov\u00edvel e para uma carroceria convers\u00edvel. O vidro da porta traseira neste formato n\u00e3o pode ser um elemento separado que se eleva sobre<\/a> dobradi\u00e7as, porque n\u00e3o h\u00e1 nada para prend\u00ea-lo por cima. Al\u00e9m disso, isso n\u00e3o pode ser feito simultaneamente com a abertura lateral da porta traseira, pois ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o do forro, a porta traseira n\u00e3o deve se elevar acima da linha da janela das portas, para n\u00e3o servir como “anti-navega\u00e7\u00e3o”. Como resultado, o vidro cai na porta traseira da mesma forma que nas portas laterais, e a al\u00e7a dobr\u00e1vel do “moedor de carne:<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Ao abaixar o vidro traseiro, voc\u00ea pode baixar o vidro lateral. E sente-se nele, ou at\u00e9 mesmo levante-se – os poderosos loops e clipes de cabo permitem isso.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Acima das rodas<\/a> 315\/75 R15, h\u00e1 uma margem enorme na altura das cavas das rodas, e isso n\u00e3o \u00e9 em v\u00e3o, pois o Blazer K5 \u00e9 um dos campe\u00f5es em articula\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Esta c\u00f3pia tem uma leve afina\u00e7\u00e3o<\/a> “praia”; no entanto, \u00e9 inofensivo e revers\u00edvel. Como, por exemplo, estes passos, muito \u00fateis a tal altura do corpo.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

As tampas das engrenagens do eixo t\u00eam acabamento cromado de alto brilho. Al\u00e9m da est\u00e9tica controversa, eles permitem aumentar um pouco a quantidade de enchimento de \u00f3leo<\/a>.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Os amortecedores de dire\u00e7\u00e3o trapezoidais ajudam no off-road real e tamb\u00e9m compensam parte da folga de dire\u00e7\u00e3o inerente \u00e0s engrenagens de dire\u00e7\u00e3o helicoidais.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

dentro<\/h3>\n

O sal\u00e3o \u00e9 rudemente asc\u00e9tico no sentido certo para um pesquisador! Tapete texturizado falso no ch\u00e3o, cadeiras de vinil, massas de metal nu, tudo s\u00f3lido e s\u00f3lido. Dos elementos de conforto – ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e coluna de dire\u00e7\u00e3o basculante.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Arrumado – com acabamento em madeira ex\u00f3tica extravagante:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Talvez o \u00fanico elemento fora do padr\u00e3o na cabine seja o volante “esportivo” da Lecarra:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

A estrutura da tenda, em princ\u00edpio, \u00e9 quase a mesma do UAZ – arcos obl\u00edquos, que, juntamente com o toldo, criam o efeito de tri\u00e2ngulos autoportantes.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

As portas n\u00e3o t\u00eam moldura e a prote\u00e7\u00e3o do interior contra a precipita\u00e7\u00e3o \u00e9 fornecida aqui de maneira muito simples – devido \u00e0 entrada de vidros sob a borda do dossel. No bom sentido, para fechar suavemente a porta, voc\u00ea precisa abaixar um pouco o vidro, abri-lo, fech\u00e1-lo e levant\u00e1-lo completamente novamente. Obviamente, isso n\u00e3o fornece estanqueidade completa, e umidade, poeira e vento assobiando podem entrar na cabine.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

ferro<\/h3>\n

O motor deste Blazer K5 \u00e9 um Chevrolet Small Block V8, 5,7 litros, 240 cv, carburado naturalmente. Este \u00e9 um dos motores mais potentes do Blazer – apenas os motores a gasolina de 6,6 litros e a diesel de 6,2 litros eram maiores.<\/p>\n

Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica – Turbo Hydromatic TH350 – uma caixa hidr\u00e1ulica simples de tr\u00eas est\u00e1gios sem eletr\u00f4nica de controle. O dispensador NP-203 da New Process Gear, que foi usado por muitos fabricantes, n\u00e3o apenas pela GM.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Na garagem sem fim sofrendo “se ao menos o nosso Niva<\/a> fosse assim!” raramente quando voc\u00ea compara o Niva com carros que s\u00e3o realmente semelhantes tecnicamente… Normalmente, recriminando-o por ser estreito e em miniatura, eles citam como exemplo carros grandes que s\u00e3o muito nominalmente SUVs. E muito raramente um dos “an\u00e1logos” tem (em esto<\/a>que, n\u00e3o ajustado) um arsenal off-road realmente honesto, como nosso ic\u00f4nico VAZ-2121 com sua tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas, engrenagem de redu\u00e7\u00e3o e diferencial central bloque\u00e1vel.<\/p>\n

Mas o Chevrolet Blazer K5 em termos de equipamento \u00e9 um Niva completo – o Niva que muitos sonhariam em ver! Este convers\u00edvel tem transmiss\u00e3o, rara em sua fam\u00edlia, com tra\u00e7\u00e3o integral<\/a> permanente, caixa de redu\u00e7\u00e3o e diferencial central travado; estes foram produzidos apenas entre 1973 e 1979, e algumas dessas m\u00e1quinas foram constru\u00eddas. A grande maioria de todos os K5 Blazers tinha um front-end plug-in de meio per\u00edodo em vez de um front-end permanente permanente. Al\u00e9m disso, o Blazer K5 tem um curso de suspens\u00e3o realmente grande: dois eixos s\u00f3lidos s\u00e3o suspensos em molas longitudinais e os dianteiros tamb\u00e9m t\u00eam uma curva reversa para aumentar o curso. Para pegar as diagonais penduradas nele!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, o Blazer possui o bloqueio autom\u00e1tico GM Gov-Lock (tamb\u00e9m conhecido como Eaton G80). \u00c9 um sistema de fric\u00e7\u00e3o acionado por centrifuga\u00e7\u00e3o que se comporta como um diferencial livre normal em movimento em linha reta. Mas ao escorregar na lama ou no gelo, quando uma das rodas motrizes come\u00e7a a girar mais r\u00e1pido, a embreagem<\/a> do c\u00e3o captura o pacote de embreagem que fecha os semi-eixos. Al\u00e9m disso, esse bloqueio pode ser ativado condicionalmente “manualmente” se voc\u00ea desacelerar bruscamente em marchas baixas. Irregularidades na superf\u00edcie da estrada definitivamente dar\u00e3o uma diferen\u00e7a na velocidade das rodas e a trava ser\u00e1 bloqueada. O desligamento autom\u00e1tico ocorre ao atingir uma velocidade de cerca de 40 km \/ h.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao reparo, o propriet\u00e1rio n\u00e3o tem nada de especial a dizer: o carro foi comprado em excelentes condi\u00e7\u00f5es<\/a> t\u00e9cnicas, \u00e9 operado apenas no ver\u00e3o e sem esportes radicais, portanto, n\u00e3o h\u00e1 nada de especial para reparar nele. Bem, o que, de fato, pode dar errado na suspens\u00e3o da mola, se ela n\u00e3o carregar o carro al\u00e9m de qualquer medida? Motores e caixas de velocidades, apesar da idade, capital sem problemas. Eles dizem que o dispensador regular NP-203 est\u00e1 em falta no secund\u00e1rio, mas, novamente, \u00e9 improv\u00e1vel que isso se torne um problema s\u00e9rio se falhar.<\/p>\n

Em movimento<\/h3>\n

Apesar do aparente condom\u00ednio e primitivismo, o Chevrolet Blazer K5 convers\u00edvel faz muito sucesso<\/a> como convers\u00edvel. Um para-brisa alto com uma inclina\u00e7\u00e3o muito pequena n\u00e3o contribui para a economia de combust\u00edvel, formando uma aerodin\u00e2mica de “tijolo”, mas ao dirigir sem toldo, a desvantagem se transforma em uma ben\u00e7\u00e3o – ele n\u00e3o explode no Blazer! N\u00e3o sopra no rosto, n\u00e3o sopra nos olhos, no pesco\u00e7o.<\/p>\n

Embora o carro nem tenha apoios de cabe\u00e7a. Esse problema raramente \u00e9 completamente resolvido, mesmo nos convers\u00edveis<\/a> de passageiros mais modernos, e foi bastante inesperado encontrar tal conforto em um carro que n\u00e3o vai muito longe em design e prop\u00f3sito de m\u00e1quinas agr\u00edcolas.<\/p>\n

A segunda vantagem \u00e9 um poderoso ar condicionado. Suas caracter\u00edsticas<\/a> s\u00e3o literalmente incr\u00edveis: enche o interior de um carro aberto sem teto com ar frio e \u00e9 confort\u00e1vel em um engarrafamento ao sol a 30 graus ou mais! Basta colocar uma tampa para que a cabe\u00e7a n\u00e3o asse, como se costuma dizer, “fogo direto”, e o sistema clim\u00e1tico lidar\u00e1 com o calor e o abafamento.<\/p>\n

Em solavancos, o carro<\/a> \u00e9 muito caprino – a base curta e a suspens\u00e3o da mola afetam. Os freios s\u00e3o toler\u00e1veis, mas n\u00e3o particularmente impressionantes. E eles devem – eles est\u00e3o sintonizados aqui, da Wilwood Engineering, caros, discos em c\u00edrculo, e na frente j\u00e1 existem seis pist\u00f5es. A caixa funciona muito bem, mudando de forma suave, suave, pontual e previs\u00edvel. Mas a nuance est\u00e1 nos pares de pontes principais, que t\u00eam uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 2,7. Esta \u00e9 uma vers\u00e3o puramente de estrada, n\u00e3o uma vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o. E se voc\u00ea quiser dirigir com energia e dinamicamente em velocidades urbanas, ou seja, at\u00e9 60 km \/ h, o que, na verdade, \u00e9 quilometragem urbana na maioria dos casos, ent\u00e3o, curiosamente, voc\u00ea deve usar constantemente uma faixa de redu\u00e7\u00e3o no caixa de transfer\u00eancia, dobrando o n\u00famero de engrenagens nas pontes! Somente neste caso voc\u00ea pode experimentar plenamente o not\u00f3rio poder da poderosa locomotiva V8. Mas 60-70 km\/h em tais condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o limite, pois j\u00e1 na terceira marcha o corte de velocidade \u00e9 acionado, as marchas uivam – n\u00e3o se preocupe mam\u00e3e – e o consumo de menos de 25 litros n\u00e3o diminui se voc\u00ea muda a caixa de transfer\u00eancia para o modo “H”, em linha reta, ent\u00e3o o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quil\u00f4metros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com seguran\u00e7a. No entanto, a tra\u00e7\u00e3o sob o pedal \u00e9 visivelmente ruim. Mas 60-70 km\/h em tais condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o limite, pois j\u00e1 na terceira marcha o corte de velocidade \u00e9 acionado, as marchas uivam – n\u00e3o se preocupe mam\u00e3e – e o consumo de menos de 25 litros n\u00e3o diminui se voc\u00ea muda a caixa de transfer\u00eancia para o modo “H”, em linha reta, ent\u00e3o o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quil\u00f4metros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com seguran\u00e7a. No entanto, a tra\u00e7\u00e3o sob o pedal \u00e9 visivelmente ruim. Mas 60-70 km\/h em tais condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o limite, pois j\u00e1 na terceira marcha o corte de velocidade \u00e9 acionado, as marchas uivam – n\u00e3o se preocupe mam\u00e3e – e o consumo de menos de 25 litros n\u00e3o diminui se voc\u00ea muda a caixa de transfer\u00eancia para o modo “H”, em linha reta, ent\u00e3o o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quil\u00f4metros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com seguran\u00e7a. No entanto, a tra\u00e7\u00e3o sob o pedal \u00e9 visivelmente ruim, ent\u00e3o o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quil\u00f4metros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com seguran\u00e7a. No entanto, a tra\u00e7\u00e3o sob o pedal \u00e9 visivelmente ruim, ent\u00e3o o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quil\u00f4metros por hora a 1400-1500 (literalmente marcha lenta!) RPMs, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), seguro. No entanto, a tra\u00e7\u00e3o sob o pedal \u00e9 visivelmente ruim.<\/p>\n

Hist\u00f3rico do modelo<\/h3>\n

A Chevrolet lan\u00e7ou a primeira gera\u00e7\u00e3o do K5 Blazer em 1969 em resposta \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o do Ford Bronco em 1965. A primeira gera\u00e7\u00e3o foi produzida de 1969 a 1972. O compacto (para os padr\u00f5es americanos, \u00e9 claro) de duas portas e 5 lugares SUV ou 6 lugares acabou sendo um formato muito popular, que claramente faltava na abund\u00e2ncia de peruas da \u00e9poca. \u00c9 verdade que foi a perua da fam\u00edlia Chevrolet C \/ K que deu a base ao Blazer: o quadro foi encurtado e uma enorme “tampa” de pl\u00e1stico foi colocada no corpo, que, al\u00e9m disso, foi facilmente removida e permitida, se necess\u00e1rio, para converter a carroceria de volta em uma caminho<\/a>nete. O teto de pl\u00e1stico come\u00e7ou nas primeiras vers\u00f5es diretamente da estrutura do para-brisa, mas depois, devido aos requisitos de seguran\u00e7a contra capotamento.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o durou na linha de montagem de 1973 a 1991. A carroceria foi redesenhada significativamente, reduzindo a parte remov\u00edvel, que, durante a transforma\u00e7\u00e3o, deixou de afetar o meio da cabine da primeira fila. A segunda gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m viu o marketing<\/a> malsucedido do modelo para a aplica\u00e7\u00e3o da lei, dos militares \u00e0 Guarda Nacional e aos departamentos do xerife. A terceira gera\u00e7\u00e3o do K5 Blazer foi produzida por um per\u00edodo muito curto, de 1992 a 1994, e j\u00e1 foi constru\u00edda na nova plataforma GMT400, como o Chevrolet Tahoe<\/a>. De fato, este \u00faltimo preencheu o nicho do Blazer K5 em 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, molas e tra\u00e7\u00e3o integral permanente: a experi\u00eancia de possuir o cat\u00e1logo de carros Chevrolet Blazer K5 1974 em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823,591],"tags":[],"class_list":["post-263718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263718\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}