{"id":263824,"date":"2022-08-14T14:42:00","date_gmt":"2022-08-14T11:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263824"},"modified":"2022-04-20T15:28:42","modified_gmt":"2022-04-20T12:28:42","slug":"lexus-rx-450h-um-luxo-que-nao-precisa-ser-apressado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/lexus-rx-450h-um-luxo-que-nao-precisa-ser-apressado\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: um luxo que n\u00e3o precisa ser apressado"},"content":{"rendered":"

No teste, temos um Lexus RX atualizado. Anteriormente, eu j\u00e1 dirigi este crossover japon\u00eas<\/a>, mas apenas em sua vers\u00e3o pr\u00e9-estiliza\u00e7\u00e3o, e j\u00e1 pesei todos os seus pr\u00f3s e contras. Ent\u00e3o eu tive sentimentos conflitantes. Desta vez vou tirar conclus\u00f5es comparando-o com alguns colegas.<\/p>\n

Devo dizer imediatamente que este crossover japon\u00eas ainda n\u00e3o difere em din\u00e2mica e excelentes qualidades de motorista; assim como antes, ele \u00e9 bastante guloso. Mas, apesar das minhas pr\u00f3prias prefer\u00eancias (e sou f\u00e3 da ind\u00fastria autom\u00f3vel<\/a> alem\u00e3), desta vez olhei com interesse para a Lexus. Sinceramente, gostei desse carro. E n\u00e3o \u00e9 que ap\u00f3s o restyling no RX, algo mudou drasticamente (embora, \u00e9 claro, os engenheiros tenham atualizado alguma coisa). Provavelmente, ocorreram mudan\u00e7as em mim, e isso afetou a percep\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n

Mas vamos descobrir juntos.<\/p>\n

Apar\u00eancia<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Tamb\u00e9m deve ser dito que o Lexus RX atualizado possui far\u00f3is revolucion\u00e1rios BladeScan. Enquanto o mundo inteiro est\u00e1 usando matrizes para controlar o ponto de luz e aumentando constantem<\/a>ente o n\u00famero de diodos para melhorar a precis\u00e3o, os engenheiros da Lexus criaram uma alternativa e parece que v\u00e3o se destacar na tecnologia de ilumina\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Para compara\u00e7\u00e3o, nos far\u00f3is de matriz mais modernos Multibeam da Mercedes-Benz, s\u00e3o instalados 84 diodos. A desativa\u00e7\u00e3o seletiva de alguns diodos, dependendo da situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito, permite “cortar” ve\u00edculos que se aproximam e passam, al\u00e9m de destacar sinais de tr\u00e2nsito e pedestres. Mas nos far\u00f3is BladeScan existem apenas doze diodos, mas eles n\u00e3o brilham na estrada, mas em um espelho girat\u00f3rio, que, alterando o \u00e2ngulo de reflex\u00e3o com uma frequ\u00eancia muito alta, espalha o feixe de luz. E para “cortar” outro<\/a> carro do fluxo, o diodo se apaga por uma fra\u00e7\u00e3o de segundo. Como resultado, foi poss\u00edvel obter a maior precis\u00e3o, equivalente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de quatrocentos diodos, tendo apenas doze \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Acredita-se que esta tecnologia j\u00e1 p\u00f4s em causa o desenvolvimento<\/a> de far\u00f3is convencionais de matriz dos fabricantes Continental e Hella. Acontece que por um pre\u00e7o e tamanho menores, essa tecnologia proporciona um resultado melhor. Durante o teste, testamos especificamente o desempenho da ilumina\u00e7\u00e3o BladeScan no Lexus RX, para que possamos confirmar o excelente desempenho do sistema.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Se falarmos sobre<\/a> a apar\u00eancia do modelo, ent\u00e3o, quanto a mim, o RX parece bastante controverso. Por um lado, este \u00e9 um representante da escola de design<\/a> japonesa, e o fato de n\u00e3o poder ser chamado de completamente feio (como, por exemplo, o Honda Pilot<\/a>) j\u00e1 \u00e9 bom. Por outro lado, h\u00e1 muita agressividade no design deste Lexus, que deve corresponder ao car\u00e1ter do carro. Mas a condu\u00e7\u00e3o agressiva n\u00e3o \u00e9 o ponto forte deste crossover, embora discutiremos isso em detalhes mais tarde. \u00c9 verdade que tenho certeza de que muitos adoram este modelo pelos elementos brilhantes no design, que o distinguem significativamente dos colegas de classe.<\/p>\n

Posicionamento<\/h3>\n

Na gera\u00e7\u00e3o atual, as dimens\u00f5es do Lexus RX j\u00e1 se encaixam claramente na classe de crossovers de luxo em tamanho real “K3”. Joga Mercedes-Benz GLE, BMW X5 e Volvo XC90. O RX \u00e9 bastante compar\u00e1vel com os crossovers indicados tanto em comprimento (4890 mm) quanto em largura (2180 mm), exceto que “n\u00e3o aguenta” um pouco em altura (1705 mm). Mas o Volkswagen<\/a> Touareg \u00e9 exatamente o mesmo em termos de dimens\u00f5es externas que o RX de teste. \u00c9 verdade que a dist\u00e2ncia entre eixos do carro alem\u00e3o ainda \u00e9 maior, mas, curiosamente, isso n\u00e3o afeta o layout da cabine.<\/p>\n

No entanto, muitos compradores ainda comparam tradicionalmente este Lexus com crossover<\/a>s menores, como o Audi Q5, BMW X3 ou Mercedes-Benz GLC. Al\u00e9m disso, havia uma opini\u00e3o de que o modelo RX \u00e9 um carro “feminino”. Mas essas vis\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o desaparecendo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Quanto ao pre\u00e7o do crossover, o RX est\u00e1 localizado em algum lugar no meio entre os colegas de classe de luxo alem\u00e3es proporcionais e os modelos mais compactos. Desde 2016, o RX tornou-se um pouco mais acess\u00edvel, a partir de US$ 55.000 para a vers\u00e3o Business com motor de 2.0 litros e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>. Um carro com motor de 3,5 litros em um pacote Premium decente custar\u00e1 US$ 69.000. E na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de Luxo e com uma usina h\u00edbrida chamada 450h (como temos no teste), esse carro j\u00e1 est\u00e1 abaixo de 90 mil rublos.<\/p>\n

Acontece que hoje com o mesmo dinheiro voc\u00ea s\u00f3 pode comprar um VW Touareg ou um Volvo<\/a> XC90. Mas muitos compradores n\u00e3o consideram essas marcas iguais \u00e0 Lexus. Mas GLE, X5 ou Q8 em bons n\u00edveis de acabamento custar\u00e3o cerca de 20% a mais.<\/p>\n

\u00c9 verdade que o conceito de “bom equipamento” \u00e9 muito subjetivo. Especialmente ao comparar carros japoneses e alem\u00e3es. Por exemplo, o Lexus j\u00e1 na “base” est\u00e1 equipado com vidros duplos, um bom sistema de \u00e1udio e um interior em couro. Al\u00e9m disso, h\u00e1 Apple CarPlay, carregamento sem fio do smartphone, coluna de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e sistema Keyless. Por outro lado, mesmo o RX top de linha n\u00e3o possui muitas das op\u00e7\u00f5es populares espec\u00edficas para essa classe. Por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de massagem e cadeiras multi-contorno, fun\u00e7\u00f5es de vis\u00e3o noturna ou fechos de porta ao fechar tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o fornecidos aqui. E na Ucr\u00e2nia, por algum motivo, n\u00e3o h\u00e1 exibi\u00e7\u00e3o de proje\u00e7\u00e3o na lista de op\u00e7\u00f5es, oferecida em outros mercado<\/a>s.<\/p>\n

Em suma, o Lexus RX \u00e9 uma boa alternativa a um BMW, Audi ou Mercedes-Benz se voc\u00ea quiser permanecer na classe de luxo, mas ainda economizar dinheiro. Al\u00e9m disso, voc\u00ea poder\u00e1 economizar dinheiro n\u00e3o apenas durante a compra de um carro, mas tamb\u00e9m durante o processo de manuten\u00e7\u00e3o<\/a>. O fato \u00e9 que o RX \u00e9 muito mais barato em manuten\u00e7\u00e3o do que seus concorrentes alem\u00e3es. Por 100 mil milhas, a manuten\u00e7\u00e3o regular e a substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas de freio a cada 30 mil km custar\u00e3o cerca de tr\u00eas mil d\u00f3lares. Mas a manuten\u00e7\u00e3o de um BMW X5 ou Mercedes-Benz GLE nas primeiras 100.000 corridas custar\u00e1 pelo menos dois mil d\u00f3lares a mais. E se levarmos em conta o custo no mercado secund\u00e1rio em 3-4 anos, verifica-se que a propriedade mensal do Lexus RX, mesmo apesar do maior consumo de combust\u00edvel, \u00e9 cerca de duas vezes mais barata que o mencionado X5, GLE, Q8 (e ainda mais o Range Rover).<\/p>\n

\u00c9 verdade que a quest\u00e3o da poupan\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 aqui em primeiro lugar; voc\u00ea precisa entender bem o que ter\u00e1 que sacrificar por causa dessa economia e opera\u00e7\u00e3o sem problemas. E tamb\u00e9m para entender o que os compradores de crossovers de luxo alem\u00e3es est\u00e3o disposto<\/a>s a pagar a mais quando escolhem seus carros em vez do Lexus.<\/p>\n

Din\u00e2mica<\/h3>\n

As caracter\u00edsticas declaradas indicam que o Lexus RX n\u00e3o pode se gabar de din\u00e2mica quando comparado com qualquer um dos concorrentes<\/a> atuais. Este carro definitivamente n\u00e3o \u00e9 adequado para quem est\u00e1 constantemente em algum lugar com pressa. O RX com motor de 2,0 litros em nosso \u00faltimo teste acelerou para “centenas” em 9 segundos (e isso \u00e9 at\u00e9 0,5 segundo mais r\u00e1pido que o resultado indicado pelo fabricante). Ao mesmo tempo, o poder de tal unidade de energia n\u00e3o \u00e9 pequeno, quase 240 for\u00e7as. A vers\u00e3o RX 350 com motor V6 j\u00e1 produz 300 “cavalos”, mas tamb\u00e9m n\u00e3o demonstra uma din\u00e2mica marcante: 8,2 s a 100 km\/h. Em compara\u00e7\u00e3o, isso nem se compara aos motores b\u00e1sicos de 2,0 litros dos concorrentes alem\u00e3es. Mas sob o cap\u00f4, seu Lexus ter\u00e1 o lend\u00e1rio motor 2GR em termos de confiabilidade com um recurso de menos de meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A raz\u00e3o para a discrep\u00e2ncia entre din\u00e2mica e pot\u00eancia est\u00e1 na caixa de c\u00e2mbio. A Lexus ainda instala transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas Aisin muito confi\u00e1veis \u200b\u200be suaves. Claro, seu recurso \u00e9 impressionante com indicadores para 250 mil quil\u00f4metros. Mas, infelizmente, n\u00e3o faz sentido comparar as unidades instaladas no Lexus com as caixas alem\u00e3s ZF em termos de velocidade. E na vers\u00e3o h\u00edbrida, geralmente \u00e9 instalado um variador.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Por outro lado, se voc\u00ea n\u00e3o conhece os indicadores, parece que a din\u00e2mica do crossover \u00e9 suficiente. O carro<\/a> \u00e9 muito “suave” e, com uma press\u00e3o forte no pedal do acelerador, ele se “agacha” visivelmente no eixo traseiro. O motor V6 soa puro-sangue, inclusive na vers\u00e3o h\u00edbrida. Muito silencioso: nenhum sistema de escape barulhento, apenas seis cilindros na frente em algum lugar.<\/p>\n

O modo Sport previsivelmente faz com que o acelerador pare\u00e7a mais responsivo, e o RX pega a velocidade que voc\u00ea deseja – parece – no momento rapidamente. Ao mesmo tempo, a acelera\u00e7\u00e3o o pressiona levemente contra as costas da cadeira. Como resultado, voc\u00ea n\u00e3o sente nenhum desconforto devido \u00e0 falta de din\u00e2mica enquanto est\u00e1 sentado na cabine. Mas este crossover n\u00e3o fornece din\u00e2mica como tal. Magic Lexus, n\u00e3o de outra forma!<\/p>\n

O carro h\u00edbrido<\/a> \u00e9 equipado com CVT, de modo que a tra\u00e7\u00e3o ao acelerar \u00e9 suave, sem comuta\u00e7\u00e3o. Mas na vers\u00e3o do RX 350, que possui uma caixa de c\u00e2mbio com conversor de torque de oito velocidades, as trocas s\u00e3o boas.<\/p>\n

Consumo de combust\u00edvel<\/h3>\n

O consumo de combust\u00edvel no Lexus RX \u00e9 uma quest\u00e3o separada, porque os n\u00fameros reais aqui diferem significativamente dos declarados. O mais econ\u00f4mico pode ser chamado de RX 300, onde est\u00e1 instalado um motor turbo de 2,0 litros. Apesar do fato de que no ciclo urbano, de acordo com o passaporte, esse carro deve consumir cerca de 10 litros por 100 km, na realidade, cerca de 15. Na estrada at\u00e9 120 km \/ h, o consumo ser\u00e1 de pelo menos 12 litros e, se voc\u00ea se mover a uma velocidade de 150 a 180 km \/ h, o consumo ultrapassar\u00e1 a marca de 16 litros de gasolina. Curiosamente, o 350 consome aproximadamente a mesma quantidade de combust\u00edvel. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que o 300 \u00e9 mais econ\u00f4mico na cidade com um passeio tranquilo, e o 350 \u00e9 na estrada. O principal motivo dessa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a caixa de c\u00e2mbio, pois na vers\u00e3o RX 350 n\u00e3o s\u00e3o mais seis, mas oito etapas, o que economiza combust\u00edvel em alta velocidade.<\/p>\n

O teste RX 450h consome menos combust\u00edvel. O consumo de passaporte prometido \u00e9 de cerca de 6 l \/ 100 km. Em condi\u00e7\u00f5es<\/a> reais, voc\u00ea pode caber em 10 litros (ciclo misto). Naturalmente, um h\u00edbrido \u00e9 uma tecnologia muito eficiente quando utilizada na cidade, principalmente em termos de economia de combust\u00edvel. O sistema pode desligar o motor quando necess\u00e1rio, come\u00e7ar a dirigir apenas com energia el\u00e9trica e recarregar a bateria quando voc\u00ea rolar em dire\u00e7\u00e3o a um sem\u00e1foro.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mas na pista n\u00e3o funciona mais. Vou dar um exemplo eloquente: tendo percorrido cerca de 80 km a uma velocidade de 140-180 km \/ h, recebi um consumo de 16 l \/ 100 km. No caminho<\/a> de volta pela mesma rota, havia “caramelos” em alguns lugares e, pela mesma dist\u00e2ncia, acabou encontrando 11 litros.<\/p>\n

\u00c9 claro que, no contexto dos concorrentes alem\u00e3es com motores a diesel, “despejar” tanto dinheiro no tanque do seu carro parece aterrorizante. Mas ao escolher o Lexus RX, de fato, os compradores ainda economizam dinheiro (na compra, servi\u00e7o e revenda mencionados acima). Portanto, tendo calculado todos os custos, pode-se argumentar que o consumo de combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 uma s\u00e9ria desvantagem do crossover japon\u00eas<\/a>.<\/p>\n

Sele\u00e7\u00e3o do motor<\/h3>\n

Se falarmos das minhas prefer\u00eancias, eu pararia na vers\u00e3o RX 350. O fato \u00e9 que o “h\u00edbrido” na mesma configura\u00e7\u00e3o acaba saindo mais caro em US$ 8.600. Para recuperar essa diferen\u00e7a devido ao consumo de combust\u00edvel, voc\u00ea precisa percorrer 150 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

Obviamente, a usina h\u00edbrida da Lexus \u00e9 uma filosofia separada, e esse carro tem v\u00e1rias vantagens ineg\u00e1veis \u200b\u200bem rela\u00e7\u00e3o a outras vers\u00f5es. Por exemplo, \u00e9 o mais confort\u00e1vel para a cidade e incrivelmente silencioso. Por outro lado, tamb\u00e9m h\u00e1 desvantagens. Em primeiro lugar, a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> \u00e9 muito condicional aqui. As rodas traseiras s\u00e3o acionadas por um motor el\u00e9trico, ent\u00e3o mesmo alguns off-road com bateria descarregada podem se transformar em um problema real. Em segundo lugar, o Lexus h\u00edbrido n\u00e3o pode carregar uma bateria de 12 volts de uma bateria de alta tens\u00e3o. Como resultado, a bateria descarrega rapidamente. Basta ficar um pouco com os far\u00f3is acesos, e voc\u00ea ter\u00e1 que procurar assist\u00eancia t\u00e9cnica. By the way, esta \u00e9 uma caracter\u00edstica de todos os carros h\u00edbridos Toyota.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

J\u00e1 a vers\u00e3o com motor de 2,0 litros n\u00e3o \u00e9 econ\u00f4mica e carece ainda de mais din\u00e2mica. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o RX 300 n\u00e3o \u00e9 muito mais barata e \u00e9 vendida apenas com n\u00edveis de acabamento simples. Por exemplo, o RX 350 Premium \u00e9 US$ 5.900 mais caro que o RX 300 Executive, mas a diferen\u00e7a nos n\u00edveis de acabamento \u00e9 bastante percept\u00edvel. Por outro lado, se voc\u00ea n\u00e3o precisa de op\u00e7\u00f5es extras e \u00e9 indiferente \u00e0 velocidade, pode assistir ao 300\u00ba. A prop\u00f3sito, rumores sobre problemas com a turbina n\u00e3o eram infundados. No in\u00edcio houve reclama\u00e7\u00f5es de garantia, mas depois o problema foi resolvido.<\/p>\n

De qualquer forma, o recurso do motor turbo \u00e9 menor que o da unidade atmosf\u00e9rica 2GR. Talvez isso seja importante para quem compra um carro h\u00e1 muito tempo e depois o vende a pre\u00e7o de banana.<\/p>\n

Interior<\/h3>\n

O interior do Lexus RX, assim como sua apar\u00eancia, n\u00e3o \u00e9 para todos. Existem muitos conhecedores dessa abordagem de design, mas n\u00e3o entre aqueles que est\u00e3o acostumados com carros alem\u00e3es. Alguns consideram este sal\u00e3o sem gosto e sem alma, mas esta \u00e9 apenas uma abordagem japonesa de estilo e design. Mas os admiradores dos interiores da Lexus acreditam que \u00e9 exatamente assim que o luxo deve ser: quando tudo \u00e9 grande, quando h\u00e1 muita madeira e pl\u00e1sticos flex\u00edveis, quando os pilotos est\u00e3o cercados por uma pele macia e agrad\u00e1vel.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

E se voc\u00ea definitivamente n\u00e3o consegue encontrar falhas na qualidade de constru\u00e7\u00e3o e no ajuste, \u00e9 f\u00e1cil com a qualidade dos materiais. Para minha surpresa, havia um lugar na cabine para pl\u00e1sticos baratos, e o painel frontal n\u00e3o pode ser revestido em couro, haver\u00e1 apenas sua imita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas entre as dezessete op\u00e7\u00f5es de acabamento, voc\u00ea certamente poder\u00e1 escolher a certa para voc\u00ea. Mesmo aqueles que mudarem de carros alem\u00e3es poder\u00e3o encontrar um desempenho mais contido. S\u00f3 que agora as inser\u00e7\u00f5es de madeira no aro do volante (que nem todo<\/a> mundo gosta) s\u00e3o oferecidas em todas as vers\u00f5es, exceto na mais “jovem” F Sport. Nele, o volante \u00e9 revestido em couro, h\u00e1 teto preto e inser\u00e7\u00f5es contrastantes no estofamento dos bancos.<\/p>\n

Mas tudo isso \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto, porque na cabine da BMW tamb\u00e9m h\u00e1 algo para reclamar, ent\u00e3o voc\u00ea precisa escolher por si mesmo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mas as dimens\u00f5es da cabine s\u00e3o incr\u00edveis. Por exemplo, a dist\u00e2ncia no RX entre os pilares B \u00e9 5 cm maior do que no Mercedes-Benz GLE (W166). \u00c9 confort\u00e1vel sentar em uma cadeira grande e macia, embora n\u00e3o haja tantas configura\u00e7\u00f5es para esta cadeira (para os padr\u00f5es de uma classe de luxo): al\u00e9m das op\u00e7\u00f5es padr\u00e3o, h\u00e1 apenas uma extens\u00e3o do travesseiro e ajuste de o apoio lombar. Mas praticamente n\u00e3o h\u00e1 apoio lateral nos bancos dianteiros. Na verdade<\/a>, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio neste carro: acredite, voc\u00ea n\u00e3o entrar\u00e1 em curvas bruscas nele.<\/p>\n

O interior do nosso carro de teste \u00e9 revestido em couro semi-anilina. A peculiaridade deste material \u00e9 que em cores claras n\u00e3o \u00e9 muito f\u00e1cil de limpar, mas suja-se com bastante facilidade. Tamb\u00e9m vale a pena notar que a costura da linha nos elementos de acabamento em couro \u00e9 perfeita, como se n\u00e3o fosse feita por uma pessoa, mas por um rob\u00f4. Algumas montadoras fariam bem em aprender tal precis\u00e3o com os japoneses.<\/p>\n

Com a ergonomia, tudo \u00e9 amb\u00edguo. Por um lado, muitos elementos s\u00e3o muito grandes, compreens\u00edveis, “testados pelo tempo”. Quase todas as fun\u00e7\u00f5es t\u00eam seu pr\u00f3prio bot\u00e3o e tudo \u00e9 convenientemente assinado. Por outro lado, a localiza\u00e7\u00e3o de todos esses bot\u00f5es \u00e9 um tanto ca\u00f3tica e \u00e0s vezes muito desconfort\u00e1vel. Por exemplo, assentos aquecidos e ventilados foram, por algum motivo, colocados atr\u00e1s da alavanca de c\u00e2mbio. Ativar de forma intuitiva e r\u00e1pida uma dessas fun\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil.<\/p>\n

Controlar o sistema multim\u00eddia usando o touchpad propriet\u00e1rio tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 muito f\u00e1cil, e o processo leva algum tempo para se acostumar. E, em geral, a eletr\u00f4nica Lexus ainda \u00e9 esse quebra-cabe\u00e7a! Os engenheiros procuraram equipar o carro com todos os recursos modernos, mas os algoritmos de seu trabalho \u00e0s vezes fazem o motorista sofrer. Onde seria poss\u00edvel usar um bot\u00e3o, no Lexus voc\u00ea precisa pressionar dois e para habilitar algumas fun\u00e7\u00f5es, voc\u00ea deve ler as instru\u00e7\u00f5es. \u00c9 verdade que, em compara\u00e7\u00e3o com os concorrentes alem\u00e3es, todos esses bot\u00f5es e interruptores funcionam perfeitamente.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A regra principal na cabine Lexus \u00e9 trabalhar o mais silenciosamente poss\u00edvel. O sistema de ar condicionado \u00e9 quase inaud\u00edvel, assim como a ventila\u00e7\u00e3o dos bancos (funciona na entrada de ar). As janelas fecham muito bem (o vidro, repito, \u00e9 duplo aqui). O fundo do porta-copos no t\u00fanel central pode ser aprofundado para diferentes recipientes e sobe muito suavemente. Ap\u00f3s a reestiliza\u00e7\u00e3o, o nicho para o smartphone recebeu um amortecedor emborrachado para minimizar o ru\u00eddo de seu movimento. Como resultado, podemos dizer que aqui reina seu pr\u00f3prio mundo, onde, gra\u00e7as a dezenas de quilos de isolamento de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o, suas pr\u00f3prias regras se aplicam.<\/p>\n

Minha coisa favorita sobre a cabine do RX \u00e9 o painel. \u00c9 estranho que o RAV4 mais barato tenha uma “arruma\u00e7\u00e3o” quase digital, e o modelo de luxo da Lexus por 90 mil d\u00f3lares (e mesmo depois de reestilizado<\/a>) se contenta com uma tela t\u00e3o simples. Com a luz de fundo ligada \u00e0 noite, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica melhor, e a \u00fanica coisa que pode ser notada com um sinal de mais \u00e9 a capacidade de alterar a cor da escala do tac\u00f4metro ao alternar os modos. Tenho certeza de que uma arruma\u00e7\u00e3o t\u00e3o arrumada afugentou muitos compradores em potencial. \u00c9 verdade que os japoneses afirmam que os clientes n\u00e3o reclamam.<\/p>\n

Mas ainda mais surpreendente \u00e9 que o display central, ao contr\u00e1rio do “arrumado”, parece bem moderno. A resolu\u00e7\u00e3o da tela e a qualidade da imagem s\u00e3o excelentes. Mas ainda \u00e9 dif\u00edcil entender a l\u00f3gica do gerenciamento de v\u00e1rias interfaces e menus. \u00c9 bom que agora exista o Apple CarPlay, que pode “bloquear” as defici\u00eancia<\/a>s do sistema padr\u00e3o.<\/p>\n

Seria bom atualizar a tela para aumentar a resolu\u00e7\u00e3o das c\u00e2meras vers\u00e1teis e tornar os gr\u00e1ficos vetoriais, para que os pixels n\u00e3o fiquem vis\u00edveis. A mesma fun\u00e7\u00e3o de revis\u00e3o<\/a> circular \u00e9 implementada muito bem.<\/p>\n

Quanto \u00e0 fila de tr\u00e1s, noto imediatamente a aus\u00eancia de t\u00fanel de transmiss\u00e3o, e essa diferen\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 apenas na vers\u00e3o h\u00edbrida, onde n\u00e3o h\u00e1 cardan, mas tamb\u00e9m em todas as outras op\u00e7\u00f5es. Curiosamente, os engenheiros n\u00e3o conseguiram isso \u00e0 custa do espa\u00e7o livre na cabine. O espa\u00e7o para as pernas \u00e9 abundante, embora a dist\u00e2ncia entre eixos do RX seja 10 cm mais curta que, digamos, a do Touareg. Sentar na segunda fila \u00e9 muito confort\u00e1vel, inclusive devido ao sof\u00e1 macio, que d\u00e1 conforto adicional aos passageiros. H\u00e1 um apoio de bra\u00e7o com nicho e porta-copos. A inclina\u00e7\u00e3o das costas em si \u00e9 ajust\u00e1vel em uma faixa bastante ampla. Vou apenas observar que h\u00e1 pouco espa\u00e7o no teto para um passageiro alto.<\/p>\n

Apesar do fato de haver um sof\u00e1 na fileira de tr\u00e1s, e n\u00e3o cadeiras individuais, o passageiro m\u00e9dio achar\u00e1 desconfort\u00e1vel sentar-se devido ao apoio de bra\u00e7o muito r\u00edgido. Os passageiros traseiros t\u00eam acesso ao aquecimento do sof\u00e1 traseiro, dois carregadores USB e persianas no pacote Luxury. As costas dos bancos dianteiros s\u00e3o estofadas em couro sint\u00e9tico. O sof\u00e1 pode ser movido no sentido longitudinal, aumentando significativamente o volume do porta-malas. Um detalhe interessante: antes do restyling, era poss\u00edvel ajustar a inclina\u00e7\u00e3o do encosto do sof\u00e1 traseiro usando um acionamento el\u00e9trico, mas agora eles decidiram remover essa op\u00e7\u00e3o conveniente.<\/p>\n

Observo que, para alguns mercados, tamb\u00e9m \u00e9 oferecida uma vers\u00e3o Longa, onde uma terceira fila de bancos \u00e9 equipada adicionalmente. O aumento de espa\u00e7o foi obtido aumentando a carroceria em 10 cm com a mesma dist\u00e2ncia entre eixos. Al\u00e9m disso, esses crossovers podem ser de sete ou seis lugares, onde a segunda fila \u00e9 representada por duas cadeiras de capit\u00e3o. A prop\u00f3sito, tamb\u00e9m temos esses carros dispon\u00edveis, mas sob encomenda. Acho que o RX de sete lugares (pelo conforto e impon\u00eancia) \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para quem viaja com a fam\u00edlia.<\/p>\n

Dirigir<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o no RX tem uma caracter\u00edstica interessante. Devido ao fato de que a conex\u00e3o com as rodas<\/a> \u00e9 mal sentida, parece que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo algum tipo de quadro grande. Mas em termos de manuseio, as configura\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o deixam muito a desejar.<\/p>\n

Mas o rolo do corpo, que \u00e9 inesperadamente pequeno. Durante a reestiliza\u00e7\u00e3o, os engenheiros japoneses refor\u00e7aram os estabilizadores, deixaram a carroceria ainda mais r\u00edgida e finalizaram a suspens\u00e3o adaptativa. Agora, o RX ficou ainda mais confort\u00e1vel e, no modo Sport, come\u00e7ou a ser melhor controlado. E mesmo quando a suspens\u00e3o \u00e9 “apertada”, o carro permanece confort\u00e1vel, reduzindo as vibra\u00e7\u00f5es e o ac\u00famulo nos boxes. Tenho certeza de que nas vers\u00f5es b\u00e1sicas com molas padr\u00e3o, o carro se comportar\u00e1 de maneira diferente. A \u00fanica coisa que estraga o id\u00edlio s\u00e3o os golpes das pesadas rodas de 20 polegadas quando a suspens\u00e3o “n\u00e3o adivinha” a natureza da estrada e relaxa demais.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Na estrada, 140-150 km\/h podem ser considerados bastante confort\u00e1veis, mas mesmo at\u00e9 180 quil\u00f4metros esse h\u00edbrido acelera sem problemas e ainda mant\u00e9m a trajet\u00f3ria perfeitamente. Ao mesmo tempo, a cabine ainda \u00e9 relativamente silenciosa. Mas o que acontece a tal velocidade com o volante, eu absolutamente n\u00e3o gosto. Aparentemente, para ressegurar o motorista de movimentos imprecisos, o volante se torna menos sens\u00edvel. A curva m\u00ednima n\u00e3o funciona, a rea\u00e7\u00e3o \u00e9 muito tardia e, se voc\u00ea girar mais o volante, o carro reage com uma inclina\u00e7\u00e3o acentuada. Nesses momentos, a confian\u00e7a diminui e, novamente, voc\u00ea deseja desacelerar para 140 km \/ h. Al\u00e9m disso, os freios aqui est\u00e3o longe de serem ideais.<\/p>\n

Inicialmente, o desempenho de frenagem no RX parece bastante normal. Obviamente, o carro “acena”, o que \u00e9<\/a> inevit\u00e1vel com essas configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o, mas ao mesmo tempo o crossover para suavemente e sem solavancos. Al\u00e9m disso, na frenagem de emerg\u00eancia, a resist\u00eancia nos pedais \u00e9 previs\u00edvel, mas n\u00e3o h\u00e1 falhas. \u00c0 primeira vista, est\u00e1 tudo bem. Mas as medi\u00e7\u00f5es da dist\u00e2ncia de frenagem deram resultados decepcionantes – 41,3 metros. Em condi\u00e7\u00f5es quase ideais, tr\u00eas vezes seguidas consegui 42 metros ao frear de 100 km \/ h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Considera-se que todos os resultados superiores a 40 metros s\u00e3o perigosos. O valor normal para hoje \u00e9 considerado um indicador de 37 metros. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o Mercedes-Benz GLE W166 apresentou um resultado de 39 metros, o que tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o ideal, mas muito melhor. Portanto, manobras bruscas em um Lexus precisam ser feitas com o desempenho dos freios em mente ou algo a ver com eles. Est\u00e3o \u00e0 venda kits de freio refor\u00e7ados, gra\u00e7as aos quais, com base nas avalia\u00e7\u00f5es<\/a>, a dist\u00e2ncia de frenagem diminuir\u00e1 em 3-5 metros. Mas, novamente, se voc\u00ea dirigir com calma, o sistema de frenagem regular ser\u00e1 suficiente para voc\u00ea.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

\u00c9 importante notar que o Lexus RX n\u00e3o \u00e9 um carro off-road, apesar da dist\u00e2ncia ao solo reivindicada de 20 cm. Na verdade, este \u00e9 um crossover de tra\u00e7\u00e3o dianteira, onde o eixo traseiro \u00e9 conectado atrav\u00e9s de uma embreagem<\/a> ou usando um motor el\u00e9trico. Ambas as op\u00e7\u00f5es ao derrapar s\u00e3o suficientes por um tempo muito curto. Ainda assim, n\u00e3o esque\u00e7a que estamos falando de um crossover urbano constru\u00eddo em uma plataforma comum com o Toyota Camry.<\/p>\n

Compara\u00e7\u00e3o com Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

Tive a oportunidade de testar o RX 450h durante uma semana. Todo esse tempo eu estava acostumado a dirigir este carro bem devagar e relaxado. Eu apenas gostei de dirigir, apesar do carro n\u00e3o ser excelente em qualidades de dire\u00e7\u00e3o e consumir muito combust\u00edvel.<\/p>\n

Quando entro no Mercedes-Benz GLE (W166) depois de passar algum tempo ao volante de um Lexus, paro de pensar em como o carro se comporta e procuro paz e tranquilidade. Comparado ao Lexus, o Mercedes n\u00e3o possui isolamento ac\u00fastico.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Deve-se notar imediatamente que o corpo W166 j\u00e1 foi descontinuado. No entanto, este carro ainda \u00e9 considerado muito confort\u00e1vel dentro da classe, mantendo-se bem controlado. Mas ainda assim, em termos de conforto, este Mercedes \u00e9 inferior ao Lexus. Depois de passar por solavancos, muitas vibra\u00e7\u00f5es permanecem no corpo, praticamente ausentes no crossover japon\u00eas. Mas as configura\u00e7\u00f5es do volante na Mercedes permitem que voc\u00ea dirija muito mais ativamente. Mas para uma condu\u00e7\u00e3o descontra\u00edda pela cidade, a dire\u00e7\u00e3o Lexus \u00e9 mais adequada.<\/p>\n

Compara\u00e7\u00e3o com o VW Touareg<\/h3>\n

A suspens\u00e3o a ar do Touareg d\u00e1 mais equil\u00edbrio ao motorista, principalmente quando o modo esportivo est\u00e1 ativado. Este crossover alem\u00e3o entra melhor nas curvas gra\u00e7as a uma dire\u00e7\u00e3o mais informativa, pode ser facilmente manobrado mesmo em velocidades de at\u00e9 200 km\/h. Al\u00e9m disso, a din\u00e2mica aqui \u00e9 muito melhor e o consumo de combust\u00edvel \u00e9 menor.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Em geral, o Touareg com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica \u00e9 um crossover bastante confort\u00e1vel. Mas mesmo em rodas de 18 polegadas, n\u00e3o pode igualar o Lexus para conforto. Em primeiro lugar<\/a>, a diferen\u00e7a \u00e9 sentida no isolamento de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, com uma quilometragem compar\u00e1vel dos carros de teste, j\u00e1 existem sons mais estranhos no interior do Touareg. E o mais importante, a passagem de buracos e solavancos no crossover alem\u00e3o parece muito mais forte, ent\u00e3o \u00e9 melhor contorn\u00e1-los. Mas fazer isso \u00e9 muito mais f\u00e1cil do que em um crossover japon\u00eas.<\/p>\n

O interior do Touareg est\u00e1 muito acima do RX, e para muitos hoje esse fator \u00e9 decisivo na hora de escolher um carro. \u00c9 verdade que aqui me falta a sensa\u00e7\u00e3o de alto custo, que em alguns lugares beiraria a decis\u00f5es controversas, como costuma acontecer na classe de luxo. E tamb\u00e9m noto que a abund\u00e2ncia de displays e bot\u00f5es de toque pode assustar um p\u00fablico mais maduro.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n

\u00c9 claro que o Lexus RX n\u00e3o est\u00e1 isento de falhas e fraquezas, mas h\u00e1 argumentos de peso mais do que suficientes para compr\u00e1-lo. Ele justifica sua gula com um servi\u00e7o acess\u00edvel. Lentid\u00e3o e falta de manuseio – conforto. Um design desajeitado (para alguns) e um sistema multim\u00eddia sombrio – confiabilidade lend\u00e1ria. O que \u00e9 realmente importante e o que n\u00e3o \u00e9, e se um pode substituir o outro, depende n\u00e3o tanto de nossos gostos, mas de nosso estilo de vida e prioridades. E como voc\u00ea sabe, eles tendem a mudar \u00e0s vezes. Isso explica como as pessoas que dirigiram carros alem\u00e3es a vida toda est\u00e3o mudando para os japoneses. E vice versa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: um luxo que n\u00e3o precisa apressar Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,834],"tags":[],"class_list":["post-263824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263824"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263824\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}